县城区路网工程建设项目可行性研究报告

目 录 第一章 总 论 . 4 1.1 项目概述 . 4 1.2 编制的依据和背景 . 6 1.3 研究的范围和研究工作过程简述 . 8 1.4 研究的主要结论 . 9 第二 章 项目建设背景及必要性 . 18 2.1 项目建设的背景 . 18 2.2 项目建设的必要性和可行性 . 21 第三章 现状概况及建设条件 . 24 3.1 工程地点的自然条件 . 24 3.2 社会经济概况 . 26 3.3 发展战略 . 27 3.4 地质、地震、气象及水文 . 28 3.5 自然条件对建设项目的影响 . 28 第四章 项目组成与建设规模及设计技术标准 . 30 4.1 设计原则及设计标准 . 30 4.2 项目组成和建设规模 . 32 第五章 工程技术方案 . 34 5.1 道路工程 . 34 5.2 排水工程 . 39 5.3 绿化工程 . 41 5.4 照明工程 . 45 第六章 环境保护、安全卫生及节能 . 46 6.1 环境保护 . 46 6.2 安全卫生 . 48 6.3 消防 . 48 6.4 节能 . 49 第七章 组织机构 与劳动定员 . 50 7.1 组织结构 . 50 7.2 劳动定员 . 51 7.3 管理措施配套 . 51 7.4 人员来源及培训 . 52 第八章 建设工期和进度安排 . 53 8.1 建设工期 . 53 8.2 进度安排 . 53 第九章 投资估算、资金筹措和还款计划 . 55 9.1 投资估算 . 55 9.2 资金筹措及还款计划 . 56 第十章 财务评价 . 57 10.1 收入预测 . 57 10.2 运营费用估算 . 57 10.3 财务评价指标 . 58 第十一章 国民经济评价 . 60 11.1 经济评价概述 . 60 11.2 国民经济评价参数 . 60 11.3 国民经济评价费用和效益计算 . 60 11.4 经济评价结果 . 62 11.5 敏感性分析 . 63 第十二章 工程招投标 . 64 12.1 概述 . 64 12.2 发包方式 . 64 12.3 招标组织形式 . 65 12.4 招标方式 . 65 第十三章 结论与建议 . 67 13.1 结论 . 67 13.2 建议 . 67 第一章 总 论 1.1 项目概述 1.1.1 项目名称 *县城区路网工程建设项目 1.1.2 项目法人及简况 项目法人： *县 国有资产投资经营有限公司 地址： *省 *县桃州镇桃州 南路（财政大楼） 注册资本： 15512.7万元 性质：国有独资有限责任公司 经营范围： 全县国有资产参股、投资、出让、重组等资本运营等为，经营授权范围内的国有资产及批准的其他投资。 1.1.3 法人代表及简况 法人代表： *， *县人民政府县长 1.1.4 项目建设内容与规模 序号 道路 名称 路长 起始点 路幅 宽度 建设 性质 断面 形式 1 广宁路 3670 318高速 经一路 40 新建 B+B 2 纬五路 4470 经十路 广宁路 50 新建 A+A 3 万桂山南路 2200 广宁路 318高速 60 新建 C+C 4 桃州南路 1750 广宁路 环城路 30 新建 D+D 5 广溧路 1600 太 极 大道 铁路桥 32 新建 D+D 6 团结西路 1800 横山南路 外环路 30 新建 F+F 7 太极大道 4900 *中学 广祠大桥 40 新建 A+A 8 太极大道 2200 广祠大桥 收费站 58 新建 E+E 1.1.5 项目建设地址 *省 *县 1.1.6 项目主管部门 *县 国有资产投资经营有限公司 1.1.7 可行性研究报告编制单位： * 1.1.8 主要技术经济指标 主要技术经济指标详见表 1-1。 主要技术经济指标汇总表 表 1-1 序号 科 目 单 位 指 标 值 备 注 1 工程总投资 万元 67004.29 2 新增收入 万元 9789 年均 3 借款偿 还期 （开行） 年 13 含建设期 4 借款偿还期（商行） 年 10.08 含建设期 5 投资回收期 年 13.22 含建设期 6 财务内部收益率 % 8.6 7 财务净现值 万元 15011.55 8 经济内部收益率 % 15.14 9 经济净现值 万元 15410.71 1.2 编制的依据和背景 1.2.1 编制依据 (1)本研究报告依据 *县有关部门要求进行编制。 (2) *县城市总体规划修编 (2000 2020)。 (3) *县经济和社会发展报告 (2003年度 )。 (4)关于 *县 2004年国民经济和社会发展计划执行情况与 2005年计划草案的报告。 (5)*县经济和社会发展第十个五年计划纲要。 (6)*县有关部门提供的项目有关资料。 1.2.2 编制原则 (1)积极贯彻国家改革开放，加快中西部地区经济发展的方针政策，解放思想，实事求是，严格执行国家有关基本建设的法规和管理规定。 (2)根据城市总体规划、城市性质，以满足城市当前及可持续发展为前提，切合实际地做出该项工程建设的规划。 (3)以建设标准化、规范化为原则，博采全国城市建设的成功经验，统筹规划， 合理布局，基础设施完善，为 *县的社会经济发展奠定良好基础。 (4)城区路网的规划、建设，按照 “ 总体规划、分期实施、 成片 开发、滚动发展 ” 的原则，科学、实用，充分考虑城市现有和规划建设的基础设施，符合城市规划总体布局。 (5)坚持经济发展与生态环境保护同步进行的原则，建立完善配套的污染防治措施，尽量避免减少经济发展给当地生态环境带来的负面影响。 1.2.3 背景 *县地处 *省东南边陲，苏、浙、皖三省八县（市）交界处。东和东南连浙江省长兴、安吉县，南邻宁国县，西接宣州市、朗溪县，北接江苏省溧阳市、宜兴 市。地跨东经 119度 2分 119度 40分，北纬 30度 37分 31度 12分，县城位于 *县域几何中心，坐落在无量溪河、粮长河二河交汇处。县城距 *71公里， *181公里， *242公里， *风景区 244公里。西北经 *至省会 *市 273公里。 城市的性质： 皖东南地区重要的二级中心城市和富有山水特色的现代化工贸旅游城市。 城市规模：经综合分析 ,县城城区 2005年人口取为 10.5万 ,2020年为19.6万。 用地规模 规划期限 用地规模（平方公里） 人均用地（平方米 /人） 2005 年 10.8 102.8 2020 年 19.2 97.98 1.3 研究的范围和研究工作过程简述 1.3.1 研究范围 参照省内外建设成功经验，结合 *县的经济发展水平与客观实际，研究工作的范围为： (1)项目提出的背景及建设的必要性； (2)项目建设环境条件及需求预测； (3)项目组成与建设内容、规模； (4)工程技术方案； (5)环境保护、安全卫生、消防和节能； (6)组织机构和劳动定员； (7)项目运营与实施计划； (8)投资估算与资金筹措； (9)效益分析与风险预测； (10)国民经济评价； (11)可 行性研究结论与建议。 1.3.2 研究工作过程简述 受委托， *省工程咨询研究院与各有关方面共同配合进行本项目的可行性研究，通过深入细致的调研、实地踏勘等工作。结合城市总体规划，充分注意到 *县社会经济发展的现状及 *县经济和社会发展第十个五年计划纲要。并在此基础上进行资料分析与整理、技术论证、方案比较、投资估算、经济分析，提出本项目的工程可行性研究报告。 1.4 研究的主要结论 1.4.1 城市总体布局规划 城市总体规划确定 *县城市发展方向主要为向南发展，形成 “ 二轴三片八组团 ” 的布局结构。 空 间发展策略： *县城镇体系空间结构规划可用 “ 一个中心、两级轴线和四个重点 ”来概括，同时三个旅游点的建设对 *县发展十分重要。 1）一个中心 桃州 2）两条轴线 沿合杭高速公 路 和 318国道，以桃州为中心，向东西两翼拓展，发展誓节和祠山岗，形成 “ 一点两翼 ” 的布局结构，使其成为县域主要发展轴。 215省道是连接苏南发达地区和黄山风景区的重要通道，随着 215省道升级为一级公路后，沿该轴线布置杨滩、柏垫、祠山岗、流洞、独山和新杭，形成县域发展的次轴。 3）四个重点分别是新杭、邱村、柏垫和誓节这四个重点镇。 三 个旅游点分别是县城附近的横山国家森林公园和卢 湖 竹海，新杭太极洞旅游资源，南部山区的田园风光，各成风格，别具特色，易形成旅游体系，使 *县旅游事业发展具有得天独厚的优势。今后发展要加强以旅游为主的综合服务，开发以中心城区为服务基地的三点连成线的旅游体系。 1、结构形态 *县的规划结构形态为 “ 二轴三片八组团 ” 。 南北景观轴线 以北面的横山国家森林公园为起点，以南面的城市公园为过渡，指向卢村水库。中间串联行政中心、天寿寺塔、城市广场，形成一条沿袭历史、面向未来和突出环境的景观轴线。 “ 交通 ” 带动轴线 该轴线 以宣杭高速公路和现广宁路的立交为起点，沿现广宁路深入城区，指向城区的远景发展方向。原广宁路承担的过境交通将由新建外围过境路替代。 三个片区 是指以太极大道和原广宁公路为界分割而成的城北、城南和城中三大发展片。城北片区形成一新兴的高科技和轻污染为主的工业带；城中片区以老城区为中心，主要功能是传统商业和居住；城南片区是新的行政中心、现代商业中心和新兴居住区。 八个组团 位于横山国家森林公园附近的文教、居住组团。该组团环境条件较好，有目前的党校和 *中学为依托，应积极吸引多种办学力量的投入，规划期末建设专科学校 一所。沿太极大道北侧、横山北路以东集中布置二类居住用地。该地区要加强环境整治的力度。二类居住用地东北、无量溪以西拟做为城市建设开发的控制用地。 太极大道以北的工业组团。目前 *工业的布局比较零乱，规划利用该地区接近对外交通干道的有利条件，集中成片布置工业组团。建设工业园区，位于无量溪以东，工业区的东部布置一类工业区。工业园区开发可沿太极大道往北发展。 老城组团，老城组团以护城河内所限定的范围为主，主要发展传统商业，老城的行政管理功能要逐步南移。 城东组团是太极大道、交通发展轴线和万桂山路以东所围合的地区，随着团结路的东拓，该地区有一定的发展潜力。 西南组团，位于护城河以南和现广宁路以北的地区，该地区交通便利，环境条件较好，可发展部分一类居住区。 该 组团的南部结合公路出入口建设大型批发市场。 东南新区组团，位于交通轴线以南，万桂山路以东的地区，该地区紧临滨河公园和城市公园，环境安静，规划将主要布置一类居住区。 城南新区组团，该组团以新的行政中心为发展重点，将是展现新 *风貌的一个重要地区，该地区将是近期建设的一个重点。 城北组团，该组团位于太极大道以北，与城市的主要活动中心的距离较远，考虑到北部的大片工业，规 划主要为二类居住用地。 2、功能分区 太极大道以南的现有的老城区，保持原有历史格局，并加以整治和改造，原有的 县政府行政办公往南迁出。老城区作为城市传统商业中心。 宣杭铁路以南，太极大道以北，横山路以东的片区，以及无量溪以东，太极大道以南片区作为城市工业发展的重点地区，北面片区主要为一些具有一定污染的工业，东部片区主要为无污染的，特别是无水污染的一类工业，规划在沿太极大道的东部建设一个私营工业片区。 北部区以原有 *中学、横山中学为基础，以森林公园为依托，规划发展成为全县的教育文化中心。 南部片区是城市最具 有活力的发展片区，规划建设成为城市的新中心-行政、文化、商业的综合中心，从而带动居住和服务业等向南发展扩展。 建设用地规划目标 1、确保城市各类用地的有效供应，以满足规划期限内城市社会经济发展及文化活动的需要。基础设施、生活服务设施及公园绿化等城市政府提供的综合配套设施用地优先安排。 2、确保城市土地的有序利用。对城市各类用地进行集中配置，优化整合，提高城市土地的集约效应。 3、安排好旧城区土地利用功能及利用方式的变更。控制土地利用变更时序、土地的开发强度、建设方式，以利于城市建设可持续发展。 4、合理确 定各项建设用地比例，优化城市建设用地结构，促进城市整体协调发展。 1.4.2 建设指导思想及目标 建设指导思想 (1)符合城市总体规划 城市道路系统、给排水系统等，都是城市有机组成部分，任何系统与城市大系统不协调，都将影响城市有效运行，因此，城市道路网建设应与城市总体规划的建设方向与要求相一致。 (2)有利于形成城市骨架 城市道路系统是市区的组成部分，其风貌和景观，既是交通要求，也是商业、市场、邮政、通信、市政等设施要求，既有利于形成城市骨架，也方便生活。 (3)有利于形成城市新组团 城市道路系统作为城市的 重要组成部分，城市道路的不断扩建与延伸都将形成城市新组团，有利于城市总体规划的实施和完善。 (4)有利于道路两侧土地开发利用 本项目，规范化、标准化建设。道路管线、园林绿化、环境设计都力求达到现代化水平，以利于道路两侧土地开发利用。 (5)有利于提高城市总体质量和品味 为构建以技术创新为主体的 *县经济发展新格局，路网规划设计按照总体规划要求在线路选择、断面设计、环境质量诸方面精心构思，有利于提高城市总体质量和品味。 发展目标 (1)总目标高举邓小平理论伟大旗帜，全面贯彻 “ 三个代表 ” 重要思想，全面贯彻十六 大精神，正确处理改革、发展、稳定的关系，以加快发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技创新为动力，以富民强市为基本出发点，着力实施科教兴县、工业化与城镇化互动、大开放和可持续发展战略，促进经济与社会事业协调发展，物质文明与精神文明共同进步，全面加快全市工业化、信息化、城镇化和现代化进程，全面建设小康社会。 以党的 “ 十六大 ” 和中共中央、国务院关于加强技术创新、发展高科技、实现产业化的决定为方针，以建立社会主义市场经济为导向，实施 “ 新城区、新产业、新体制 ” 战略；以土地使用权出让资金为基本投资来源，辅以 其它多种融资方式，积极创收节支，根据财务确定投入规模，稳步地、分期分批地将生地 变为熟地；增强招商引资能力。 1.4.3 道路交通总体规划设计 1、对外交通规划 (1) 铁路 将提高铁路站场等级为三级，保留铁路货站。 (2) 公路 将宣广高速城市下线互通立交位于城市西南，高速公路由城市南侧通过。 215省道改线为一级公路，由县城东侧通过。将 230省道及经卢村至安吉的广安路提高到二级公路的水平。 为适应长途客运交通的发展，除现有的客运站外，规划在新城区南片新建 1个长途汽车站，用地面积 6万平方米。 2、道路系统规划 （ 1）规划目标 逐步调整和完善城市道路交通网，建立一个高效、便捷、安全、低害的城市公共客货交通体系，满足城市现代化建设的要求，建立布局合理、快速通畅的道路网系统及完善的交通设施，优化城市道路网结构，提高城市各级道路通达能力，逐步建立以公共交通为主，私营交通为辅的客运交通体系，并考虑私人汽车增长的需要，逐步实现城市交通现代化。 （ 2）规划原则 明确道路系统的功能与等级，建立与 *相适应的、布局合理的、快速畅通的道路系统及完善的交通组织措施。 提高城市干道网密度，提高主干道、次干道的路面等级以及红线宽度 ，疏解旧城交通。处理好城市道路、过境交通与城市发展空间方向的关系。 过境交通与城市内部交通分离，减少过境交通对城市交通和环境的影响。 随着城市规模的不断增长，应建立长距离以公共交通为主，短距离以非机动交通为主的客运交通体系。 改善交通配套设施不足的局面，进一步改善现有设施，为居民及车辆出行提供足够的停车设施。 合理利用铁路的交通条件，使其和城市道路、国道省道结合，形成完善的综合运输体系。 在保证全局和规划的延续性的前提下，充分考虑现状，处理好规划路网和旧城改建、文物古迹保护和旅游开发的关系。 （ 3）道路网规划 1) 城市道路网规划格局 理顺和完善市区道路网络，明确道路功能，建立快速、等级分明、相互协调的道路系统。城市干道网系统由主干路、次干路组成，其中外围主干路主要承担交通任务，次干路起到商业和生活性的作用，由于城市规模较小，部分主干路也可承担生活性功能。 城市的路网结构是方格网形式，三纵两横，外加一环，使县城的道路形成方格网与环型结合的路网结构。建成后南北组团，东西组团联系更为顺畅。 规划三纵分别是 ： 横山路；万桂山路和城东大道。 两横分别是 ： 广宁路及其改道后形成的交通轴线； 太极大道。 2) 道路系统规划 主干路系统 主干道是连接城市各片区以及城市对外联系的交通性道路，原则上以机动车为主。应严格控制道路沿路建设，在主要干道平交路口应拓宽机动车道，必要时进行渠化处理。其中，交通性干道满足交通运输的主要功能，满足给片区之间的交通联系，一般道路红线不小于 36米，设计车速不低于 60公里 /小时。 重要主干路有： 横山路、万桂山路、城东路、广宁路 (及其改线、工业区的延伸线 )、太极大道以及城市外环线 (及工业区外环延伸线 )。 次干道系统 次干道主要用以承担各分区间交通。道路两侧建筑密集，商业活动频繁，汇集大 量人流、车流。道路红线宽度一般不小于 24米。 重要次干路有： D1-D2-D3-D4-D5-D6-D7-D8， G9-G10-G11-G12 ，N1-N2-N3-N4-N5-N6-N7-N8-N9， D1-E2-G2-J2， J5-K3-L1-M1-N5-P1-Q5，A4-B3-C3-D5-E7， C4-D6-E8-F6-G8-J8-K6-L4-M4-N8， B5-B6-B7-B8-B9，B5-C7-D9-E11-F9-G11， B7-C9-D11-E13， B9-C11-D13-E15。 支路系统 支路是进出街坊、居住区 ，用以承担短距离交通的主要道路，是城市道路系统的重要组成部分。规划中注重支路的连贯性，以便有利于公共交通系统完善发展，方便自行车出入、停放。 自行车道路系统 自行车仍将成为人们出行的主要工具，在规划中结合旧城改造和新区建设综合考虑，逐步建立起一个完善的自行车系统，减轻其对城市干道的压力。在保证通行能力的同时，保障行车安全。并应在下一步详细规划中得以充分体现。 步行道系统 建立一个综合、安全、方便的人行系统，已成为现代化城市的一个显著而突出的标志。 *现有的环城路有建设步行道的优越条件。结合景观规划、商 业布局，处理好环城路与城市主要道路的交叉口，给居民提供一个更优质、舒适的生活、休闲、消费环境。 交叉口 交叉口是城市道路网的重要节点，交叉口的交通组织极大的影响了道路的通行能力。交叉口相交道路通行的优先次序是主干道、次干道、支路。 第二章 项目建设背景及必要性 2.1 项目建设的背景 随着我国加入 WTO和国家西部大开发战略的全面实施，给处于优越区位条件优势的 *县带来了良好的发展机遇，沿海一带的投资有向内地转移的趋势，不少沿海地区的企业来 *县考察投资，洽谈项目合作，但由于 *县基础设施相 对欠缺完善、行政经济管理现代化的小环境尚未有形成，享受不到有关优惠政策和优质服务，很大程度上影响了众多投资者的投资热情，制约了 *县的经济发展。为呼应省加快由农业大省向农业强省、资源大省向经济强省迈进的目标，贯彻落实 *县 “ 十五 ” 发展计划，带动和辐射全市经济发展，促进产业结构调整、优化， *县委、县政府提出加快 *县城市建设，并做了大量的、一系列系统的准备工作，为本项目实施提供了有力保障。 2.1.1 *县自然及社会经济发展状况 *县位于 *、江苏和浙江 3省交界处，第三产业发达，边境贸易繁荣。充分利用区位优势，将使 *发展成为区域的二级中心城市。 *是长江三角洲沿海经济发达地区的经济发展向 *东南部，乃至中部地区渗透的 “ 转承点 ” 和 “ 桥头堡 ” ；是 *省实施 “ 两山一湖 ” 战略的“ 中途站 ” ，在皖东南具有重要的地位。（ “ 两山 ” 指的是黄山和九华山，“ 一湖 ” 是指太平湖。都是我国著名风景区，被 *省确定为重要经济增长支柱之一。） 2.1.2 *县工业经济发展概况 2004 年， *县人民认真贯彻十六大、十六届三中、四中全会精神，在县委的坚强领导下，在县人大、政协的监督支持下，积极应对宏观调控政策，突出发展主题，抓住发展重点，抢抓发展机遇， *县经济与社会各项事业保持了强劲的发展态势，圆满完成了县十四届人大二次会议确定的目标任务。 2004 年，全县实现生产总值 39.98 亿元，比上年增长 15.1%；全社会固定资产投资完成 21.30 亿元，增长 22.1%；社会消费品零售总额完成 12.1 亿元，增长 10.8%；进出口总额完成 3098 万美元，增长 47.4%；农民人均纯收入达到 3235元，增长 18.2%；城镇新增就业岗位 2700多个；城镇登记失业率低于 4.2%；人口自然增长率控制在 5 以内；全部财政收入完成 2.47亿元，比上年增长 39.5%。 1、三次产业全面发展，运行质量稳步提高 农业结构调整步伐加快，农村经济稳定发展。全年实现农业增加值6.9亿元，增长 5.9%。农业生产布局得到优化，畜、禽养殖成为效益农业发展的新亮点。以和威公司、安泰公司、安泰农业、新龙油脂、东威粮油、宏宇地板等一批农业产业化龙头企业不断成长壮大，推动了农村经济繁荣，给农民带来了更多的实惠。 工业生产持续快速增长，经济效益不断提高。全年实现工业增加值13.4 亿元，增长 33.5%。完成规模工业增加值 5.4 亿元，增长 76.8%；建材、农副产品深 加工、竹业等主导产业，以及园区、块状经济增速较快，增加值占全部工业的 70%以上。经济运行质量不断提高，经济效益综合指数达 131.6%。 第三产业发展迅速，消费需求明显上升。全年完成增加值 15.3 亿元，增长 11.1%。商贸服务业快速发展，市场建设不断推进，各类中介机构、经纪人、保险业、物流企业发展迅速。城市、农村客运班线的改革进展顺利。 2、固定资产投资继续增速，重点建设项目进展顺利 2004 年，全县基本建设完成投资 54928 万元；技改完成投资 76280万元；房地产完成投资 15348 万元；其他完成投资 32801 万元。工业性投入达 107133万元，占全部固定资产的 50.35%。重点工程建设进展顺利。广祠高速顺利建成通车；广宁、广安工程已近尾声；广溧路、广宜路改道已完成通车；广宁、广安路正积极推进，全县 7 条通达工程和 2条通村项目顺利实施；横山中路拆迁、万桂山路二期开发、新区等重点建设项目正按如期目标紧张地建设。城网改造步伐加快；完成祠山岗、下寺两乡的35KV 输变电工程、凤凰 220KV 二号主变和流洞 220KV变电所等重大项目。项目申报工作取得新进展，全年向上申报 58 个项目，其中有 23 个项目已争取资金 2098 万元，有 14 个项目已通过省专家评审，其中自来水厂扩建、和威 5000 只肉鸡深加工、新杭集镇等项目已上报国家发改委待批。我县三狮、桐星、菲达、中广源四个水泥生产基地、和威公司肉鸡养殖基地列入省政府“ 861”行动计划重大项目。 3、治理整顿与加快发展齐头并进，招商引资仍唱主角 积极应对国家宏观调控形势，较好地完成了全县固定资产投资项目的清理工作。认真落实项目报告制，投资结构进一步优化。坚持科学的发展观，加强对我县部分行业的治理整顿，始终统筹全县经济发展大局。全年全县利用内资（省外）在建项目 147个，总投资规模 35.46 亿元 ，实际到位资金 10.2 亿元，同比增长 21.9%；引进外资 605.2 万美元，完成市计划的 201.7%。 *经济技术开发区成功保留发展，区内基础设施累计完成投资超亿元。到 2004年度，共入园企业 56 家，投产企业 10 家，实现工业产值 6.8亿元。其中润康药业、天运无纺、磐石油压等 32个在建项目，今年将陆续投产。 4、各项收入全面增长，金融存贷款大幅提高 财政收入继续保护快速增长，金融业运行形势较好。全县金融机构各项存款余额为 24.08亿元，比年初增加 4.17 亿元；城乡居民储蓄存款余额为 16.90亿元，比年初增加 2.99 亿元。各项贷款余额为 17.19 亿元，比年初增加 4.25 亿元，其中工业贷款 3.31 亿元，比年初增加 2 亿元；农业贷款 5.03亿元，比年初增加 0.76 亿元，确保我县国民经济的正常运行。 5、社会事业取得新进展，社会保障体系不断完善 *创新电磁离合器有限公司、 *广信农化集团成功申报省级高新技术企业。全县中小学布局得到合理调整，教育资源得到合理优化。全县上升初比例达到 99%以上；初升高比例达到 57.4%；高考综合录取率达到65.8%。成人教育正向规范化、普级化方向发展，民办教育方兴未艾。广播电视、计生 、卫生、文体、科技、旅游等事业得到进一步创新和发展。社会保障体系进一步健全，就业和再就业工作扎实推进。 2.2 项目建设的必要性和可行性 2.2.1 符合国家和省经济发展政策 根据加快中西部地区经济发展步伐以及加大基础设施投资的有关政策要求，为加快 *县对外开放步伐，扩大招商引资力度，积极发展同国内外的经济合作，促进、推动全市经济持续、快速、健康发展，创造一个对外资、外商和高新技术产业具有较强吸引力的小环境， *县委、县政府按现代化企业制度的要求，市场运作提出建设 *县城区路网 建设 工程项目，符合国家 和省经济发展政策。 2.2.2 加快 *县经济发展的需要 国内外成功经验表明，集中必要的财力和物力，在一定的范围内搞好基础设施建设，创造一个良好的投资环境，吸引外商外资进来，作为外向型经济的突破口，辐射全市，以带动整个地区的经济发展，是实施赶超战略，实现经济增长方式转变的重要支撑点和转变经济管理体制的试验田，对于 *县开放格局的形成，提高经济外向度具有重要作用。加快建设基础设施工程是 *县经济发展的需要，是 *县加快发展的前提条件和重要措施。 2.2.3 *产业结构调整和引进资金与技术的需要 *县发展外向型经济是实施外向带动战略的重要突破口，是推动*经济发展的重要力量。 *县城市道路基础设施项目的建设，将形成设施相对完善，改革优惠的小环境必将带动科技含量高、市场需求量大的高新技术产业的发展，淘汰一批落后企业，优化组织结构；农业产业化的发展，将促进农业产业结构的调整与升级。全球一体化进程及跨地区资产重组、资本快速流转，使得外资企业和外资的进入成为本县经济发展的重要因素。 2.2.4 *县城市建设发展的需要 随着 *县近年来经济的发展，城市规模也迅速扩大，为了适应 *县的经济发展， *县城市总体规划也作出新的调整，本项目建设将完善城市的整体功能，实现城市发展目标。 因此，基础设施工程建设，使 *县更具备招商引资的条件，培育 *县新的经济增长点，是 *县经济发展大环境所要求的，是城市建设发展的需要，势在必行。 2.2.5 项目建设的可行性 城区路网工程具有颇为有利的建设条件。 (1)符合城市总体规划。位于规划的城市建设用地范围内，也是城市总体规划确定的内容，符合城市用地功能要求。 (2)用地条件好。地势平坦，地基承载力较强 (200KPa)，工程建设费用低。 (3)交通便利。 综上 所述， *县城区路网工程的建设，将有力地推动 *县的发展，将进一步完善城市基础设施的配套工程，加快 *县招商引资的步伐，也是实施 *城市总体规划，加快城乡一体化发展的需求，是 *县城市建设的重要组成部分，该项目完成后，将大大改善 *县城市基础设施落后的面貌，提高居民生活质量，是发展生产、启动再就业工程的需要，是发展生产，搞活经济，繁荣城市，对外开放，改善投资环境，可靠而有力的基础设施保障，该工程项目建成以后，必将产生良好的社会效益、经济效益、环境效益。 第三章 现状概况及建设条件 3.1 工程地点的自然条件 3.1.1 地质、地貌 *县属黄山余脉和天目山余脉所环抱的丘陵地区，皖南山地与沿江平原的过渡带，地貌格局比较复杂。南北高，东西低，中部为坳陷盆地，地形起伏较大。海拔一般在 2080米，以海拔 14米的狮子口河底最低。盆地四周依次为阶地、丘陵、低山所环绕，南部、东南部是高丘和 500800米的低山 ， 最高处为海拔 846米的马鞍山，北部多是 500米以下的低山丘陵。*县地震属 6度 设防地区。 3.1.2 气候 *县属北亚热带湿润气候区。气候温和，雨水丰沛，日照充足，四季分明，雨热同季，无 霜期长。累年各月平均气温最高为 7月，月平均气温 28.5；最低为 1月，月平均气温 2.4。全县年平均降水量 1341.4 mm，各乡年平均降水量均在 1100-1500mm之间，降水趋势自南向北逐渐减少。历年雨日平均每年 149天，雨日数分布与降水分布相同。雨日月际分布以 3、4、 5月最多，为 15天； 12月最少，仅 8天。县域以东到东南风为主，其次是西到西北风，年平均风速每秒 3.3米。 3.1.3 气温、风 气温 据 19591985年气象资料统计，本县累年年平均气温 15.4，气温年际变化稳定。南部和北部山区年平均 气温低于 15。极端最高气温 40.4（ 1978年 7月 6日），极端最低气温 -14.6（ 1969年 2月 6日）。历年（ 19591985年）极端最高气温均在 35以上至 38左右；极端最低气温，有 7年是 -10至 -13 ,一般年份在 -9左右。 地面温度 地温变化与气温变化基本一致，夏高冬低。 1961年 7月 23日，地面温度出现极端最高值为 67.1； 1977年 1月 31日，地区温度出现极端最低值为 -21.6。累年平均地温比累年平均气温高 2以上，累年各月平均地温从 12月至次年 2月均低于 8，其余各月均高于 9 ，对农作物生长有利。年平均风速每秒 3.3米，以东到东南风为主，其次是西到西北风。 3.1.4 河流水系 *县的河流大多为出境河流，主要有桐汭河和无量溪河两大河流，两河至朗溪县合溪口汇合后为郎川河，注入南漪湖。桐汭河在县境内长73.5公里，主要支流 10条，全流域面积 897.3平方公里；无量溪河县境内长 63.7公里，主要支流 16条，流域面积 1079.9平方公里。 *县属山区县，地势较高，流水易泄。湖泊稀少，蓄水量也很小，仅分布小型湖泊和塘洼地。 境内河流主要有： 无量溪 ， 又名星溪。源于东南境内的牛山。上游 石溪、石流两支，汇入卢村水库后称无量溪。无量溪北流经双河、高湖，在沈家渡汇入泥河，转西经邱村、赵村乡经狮子口至河西口。全长 73.2公里，境内流域面积1079.9平方公里。主要支流有十六条，其中汇水面积较大的有粮长河、泥河、双溪河等。 无量溪河床坡陡而狭窄弯曲。自卢村水库经北大木桥、沈家渡至狮子口，比降分别为 1/4001/10001/2000。水库以上的桃山、梨山、同溪乡水土流失严重。沿河畔地系洪水泛滥后泥沙沉积所形成。河床多沙砾，最宽处达 500米以上，平均约 70米。 桐汭由桐、汭二水汇合而成。桐水源于县 境南部的泰山西麓，流经四合、杨滩、月湾等乡，因杨滩段两岸原多桐籽树， “ 桐花随溪流下 ” 而得名。汭水源于泰山东麓，流经四合、柏垫、凤桥等乡镇，因河道曲折迂回而得名。桐、汭两水在独树乡老莫村汇合后称桐汭河，流经石鼓、苏村、誓节、杨杆等乡镇，至郎西县合溪口与无量溪汇合为郎川河，注入南漪湖。全流域面积 897.3平方公里。在县境内全长 73.5公里，其主要支流有十条，其中汇水面积较大的有花鼓河、月湾河等。 桐汭河上游水土流失较为严重，以四合乡为典型，是河床黄沙的主要产地，因此而造成河床淤高洪水泛滥成灾。河床比降较大，自上 莫村经誓节至杨杆乡出境处比降为 1/8001/1750。河道因中泓易变，故弯曲似弓形，誓节、月湾以下部分河段宽度已扩至 200多米，河湾变成大沙滩。 花鼓河 ， 又名莫溪，为桐汭河主要支流之一。源于凤桥乡的罗家冲，经永桥流往花鼓乡，至誓节。全长约 20公里。 粮长河 ， 又名濯缨河，为无量溪主要支流之一。源于梨山乡南部的磨盘山，流经梨山、清溪至双河，全长 23公里 3.2 社会经济概况 (1)社会情况。全县人口众多，劳动力资源充裕，农村剩余劳动力 1/3以上，是城镇人口机械增长的主要来源。 (2)经济情况。 2004年全县 实现生产总值 39.98亿元，全部财政收入完成 2.47亿元，比上年增长 39.5%。 3.3 发展战略 (1)坚持以解放思想为先导，以三个有利于为根本标准，求实创新，促进各项工作。 (2)坚持以加快发展为主题。树立正确的发展观，以质量、效益为中心，并在发展中优化结构和实现技术创新。 (3)坚持以结构调整为主线。培育高新技术产业，提高传统产业的技术装备和信息化水平，形成更具竞争力的产业群体，以提高技术创新能力、资本运作能力、产业重组能力和市场开拓能力，为经济的长远发展奠定基础。 (4)坚持以改革开放和科技进步 为动力。深化改革，扩大开放，把改革开放落实到体制创新、科技创新和管理创新上。大力提高各产业的科技贡献率。 (5)坚持实施牵动全局的 “ 四大战略 ” 科教兴县战略。要高度重视科技和教育，大力促进科技成果产业化，传统产业高新技术化，逐步扭转过多依靠资源消耗和资金投入推动经济增长的传统发展模式。 工业化与城镇化互动战略。强化工业主导地位，走新型工业化道路；加快城镇化进程，以工业化带动城镇化，以城镇化促进工业化。 大开放战略。全方位、多层次、宽领域对外开放，扩大交流，促进经济与国际接轨。 可持续发展战略。坚持把 资源、环境、人口与经济的协调发展作为长期坚持的战略方针，使经济发展真正建立在科技进步、资源永续利用、生态平衡和环境质量不断改善的基础上。 (6)坚持以提高人民生活水平为根本出发点。努力扩大就业，增加城乡居民收入，提高消费水平，大力改善城乡人民的居住、交通、通讯和受教育条件。 3.4 地质、地震、气象及水文 (1)地质、地震：地层主要有古生代石碳系，中生代地层多被第四纪松散层覆盖。岩石多支离破碎，裂隙溶洞发育，透水性强，地下水丰富。*县处 6度区。 (2)气候条件： *县属华北暖温带半湿润季风气候，四季 分明，气候温和，雨量适中，日照充足。多年平均气温 14 14.5；年平均降水1100-1500mm之间，年内分配不均，年际变化大。降水趋势自南向北逐渐减少。 (3)陆地水文： *县的河流大多为出境河流，主要有桐汭和无量溪河两大河流，两河至朗溪县合溪口汇合后为郎川河，注入南漪湖。桐汭河在县境内长 73.5公里，主要支流 10条，全流域面积 897.3平方公里；无量溪河县境内长 63.7公里，主要支流 16条，流域面积 1079.9平方公里。 *县属山区县，地势较高，流水易泄。湖泊稀少，蓄水量也很小，仅分布小型湖泊和塘 洼地。 3.5 自然条件对建设项目的影响 3.5.1 对工程方案的影响 *县地处 *省东南边陲，苏、浙、皖三省八县（市）交界处。属黄山余脉和天目山余脉所环抱的丘陵地区，皖南山地与沿江平原的过渡带，地貌格局比较复杂。南北高，东西低，中部为坳陷盆地，地形起伏较大。工程地质条件较好，具有良好的建设条件，自然条件对工程方案影响不大，在方案设计时应当充分利用上述自然条件，进行多方案比较，做到安全、经济、适用、美观。 3.5.2 对施工条件的影响 *县四季分明，气候温和。雨量适中，光照充足，无霜期长，自然条 件总体来说有利于施工，但是，部分年份也有水灾、旱涝现象，冬季轻冻，对工程施工稍有影响。 3.5.3 对工程造价的影响 *县地处 *省东南边陲，苏、浙、皖三省八县（市）交界处，交通便利，建筑材料资源较为丰富，无需通过长途运输，水泥、砂石等主要材料来源充足且运距较短，这样可以大大降低工程造价。 *县地震基本烈度为 6度，对重要的项目和地质条件与地层构造特别复杂的地带要进行必要的地震危险性分析，并采取相应的抗震措施，这样，可能会使工程造价略有上升。 第四章 项目组成与建设规模及设计技术标准 4.1 设计原则及设计标准 4.1.1 设计原则 工程设计本着适用、经济、安全、美观的原则，在满足使用功能的前提下，力求技术先进、造价经济、安全可靠。此外，工程设计还应具备以下原则。 远近期相结合，既要满足当前各种使用要求，又要适应远期发展的需要。 根据总体规划要求，注意用地平衡，节约建设用地，节省造价，坚持可持续发展原则。 适应 *县城市远景规划，为 *的开发与改革开放创造良好的投资环境。 在满足交通功能的同时，尽量提高绿化指标，为 *县城区增景添色。 注意建设与环境治理并举，坚决杜绝先污染，后治 理的落后方式，强调建设与治理并重。注意树立牢固的环保意识。 在不过多增加施工难度，工程造价的情况下尽量提高设计标准，采用新技术和新材料，为将来的发展创造条件。 4.1.2 设计规范及依据 城市道路设计规范 (CJJ37-90) 城市道路交通规划设计