AC380V交流漏电报警器.doc

交流漏电报警器为了进一步加强客车电气系统的防火设计，确保乘车旅客的人身安全，近两年生产的25G型客车均增加了漏电保护功能，可以对车辆进行漏电检测、报警和控制，以完善对本车用电负载接地故障的保护。根据供电系统的不同，漏电保护装置可以分为两种。一种为AC380V交流供电系统的AC漏电报警器；一种为DC600V直流供电系统的绝缘检测装置。现将AC380V交流漏电保护装置作以介绍。铁路上已经应用的现有AC型漏电报警器主要可归为两种类型，一是包括武汉江夏、四方所及浦镇科技公司生产的JYA系列的在线绝缘检测装置，另一类是浦镇科技公司生产的NK-1型交流漏电报警装置，下面就这两大类型的交流漏电报警装置分别作以介绍：1JYA系列漏电报警器1. 1 工作原理JYA系列的漏电报警器主要包括漏电检测器和控制器两部分。在线漏电检测的工作原理是：采用非接触式在线漏电检测，比流器CT实时检测到本车负载对地的漏电流，并转换成交流毫伏信号，送到漏电保护器LD，经过整流放大后与漏电保护设置值进行比较，当漏电流大于设置值时，漏电保护器动作，断开KM1、KM2(供电回路为3路时还有KM3)，切断供电回路，并使双色漏电指示灯亮。漏电保护值可分为50、200、150、200、250、300mA六档,控制器设置了漏电声光报警，当发生漏电时报警器报警，同时输出一组开关触点，用于切断供电控制回路的公共线。（注：武汉江夏及四方所生产的JYA-1型和浦镇科技公司生产的JYA-1S型均采用该控制方式。其中JYA-1S型报警器采用三路供电方式，分别为1路供电、2路供电和外接供电。没有外接供电的车型，其输入端空置不用。） 报警器试验按钮及试验电路均已安装在报警器内部，不需外接试验按钮和试验电阻，也无需在漏电互感器上串绕多圈导线，安装、接线非常方便。试验电路特殊设计，长时间按动不会损坏。1.2主要技术参数1.2.1、电源电压：AC220V10%/380V10%供电 ，内含二次稳压、可恢复过流保险。1.2.2、环境温度：-25501.2.3、海拔高度：2500m1.2.4、相对温度：80%1.2.5、共模抑制比：100dB1.2.6、触点容量：5A 240VAC/5A 28VDC，继电器常开、常闭触点各一个（同一公共端）1.2.7、漏电流报警动作值： 150mA（内部整定）1.2.8、动作误差：5mA （其中浦镇科技公司生产的JYA-1S还设置了调整电位器，实际使用中漏电流报警设定值可根据需要进行调整，调好后电位器的调整端用漆封。）1.2.9、安装方式：面板安装或配电柜内安装方式1.3 操作功能1.3.1 接线：105、106分别为两路供电电源的相线,N为零线且为继电器的公共端,NC为继电器输出常闭触点,NO为继电器输出的常开触点,SIN1、SIN2为配合本装置使用的比流器的输出端，GND和ABS不接线。1.3.2 接通一路或二路供电电源，装置电源指示灯（绿灯）亮。1.3.3 当AC380V用电负载绝缘漏电电流大于整定值150mA时,进行报警,红色报警灯亮且响起蜂鸣声,同时给继电器输出控制信号并且自锁,切断供电回路.1.3.4 按动右下侧的消音按钮,即可消除蜂鸣声,但红色报警灯仍亮,直至重新上电.1.3.5 动作试验：试验按钮是为漏电报警控制系统安装调试或检修时，检查漏电报警系统工作是否正常而设置的。按下试验按钮，人为产生一漏电流，漏电报警将执行一套完整的动作试验，控制器发出声、光报警。1.3.6 复位按钮：控制器一但发出漏电报警后，单片机即保持输出继电器的状态不变（即故障状态锁定），故障排除后，按一下复位按钮（或重新送电），输出继电器释放，使系统复位。1.4 漏电报警控制器外型图见附图1,外围电路接线参考图见附图2.1.5 注意事项及问题处理：1.5.1、漏电报警控制器的采用AC220V/380V三路供电，自动切换。1.5.2、漏电报警控制器按附图正确接线并经检查确认无误后，方可接通电源。1.5.3、判断系统是否正常时，可通过按动试验按钮对系统进行功能试验，此过程将对控制器的漏电传感器、信号调理模块、控制电路、漏电流显示单元、执行元件进行完整的功能试验。此功能只有在必要的情况下方可进行，切不可随意按动，因为这将可能对供电造成影响。 2NK-1型漏电报警器NK-1型漏电报警器包括控制器和漏电检测器两部分。漏电检测器的环形铁芯是微晶合金薄片绕制而成，磁导率高、线性度好、损耗小；控制器的信号调理模块采用新型的集成电路，线性度好、抗干扰能力强、性能稳定；显示报警及控制电路采用美国ATMEL公司生产的小型单片控制器进行控制，具有体积小、控制功能强、工作可靠、外围电路简单、操作简便，系统便于升级等优点。同时控制器设置了漏电流指示及预报警功能，用户可随时了解车体的漏电状况，而采取相应的处理措施（如分断漏电回路）。避免了普通报警器在乘务人员完全不知车体漏电状况的情况下，突然断电而对旅客及行车带来不便。电路设计上采用了光耦隔离高抗干扰设计及硬件看门狗电路，提高了电路在强干扰环境下的工作稳定性。软件设计中采用了冗余设计及软件陷阱技术，当单片控制器受到干扰时，能自动被纳入正轨，进一步提高了系统的稳定性与可靠性。其面板布局图见附图3,外围接线图见附图4、5。2.1主要技术参数及操作功能2.1.1电源电压：AC220V供电 内含二次稳压、可恢复过流保险。2.1.2环境温度：-25502.1.3相对温度：80%2.1.4共模抑制比：100dB2.1.5电磁兼容性：射频场感应的传导抗扰度 A级 射频电磁场辐射抗扰度 A级 辐射骚扰 A级 传导骚扰 A级 其余：均符合GB/T 17626各条款2.1.6安装方式：面板安装、柜内安装2.1.7漏电流报警值的设定：出厂已整定为150mA5mA,内部设置了调整电位器，实际使用中漏电流报警设定值可根据需要进行调整，调好后电位器的调整端用漆封。2.1.8电路自检：接通电源后，电路将进行一次上电自检，工作中可按动自检按钮进行自检，单片机将按照设定的自检程序对系统的各个部分进行检查，控制器面板上的各指示灯依次先后点亮。自检结束后，自检正常指示灯将点亮，其它指示灯灭，进入正常工作状态。2.1.9动作试验：试验按钮是为漏电报警控制系统安装调试或检修时，检查漏电报警系统工作是否正常而设置的。按下试验按钮，人为产生一漏电流（不需在互感器内穿绕多圈试验线圈，只需按图正确接线即可。），漏电报警将执行一套完整的动作试验，控制器发出声、光报警。2.1.10漏电流的显示：为了直观地显示出漏电流的大小，在控制器的面板上装了五只发光二极管。随着漏电流的增大，发光二极管自上而下依次点亮，其对应的漏电流值分别是设定的报警值的20%、40%、60%、80%、100%。2.1.11预警报：漏电流预报警的设定值是报警设定值的80%（可根据用户需要进行调整），当漏电流达到预报警设定值时，控制器面板上预警报指示灯亮，同时报警器间歇的发出报警声。每隔五至六分钟报一次，一次响五声，直至漏电流降低到设定值以下为止。2.1.12报警及控制：当漏电流达到报警设定值时，报警及控制继电器动作，接通报警器（电喇叭）发出报警声，控制器面板上的报警指示灯将点亮，同时输出两对转换触点用于分断故障电路的供电开关。2.1.13消音：控制器面板上设置了一个消音按钮，按一下消音按钮即可切断蜂鸣器，消除报警声，同时消音指示灯点亮。预报警时电路禁止消音功能，以起到警示作用。2.1.14复位按钮：控制器一但发出漏电报警后，单片机即保持输出继电器的状态不变（即故障状态锁定），故障排除后，按一下复位按钮（或重新送电），输出继电器释放，使系统复位。2.2注意事项2.2.1漏电报警控制器的采用AC220V供电。2.2.2漏电报警控制器按附图正确接线并经检查确认无误后，方可接通电源。2.2.3检查漏电报警控制系统功能正常与否通常可通过自检进行。试验按钮平常不要按动，只有在检修时或认为自检结果不足以说明系统正常时，可通过按动试验按钮对系统进行功能试验，此过程将对控制器的漏电传感器、信号调理模块、单片机、漏电流显示单元、执行元件进行完整的功能试验。此功能只有在必要的情况下方可进行，切不可随意按动，因为这将可能对供电造成影响。2.2.4整车电路正常时，漏电应很小，即漏电指示应没有显示或一格显示（mA漏电）。当漏电显示大于两格时（mA漏电）可分断某些可能产生漏电回路的空气断路器，分断后漏电流指示减小说明该回路存在漏电，反之则可恢复该回路供电，用上述方法检查其它供电回路。该功能及措施可有效避免整车突然停止供电。2.2.5漏电流报警设定值出厂前已根据用户要求设定好，内部设定开关设定在150mA，没有特别要求不要随意打开调整。2.2.6出现漏电报警异常时，可按动报警控制器的自检按钮，若自检正常，则自检正常指示灯将点亮。自检通过后漏电报警器报警则说明被检回路故障，须认真检查被检电路，若自检不正常请及时和厂家联系。2.2.7车辆运用时不可随意断开漏电传感器信号线，否若则车辆存在严重漏电，将可能发生火灾。2.3问题处理2.3.1分断所有负载回路空开，然后一路一路分别闭合。当闭合故障回路空开时，报警器将动作。2.3.2若所有负载空开均断开，报警器仍然报警，则为PE线与N线碰线或连通。2.3.3若上述两种方法不能判断报警器好坏，可暂时断