上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究

上海浦东国际机场国际旅客离港系统 服务流程优化研究 THE RESEARCH OF SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT INTERNATIONAL PASSENGER DEPARTURE OPERATION SYSTEM OPTIMIZATION 学 校 上海交通大学 学 院 安泰经济与管理学院 专 业 工商管理 MBA 作 者 王 迪 导 师 吴 迪 教授 学 号 1091209292 班 级 M0912093 答辩日期 2011 年 12 月 18 日 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 摘 要 近年来 航空运输旅客数量呈现出爆发式增长 中国成为国际客运 量增长最快的市场 上海快速发展的城市经济催生航空港的旅客需求 作为中国最大的经济中心 上海机场已与国内 71 座城市 国际 97 座城 市建立通航关系 上海浦东国际机场长期保持高增长率 2010 年实现旅 客吞吐量 4058 万人次 远期吞吐量预计达到 8000 万人次 对候机楼运 营效率提出挑战 本文聚焦浦东机场国际旅客离港系统服务流程 首先阐述了系统的 现状 就离港系统各环节流量进行了分析 发现较空域 跑道 登机口 安检系统而言 值机系统存在明显的瓶颈 在机场未来的运营中必然导 致效率问题 需要尽快得到解决 通过现场观测和旅客调查 本文归纳和总结出造成值机系统效率问 题的三项主要因素 分别为 可用值机柜台数量 服务作业水平波动 旅客到达波动 并对每一项因素进行了细致的数据分析 结合浦东机场运营的实际情况和环境限制 本文针对上述三项因素 提出三项合理的改进解决方案 一是通过实施公共值机措施 改善值机 柜台分配效率 二是通过对行李超重旅客事先管理和加设行李整理区 提高服务作业水平 三是通过实施团队旅客预约与旅客分流措施 降低 旅客到达的压力 平稳波动 经过测算 实施以上措施后 值机系统的 效率得到明显改善 离港系统各环节容量基本平衡 关键词 关键词 机场 离港系统 值机流程 优化 THE RESEARCH OF SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT INTERNATIONAL PASSENGER DEPARTURE OPERATION SYSTEM OPTIMIZATION ABSTRACT The last few years have witnessed an explosive growth in the number of air transport passengers and China has become the most rapid growing market in the regard of international passenger transport As China s largest economic center Shanghai has witnessed an air traffic growth along with its blooming economy Shanghai Airport has established scheduled flights with 71 domestic cities and 97 overseas cities The passenger throughput of Shanghai Pudong International Airport reached 40 58 million people by 2010 and the long term throughput is expected to be 80 million which leads to a great challenge to the airport terminal operation This thesis focuses on the international passenger departure operation system After a capacity analysis on each aspect of the system the check in system was found as a significant bottleneck which is believed to impact the efficiency in the future and needs to be optimized as soon as possible Through on site observation and passenger survey this thesis summarizes three main factors of the problem above namely the number of available check in counter the fluctuation of service operation level the fluctuation of arriving passenger number All the factors are analyzed by data in details Given the actual operation situation and environmental constraints of Pudong Airport the thesis introduces three feasible solutions Firstly the implementation of common check in to improve the efficiency of check in counter allocation Secondly the pre management of excess baggage passengers and establishment of baggage sorting area to improve the level of service operations Thirdly the check in reservation for group passengers and passenger diversion to smooth the fluctuation of passenger arrivals The assessment shows that by employing the three solutions above the efficiency of the check in system is significantly improved and capacities of all aspects in the departure system are balanced KEY WORDS Airport Departure Operation System Check in Optimization 目录 目录 第一章 绪论 1 1 1 研究背景 1 1 2 研究目的与意义 2 1 3 研究内容与基本路线 2 1 4 创新点 4 第二章 机场系统及运营实践综述 5 2 1 机场运营系统 5 2 2 陆侧和空侧 6 2 3 机场设施设备 6 2 4 航站楼系统 6 2 4 1 侯机楼整体布置 7 2 4 2 值机系统 CHECK IN 8 2 4 3 机场安检系统 9 2 4 4 边防 海关 10 2 4 5 登机系统 BOARDING 11 第三章 离港流程现状及分析 12 3 1 企业背景 12 3 2 空域能力与跑道容量 15 3 2 1 空域能力 15 3 2 2 跑道容量 16 3 3 航站楼各环节容量 16 3 3 1 登机口 16 3 3 2 安检 18 3 3 3 值机 19 第四章 存在问题及影响因素分析 21 4 1 目前存在的问题 21 4 2 影响因素分析 23 4 2 1 可用值机柜台数量的影响 23 4 2 2 服务作业水平波动的影响 24 4 2 3 旅客到达波动问题 27 第五章 解决方案的设计 33 5 1 解决方案的目标和设计思路 33 5 2 解决方案的具体实施 34 5 2 1 旅客到达的优化 34 5 2 2 服务作业水平的优化 38 5 2 3 柜台资源分配的优化方案 41 5 2 4 优化后值机系统容量的估计 48 5 3 实施配套措施 48 总结及展望 49 参考文献 50 附录 1 52 致 谢 56 攻读学位期间发表的学术论文目录 57 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 1 第一章 绪论 1 1 研究背景 近年来航空旅客数量呈现爆发增长 据国际航空运输协会 IATA 最新预测显示 未来几年 中国航空市场仍将出现迅猛增长 到 2014 年 全球国际航空旅客运输量将新增 8 亿人次 从 2009 年的 25 亿人次增至 33 亿人次 预计 3 6 亿人次 占 45 将集中在亚太地区航线 其中 2 14 亿人次与中国相关 中国将成为国际客运量增长最快的市场 增长率为 10 8 而中国的国内航 线旅客数量预计也将新增 1 81 亿人次 以 13 9 的年复合增长率成为增长最快的市场 快速发展的城市经济催生上海航空港的旅客需求 上海是中国最大的经济中心城市 2010 年 GDP 为 16872 亿元人民币 进出口总额 6846 亿美元 实际使用外资 112 1 亿美元 上升 5 5 合同外商投资 153 1 亿美元 实际外商投资 1064 亿美元 305 家跨国公司地区总部 其中世界 500 强企业 74 家 213 家投资公司 319 家外资研发中心已落户上海 850 万外国游客参观上 海 上海航空需求正逐渐爆发 大型客机逐渐成为上海地区航空运营主力 上海机场目前已通航国内城市 71 座 国际城市 97 座 其中欧洲城市 20 座 亚洲城市 61 座 大洋洲城市 5 座 北美城市 11 座 基本形成了良 好的国际 国内航线覆盖网络 图 1 上海机场航线图 FIGURE 1 Route Map of Shanghai Airport 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 2 1 2 研究目的与意义 本文研究的目的在于 通过对大型国际机场服务系统分析 探索更科学合理的机场服务流程 的组织 以公共值机系统技术为支撑 采用航空公司间共享公共值机的模式 将柜台分配方案由 航班为单位转而变为以人流为单位 通过整合 增加服务柜台总量 优化整体流程 研究候机楼系统在当今大型机场越发重要 机场航站楼是机场系统中重要的组成部分 在整 个机场的运营中占有举足轻重的地位 跑道 空域 航空油料供给等设施曾经是机场运营的瓶颈 环节 但随着单位飞行器核载的不断提高 单位飞行器运营所载旅客数量爆发增长 包括旅客值 机 安检 登机 公共服务等在内的一系列航站楼设施设计和运行效率成为机场运营的关键瓶颈 研究运营管理方式具有重要的经济意义 通常情况下 机场系统改善的主要手段是新建或者 扩建 但这种模式需要投入大量的资金 并且占用大量土地 然而 机场系统的发展和完善不能 仅仅依靠无限制的扩建 在当今机场规模越来越大 运营越来越复杂的情况下 改进机场运营管 理手段 也是提高机场整体系统的有效手段 候机楼运营效率的改善具有社会意义 机场候机楼是旅客到达一座城市 一个国家的第一站 也是旅客离开一座城市 一个国家的最后印象 候机楼对一个国家 城市来说 无异于一张名片 提高候机楼的整体运营效能 对于国家和城市具有锦上添花之用 旅客 航空公司及航站楼内其他驻场单位对于航站楼有着不同的理解和需求 机场运营者必 须在服务水平和资本投入 功能性和盈利性 设施投入和运营投入之间寻找平衡 1 3 研究内容与基本路线 本文研究主要聚焦于浦东机场 T2 候机楼内国际旅客离港系统的服务流程 通过对各个流程 环节的观测和分析 找到相应的瓶颈 分析瓶颈形成的原因 针对性的提出解决瓶颈的对策 对于浦东机场来说 其航站楼设施面积及主要通道布局等均已在建设实施时确定 调整的空 间并不显著 但在设施设备布置 运营模式管控等方面尚有长足空间 本文将考虑旅客到达模式 即服务的输入过程 旅客在机场各出发环节的效率 即服务实施过程 运营相关因素 从 优化运营管理的角度 解决问题 本文采用以实践为主 理论为辅的研究体系 重点在于值机系统的调整和优化 坚持一切从 实际出发 用数据和实际说话的原则 本文的研究思路如下 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 3 图 2 论文结构图 FIGURE 2 Structure of Thesis 第一章第一章 研究背景 目的与意义研究背景 目的与意义 第三章第三章 离港流程现状及分析离港流程现状及分析 第四章第四章 离港系统问题及因素分析离港系统问题及因素分析 第五章第五章 解决方案设计解决方案设计 总结与展望总结与展望 企业背景空域与跑道容量候机楼各流程容量 存在问题 环节能力不匹配 可用柜台数量 旅客到达波动 服务作业水平波动 第二章第二章 机场系统及运营实践综述机场系统及运营实践综述 值机 安检登机口 影响因素分析 解决方案目标 环节能力匹配解决方案的具体实施 旅客到达优化 服务作业水平优化 柜台资源分配优化 团队旅客预约 无行李旅客分流 超重行李事先管理 降低柜台占用时间 公共值机模式 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 4 1 4 创新点 本文提出在大型国际机场中 以公共值机系统技术为支撑 采用航空公司间共享公共值机的 模式 将柜台分配方案由航班为单位转而变为以人流为单位 通过整合 增加服务柜台总量 优 化整体流程 同时 通过对旅客到达与值机柜台的分析 提出降低旅客到达波动的建议和提升值 际柜台效率的方法 从而进一步提高整体系统的运营能力 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 5 第二章 机场系统及运营实践综述 2 1 机场运营系统 机场是提供飞行器起飞降落及完成相配套地面运营的场所 包括旅客 行李 货物 邮件装 卸及配套设施使用 飞行器维护 油料等 机场是一套复杂的系统 同时上下连接着城市交通 空域管制两大系统 因此 机场运营并不是一个独立的系统 而是一个与上下游紧密联系的系统 机场旅客运营系统既关注旅客机场运输行为的系统 旅客出发流程从旅客到达机场 可以选 择的方式包括铁路 公路 地铁 磁悬浮列车 开始办理乘机手续 经过安全检查 离港大厅 登机 Boarding 直至飞行器从停机位滑出 最终从跑道起飞 进入空中管制程序为止 旅客 到达流程从飞机脱离空中交通管制程序 进入跑道 划入滑行道 抵达并停靠停机位 离开飞机 到达航站楼抵达大厅 经过边防 提取行李 直至最终离开机场 可以选择的方式包括铁路 公 路 地铁 磁悬浮列车 出发流程到达流程 图 3 机场旅客运营系统流程图 FIGURE 3 Airport Passenger Operations System Flowchart 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 6 2 2 陆侧和空侧 机场运营系统由空侧与陆侧两套系统共同组成 空侧系统包括跑道 滑行道与停机位 陆侧 系统包括航站楼 陆侧交通及支持设备等 飞机飞起降落所处的飞行空间 包括飞行五边等 属于空中交通管制系统 ATC Air Traffic Control 即机场运营系统的上游工序 陆路交通 即通向机场的高速公路 地铁 磁悬浮等 属于市政交通管理系统 即机场运营系统的下游工序 该两项系统管理权限与投资决策均不属于 机场当局 机场当局不能决定其投资或运营模式 不在讨论范围内 但本文会就浦东机场的空域 能力进行简单分析 2 3 机场设施设备 跑道 Runway 跑道 Runway 跑道是机场上长条形的土地 用于提供给航空器起飞或着陆 跑道可以是 铺有沥青或混凝土 或者是弄平的草 泥或碎石地面 根据当地气象条件 机场有时会修建多条 不平行跑道 以便在不同季节 不同风向下都可使用 单条跑道或多条平行跑道的机场 当地风 向变化较小 其跑道方向通常与风向一致 滑行道 Taxiway 滑行道 Taxiway 滑行道是从跑道到停机坪的通道 使已着陆的飞机离开跑道 等待起 飞的飞机进入跑道 滑行道将性质不同的各功能分区 飞行区 航站楼区 飞行停放区 货物装 卸区及维修区 连接起来 是机场运营必不可少的部分 停机坪 Apron 停机坪 Apron 停机坪指的是机场内供飞机停放的划定区域 用以上下旅客或货物 清 扫 加油 简易的检修等 部分停机坪紧靠航站楼 使用廊桥作为飞机与航站楼的连接设备 旅 客服务满意度高 航站楼 Terminal 航站楼 Terminal 又称为候机楼 方便旅客上下飞机 并与陆路交通设施相连 方便 换乘 航站楼系统将在下文中重点分析 应急设备应急设备 包括急救 消防等 主要在航空器发生紧急情况时使用 本文不作研究 支持设施支持设施 包括目视系统 灯光 能源 技术通信等 主要服务于机场运营 为机场运营提 供日常后勤保障 并保证紧急情况下 如突然断电等 一定时间维持运转的能力 1 2 4 航站楼系统 从流程分类来说 航站楼系统 由旅客 行李两大流程组成 分别分为出发 到达两大方向 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 7 其中 旅客出发流程是本文讨论的重点 图 4 候机楼旅客运营系统流程图 FIGURE 4 Terminal Passenger Operations System Flowchart 2 4 1 侯机楼整体布置 从整体布置来说 航站楼系统主要有 4 种不同的布置类型 2 一是直线型 直线型侯机楼架构中 飞机沿侯机楼直线排开 旅客服务设施相对分散 浦东 机场 T1 T2 航站楼均以直线型为主要设计布局 二是卫星厅 卫星厅侯机楼架构中 飞机围绕侯机楼一圈停泊 旅客主要通过地下通道前往 侯机楼 卫星厅仅提供登机服务 其他旅客服务一般在其他航站楼内完成 三是码头型 码头型侯机楼架构中 飞机沿侯机楼两侧直线排列 票务 值机等侯机楼旅客 设施一般比较集中 虹桥二号航站楼整体布局模型主要使用的就是码头型 但码头型航站楼一旦 发生指示标识不清的情况 可能造成旅客的严重困扰 走错连廊是经常发生的问题 四是转运型 既在侯机楼内办理相关手续后 通过路面交通 摆渡车 的方式登机 不同的侯机楼布置各有优缺点 在实际的大型机场中 往往采用多种布置结合的方式 比如 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 8 在浦东机场设计运营中 就采用了以上全部 4 种的运行布置模式 2 4 2 值机系统 CHECK IN 值机是提供航空旅行中旅客办理行李托运 机位预订 登机牌打印服务 是旅客到达机场后 的第一个接触点 即侯机楼内旅客流程的开始 旅客值机系统由查验机票证件 选定座位 办理行李托运 3 部分组成 其中 选定座位与办 理行李托运两个步骤可以交叉进行 但通常以选定座位为先 否则可能会造成旅客的困扰 图 5 值机系统流程图 FIGURE 5Check in System Flowchat 值机系统的布置主要有三种方式 一是直线型 值机柜台成直线排开 连接同一条行李传送带 行李在行李系统中实行分拣 该种布置的缺点是主楼宽度较长 二是直通型 每组值机柜台对应一条单独的行李传送带 行李无须分拣 直接按照柜台分配 至相应航班 该布置的缺点是灵活性小 优点是结构简单 投资小 适用于小型机场 三是值机岛型 每组柜台对应以一个值机岛 该种布置的优点是灵活性大 空间布局合理 也是浦东机场侯机楼采用的值机形式 值机岛型布置具有节省旅客层空间 缩短侯机楼跨度 便于旅客寻找和定位 如配合以高速 的行李分拣系统 更可以使值机柜台资源分配变得灵活 这就使得浦东机场航站楼值机系统资源 配置优化成为可能 随着信息技术的发展 各航空公司从提高自身运营效率和满足旅客体验两个角度出发 纷纷 推出网上值机和自助值机系统 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 9 网上值机 也就是网上乘机手续服务 它是利用互联网技术提供快捷 方便 安全 实时的 航空服务 旅客可以足不出户 通过互联网电脑提前预订座位 免去往日在机场值机柜台排队以 及和值机员交涉安排喜爱座位的烦恼 图 6 网上值机示例 FIGURE 6Sampel of Web Check in 自助值机 即在侯机楼内提供自主值机的设备 旅客到达机场后 只需使用电子客票号码 护照 就可以轻松地在自助值机设备上自主完成选择座位 登机牌打印服务 但无论是网上值机 还是自助值机 都无法进行行李托运服务 旅客需要到值机柜台补充完成行李托运服务 2 4 3 机场安检系统 机场安检是指乘坐民航飞机的旅客在登机前必须接受的一项人身和行李检查项目 这也是为 了保证旅客自身安全和民用航空器在空中飞行安全所采取的一项必要措施 3 机场安检系统由查验证件 人身检查 行李检查三部分组成 其中人身检查与行李检查同时 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 10 进行 但当行李检查出现异常 需要开箱检查时 必须在完成人身检查后 由旅客注视认可下实 施 图 7 安检系统流程图 FIGURE 7Security Check System Flowchart 图 8 安检系统布局 FIGURE 8Security Check System Layout 2 4 4 边防 海关 海关 边防由中华人民共和国海关与中华人民共和国公安部出入境管理机构独立运行 机场 当局仅提供必要的场地和设备协助 因此 本文不在此处进行讨论 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 11 2 4 5 登机系统 BOARDING 登机是指旅客在航站楼连廊内 根据航班计划通知 从航站楼移动到机舱的过程 包括登机 桥登机及远机位登机口登机两种形式 登机桥登机即通过登机口后 直接由连接航站楼与飞行器 之间的廊桥进行登机 旅客总体步行行程短 不受天气条件干扰 满意度高 远机位登机口登机 指通过登机口后 经由航空公司或地面代理公司通过地面运输车辆的方式 沿机坪内指定道路 运送到飞行器周边 再通过客梯车的方式进入机舱 整体流程运行时间长 且受到天气条件干扰 雨雪天容易导致旅客不满 图 9 登机系统流程图 FIGURE 9Boarding System Flowchart 近期 由于 A380 大型客机的投入使用 使单位登机口的效率受到挑战 由于每一个登机口 直接对应单个航班 无法通过增开登机口的方式提高效率 降低流程时间 航空公司与地面代理 公司通过开发信息系统和流程重新布局的方式 现在已经实现在单一登机口同时开放 2 条登机队 伍的登机方式 使登机效率大幅提高 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 12 第三章 离港流程现状及分析 3 1 企业背景 上海浦东国际机场地理位置优越 位于连接欧洲 北美 亚洲的大三角航线网络一端 前往 欧洲与美国西海岸的飞行时间约为 10 个小时 多数亚洲城市只需 2 5 小时的飞行时间 以浦东 机场为圆心 两小时飞行圈内涵盖中国 80 大型城市 54 国土面积 90 的人口 93 的中国 GDP 及日本 韩国的多数国土 这使得浦东机场成为来往亚洲 中国以及连接欧洲 北美的理想航空 枢纽位置 将会带来大量的商务 旅游旅客及货物中转运输需求 图 10 上海地理位置 FIGURE 10Shanghai Location 浦东国际机场位于上海长江入海口南岸的滨海地带 占地 50 多平方公里 距上海市中心约 30 公里 距虹桥机场约 40 公里 浦东机场一期工程 1999 年 9 月建成通航 二期工程 2008 年 3 月建成通航 目前 浦东机场拥有 4 条跑道 2 个航站楼 218 个停机位 70 座登机桥 可保障 年旅客吞吐量 6000 万人次 装备有导航 助航灯光 通讯 雷达 气象和后勤保障等系统 符 合 II 类双向仪表着陆条件 CAT II Two way 远期将实现 III 类双向仪表着陆 能提供 24 小时全天候服务 浦东国际机场运营标准为 4F 可起降包括 A380 在内的 VI 型飞机 根据机场飞行区使用的 最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离 机场从小到大分为 A B C D E F 六个等级 4F 级机场 指在标准条件下 可用跑道长度 1800 米 可用最大飞机的翼展在 65m 80m 区间 主起落架外轮外侧间距在 14m 16m 区间的机场 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 13 表 1 FAA 机场代码 Table 1 FAA Airport Reference Code Aircraft ApproachCategory Aircraft ApproachSpeed kn Airplane DesignGroup Aircraft Wingspan M A 91 I 166 V 52 65 F 166 VI 65 80 数据来源 FAA网站 作者自行整理 浦东机场 1 号航站楼由主楼 连接廊 候机长廊三大部分组成 均为三层结构 面积达 27 8 万平方米 登机桥 28 座 值机柜台 204 个 航站楼内的商业餐饮面积 1 万平方米 为支持基地 航空公司运行 培养本地具有竞争力的航空企业 在多方协调下 现在一号航站楼主要由东方航 空公司运营 因此 本文不对 T1 航站楼的运行进行研讨 表 2 T1 航站楼航空公司分布 Table 2Airline Distribution of T1 VI 航空公司航空公司 二字代码二字代码 服务电话服务电话 网址网址 四川航空 3U 4008 300 999 华信航空 AE 4006 661656 http www mandarin 海南航空 HU 950718 大韩航空 KE 4006 588 888 荷兰皇家航空 KL 4006 658 518 法国航空 AF 4006 310 016 中华航空 CI 4006 668 992http gb china 吉祥航空 HO 95520 春秋航空 9C 400 820 6222http www china 日本航空 JL 4008 88 0808 海湾航空 GF 中国东方航空 MU 95530 http www ce 天津航空 GS 950718 http www tianjin 华夏航空 G5 4006 870 007 数据来源 SAA网站 浦东机场 2 号航站楼为多层式航站楼结构 由主楼 办票 连接廊 联检 长廊 候机 登机 三部分组成 建筑面积达 48 55 平方米 值机柜台 352 个 国际区 248 个 分 14 个半岛 布局 其中 13 个半岛拥有 18 个独立柜台 南侧 1 个半岛拥有 14 个独立柜台 登机桥 42 座 可 使用独立登机口 73 座 其中 国际登机口 30 座 包括登机桥 26 座 远机位登机口 4 座 登机 桥全部为国际国内可转换桥位 航站楼内的商业餐饮设施面积 2 万平方米 二号航站楼由外国 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 14 航空公司驻扎为主 包括国外航空公司及其地面代理企业 并由机场当局 TOC 航站楼运行中心 运行 是本文研究的重点 表 3 T2 航站楼航空公司分布 Table 3Airline Distribution of T2 VI 航空公司航空公司 二字代码二字代码服务电话服务电话 网址网址 阿联酋 EK 复兴航空 GE 02161960999 tw b2c 港龙航空 KA 4008813368 卡塔尔航空 QR 02123207555 美国西北航空 NW 瑞士国际航空 LX 土耳其航空 TK 902124440849 印尼航空 GA 02152391000http www garuda 澳门航空 NX mo 芬兰航空 AY 02151160715 中国国际航空 CA 4008 100 999 立荣航空 B7 tw 美国联合航空 UA 山东航空 SC 400 60 96777 香港快运航空 UO 950715 美国航空 BA 8004400296 澳洲航空 QF 02161450188 au 菲律宾航空 PR 国泰航空 CX 4008886628 马来西亚航空 MH 02162798607 墨西哥航空 AM 上海航空 FM 10105858 http www shanghai 新加坡航空 SQ 02162887999 维珍航空 VS 02153534600http www virgin 长荣航空 BR 400 886 5889 俄罗斯航空 SU 8003335555 http www aeroflot ru 韩亚航空 OZ 40065 08000http china aeroflot aero eng 美国大陆航空 CO 8002310856 中国南方航空 CZ 95539 宿雾太平洋航空 5J 新西兰航空 NZ 02123253333 重庆航空 OQ 美国达美航空 DL 4008140081 德国汉莎航空 LH 02153524999 加航 AC http www aircanada jp 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 15 VI 航空公司航空公司 二字代码二字代码服务电话服务电话 网址网址 美国航空 AA 8004400296 全日空 NH 4008 82 8888http www ana co jp asw wws cn c 泰国航空 TG 02133664000 印度航空 AI http home airindia in 香港航空 HX 950715 深圳航空 ZH 4008 895 080 数据来源 SAA网站 3 2 空域能力与跑道容量 3 2 1 空域能力 空域能力指在机场上空空域中可同时接待的飞机数量 2009 2010 秋冬航季 浦东机场实际 起降 55 架次 小时 2010 2011 秋冬航季 浦东机场实际起降 64 架次 小时 北京 83 架次 小时 2011 夏秋航季 浦东机场实际起降 65 架次 小时 北京 92 架次 小时 空域能力受到空军管制与 ATC 能力影响 由民航总局 地方政府 机场当局 空军共同协商 提高 根据国家空管委的目标 浦东机场远期高峰小时可满足 130 架次起降 高峰日满足 2080 架次起降 表 4 空域容量 架次 Table 4 Airspace capacity Flight 高峰日 架次 日 高峰小时 架次 小时 2010 年实际值 1040 65 目前空域能力 1040 65 国家空管委目标值国家空管委目标值 2080 130 数据来源 SAA内部资料 作者自行整理 按照平均每架次旅客人数 200 500 人 T1 T2 航站楼旅客总量分配比例 1 2 国际国内旅客 总量分配比例 3 1 出发到达旅客数量均衡 1 1 中转旅客与非中转旅客总量比例 1 3 的 情况进行估算 浦东机场 T2 航站楼现有空域能力与目标空域能力每高峰小时可接待出发国际旅 客总数如下表所示 T2 国际出发旅客容量 单位架次平均旅客人数 空域能力 T2 旅客总量 T1 旅客总量 T1 旅客总量 国际旅客总量 国际旅客总量 国内旅客总量 出发旅客总量 出发旅客总量 到达旅客总量 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 16 非中转旅客总量 中转旅客总量 非中转旅客总量 表 5 空域容量 人 Table 5Airspace Capacity PAX 单位架次 平均旅客人数 空域能力 目前 出发旅客容量 目前 空域能力 目标 出发旅客容量 目标 200 65 2438 130 4875 250 65 3047 130 6094 300 65 3656 130 7313 350 65 4266 130 8531 400 65 4875 130 9750 450 65 5484 130 10969 500 66 6188 130 12188 数据来源 SAA内部资料 作者自行整理 3 2 2 跑道容量 根据余江的研究 4 在以中型与重型飞行器为主要航班架次构成的情况下 单跑道最大着 陆容量 34 2 架 小时 到达时间间隔 1 75min 在所有情况下的容量限制均为间距标准 最大起 飞容量为 37 4 架 小时 起飞时间间隔 1 61min 容量限制为间距标准或跑道占用时间 浦东机场远期规划为 5 条平行跑道 包括 1 条大飞机项目试飞校准跑道 根据出发到达航班 数量均衡 1 1 的情况进行估算 浦东机场跑道容量为 跑道容量 单跑道最大着陆容量 单跑道最大起飞容量 2 跑道数量 34 37 2 4 143 架次 浦东机场跑道设置可以满足目标空域 130 架次的起飞降落要求 3 3 航站楼各环节容量 3 3 1 登机口 登机口分为登机桥 远机位登机口两种形式 登机桥直接将航空器与航站楼连接 在旅客流 程实施的同时 也进行地面 RAMP 流程的作业 包括货物装卸 客舱清洁 飞机过站维护 航 油补充等 因此 登机桥旅客容量受到登机桥飞机停场时间限制 当登机桥所属机位被占用时 该登机桥只能为该航班提供服务 远机位登机口设置在航站楼内 通过摆渡车辆将旅客从航站楼 运送到飞机停机位 地面作业 RAMP 则与登机口作业完全分离 在停机位上自行操作 因此 远机位登机口作业时间仅根据航班起飞时间自行确定 不受航空器地面作业时间的影响 一般为 航班起飞前 30 分钟开放 航班起飞前 5 分钟关闭 总开放操作时间 25 分钟 旅客通过登机口后 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 17 由摆渡车送达相应停机位 通过客梯车登机 登机口关闭至航班起飞时间之间 该登机口预留 作为工作人员截载处置与应急使用 因此 实际每航班占用登机口时间约为 30 分钟 根据测算 旅客通过登机口的平均速度是 3 秒 人 通道 不同登机模式下 单位登机口 25 分钟 即单位航班开放时间 可允许通过旅客数量为 旅客通过容量 开放时间 单位旅客通过时间 表 6 单位登机口容量 人 Table 6Boarding Capacity for Single Gate PAX 开放时间 秒 单位旅客通过时间单通道 旅客通过容量双通道 旅客通过容量 1500 3 500 1000 数据来源 SAA内部资料 作者自行整理 浦东国际机场 T2 航站楼现设有登机口 73 座 其中登机桥 42 座 远机位登机口 31 座 按照 现有布局 设有国际登机口 30 座 其中登机桥 26 座 根据现场数据测算 登机口每通道每分钟 平均可通过旅客 30 人 按照登机桥平均每架次停场 1 5 小时 进出 2 架次 每航空器停场 3 小 时 远机位登机口每架次开放 30 分钟 平均每架次旅客人数 200 500 人 出发到达旅客数量 均衡 1 1 中转旅客与非中转旅客总量比例 1 3 的情况进行估算 现有 T2 航站楼国际登机 口布局每高峰小时可接待出发国际旅客总数如下表所示 登机桥出发旅客容量 每架次平均旅客人数 登机桥数量 平均每架次停场时间 出发旅客总量 出发旅客总量 到达旅客总量 非中转旅客总量 中转旅客总量 非中转旅客总量 登机口出发旅客容量 每架次平均旅客人数 登机口数量 平均每架次登机口开放时间 出发旅客总量 出发旅客总量 到达旅客总量 非中转旅客总量 中转旅客总量 非中转旅客总量 表 7 登机口容量 按现分配规则 人 Table 7Boarding Capacity Based on Current Arrangment PAX 单位架次单位架次 平均旅客人数平均旅客人数 登机桥登机桥 单位小时单位小时 登机桥登机桥 出发旅客出发旅客 容量容量 登机口登机口 单位小时单位小时 登机口登机口 出发旅客出发旅客 容量容量 合计合计 200 26 17 33333331300 4 8 600 1900 250 26 17 33333331625 4 8 750 2375 300 26 17 33333331950 4 8 900 2850 350 26 17 33333332275 4 8 1050 3325 400 26 17 33333332600 4 8 1200 3800 450 26 17 33333332925 4 8 1350 4275 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 18 单位架次单位架次 平均旅客人数平均旅客人数 登机桥登机桥 单位小时单位小时 登机桥登机桥 出发旅客出发旅客 容量容量 登机口登机口 单位小时单位小时 登机口登机口 出发旅客出发旅客 容量容量 合计合计 500 26 17 33333333250 4 8 1500 4750 数据来源 SAA内部资料 作者自行整理 由于 T2 航站楼采取国际国内分层设计 国际国内登机口可根据旅客容量需求迅速调整 因 此 需要对 T2 航站楼总体登机口容量进行测算 按照登机桥平均每架次停场 1 5 小时 进出 2 架次 每航空器停场 3 小时 远机位登机口每架次开放 30 分钟 平均每架次旅客人数 200 500 人 国际国内旅客总量分配比例 1 3 出发到达旅客数量均衡 1 1 中转旅客与非中转旅客 总量比例 1 3 的情况进行估算 现有 T2 航站楼国际登机口布局每高峰小时可接待出发国际旅客 总数如下表所示 登机桥出发旅客容量 每架次平均旅客人数 登机桥数量 平均每架次停场时间 出发旅客总量 出发旅客总量 到达旅客总量 国际旅客总量 国际旅客总量 国内旅客总量 非中转旅客总量 中转旅客总量 非中转旅客总量 登机口出发旅客容量 每架次平均旅客人数 登机口数量 平均每架次登机口开放时间 出发旅客总量 出发旅客总量 到达旅客总量 国际旅客总量 国际旅客总量 国内旅客总量 非中转旅客总量 中转旅客总量 非中转旅客总量 表 8 登机口容量 可转换登机口 人 Table 8Boarding Capacity Convertable PAX 单位架次单位架次 平均旅客人数平均旅客人数 登机桥登机桥 数量数量 单位小时单位小时 登机桥数量登机桥数量 出发旅出发旅 客容量客容量 登机口登机口 数量数量 单位小时单位小时 登机口数量登机口数量 出发旅出发旅 客容量客容量 合计合计 200 42 28 1575 31 62 3488 5063 250 42 28 1969 31 62 4359 6328 300 42 28 2363 31 62 5231 7594 350 42 28 2756 31 62 6103 8859 400 42 28 3150 31 62 6975 10125 450 42 28 3544 31 62 7847 11391 500 42 28 3938 31 62 8719 12657 数据来源 SAA内部资料 作者自行整理 3 3 2 安检 浦东国际机场 T2 航站楼设有国际安检通道 24 座 其中 机组人员通道 1 座 VIP 通道 1 座 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 19 无 VIP 期间可转换为普通旅客通道 实际可用旅客通道 22 23 座 经现场测算 安检一般响 应各流程所用平均时间如下 表 9 安检各流程时间分布 Table 9Time Distribution of Security Process 流程流程 证件检查证件检查 放行李放行李 人身检查人身检查 行李检查行李检查 取行李取行李 时间 秒 1 5 5 3 3 6 数据来源 SAA内部资料 作者自行整理 其中 提取行李流程环节可同时容纳 2 名旅客共同实施 平均每旅客在流程中的占时为 3 秒 根据上述数据估算 旅客平均通过时间受制于其瓶颈环节 放行李 所用时间 通过平均时 间为 5 秒 人 每小时容量约为 700 人 安检出发旅客容量 安检通道数 每小时通过旅客人数 16100 人 小时 如采用 2 级相应 则平均行李检查时间上升为 10 秒 成为瓶颈环节 旅客平均通过时间受 制于其瓶颈环节所用时间 通过平均时间为 10 秒 人 每小时容量约为 350 人 安检出发旅客容量 安检通道数 每小时通过旅客人数 8050 人 小时 3 3 3 值机 浦东国际机场 T2 航站楼设有值机柜台 352 座 其中国际柜台 248 座 国内柜台 104 座 国 际值机柜台按 14 个独立值机半岛布置 其中 13 个半岛设独立值机柜台 18 座 1 个半岛设独立 值机柜台 14 座 国内值机柜台按 6 个独立值机半岛布置 其中 5 个半岛设独立值机柜台 18 座 1 个半岛设独立值机柜台 14 座 值机柜台分配按航空公司要求而定 基本原则为按航班为单位分配 以值机半岛为单位 其 中超大型飞机 500 座 分配 1 个值机半岛 使用时间约 2 5 个小时 大型飞机 400 座 分配 1 个值机半岛 使用时间约 2 个小时 中型飞机 300 座 分配 8 个值机柜台 2 个航班共享 1 个值机半岛 使用时间约 2 个小时 小型飞机 200 座 分配 5 个值机柜台 3 个航班共享 1 个 值机半岛 使用时间约 2 个小时 值机出发旅客容量 旅客人数 值机半岛总数 使用半岛数 使用时间 表 10 值机系统容量 Table 10Check in System Capacity 机型机型 旅客人数旅客人数 使用半岛数使用半岛数 使用时间使用时间 hr 每小时旅客通每小时旅客通 过人数过人数 超大 500 1 2 5 2800 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 20 机型机型 旅客人数旅客人数 使用半岛数使用半岛数 使用时间使用时间 hr 每小时旅客通每小时旅客通 过人数过人数 大 400 1 2 2800 中 250 0 5 2 3500 小 150 0 3 2 3500 数据来源 SAA内部资料 作者自行整理 由于小型飞机对半岛的利用效率更高 因此 按照现在的值机柜台分配规则 小型飞机的旅 客通过人数更为显著 通过效率更高 上海交通大学 MBA 学位论文 上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究 21 第四章 存在问题及影响因素分析 4 1 目前存在的问题 目前存在的问题是 目前存在的问题是 旅客离港流程各环节能力不匹配 旅客出发流程由空侧容量 跑道容量 登机口容量 安检容量