孟底沟勘测公路滑坡治理.doc

楞古、孟底沟勘测公路滑坡治理孟底沟勘探工程项目部 贾 国 楞古电站勘测公路以及孟底沟电站勘测公路在实际施工中遭遇了多个滑坡体，其中楞古电站勘测公路比较典型的有三大滑坡（普沙绒滑坡、菜玉滑坡、色古滑坡），孟底沟电站勘测公路较为突出的有四大不良地质段（K1+980K2+300段、K7+480K7+650段、K9+635K9+880段、17+953K18+210段），虽然这几处滑坡各有不同，其处理方案主要采取了两种，一是锚喷支护加抗滑挡土墙方案；二是减载、削坡处理方案。这里重点以楞古普沙绒滑坡及孟底沟四大不良地质段的治理为例，将这几处滑坡治理一些经验及亲身体会作简要介绍，以期类似工程中起到一定参考作用。1 楞古电站勘测公路普沙绒滑坡治理1.1概况楞古电站勘测公路于2007年3月开工，普沙绒滑坡处于于楞古水电站勘测进场道路改扩建段K34+600K34+650段，位于四川康定县普沙绒乡普一村境内。该滑坡路段长80m，右侧高为65m、左侧高为75m，坡度达6070；属高陡边坡，临空面积达6400m2左右。2007年雨季期间边坡发生滑动，在坡体中后部及坡顶外的地表出现大的裂缝。护坡挡墙被挤裂损坏，严重影响该公路的正常使用。该处滑坡是由于暴雨使山体不堪重负，由山体薄弱地带断开，整体下滑。该区地层岩性以及地质构造是滑坡产生的内在因素。而修建公路时开挖边坡形成了高陡的临空面，破坏了坡体原来的自然平衡条件，这种情况下，山体极易沿软弱结构面下滑，达到再次平衡。虽然滑坡区范围属青藏高原高寒气候区,但是夏季雨水多,瞬时雨量大,山地汇水大,而滑坡体范围内几乎无植被,地表水的渗入使土体快速增重,软化了滑移构造破碎带,而地下水在滑动带上的渗流作用,使滑动面的抗滑力明显下降,从而诱发滑坡的产生。1.2滑坡治理方案选择鉴于该处滑坡的上述特点，邀请了多位成都院及交通厅内河院的设计师以及长期从事滑坡施工的专业人士多次到现场实地查勘，并召开现场技术研讨会，认真分析、充分比较了各方案的可行性。 (1)减载、削坡处理方案 经济成本低，施工难度不大，但安全隐患极大；同时即使开挖形成路面后也不能一劳永逸，该滑坡上、下部均十分陡峭、滑坡后壁及两侧有岩层外露但极不稳定，极有可能继续向上发展，若滑坡今后再遇到大的暴雨等其他不利因素，仍然会冲毁路面。同时滑坡体上方有6户村民住房，在开挖的过程中必然会扰动山体，对居民的房屋安全及人员安全隐患很大；同时施工人员及设备的安全也得不到有效保障。故该方案可行性极小。(2)抗滑桩方案采取在滑坡下端布置抗滑桩，阻止滑坡继续滑动，然后填筑路基形成路面。该方案经济成本高、施工难度较大，但安全隐患小，处理后一劳永逸。由于楞古公路系楞古电站前期勘测设计阶段使用公路，等级低，业主投资金额有限，故该方案也不具备可行性。(3)预应力锚索加混凝土框架梁方案采取向山体内打预应力锚索，然后用混凝土梁将所有锚索连成一体的方案，能够使山体不再继续滑动，提高山体的整体稳定性，但是该方案经济成本高，施工难度较大，可行性很小。(4) 锚喷支护加抗滑挡土墙方案该方案较 (1)方案投资金额大，施工难度较大，对施工人员素质要求较高，但是施工安全能得到极大保障，综合可行性较大，经过计算分析论证，其处理成本在业主投资金额许可范围内。综上所述，通过比较分析项目部决定：采取 (4)锚喷支护加抗滑挡土墙方案。1.3滑坡治理施工锚喷支护加抗滑挡土墙施工方案具体施工过程为：为了防止在施工过程中滑坡体上部崩塌垮方对施工人员及设备造成安全隐患，考虑施工安全，整个边坡施工区域素喷一层810cm厚的C15混凝土封闭边坡。在在崩塌体下部开挖基础平台，浇筑C20混凝土平台后，再砌筑M7.5浆砌块石挡墙；在基础平台上设置三排竖直砂浆锚杆（25，L=3.0M5.0M）以稳固基础，同时在基础上方设置3-4排斜拉锚杆（28,L=6.5M12M），使锚杆与浆砌挡墙连成一体，以增加路基的稳定性（锚杆具体深度以深入稳定基岩1.0m2.5m为准）。挡墙砌筑完成后，对墙背回填以形成路面。锚杆及挡土墙的详细布置如下图所示。图1 普沙绒滑坡锚喷支护加抗滑挡土墙断面布置图该处滑坡治理于2008年4月开工，于2008年9月完成。2 孟底沟电站勘测公路四大不良地质段的治理2.1概况孟底沟水电站勘测进场道路工程于2008年4月开工以来，按照设计图纸及合同要求，积极进行组织施工，目前工程已近尾声。但孟底沟工地雨季气候恶劣、地质条件极差，在新建段沿线主要有4个规模较大的不良地质段，分别为K1+980K2+300段、K7+480K7+650段、K9+635K9+880段、17+953K18+210段，位于四川省九龙县上团乡境内。这四处滑坡其共同特点为：都是由于修建公路时开挖边坡形成了高陡的临空面，暴雨使山体不堪重负，山体薄弱地带断开，破坏了坡体原来的自然平衡条件，使得山体整体下滑。2.2 滑坡治理方案鉴于该处滑坡的上述特点，在认真分析现场实际情况、同时结合楞古滑坡治理的经验基础上，本着为业主节约投资的原则，认为这四处不良地质段虽然滑坡高度大、路段长、垮方面积很大，但由于孟底沟勘测公路新建道路处于原始森林地区，地表植被普遍很好，同时滑坡坡度较缓，整体上看滑坡体均较为稳定，故采用削坡、减载的处理方案是可行的。在实际施工中，采用了自上而下、分层开挖的减载、削坡处理方案，将路线中心线向山体内侧移动（K1+980K2+300不良地质段中心线移动距离为：1.083.74m；K7+480K7+650不良地质段中心线移动距离为2.064.92m；K9+635K9+880不良地质段中心线移动距离为：1.232.84m；K17+953K18+210不良地质段中心线移动距离为2.264.26m），以确保路基处于较为稳定的山体上；同在开挖形成通行道路后，在路堑设置护坡挡墙（高35m），这样做的目的是为了确保路基的有效宽度，即使有部分崩塌垮方，也可减少路面的清方工作量。孟底沟勘测公路四大不良地质滑坡治理于2008年6月相继开工，于2008年10月全面完成。3 楞古、孟底沟勘测公路滑坡治理工程小结（1）楞古普沙绒滑坡的治理方案充分考虑各种地质因素、现场施工及经济等因素，对原以清方、减载处理为主的方案改为以抗滑挡墙加锚喷支护联合支护的方案，在尽量减少对原边坡地貌破坏的基础上，通过恢复或增强下部支撑力，阻挡滑坡体的滑动，通过锚喷支护使边坡岩土体能处于较高围岩的三向应力状态，以提高其稳定性及岩土体的整体性，达到了优化设计的目的。实施抗滑挡墙加锚喷支护联合支护方案后，该滑坡目前还没有发现新裂缝等不稳定现象，且运行一年来，效果良好。（2）孟底沟四处滑坡的治理过程中，由于有了楞古滑坡治理的实际经验，项目部在决策治理方案及实际施工时耗时很短，在施工中主要加强了施工安全的规范管理，通过削坡、减载处理后，目前四处滑坡段路基稳定，通行情况良好。（3）滑坡治理技术己经在国内取得了长足的进步，但是公路滑坡的发育有其自身的特点:沿线分布、局部地区密