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太白山 国际旅游 度假 商务 大道 市政 工程技术

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太白山国际旅游度假区商务大道市政工程 施工组织设计 太白山国际旅游度假区商务大道市政工程 施 工 组 织 设 计 投标人： 陕西怡安建设工程有限公司（盖项目章） 法定代表人或其委托代理人快快 ___（签字） 二О一六年十一月十五日 陕西怡安建设工程有限公司2 目 录 一、施工组织设计…………………………………………………………………1 第一章 总体概述和施工总体部署 7 第一节 总体概述 7 一、 工程概况 1 第二节 施工部署 13 一、 施工总体安排 13 二、 施工流程部署 13 三、 施工进度计划安排 13 四、 施工管理组织机构 13 第二章 主要工程施工方案及技术措施 14 第一节 施工测量 14 一、 测量准备工作 14 二、 测量控制网的布置 15 三、 施工测量方法 17 第二节 道路工程 17 一、 路基工程 17 二、 稳定层施工 20 三、 路面沥青砼摊铺施工 22 四、 侧平石施工 25 五、 人行道施工 26 第三节 排水管道工程 26 一、 排水工程概况 27 二、 工艺流程 27 三、 施工方法 27 第四节 给水管道工程 30 一、 给水工程概况 30 二、 工艺流程 30 三、 施工方法 30 第五节 交通工程 35 一、 交通标志、标牌 35 二、 道路交通标线 37 三、 道路交通信号系统 38 第六节 照明工程 39 一、 工程概况 39 二、 施工工艺 39 第七节 电力工程 41 一、 工艺流程 41 二、 施工方法 41 第八节 电信管道工程 43 一、 工程概况 43 二、 工艺流程 43 三、 施工方法 43 第三章 确保工程质量的保证措施 49 一、 质量管理原则 49 二、 质量管理目标 49 三、 确定实现质量目标的合格供方 49 四、 施工过程监测、分析和改进 50 五、 原材料、设备的质量控制措施 51 六、 建设专职质量队伍，强化施工全过程控制 52 第四章 确保安全生产的技术组织措施 56 第一节 安全施工现场目标 56 一、 总体目标和措施 56 二、 管理机构 58 三、 分工与责任 58 四、 安全健康危险源因素的分析及管理措施 61 第二节 消防制度及措施 64 一、 总体目标 64 二、 管理机构 65 三、 消防制度 65 四、 消防控制措施 67 第三节 职业健康安全管理制度 68 一、 职业健康安全目标 68 二、 管理机构 68 三、 分工与责任 68 四、 职业健康控制项目和制度 69 第五章 确保文明施工的技术组织措施及环境保护措施 72 第一节 文明施工保证措施 72 第二节 环境保护措施 72 一、 环境保护措施 72 第三节 防尘、防噪、防遗撒环保措施 75 一、 环境保护目标和内容 75 二、 管理机构 76 三、 分工与责任 76 四、 防尘、防噪、防遗撒等环境保护措施 78 第六章 确保工期的技术组织措施 82 第一节 施工进度计划 82 一、 概述 82 二、 施工进度计划横道图 82 第二节 进度控制管理流程 83 第三节 各阶段进度保证措施 84 一、 总体控制措施 84 二、 施工各阶段控制措施 85 三、 保证进度目标的途径 85 第七章 施工机械配备及材料投入计划 87 第一节 施工机械配置原则 87 第二节 劳动力保证措施 87 第三节 材料保证措施 88 一、 材料运输和存放注意事项 88 二、 材料验收程序 89 第四节 主要材料使用计划表 89 第八章 施工现场总平面布置 90 第一节 施工平面总布置说明 90 一、 现场道路 90 二、 现场材料堆放 90 三、 现场用电、用水布置 90 四、 现场排水 90 五、 现场临时设施 91 六、 施工现场管理与组织说明 91 第二节 施工平面布置图 91 一、 总平面布置原则 91 二、 施工平面布置图 93 三、 主要临时设施修建 93 四、 办公、生活用房等临设布置 93 第九章 雨季及冬季的施工保障措施 94 一、 雨季施工保障措施 94 二、 冬季施工保障措施 95 三、 炎热天气施工措施 95 第十章 施工管理与组织 97 一、 管理体系的设置原则 97 二、 施工管理的目标 97 三、 施工管理的原则 99 第十一章 应急预案和急救防护措施 103 第一节 总则 103 一、 编制目的 103 二、 适用范围 103 三、 管理办法 103 第二节 事故应急救援机构的建立 103 一、 安全事故应急救援机构 103 二、 项目部安全事故应急救援管理小组 103 三、 项目部生产安全事故应急救援实施小组 103 第三节 事故应急救援机构的职责 104 第四节 事故应急救援工作程序 104 一、 项目部生产安全事故应急救援工作程序 104 二、 项目部员工应急救援工作程序 104 第五节 事故应急救援器材、设备及管理 105 一、 项目部现场须储备一定数量的抢险救援物资： 105 二、 管理要求 105 第六节 事故信息收集与上报 105 一、 通信设施配备 105 二、 急救报警电话 105 第七节 对受伤人员的抢救处理方法 106 第八节 总结与完善 106 第九节 生产安全事故应急救援方法 107 一、 基坑倒塌应急救援方法 107 二、 中毒应急救援方法 107 三、 触电应急救援方法 107 四、 火灾应急救援方法 108 五、 骨折应急救援方法 108 六、 止血应急救援方法 108 七、 中暑应急救援方法 109 八、 物体打击应急救援方法 109 九、 卫生防疫应急方法 109 十、 劳资纠纷事件应急措施 110 十一、 突然停电应急预案救援方法 111 第十节 应急预案的演习 112 第十二章 总承包方与有关方协调与配合 113 第一节 总包管理措施与协调方式 113 一、 总包管理责任 113 二、 总包管理措施 113 三、 协调方式 114 第二节 与专业施工单位的配合 114 一、 树立全局观点，积极主动协调配合施工 114 二、 对协作单位进度计划控制的管理措施 116 第三节 与业主及监理单位的配合 117 第四节 与交警、城监部门的协调配合 118 第五节 与当地居民的协调 118 第十三章 产品保护与管理 119 一、 制成品保护 119 二、 路基、路面稳定层成品质量保护 119 三、 混凝土成品保护 119 四、 成品保护组织措施 119 第十四章 质量回访及工程保修 120 一、 质量回访 120 二、 保修期限与承诺 120 三、 维修程序 120 附表一 拟投入本工程的主要施工设备表……………………………………………………………126 附表二 拟配备本工程的试验和检测仪器设备表……………………………………………………127 附表三 劳动力计划表…………………………………………………………………………………129 附表四 计划开、竣工日期和施工进度网络图………………………………………………………130 附表五 施工总平面布置图……………………………………………………………………………131 附表六 临时用地表……………………………………………………………………………………132 二、项目管理机构………………………………………………………………133 三、资格审查资料………………………………………………………………193 四、其他材料……………………………………………………………………194 1、 施工组织设计 第一章 总体概述和施工总体部署 第一节 总体概述 （一） 工程概况 项目名称：太白山国际旅游度假区商务大道市政工程 项目地点：太白山国际旅游度假区 地理位置：位于眉县汤峪镇，背靠太白山，东接汤峪河河堤路，西接法汤路。 建筑规模：道路按道路等级为城市支路。道路总里程为1.18公里，工程造价约1100万元。 建设单位：陕西太白山投资集团有限公司 施工承包内容：道路（含路基及沥青混凝土路面）给水、排水、交通、照明、电力、电信工程等。施工承包范围：K0+000～K1+180.224。 （二） 本标段工程概况 1. 道路工程 （1）主要技术指标：城市支路。 1）设计行车时速：20km/h； 2）道路红线宽：12.m； 3）设计年限：10年； 4）路面设计荷载：BZZ-100； 5）路面结构类型：沥青砼路面； 上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-16） 中面层：7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25） 上基层：30cm5.0％水泥稳定碎石 底基层：30cm4％水泥稳定砂砾 6）人行道路面结构组合及厚度： 面层：6cm混凝土机制人行道砖，2cmM10水泥砂浆 垫层：5cmC25细石混凝土 基层：15cm4.0％水泥稳定砂砾 2. 给水工程 给水管材采用PE100给水管。 管道控制阀门采用弹性座封闸阀。阀门井采用立式阀门井（详国标07MS502）。井盖、井座均采用球墨铸铁，并符合供水部门的要求。所有阀门井井顶标高必须与最终完成地面标高平齐。 消火栓安装在距离路缘石0.75m位置，间距不超过120m,并与路灯杆安装位置保持一致。 管道在转弯、三通、四通、异径、堵头及阀门井等位置处应设置混凝土支墩，弯头参照给排水标准图集的要求制作，支墩大样详给排水图集03SS505《柔性接口给水管道支墩》。 管网中高点设排气阀，管网低点排泥阀，排泥湿井的排水管起点埋深1.0m，以1％的坡度就近接入雨水检查井，排水管采用d300Ⅱ级钢筋混凝土排水管。 3. 排水工程 （1）雨水管道工程 雨水管采用Ⅱ钢筋混凝土管，承插连接；钢筋混凝土管管道基础采用混凝土基础。 检查井、沉泥井采用球墨铸铁井盖； （2）污水管道工程 本工程污水管道采用Ⅱ钢筋混凝土管，承插连接；钢筋混凝土管管道基础采用混凝土基础。 4. 热水工程 本工程热水管道采用高密度聚乙烯外护聚氨脂保温成品保温管。管道控制阀门采用弹性座封闸阀，阀门井采用立式阀门井（详国标07MS502）。井盖、井座均采用球墨铸铁，管道在转弯、三通、四通、异径、堵头及阀门井等位置处应设置混凝土固定支墩。 5. 交通工程 （1）道路标线 道路标线涂料采用环保反光热熔料涂画，道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线，标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.7mm。 （2）道路标志 标志颜色以GB5768-1999为准，文字指示标志中英文字大小比例为2：1； 标志免板防光材料采用二级反光膜，标志底板采用铝板。 标志的支撑方式，单立杆主要支撑小型标志。 悬臂式标志（L杆）采用八角型钢管制作，是标牌和信号灯的支持构件。 各类交通设计标志的杆件、螺栓、螺母均进行镀锌处理，立杆结构焊接在钢材进行表面防腐处理之前完成，热镀干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆三度，为防盗，螺栓按照完毕后点焊处理。 （3）信号灯 交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为红、黄、绿（箭头）三色灯具，附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上，所有灯具采用LED灯具，人行信号灯采用具有红灯于绿灯闪时间数字倒计时显示装置；机动车信号灯采用箭头和全屏可互换的灯具。信号机箱安装在信号机生产厂家的信号机基础上，并保证接地电阻小于等于4欧姆。 （4）交通灯管线 交叉口预埋交通管线构成回路，沿线一侧预埋交通管线，使沿线交叉口管线连通，以便路口联动控制，交通灯管线采用Ф80mm的镀锌钢管埋设。 交通灯信号控制电缆采用多支铜芯、聚乙烯绝缘和护套（RVV）线芯标称面积不少于2.5平方毫米的三芯或五芯线；机动车信号灯采用五芯电缆连接；行人信号灯采用三芯电缆连接。每个信号灯具连接一根电缆，中间不能串接。 6. 照明工程 （1）光源、灯具、灯杆的选择 本工程道路常规照明光源采用100W LED灯，交叉口采用双火100W LED灯。 灯杆采用具有良好防护涂层的钢杆。 （2）照明方式 选用常规照明方式。 （3）照明供配电、照明控制 本工程设置287KW路灯低压配电房,为道路照明提供电源。 本工程道路照明主要为地面照明，采用路灯专用干式变压器供电，采用一台BZXB-80/10/0.4为其变电，路灯专变房采用10kv高压进线，通过变压为0.4kv为各用电设备供电，供电方式采用TN-S系统。 （4）线路敷设 道路照明回路的中性线的截面与相线相同，所有回路采用三相供电，灯具接线按L1、L2、L3相别顺序接线。 凡照明供电干线与接灯线相接处采用绝缘穿刺线夹压接，禁止绞接。 （5）防雷接地 防雷接地采用TN-S接地系统，按照利用自然条件的原则考虑，充分利用埋于地下的金属结构、钢筋混凝土结构基础，除可燃易爆气体液体的金属管道等。 所有设备的外露的可导电部分与接地干线可靠连接。 （6）灯杆安装 灯杆中心线倾斜度不大于0.005，连续排列的直线灯杆段段内灯杆横向偏离不大于100mm，弯曲段不大于200mm，灯杆的纵向偏移允许值500mm，不允许累计误差。 所有路灯灯杆背面除。明显处标注路灯的回路、相序、杆序等标识。 7. 电力工程 所有道路电力电缆保护管采用C-PVCΦ150，电力管沟穿过车行道路时，采用SC150镀锌钢管直埋车行道下，最小覆土深度0.5m，并在过路两端设工作井。 电力电缆管沟统一敷设在园区内道路两侧的人行道下。 电力管沟支架纵向间距800mm，盖板面设置供电警示标志，盖板采用防盗型，其他饰面按市政要求做。 8. 电信工程 电信管道采用Ф110mmPVC-U管，壁厚3.5mm，线路穿越车行道或进护时，均预埋配管并至少留一根备用，穿越车行道时，采用Ф110mmPVC-U壁厚4.2mm的专用过路电信管直埋车行道下。 电信管统一敷设在园区内道路两侧的人行道下，直线距离100m内设置检查人孔一个，埋设覆土深度不少于0.7m，坡度不小于0.3％，穿越车行道至少覆土埋深大于0.8m,坡度大于0.3％。 9. 管线综合 本工程管线采用地下敷设，管线平面竖向位置均采用城市统一的坐标系统和高程系统。 各种管线从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序为：电力电缆/电信电缆、燃气配气、给水配水、热力干线、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。 当工程管线交叉敷设时，自地表面向下的排列顺序为：电信管线、电力管线、热力管线、燃气管线、雨水排水管线。 （三） 编制依据 1. 文件依据 （1） 太白国际旅游度假区商务大道市政工程施工图纸。 （2） 现场考察施工现场的条件。 （3） 中华人民共和国颁布的现行有效的市政工程施工的各类规程、规范、图集及验评标准。 （4） 太白山地区人民政府有关建筑工程管理、市政管理、环境保护等法规及规定。 （5） 我公司的ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OSHMS18000职业安全健康管理体系标准，我司质量、环境及职业安全健康管理手册、程序文件及其支持性文件。 （6） 本公司企业管理手册及其它有关总承包管理、质量管理、安全管理、文明施工管理规定。 2. 规范、规程依据 （1） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； （2） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （3） 《公路水泥混凝土路面路面施工技术规范》（JTG F30-2003）； （4） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； （5） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （6） 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； （7） 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）； （8） 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）； （9） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008）； （10） 《水及燃气管道用球墨铸铁管、管件及附件》（GB/T13295-2003） （11） 《埋地给水管道水泥砂浆衬里技术标准》（CEC S10:89） （12） 《涂装前钢材表面预处理规范》SY/T 0407-1997 （13） 《水泥内衬离心球墨铸铁管及管件》 CJ/T 161-2002 （14） 《给排水标准图集》 （国标） （15） 《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）； （16） 《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006） （17） 《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001） （18） 《通信管道工程施工及验收技术规范》（YD51003-2003）； （19） 其他有关的国家及地方强制性规程、标准。 （四） 编制原则 根据施工总承包合同要求，我们以合同文件和现场踏勘为基础，按照“提高质量，确保安全，文明施工，均衡生产，降低成本，如期高效”的项目管理思路，根据以下原则进行施工组织设计的编制： 1. 确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案；采用信息化管理技术，合理安排工程进度，搞好工序衔接，实施进度监控，实行网络控制；确保实现工期目标，满足建设单位要求。 2. 过程精品原则 建设精品工程，即实施比优质工程更高的技术和质量标准，在项目实施过程中，在质量、工期、安全生产、文明施工、交通组织及环境保护各个环节的管理更加规范和标准。强调过程控制和可追溯性，强调质量记录，通过贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广使用四新技术，通过创过程精品，确保质量目标的实现。 3. 安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，由于本工程具有施工项目多，交叉作业多，现场环境复杂等特点，因此在施工全过程中，必须充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。 4. 确保畅通的原则 充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。采用成熟、可靠、先进、有效的施工方法，以确保现况交通安全、少占用道路为原则，尽量减少对现况交通的干扰，保证交通线路的安全通畅。 5. 方案优化的原则 采用新技术、新工艺、提高工程质量、降低施工成本、科学组织、合理安排、优化施工方案是工程管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 6. 科学配置的原则 充分发挥企业技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，做到专款专用。 7. 合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地，房屋布局，做好环境保护。工程完成后，即使平整场地、恢复植被。 第二节 施工部署 施工总体安排 根据本施工项目的工程规模、工期要求、工程特点、施工工艺、地质水文及交通组织要求，本工程总体施工部署包括施工准备、交通组织、施工组织、工程验收四大方面的内容，而后将整个工程划分五个施工队，为了缩短工期，五个施工队段组织形成各工序的大流水作业，在每个施工段内组织小流水作业。 施工流程部署 本工程根据总平面各道路分布情况以及现场施工条件，划分为五个施工队。施工队具体划分情况如下： 第一施工队：道路工程施工 第二施工队：供水、热水、排水工程安装施工 第三施工队：电力、电信、照明工程安装施工 第四施工队：土石方工程施工 第五施工队：附属工程施工 各工序按流水作业的方式，采取合理搭接，组织流水作业，在满足工程质量和安全的前提下，以尽可能的节约资源和缩短工期，各施工段各专业工程的施工顺序如下： 施工测量→清表→给排水主管道施工→路基填挖→地下管线及排水支管、电力、电信工程→路基及稳定层→路侧石、路平石安装→路面工程→自行车人行道砖工程→交通、照明工程。 施工进度计划安排 本工程合同要求工期为240天。我司根据自身的施工能力及工程的实际情况，暂定开工日期为2016年11月25日，竣工日期为2017年7月22日。 施工管理组织机构 （详见附件一） 第二章 主要工程施工方案及技术措施 第一节 施工测量 测量准备工作 1. 测量人员准备：我司计划配备测量主管一名，专职测量人员2人 2. 测量仪器与器具：配备测量全站仪一台，水准仪一台 3. 测量基准复测：路基开工前应做好施工测量工作。其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点。 1、 导线复测 1）当原测的中线主要控制桩由导线控制时，必须做好导线的复测工作。 2）导线复测的仪器须准确，使用前要校正。 3）原有导线不能满足要求时，应进行加密，保证在道路施工地过程中，相邻导线间能通视。 4）测量精度满足要求，角度闭合差为1/2000。复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。桩号有碍施工时，施工前必须固定，其方法是用交点法将其移到不影响施工的位置。 2、 中线复测： 1)、 路基开工前全面复测中线并固定路线的主要控制桩，如交点、转点、圆曲的起讫点等，一般采用坐标法恢复控制桩。 2)、 恢复中线时应与道路中心、相邻施工段中心线闭合，发现问题及时处理。 3)、 发现原设计中线长度丈量错误或需修改时，应做断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。 3、 校对和增设水准基点： 1）使用原水准基点之前应校核，并与国家水准点闭合，超出允许范围的要查明原因。 2）水准点的间距不宜大于1KM，在地形复杂地段及特殊路段要增设符合要求的水准点。增设水准点要固定在便于观测的牢固地点上。受施工影响的水准点要移出影响范围之外。 4、 路基放样： 1）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土场、护坡道、弃土堆等的具体位置。在距路中心一定安全距离处设控制桩，其间距不宜大于50M。桩上标上桩号与路中心填挖高度。 2）在放完边桩后，应按图纸规定的坡比进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5M应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。 3）在200米的范围内，在边桩处设立明显的填挖标志，以便机械施工。 4）在施工过程中，保护所有标志，特别是一些原始控制桩。 5、路面放样： 根据控制桩恢复道路中线的桩号及水准标高，依此对道路断面的各部位和配套设施进行放线。 测量控制网的布置 6、平面测量控制网的布置 由测量人员对施工场地及控制点进行实地踏勘，结合工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。 每次使用前，必须对控制网校核。首级控制网设置冗余控制点，并加强对各点的保护。控制网建立完毕，交监理方复核确认。控制网之间按照级别的高低进行控制，既高级网控制低级网。平级网之间互相贯通，形成系统。 结合本工程的特点，按测网级别的高低及具体在本工程不同部位的应用，本工程测量平面控制网共设置三级控制网。 （1）首级平面控制网 鉴于本工程的施工对测量精度的要求，拟采用高精度全站仪建立首级平面控制网。首级控制网设置在距离施工现场较远的稳定可靠地点，其担当全局性控制的作用，是其他各级控制网建立和复核的唯一依据。由五个外控点组成首级测量平面控制网，采用高精度全站仪进行测设。 1）平面控制点的选取与建造 外控点选择较稳定的地面布设观测墩或观测站。同时，能得到长期有效保护、便于观测和施工作业；点位附近视野开阔，高度角15以上无障碍物；点位应远离无线电发射站、高压电线等其他干扰源。 2）平面控制网的观测 为保证获得精确的太白山地区坐标，所有观测的仪器经过严格的检验校准，提供法定有效的鉴定证书。外业观测应做好记录，特别是点号、点名、仪器高（应精确测量）开关机时间、文件名、作业员名等。 3）平面控制网的数据处理和平差计算 在进行平面控制网的数据处理之前，要做好观测数据的整理工作，在太白山地区坐标系下平差时，固定太白山地区GPS首级控制点。然后，采用平差软件即可进行GPS平面控制网的平差计算，获取GPS平面控制点的坐标，再通过软件计算将其转换为与设计图纸一致的施工坐标。 4）平面控制网的检核 在5个平面控制点上，用测量机器人（精密全站仪），应用边角测量的方法，测定5个平面控制点的相互关系，经软件平差计算后，在统一坐标系下与GPS测量结果进行比较，当两者相差较大时，应找出原因，当两者相差满足限差要求时，认为测量成果合格。 （2）二级平面控制网 本工程二级网为三等闭合导线网，布点需由测量人员经过现场踏勘，外业测量结束后对数据进行严密平差。 （3）三级控制网 三级控制网布置在施工现场内，按一级方格网标准测设，主要用于施工阶段的测量，具有短期使用性质。该控制网的使用需随时根据施工阶段的沉降、变形情况进行调整。由于本工程的工况变化很大，且三级控制网布置于现场内部，容易遭到施工破坏，故在实际测量过程中，除需要在上述情况下进行实时调整外，还需要根据施工情况进行布网位置的调整，布网依据为上级控制网。三级控制网是本工程施工阶段的主要测量控制网。 7、高程测量控制网的布置 高程控制网的作用是为工程施工提供一个稳定、统一的标高参照系统。其标高值按城市高程系统取值。本工程设置二级高程测量控制网：施工现场之外在可靠处设置首级高程控制网；施工现场内布置二级高程控制网。 （1） 首级高程控制网 首级高程控制网的创建以业主下发或城市测绘部门单位提交的城市高程控制点为依据。创建过程中需考虑除了下发或提交的城市高程控制点外，还要增加冗余高程控制点，以增强高程系统的安全性。为保证高程系统的稳定性，点位应设置在不受施工环境影响，且不易遭破坏的地方。考虑季节变化、环境影响以及其他不可知因素，定期对高程控制点进行复测。首级高程控制点的建立使用精密水准仪，并采用二等水准测量的方法建立。 （2） 二级高程控制网 二级高程控制网采用三等水准测量标准，设置在施工现场以内，作为施工所需的标高来源使用。其创建以首级高程控制网为依据。定期检测高程点的高程修正值，及时进行修正。由于施工现场的环境条件较差，产生破坏的因素众多，二级控制点需加密复测的次数，以确保其坐标值正确可靠。 8、测量控制网的布点方法 控制网桩点应选在土质稳定、能长期保存，相邻控制点之间应通视、便于施测使用的地方。并按如下规定进行埋设，以便长期保存： 9、桩点标识 所有控制桩点均设标识牌，牌中注明桩点的名称、精度等级、点号、数据及管理单位。 施工测量方法 10、平面控制轴线的放样 平面控制采用外控制方法。具体如下： 1）使用二级平面控制点，在基坑附近为起始点设置2至3个临时转站。对临时转站进行复验，如无误则进行下一步操作； 2）使用复验过的临时转站放样出施工控制轴线并投测至基础垫层面上。即在如示意图中A处设置全站仪，后视二级点，向基坑内引入C点，之后使用同样方法放样其他各施工控制点。 3）移动仪器到垫层面上的C点处设站，使用坐标法对各控制点相互关系进行精度复核。之后使用垫层面上的施工控制点，后视同一轴线上的各点，在垫层面上弹出施工墨线。 11、高程控制点的传递 1）以首级水准控制点为依据，用精密水准仪采用三等水准测量的方法，将高程引测至基坑边的临时水准点处。 2）在基坑底边寻找一个可垂直传递高程处，搭设一固定支架，将钢尺一端固定在支架挂钩上用重锤锤吊而下。 3）采用两台水准仪一上一下同时测量。上面的一台水准仪将临时水准点的高程传递至钢尺上。下面的一台水准仪将钢尺上的高程传递至施工层上。 第二节 道路工程 道路工程总体施工顺序：施工准备→路基填挖→稳定层→侧平石、人行道铺砌→沥青面层。 路基工程 （一） 工艺流程 清表→填方(挖方) →碾压→路基验收 （二） 施工方法 1. 清表 （1）在路堑和路堤施工前，道路用地范围内的植物、石堆、垃圾、废料及有机杂质应予以清除，用装载车运到指定的弃土场。并仔细探明地下管线情况，如发现各种管线及时报各管理单位处理，确保无地下管线时，才可进行路基开挖。 （2）在路基范围内的树根、房基都必须彻底掘除，但填土高度（包括边坡）大于1m范围内的末扰动的树根和其他非易腐的物体除外。 （3）如遇不良软土地基路段，需作特别处理，在本标段中将依本章第四节进行处理。 2. 弃土 弃土：为保护环境少占农田耕地，在征求业主同意后，可就近的低地，当地面横坡缓于1：5时，可设于路堑的两侧。需要注意的是弃土的时候不得阻塞河流、挤压桥孔和造成河岸冲刷和影响行洪。 3. 路基施工 (1)做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。 (2)路堤修筑范围内，原地面的坑、洞等，应用原地的土或砂填平，并按规定压实。路堤基底为耕地或松土时应先清表，平整后按规定压实。 (3)路堤基底的原土的强度不符合要求时，要进行换填，换填深度不少于30CM，并预以分层压实，压实度达到设计要求。 (4)路堤填料要求：无淤泥、沼泽土、有机土、及其它含腐质物的的土；液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水率超过规定的土，不得直接用于填料。 (5)路基填方材料要有一定的强度，应经取土试验确定，满足下列要求： 采用的路基标准及压实度如下表 路基部位 路面底面以下(cm) 粒径(cm) CBR(%) 压实度(%) 上路床 0～30 ≤10 6 ≥95 下路床 30～80 ≤10 4 ≥95 上路堤 80～150 ≤15 3 ≥94 下路堤 150以下 ≤15 2 ≥95 零填及路堑路床 0～30 ≤10 6 ≥95 注：1）压实采用重型击实标准；2）表列深度范围由路槽底算起。 4. 土方路堤的填筑 (1)土方路堤要分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其在最佳压实含水率的正负2%之内。 (2)土方路堤，应根据设计断面，分层填筑、分层压实。机械压实时分层的最大松铺厚度不超过30CM，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8CM。 (3)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。 (4)填筑路堤要采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定后，再填上一层。 (5)山坡路段横坡不陡于1：5时按上一条施工，地面横坡陡于1：5时，原地面挖成台阶状并夯实。填筑时由最低一层填起，直至路面。 (6)、填方在不同的作业段施工时，两段交接处，不在同一填筑层，先填路段应按1：1坡度分层留台阶。 (7)不同土质混填时： 1)以透水性较小的土填筑于路堤下层，做成4%的双向横坡。 2)不同性质的土要分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不小于0.5M。优质土一般填在上层，强度小的土填在下层。 5. 挖方路基的施工 （1）施工前，复核土方调运计划，在施工作业面以桩标明开挖轮廓，土质检测试验以确定用途。把临时排水与永久性排水设施相结合，在路堑开挖前完成截水沟截水沟按设计图纸大样施工。 （2）土方开挖按设计自上而下进行，不得乱挖或超挖。 （3）对居民区范围内的路基开挖，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道。 （4）本工程土方开挖采用挖掘机挖土，自卸车运土的方法，挖出的土石方除部分土方回填之用外，其余用自卸运输车运走。 6. 路基施工 （1）路基挖方段开挖至路床底高程后，使用细料进行摊铺找平 （2）填方段路基先对原地表清表30cm厚，待碾压压实度 合格后 铺设砂石料填筑路床底部高程位置 7. 路基压实 （1）路基土方的压实最佳含水量及最大干密度以及其它指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取土样进行实验以求得各项指标。 （2）填土时，填土地段的基底要压实，压实度要求满足本节第三项路基施工表（一）、（二）的要求，现场投入20T的振动压路机进行压实。 （3）施工时控制土质的含水率，应在土的最佳含水率2%以内压实，当土的实际含水率不在最佳含水率范围内，土要洒水或将土摊开、晾干，达到上述要求时才进行压实。 （4）不同土类的压实遍数时要按试验路段的试验结果确定。 （5）压路机碾压路基时应按下列规定进行： 1）碾压前对填土层的虚铺厚度、平整度、含水率进行检查，符合要求方可进行碾压。 2）压实要根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，经压实检验合格后方可转入下道工序。 3）采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压行驶速度开始时宜用慢速，碾压时直线段由两边向中间、曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头要重叠0.4~0.5m，做到无漏压、无死角确保碾压均匀。 8. 检验压实方法： （1）每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑上一层。土的压实度试验采用环刀法。检验频率每2000m2检验8点。 （2）土质路床顶面压实完成后进行弯沉值检验，检验频率每一幅双车道 每50m检验4点。 稳定层施工 水泥碎石(砂砾)稳定层选料和施工操作要求按市政规范的有关规定进行，水泥应选用为初凝时间长的32.5＃普通硅酸盐水泥。水泥碎石(砂砾)稳定层采用机械拌制，掌握好碎石的级配，水泥和碎石要拌合均匀，拌制时掌握好砂砾的含水率，拌合均匀。 水泥碎石(砂砾)稳定层采用自卸运输到现场摊铺，水泥砂砾摊铺应在设计标高线上加一定的虚铺，碾压过程中，随时观测水泥砂砾面标高，必要时进行找平，确保水泥砂砾顶面的平整度、标高。 水泥碎石(砂砾)经碾压成型后，要及时予以养护。待水泥碎石 (砂砾)的密实度，弹性模量达到要求后，即可进行下一道工序的施工，对不合格的地段挖除后重新摊铺，直到合格为止。 （三） 工艺流程 基层验收合格→施工放样→集料拌和→集料运抵现场摊铺并检平、整平→碾压→养护 （四） 施工方法 1. 路基验收 （1）对于完成了的垫层，必须按质量检验标准规定进行验收。凡验收不和格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥碎石(砂砾)稳定层。 （2）应逐个断面检查垫层标高是否符合设计要求。 2. 施工放样 （1）在垫层上恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。 （2）进行水平测量。在两侧指示桩上用明显的标记标出水泥碎石稳定层边缘的设计高。 3. 拌和水泥碎石(砂砾) （1）水泥选用32.5号普通硅酸盐水泥，不宜使用高强度水泥。受潮变质硬化的水泥不得使用。 （2）碎石必须干净，不含泥砂、垃圾；并具有一定的级配，其最大粒径不宜超过1cm。碎石必须是按设计规定的级配使用。 （3）拌和水用自来水。拌和用水量以干料总重的5%左右为宜，具体可视碎石(碎石)的干湿情况而增减。 （4）拌和料应按设计配合比所规定的用量每槽过秤。 （5）采用强制式搅拌机拌和，每槽拌和时间不少于2min。 4. 摊铺 （1）车行道水泥碎石（砂砾）稳定层厚度设计厚度每层20～30cm，设计为两层，第一层铺筑完后碾压洒水养护24h后再铺筑第二层。人行道水泥碎石稳定层15 cm厚，一次铺筑完成。 （2）用合适的机具将稳定层集料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整。水泥碎石(碎石)稳定层的压实系数约为1.3～1.35，故松铺厚度应为设计厚度乘以压实系数。 5. 碾压 （1）松铺大致整平后，应立即使用压路机压实，最迟亦不能迟于松铺后12h。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；碾压时，应重叠1/2轮宽。使用12t压路机碾压，其碾压次数应不少于6次，直至碾压到要求的密实度，并同时没有明显的轮迹。 （2）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证稳定层表面不受破坏。 （3）碾压过程中，水泥碎石(碎石)稳定层的表面应始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。 6. 养护 碾压后，养护时间不少于7d。铺筑后14d内不宜行驶载重汽车。 路面沥青砼摊铺施工 （五） 工艺流程： 基层验收、清理→施工放样→透（粘）层油施工→沥青混合料拌制→运输→摊铺→碾压、修补→碾压成型→工序验收 （六） 施工方法 1. 施工测量 （1）项目部在完成中线恢复、高程的复测后，将数据制成表格交监理工程师进行实测复核。 （2）各种测量仪器、工具均应按有关的质量管理规定，定期送有关部门进行检测，取得有关质检部门的合格证书后才能使用，使用过程中有关人员应经常对所有的仪器、工具进行自检、自校，使之保持在良好的状态中。 2. 沥青粘层油施工 （1）对需要摊铺的水泥路面进行清扫干净后，浇洒沥青粘层油。 （2）喷洒沥青粘层油时，道路两边要采用挡板遮挡，以免污染环境。 （3）按设计沥青用量，用沥青洒布机浇洒均匀，发现遗漏点，用人工补洒。 （4）在气温低于10℃时或遇大风、有降雨可能时不进行喷洒沥青透油层的施工。 3. 沥青混和料施工 （1）施工前的准备 1）由实验室进行配合比设计，在预先试验路段开工前14天以前提交监理工程师批准。 2）在铺筑试验路面之前28天，将拟用于本工程施工的全部试验仪器和设备（包括沥青、石料、混合料等项室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等）人员报请监理工程师审查批准。 3）摊铺前根据摊铺机的工作半径和路面的宽度、横坡要求等划分摊铺板块，并根据当日供料总量及摊铺厚度计算确定摊铺工作段长度。 （2）搅拌 1）材料准备。沥青砼、沥青碎石混和料均按试验段确定的配合比中的材料选用，各种矿料分别堆放，集料设置防雨顶棚防雨防潮。 2）拌制使用的每批沥青都应附有出厂的证明和出厂实验报告，说明装运数量、装运日期、定货数量、规定的试验结果等。 3）沥青混和料采用间歇式搅拌机进行搅拌，搅拌时间一般为30～50s，以混和料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青混和料为度，并经试拌确定。拌好的沥青混和料要均匀一致、无花白料、无结团成块或粗细粒分离现象，否则检查原因并及时调整。 （3）运输 1）为防止尘埃污染和热量过分损失，要求拌厂所采用的自卸槽斗运输车辆必须有覆盖设备，在槽四角密封坚固，并且车槽内必须干净，不沾有有机物质或积液。 2）沥青混合料运到现场后凭运料单接收，测出其温度，并检查混合料是否均匀，集料的所有颗粒是否都涂上结合料，如发现其温度低于130℃或颗粒上带有花白斑点、离析和结块现象，或发现炭化、起泡和含水、过度加热、结成不能压碎的硬壳或团块、被雨水淋湿的混合料都不能使用。卸料时留于车上或当天多余的混合料也不使用。 3）沥青的拌制温度不低于180℃，运抵工地温度不低于170℃；普通沥青拌制温度不低于165℃，运抵工地温度不低于150℃。 （4）摊铺 1）摊铺时要提前30分钟，把烫平板加热至80～100℃。用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、夯锤、烫平板及螺旋输送器。安装自动找平装置、超声波控料器。检查各操作系统的机械性能。 2）面层按摊铺宽度在起点处先用人工摊铺1m长基准面，其高程按设计标高乘以松铺系数，并按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把烫平板降至基准面上。 3）开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，边卸料边摊铺。连续摊铺过程中，准备卸料的运料车在摊铺机前约0.1～0.3m处停下，防止撞击摊铺机。沥青混合料摊铺温度在130℃～160℃之间。 4）摊铺时按纵向直线行走。摊铺过程中，不改变运行速度或停机，以防止厚度发生变化而影响面层平整，出现波浪，甚至断裂。 5）如混合料溢出储料斗外，落在轮前面，则迅速清除。每摊铺1m左右，用量具测检是否符合摊铺标高。如因摊铺机的错误操作而产生摊铺表面不平整或坡度变化时，迅速调整找平装置，并对不平整部分及时修补。 6）一层前必须禁止车辆通行，再摊铺时需先将上一层的杂物、散体清扫干净。 7）铺筑时尽可能减少纵、横接缝的数量，如因施工原因需设纵缝，则把纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外，且在横坡变坡线附近15cm范围以内。横缝与铺筑方向大致成直角，与相连层次和相邻行程的横缝间至少错开1m。 （5）纵缝搭接施工 如不能连续摊铺，则全幅压实，下次继续摊铺时划直线按纵向切割垂直面，然后在断面上扫沥青油，用煤油汽化燃烧喷枪均匀加温，边加温边摊铺。整平板搭入完成面3～5cm。 （6）横缝搭接施工 1）将不符合设计标高的搭接面处划直线切割垂直。在断面处扫油加温，然后在完成面加松铺垫板，把整平板降至垫板上，调整好横坡，继续摊铺。 2）纵向摊铺在条件允许的情况下宜长不宜短，以减少横缝。 4. 碾压 碾压分成初碾、复碾及终碾三个阶段。 1）初碾：用6～8t静力压路机轻压两遍，碾压的速度为1.5～2km/h，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。碾压时驱动轮面向摊铺机，防止发生推移。碾压的顺序由外侧向中心，使路面初碾成型。初碾后检查平整度及路拱，必要时予以填补修整，并注意改性沥青的初碾温度不低于120℃，普通沥青的初碾温度不低于100℃。 2）复碾：用10～12ｔ振动压路机重压4～6遍至稳定、密实，使路面成型，碾压的速度控制在4～5km/h，碾压时相邻碾压带重叠10～20cm，振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向起动后才开始振动，避免混和料形成鼓包。复碾温度不低于90℃。 3）终碾：用6～8ｔ静力压路机碾压2～6遍，主要检平路面，消除碾压中产生的轮迹，碾压的速度为2～3cm。终碾温度不低于70℃。碾压成型后，不再对其表面进行修补。 压路机碾压速度 碾压阶段 压路机类型 初压（KM/H） 复压（KM/H） 终压（KM/H） 钢轮 1.5～2.0 3.0 3.0 轮胎 / 5.0 / 振动钢轮 不振1.5～2.0 振动5～6 不振2.0～3.0 4）碾压时如出现横向裂纹，应暂停碾压，待沥青稍降温后，再进行碾压。碾压终压温、度：沥青混凝土不低于70℃。 5）压路机碾压由路边开始，用低速慢行逐渐压至路中。双轮压路机碾轮每次重叠的宽度为30cm；三轮压路机则为后轮宽的1／2。在改变行使方向时，放慢速度而不停，确保不在原地重复倒轴、转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停车等候。 6）当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。压路机不停留在温度高于70℃已经压过的混合料上，并防止油料、润滑脂、汽油或其他有机杂质在压路机操作期间掉落在路面上。 7）每次碾压，应在摊铺止点处预留0.5ｍ左右的碾压搭接长度暂不碾压，待续铺时一并压实，以防搭接口出现高低现象。 8）碾轮经常保持清洁，并适当薄涂稀释柴油、机油或水，以免碾压时粘附沥青混凝土，影响路面平整。涂油不能过多而致损蚀路面。设专人负责涂油或淋湿碾轮，以配合碾压工作进行。未碾压完成的路面禁止通行。 9）如发生粘碾轮情况，即将碾轮粘附的混合料认真细致地铲净，并薄涂机油或淋水润滑，然后再碾压。并立即将沥青混凝土路面粘破的部分补平压实。 10）凡压路机或平板振动夯板碾压夯实不到的地方，采用人工趁热夯实整平。 11）沥青混凝土路面质量标准 沥青混凝土路面质量标准按市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）相关规定执行。 5. 成品保护 沥青混凝土路面终压后，路面温度降至低于50℃并清除留在路面上的工具、护栏杂物后，取得监理工程师的书面同意才开放交通。在路面未冷却前，禁止各类施工机械和车辆驶入施工地段，确保不将矿料、杂物、油料等落在新铺路上。 侧平石施工 （七） 工艺流程 测量放线侧平石底座混凝土安砌侧平石勾缝养护验收 （八） 施工方法 1.测放道路中线和高程，按设

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