论国内城市快速轨道交通项目前期研究的发展.doc

论国内城市快速轨道交通项目前期研究的发展 毕业论文 题目： 学校： 系部： 专业： 姓名： 班级：学号： 指导教师： 完成时间：年月 浅谈我国轨道交通的发展 摘要：随着我国社会不断发展，城市化进程不断加快，交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一。具有节能、快捷和大运量特征的轨道交通建设越来越受到众多关注,轨道交通成为我国交通发展的必然趋势。我国的轨道交通发展主要表现在城际以及城市轨道交通发展。本论文立足于我国轨道交通发展，从多方面出发，介绍了我国轨道交通的发展现状及通信技术在轨道交通中的应用，分析了我国轨道交通发展过程中所面临的问题，并且提出对轨道交通未来的展望和发展对策。 关键词：轨道交通；通信技术；问题；发展对策 Discussiononthedevelopmentofrailtransitin China Abstract:Withthecontinuousdevelopmentinoursociety,aeleratingtheprocessofurbanization,trafficcongestionbeesthelimitingChinascitydevelopmentoneoftheimportantissues.Withenergy-saving,efficientandlarge-capacitycharacteristicsofrailtransitconstructionofmoreandmoreattention,railtransportationbeetheinevitabletrendofthedevelopmentoftransportationinChina.MainlyinurbanrailtransitdevelopmentinChinaaswellasthedevelopmentofurbanrailtransit.ThispaperbasedontherailtransitdevelopmentinChina,setofffromvariousaspects,introducedChinascurrentdevelopmentofrailtransportandmunicationtechnologyanditsapplicationinrailtransportation,analysedtheproblemsfacedduringthedevelopmentofurbanrailtransitinChina,andvisionforthefutureofurbanrailtransitanddevelopmentstrategies. Keywords:Railtransportation;municationtechnology;problems;anddevelopmentcountermeasures 目录 第一章绪论.4 第二章轨道交通概述.5 2.1轨道交通的概念.5 2.2轨道交通在我国交通中的地位和作用.5 2.3我国轨道交通的优点及缺点.6 第三章我国轨道交通的发展.7 3.1我国轨道交通的发展历史.7 3.2我国轨道交通发展的现状.7 3.3通信技术在我国轨道交通中的应用.8 3.3.1无线通信在轨道交通中的应用.8 3.3.2移动闭塞系统在轨道交通中的应用.9 3.4我国轨道交通的发展前景及面临的问题.10 3.4.1我国轨道交通发展前景及趋势.10 3.4.2我国轨道交通发展面临的问题.11 3.5我国轨道交通发展面临问题的解决方案.12 结论.14 参考文献.15 致谢.16 第一章绪论 中国的人口不断增长，人均生活水平不断提高，人们出行以车代步，造成了交通越来越拥挤，给交通带来了很大的压力。 大力发展公共交通可缓解现前愈加严重的交通状况。而经过综合考虑，轨道交通的发展已成为现今社会的主流，它不仅保护了生态环境，而且节约能源，能够合理的安排土地资源，优化城市规划，给人们的出行带来了很大的方便，同时也为社会的发展带来了新的方向，成为城市发展的主流标志。 轨道交通系统是集多工种、多专业于一身的复杂系统。从过去到现在，从单一的线路布置，发展到采用先进技术组成的复杂通畅的轨道交通网络，为我国的交通建设引入了立体布局的概念，给社会的可持续发展提供了有利的条件。 本文第一章讲述我国发展轨道交通的意义及其影响，使人能够大概了解轨道交通。第二章介绍了轨道交通的概念、地位作用及主要优缺点，大体上勾勒出轨道交通的形态。第三章深入的讲解了我国轨道交通的发展，通过对我国轨道交通历史、现状及主要应用技术的阐述，让人能够清楚的了解我国轨道交通发展的状况。最后提出对我国轨道交通发展的展望以及我国轨道交通发展中出现的问题和解决问题的方案。 我国的轨道交通发展起步晚，历史较短，相比于西方发达国家，虽然我国的轨道交通发展速度很迅猛，势头很强烈，但在经验上显得不足。为此，我国要积极吸取西方轨道交通建设中的经验及教训，努力提高自主技术，建设优质的轨道交通道路。 第二章轨道交通概述 2.1轨道交通的概念 在早期轨道交通就出现在城市的公共交通工具，并在随着时间的推移在社会发展中发挥越来越重要的作用。经济发达国家的交通发展历史告诉我们，只有使用高容量的集体运输系统，才能从根本上改善交通发展。 轨道交通是指使用的车辆在一个固定的轨道上运行，并主要用于客运的交通系统。中国标准的交通术语将轨道交通定义为通常由电力驱动运输的快速轨道交通模式。 轨道交通是有固定线路、铺设固定轨道、拥有运输车辆和服务等设施的交通设施。轨道交通是概念的范围包含相对较大。一般情况下，广泛的轨道交通指以轨道的运输模式作为客运系统的主要技术特点且至少具有中等容量的集体运输系统，在现代化的交通系统中发挥着关键作用。 2.2轨道交通在我国交通中的地位和作用 轨道交通主要分为城市轨道交通和城际轨道交通，不管是城际还是城市轨道交通，在交通中的地位都越来越重要，都对中国社会的发展起着重大的作用，主要表现为以下四个方面。 (1)城市轨道交通是我国交通的主干线，是城市的生命线。建成运营后，将直接关系到城市居民的日常出行、工作、购物和生活，将会给人们带来极大的便利。 (2)轨道交通是世界公认的能耗低、污染小的“绿色交通”，是解决交通问题的重要手段，能够促进社会的可持续发展。 (3)轨道交通是交通建设史上的里程碑，对我国交通的全局规划和社会发展模式将会产生深远的影响。轨道交通的建设可以带动城市之间的发展，促进城市繁荣。 (4)轨道交通建设与发展对提高公众的效率、节省时间、提高人民的生活质量有重要的促进作用。著名的国际大都市因为轨道交通的开发，很少人乘搭私家车，很大程度上依赖于地铁轻轨和其他轨道交通，交通秩序井然，空气环境清新，人们旅游更加方便和节省时间。 浅谈我国城市轨道交通现状及发展 我国城市轨道交通发展历史 我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。总结发展过程,大致经历以下几个阶段: 1)起步阶段 从20世纪50年代,我国开始筹备地铁建设,规划了北京地铁网络。19651976年建设了北京地铁一期工程(54)。当时地铁建设的指导思想更注重人防功能。随后建设了天津地铁(7.1,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。 2)开始建设阶段 20世纪80年代末至90年代初,由于城市规模限制及道路等基础设施比较薄弱,北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。以上海轨道交通1号线(21)、北京地铁复八线(13.6)和地铁一期工程改造、广州地铁1号线(18.5)等建设项目为标志,我国内地真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。台湾省台北市也于1997年3月开通了第一条地铁线路。 3)建设高潮开始阶段 进入20世纪90年代,随着上海、广州地铁项目的建设,一批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始计划建设轨道交通项目,并进行了大量的前期工作。 4)调整阶段 由于各大城市要求建设的地铁项目较多,且在建地铁项目的工程造价较高,1995年12月国务院发布国办60号文,暂停了地铁项目的审批,并要求做好发展规划和国产化工作。同时,国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至1997年底,提出以深圳地铁1号线(19.5)、上海轨道交通3号线(24.5)和广州地铁2号线(23)作为国产化依托项目,并于1998年批复了上述三个项目的立项,从此城市轨道交通建设项目重新开始启动。 5)建设高潮阶段 随着实施积极的财政政策以进一步扩大内需,国家于1999年开始陆续批准一批城市轨道交通项目开工建设。1999年以后,国家先后审批了深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目开工建设,并投入40亿元国债资金予以支持,目前包括北京、上海、广州在内,全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个,新申请立项准备建设的城市有8个,建设速度大大超过前30年。 我国城市轨道交通起步较晚，发展初衷也非城市交通。但随着近年来国内经济高速发展，我国城市轨道交通建设进入繁荣发展时期，并成为世界上最大的城市轨道交通市场。如今，北京天津上海广州等20余个城市建成城市轨道交通网络。预计到xx年前后，全国将建设87条地铁线路，总里程2500公里，总投资近万亿元。 我国地铁建设情况 目前，世界主要大城市大多有比较成熟与完善的轨道交通系统。有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，有的甚至达70%以上。我国城市轨道交通 占城市公交运运量比例最高的是上海，xx年底的比例仅为23%。 全国22个城市的轨道交通建设规划获批 至xx年年底为止国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，到xx年前后将新建79条轨道交通线路，总里程将达到2259.84km，总投资8820.03亿元。在当前应对经济危机的背景下，发展城市轨道交通成为拉动地方经济的重要动力。建设城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响。 从20世纪50年代开始至xx年8月份，全国共有22个城市获批建设地铁。这些城市分布于4个直辖市及黑龙江、辽宁、浙江、江苏、福建、山东、江西、河南、湖南、四川、陕西、云南、广东等13个省份。从城市的行政级别来看，15个副省级城市除了济南、长春、厦门，其余均获批建设地铁。xx年11月之前获批建设地铁的均为行政级别副省级以上城市，之后通过审批的地级市逐渐增多。从区域分布来看，华东6省1市中除了安徽省，其他省份都有建设地铁的城市，其中江苏省最多，共有南京、 苏州、无锡3座城市；浙江有杭州及宁波两座城市。 xx年前8个月，全国共有7条地铁线路获批，而在2000年至xx年间只有9条铁路获批，仅xx年前8个月的审批数量就接近了2000xx年9年的总量，可见xx年地铁的审批速度是惊人的。 地铁审批的快速推进是中央扩大投资、拉动内需保增长的重要举措。为了方便一些投资项目尽快上马，xx年5月25日，在国务院关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知中，已将城市轨道交通项目的注册资本金标准从40%缩减到了25%。该政策非常利于各地轨道交通资本的筹集。 全国共有84条拟在建地铁线路 根据各个城市xxxx年轨道交通网规划统计得知，xxxx年期间，全国共有84条地铁线路处于在建阶段，建设线路全长2114.5km，具体线路名称如下表 xxxx年，全国7大区域均有地铁线路建设。其中华东地区地铁线路建设为最多，共有26条；其次为华北地区，共有18条；西北地区最少，仅为西安1座城市的1条线路。 地铁建设势在必行 从需求方面来说，我国的城市大多存在乘车难问题。个别特大城市每天的客运量已突破100万人次，而一般大城市，在客运主流通道上，高峰期需要运送乘客1-3万人次，如此巨大的客运任务，绝大多数城市还只能用汽车和无轨电车来承担，以至在客运高峰期间，车上乘客密度高达每平方米挤10-12人。 从城市效率来说，目前由于道路数量有限，而机动车辆数增长迅猛，普通的地面交通存在着比较严重的拥堵现象，许多特大城市和大城市中心城区在高峰期间的行车速度甚至低于每小时10公里。xx年全国私人汽车保有量达3501万辆，民用汽车保有量达5099万辆，其中大多数的车都在城市里行驶。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经接近饱和状态。 从能源消耗与污染情况来说，轨道交通能耗低、污染少。随着工业化和城市化的快速推进，引发能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出。轨道交通运力大，运行快，相比汽车，一次性运送量要大得多。据统计，每百公里人均能耗，公交是小汽车的8.4%，轨道交通是小汽车的5%，轨道交通单位能耗比公交车节约30千焦，比小汽车节约2131千焦。人均CO2排放量来说，轨道交通是小汽车的21.7%。因此，轨道交通对能源是一种更有效的利用。 地铁建设行业进入壁垒高，发展空间大 从技术方面来看，地铁建设难度大，技术含量高，经验要求多。首先，地铁建设要求对地质有特别的了解，这样才能进行地下隧道挖掘，地上高架架设。其次，隧道挖掘过程中有很多的技术指标需要控制。第三，地铁建设的过程中，可能会出现很多意想不到的情况，丰富的经验对处理意外情况格外有益，也对工程的顺利开展和进展速度很有裨益。 从资金方面来看，地铁建设的投入大，从事地铁建设的公司资本金不少于1 亿元。地铁建设行业的固定资产投入大，从事隧道挖掘的企业，盾构机就价值不菲，一台盾构机的价格在2500万-6000万左右。所以，没有足够的资金实力根本没有进入这个行业的可能性，因此，目前来说主要的地铁建设企业还是国有企业，民营企业为极少数。 从招标方面来看，地铁建设的招标门槛比较高，不仅需要相关资质，而且基本上都有相关经验的要求。经验要求对已经进入地铁建设行业的公司来说不难，但却是这些公司手中的王牌，也是最强有力的壁垒。 我国轨道交通的发展前景 经济的不断发展和进步，我国城市轨道交通进伴随着我国社会经入快速发展阶段，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现出多元化发展趋势，开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。 许多城市在规划建设地铁的同时，在次繁忙客运通道上、区域之间以及在居民住宅小区与主客运通道或客运枢纽间规划建设轻轨或快速轨道交通系统，以形成合理的轨道交通网。有些城市根据当地的地形条件正在建设跨座式单轨运行系统(如重庆市)；有些城市正在探索建设直线电机轨道交通系统；在一些大城市(区域)之间也开始规划建设大城市之间的快速轨道线；北京、上海广州等大城市开始建设近郊和远郊的市郊铁路，以促进城市规模效应和城市边缘和卫星城镇的发展。 国内地铁设备企业应当抓住目前的有利时机，大力提高生产技术水平，尽快缩短与国际先进水平的差距。同时，政府相关部门应加大对国内生产企业的扶持，加强和完善地铁装备制造体系的生产链条。鼓励企业积极参与地铁建设，使地铁装备产业发展成为经济新的增长点。有理由相信，地铁建设的热潮必将带动机械、电气等产业的升级换代，从而为我国机电设备制造业的发展提供强劲动力。 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势摘要:随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。 关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。1 2、国内轨道交通建设历程 起步世纪年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在年建设了北京地铁一期工程（）。随后建设了天津地铁（，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展年代末至年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控进入上世纪年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，年月国务院 发布国办号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。 建设高潮年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达个，新申请立项准备建设的城市有个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的年。 3、国内城市轨道交通发展现状 经过10多年的发展，全国现已有14座城市54条线1688公里轨道交通系统投入运营，而在上世纪80年代前，我国轨道交通只有北京的40公里地铁。随着经济的快速发展，我国开始进入城市化和机动化的加速发展阶段。城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势。 目前还有15个城市的轨道交通项目正在建设，建设项目总长度1500多公里。据国内26个城市的轨道交通规划，到十二五结束，我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近2600公里，估计总投资约1.27亿元，北京、上海、广州三座城市规划以每年公里的速度建设轨道交通，如此速度在国际上也是罕见的。除里程增加外，我国的轨道交通也由地铁一种形式向多样化发展，如北京的地铁、大连的快速轻轨、重庆的跨座式单轨、上海的磁悬浮等。 下面的两图是截止到xx年底全国主要城市城市轨道交通运营线路数排序以及运营里程数排序 轨道交通的快速发展缓解了城市交通压力、促进了城市的发展，但也有一些问题值得注意。由于我国城市轨道交通发展历史比较短、经验也不足，尚未建立起完善的、独立自主的 城市轨道交通制造产业，很多城市轨道交通的车辆、通讯信号、控制等系统，以及盾构等设施、设备都是从不同国家引进的。标准不同制式不同的轨道交通系统，有可能给建设和运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患。 为解决好这些客观存在的问题，建设部将从制定城市轨道交通安全方面的法规、政策，继续完善有关安全标准体系、职业安全防护标准等方面加强工作，以进一步促进我国轨道交通发展的合理性、安全性。 4、城市轨道交通发展趋势 进入21世纪,我国将进入全面建设小康社会的新发展阶段,树立和落实科学发展观、转变经济增长方式,将推进经济社会全面、协调、可持续发展。在“十五”期间国家就把“发展城市轨道交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要。随着城市化率不断提高,我国城市轨道交通将在“十二五”和今后一个相当长的时期内快速、健康地发展。据有关专家估计,在国家宏观政策引导和扶持下,我国在“十二五”期间,全国城市轨道交通投入运营里程将达到2600km左右,在xx2020年期间,又将会有近6000km左右的城市轨道交通建成并投入运营,到那时我国城市轨道交通才真正进入蓬勃发展时期。 最近一个时期,我国城市轨道交通的建设的发展趋势是:(1)随着经济发展,城镇化速度不断加快,特别是东部沿海区域城镇化率不断增高,某些地区由于城市体制的改变,致使城市市区规模越来越大,城市轨道交通需求增大,城市轨道交通规划的范围、延伸的里程已覆盖了城市和乡镇的大部分区域,为城市轨道交通发展注入了新的活力。(2)城市轨道交通不单单发展地铁,轻轨的加入加快了建设速度。科学技术的进步,使不同类型的轨道交通进入了并行发展时期,呈现多元化发展态势,并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。(3)在经济特别发达的一些地区,如珠三角、长三角、京津冀经济区,城市轨道交通开始向城际