玉柴欧III发动机常见故障实战小册子.doc

玉柴欧III发动机常见故障实战小册子Delphi单体泵系统故障现象故障分析故障处理一、发动机不能起动 1、缺油检查油箱是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)2、检查ECU是否有电1、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62是否有24V左右；2、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V左右电压。3、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。4、电子油门踏板接插件B、C端子是否有5V电压以上可以判断ECU是否有电，ECU没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。3、自动变速箱用手动变速箱的线束把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换4、输油泵损坏或失灵1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断增加并且增加的较多2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵5、进气温度传感器损坏 拔开进气温度接插件立即可以启动，更换进气温度传感器；6、热保护起作用，引起启动油量过低先检查引起热保护的原因,例如油、水、气温度过高等（目前该问题基本已经过重新标定解决）7、ECU损坏1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU2、诊断仪显示ECU有1、3、5或2、4、6缸对低端短路8、油门参考信号线_C松脱油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限，检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱9、单体泵磨损可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.10、油路进空气比较难发现的是单体泵的第三道O型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油或拆下溢流分配端并堵上分配器上的螺孔，试车正常说明是该问题11、起动转速过低1、电瓶电压过低2、检查发动机搭铁线是否真的搭铁3、起动机损坏12、ECU版本不对检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）1、传感器正常电阻值：825 100欧，或用新件来试换；2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.30.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到位）3、换新飞轮后可能装错成没带信号孔（齿）的飞轮14、同步信号时有时无1、首先确认6缸机有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严厉禁止的2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象二、发动机无力1、增压压力不够1、检查进气管是否有松脱或者有裂缝2、压力传感器损坏3、阻力大（消声器损坏）4、增压器损坏2、油、水、气温度过高，产生的热保护1、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料袋等）、输油泵能力不足2、水温高按欧II发动机的方式来找原因3、燃油不够 检查油箱是否足够（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）4、缺缸有个别缸不工作,可以通过断缸来判断.5、进出油管过小，引起供油不足更换油管，油管内径8mm6、进气温度传感器失灵拔掉进气温度传感器接插件后发动机有力，说明进气温度传感器失灵更换处理三、怠速高1、电子油门踏板线松脱或接错重新接好松脱线，检查油门五根线是否一 一对应2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水用高压气将接插件内的水吹干，再启动3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板专用踏板均为进口配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。(注：由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提升属正常，是一种控制策略)四、最高转速达不到1、电子油门踏板处的线接错（电子油门开度只有33%左右）2、燃油不足1、检查油门踏板五根线是否一 一对应2、加足燃油五、高速时车发抖转速传感器信号不同步（从1到0变化）1、转速传感器损坏转速传感器正常电阻值：825 100欧，2、 曲轴正时齿轮移位（可以通过信号盘上的“相位齿”与飞轮上的缺齿部位是否对应来判断，不对应就说明正时齿轮移位）则更换转曲轴，六、行车过程中出现踩油门时感觉一下没油，车向前冲一下1、转速传感器信号不同步，曲轴传感器脏了及损坏2、曲轴传感器间隙不够3、700到800rpm产生这种情况可能是ECU和程序有问题1、擦净曲轴传感器探头部位，更换传感器。2、在曲轴传感器上加个垫片，3、换ECU或重新更新程序七、发动机自动熄火1、缺油1、检查油箱是否有足够的油，或者油箱有杂质2、低压油路进空气较多2、检查油箱上的出油管处或者一级滤清器上端的放气螺栓是否有气泡3、电路出故障3、检查线路插接件是否有松脱、主继电器烧坏（24V供电而用12V的主继电器更易烧坏）4、因为水、油、进气温度过高而进入热保护状态,但是过一会又可以重新起动.检查温度高的原因：1、水温高按欧II发动机的方式来找原因。2、油温高一般是油路不畅，有杂质或油管、接头的孔径过小造成。3、进气温度高一般是传感器损坏或插接件松脱。5、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板更换电子踏板6、“燃油温度不合理”此故障出现导致自动熄火时需要同时检查燃油温度传感器和进气温度传感器，保证此两个传感器正常，必要时更换7、ECU接地线虚接在ECU上有一根接地线，如果没有此线，则有可能会引起发动机在运行过程中自动熄火。可以接一条地线到大梁上八、油门踏板跛脚回家无怠速，全油门功率不足，脱开踏板接插件怠速恢复1、 油门踏板有故障，更换2、五条线束接错或接触不良九、曲轴转速传感器跛脚回家怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足脱开曲轴传感器回复正常，曲轴转速传感器失灵或与之相联接的线束接触不良等十、凸轮轴传感器跛脚回家怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足脱开凸轴传感器回复正常，凸轮轴转速传感器失灵或与之相联接的线束接触不良等十一、冒白烟1、有12缸没工作,多数是机械故障，如气门推杆损坏或脱落等更换气门推杆2、供油不足输油泵能力不足，更换输油泵；燃油不足3、油品差，柴油中杂质和水分较多使用符合规定的柴油。4、燃油管路中有进空气检查管路十二、发动机从高速下降到怠速时间很长油门踏板线路接线松动检查电子油门线束是否接触良好，尤其是油门地线十三、怠速不能调整1、发动机不处于怠速状态检查发动机不处于怠速的原因，一般情况下主要检查油门和水温传感器的示值是否在正常范围2、接线问题对照线路图检查线路，在开关接合的时候J3-24、J3-20、J3-16应该分别对应有24V电压3、ECU数据问题更新ECU数据（主要是初期程序设定是每按一次调速开关，发动机转速只变化1rpm）十四、增压压力传感器值过低（0107）1、传感器问题通过诊断软件可以看到增压压力值在不起动发动机的情况下低于正常值2、线路问题此时通过诊断软件所所看到的增压压力值在不起动的情况下是大气压值，启动后踩油门压力值直接跳到160KPa，此时应该检查J1-28号线是否有5V电压到达增压压力传感器十五、机油里面进柴油1、德尔福系统： 1、输有油泵前端油封密封不严，更换输油泵2、单体泵第三道O型圈密封不严（比较严重）2、成都威特系统单体泵第二道胶圈密封不严十六、柴油里面有机油单体泵第三道O型圈处密封不严机油耗突然加大，时间长后油箱内的机油增多可能会导致冒兰烟，此时检查：1、单体泵第三道O型圈是否被切边或者有磨损的地方，2、单体泵该处直径过小，3、泵室该处加工过大或有缺陷十七、手油泵泵不上油1、手泵内单向阀问题单向阀上有脏东西，拧开粗滤后能在滤芯座上够看到单向阀，清理后便能够继续使用。（注：手泵的泵油能力相当强，不能无限制用手泵泵油，如果感觉到手泵有一点压力后就不能继续泵油，否则就会损坏单向阀）2、粗滤前的燃油管道堵塞需要检查管路情况，管路进空气会影响其上油速度十八、行车过程中时常出现踩油门没有反应车辆存在故障码“油门信号不合理”用故障诊断仪检查时可以发现怠速时油门电压低于370mV：1、 检查电子油门线路是否被汽车厂私自接线，用于其它设备获取电子油门信号，这样会导致信号干扰而引起故障2、 检查油门电阻值，如果偏离正常范围表示该油门出现问题3、 电子油门踏板本身出现故障，更换处理十九、蓄电池电压超高限在正常的情况下，供给ECU的电压应该低于33V电瓶的静态电压一般不会高于26V，充电时电瓶电压一般不会高于28V，如果出现此故障码，先检查线路，从给ECU供电的两针接插件检查，一直检查到发电机（瞬态电压高于33V，这种状况如果没有频繁出现，可以正常运行）；如果在怠速的时候正常，但是油门起作用后故障灯亮并且出现此故障码，可能为发电机的调压器出现问题二十、主继电器故障“0685”1、主继电器本身有故障可以检查继电器本身是否有什么问题，用更换法验证（主继电器一般由汽车厂配套）2、J3-2线有问题该线是通过ECU内部接地，如果此线接触不良，也会出现此故障码。3、主继电器没起作用检查是否通过主继电器控制ECU主电源的通断，最简单的办法就是拔开16针接插件，打开钥匙开关，检查主电源2针接插件处是否有24V电压，有电说明主继电器没起作用二十一、红色停止（故障）灯故障低端驱动开路“0650”1、这表示故障灯没有接或者没有接好，一般情况下都是由于接线问题引起的，检查接线。2、红色停止（故障）灯用发光二极管，阻值过小，应串联一个5K电阻二十二、单体泵电磁阀开路1、单体泵电磁阀烧坏2、接插件或线束接触不良1、在某种情况下会偶尔出现这样的故障码状态“Inactive”，运行无妨，如果一直存在的状态是“Active”，则需要用表测量下单体泵电磁阀两端电阻（2欧左右），有必要时更换单体泵2、检查接插件或线束二十三、CAN1通讯出错该故障一般与使用到CAN1通信的设备有关（包括自动变速箱、CAN通信仪表等），在没有CAN1通讯设备的车辆上存在“Inactive”状态的“ CAN1通讯出错”是正常的一般情况下，CAN通讯口两个端子