吉林省松原市扶余县第一中学高中地理 第五章第二节《交通运输方式和布局变化的影响》课件 新人教版必修2 .ppt_第1页
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文档简介

乡村 城镇 人口超过百万的城市 车站 铁路线 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄 当初京广铁路修到正定县城时 把车站往南迁了十几千米 建在了石家庄 后来石德 石太铁路又在这里与京广线相交 石家庄成了重要的铁路枢纽 城市也获得了较快的发展 成为河北省的省会 而正定县城仍不过是座3万人的小城 正定县城 石家庄 石太线 石德线 思考 这种变化是由什么导致的 京广线 一 对聚落空间形态的影响 二 对商业网点分布的影响 第二节交通运输方式和布局变化的影响 一 对聚落空间形态的影响 2 交通运输布局的变化对聚落的影响 1 主要交通方式发生变化引起该地区聚落空间形态的变化 1 交通方式发展会带动聚落空间形态的变化 2 交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 1 交通干线成为聚落的主要发展轴 2 交通运输网的形成 形成大城市带 成都 兰州 重庆 团块状 组团式 条带状 1 新的交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化 嘉兴市城市形态如何演变 并详细说明各个阶段形成的原因 1 交通方式的变化引起该地区聚落空间形态的变化 团块状 松散状 放射状 2 交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 随着大运河的开凿 通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁 扬州 济宁等运河城市得到了充分的发展 扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市 后来 由于大运河的淤塞 海上运输的发展和京沪铁路的建成 扬州 济宁等城市发展缓慢 而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展 湖南的株洲 火车拉来的城市 1 交通干线成为聚落主要发展轴 火车拉来的城市还有石家庄 蚌埠 宝鸡等 2 交通运输布局的变化对聚落空间的影响 武汉市位于汉江与长江的汇合处 城市空间形态呈现沿江分布的特点 狭长的公路 城市的带状发展 日本的科技城筑波 交通运输网的形成 促使多个城市相互连接 形成沿交通网分布的大城市带 典型案例 波士顿 纽约 华盛顿大城市带 二 对商业网点分布的影响 1 对商业网点分布密度的影响 2 对商业网点位置的影响 3 交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落 读图分析 图中两个商业网点分布的异同点 1 对商业网点分布密度的影响 为什么山区商业网点密度要少于平原地区 分布在城市中心处 接近大量的消费人群 市场最优原则 2 交通运输影响商业网点的分布位置 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则 3 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 环路沿线商业中心出现 4 交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落 例如陕西省勉县
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