高速铁路论文.doc

湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文（ 2015 届） 论文题目： 高速铁路设备养护与维修 姓 名： 肖 方 方 院（系）： 铁道运输系 专业名称： 铁道交通运营管理 指导老师： 刘 沛 文 2014年6月22日中文摘要进入21世纪，随着社会经济的迅猛发展，对交通运输需求激增，高速铁路建设应运而生。高速、快捷、环保、经济，方便，在这些优点推动下高速铁路的发展蒸蒸日上，并在国家政策的带动下，高速铁路又是进入了一个高速发展的时期。为了保证高速铁路的平稳运行，健康快速的发展,就要保持高铁线路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态,其中高铁线路的养护维修工作尤为重要。本文着重对高速铁路马群基地线路的养护维修作业进行了研究,对道岔的维护、线路几何形位的整治、附属设备的维护作业详细做了论述。关键词：铁路 线路 养护维修IAbstractEntered in twenty-first Century, with the rapid development of social economy, a surge in demand for transportation, emerge as the times require high speed railway construction. High speed, efficient, environmental protection, economic, convenient, be on the upgrade in these advantages to promote the development of high-speed railway, and in national policy driven, high-speed railway is entering a period of rapid development. In order to ensure the smooth operation of high-speed railway, healthy and rapid development, must maintain the High-speed Rail lines are in good condition with the railway technical standard, which High-speed Rail line maintenance and repair work is very important. This paper focuses on the maintenance and repair work on the high-speed railway line the base of the turnout, maintenance, line geometry rectification, ancillary equipment maintenance operation is discussed.Key Words: Railway Line Maintenance and repair目 录中文摘要IAbstractII1道岔的维护21.1道岔检查21.2道岔病害及原因及整治22线路几何形位52.1与轨距轨向不良引起的的病害及其维护53附属设备的维护73.1翻修道口73.2标志标记刷新73.3车档维修7参 考 文 献9致 谢101高速铁路设备养护与维修1道岔的维护1.1道岔检查维护道岔前必须检查道岔，最普通的道岔是单开道岔，检查道岔曲股以外股为基本股，直股基本股靠近曲上股。道岔检查需要道尺，木折尺，石笔，支距尺，弦线检查记录本。检查步骤如下：1）检查校对道尺，看道尺的检验卡是否有效。2）站在道岔50米外目视道岔方向高低，如有超限等可用弦线测量，并记录。按顺序检查道岔17点的轨距水平：尖轨前顺坡终点，尖轨尖端，尖轨中部(尖轨刨切终点)，尖轨跟端直股，尖轨跟端曲股(导曲线起点处)，尖轨跟端后直股(距跟端1.5m )，导曲线前部(距导曲线起点3m)，导曲线中部，直股中部，直股后部，导曲线后部(距导曲线终点4m)，辙叉曲股前，辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离)，辙叉曲股后，辙叉直股后，辙叉直股中，辙叉直股前。3）检查支距4）检查道岔爬行，用方尺在尖轨尖端或尖轨跟端检查尖轨的直角相错量。5）检查连接曲线正矢。如有超限要在记录本上记录。6）用木折尺检查尖轨的动开程，并记录。1.2道岔病害及原因及整治1.2.1轨距超限原因分析：一是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；二是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；三是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。整治措施：1）在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。2）及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。3）加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。4）加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。1.2.2轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。整治方案：1)以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。2)对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。3)整治失格铝热焊接接头。4)对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。5)对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。1.2.3高低超限原因分析：一是道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；二是接头、焊道凸凹不平；三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；四是道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼整治措施：1)对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。2)对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。3)进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。4)加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。1.2.4直尖轨拱腰变形原因分析：一是道岔锁定轨温过高或过低，基本轨发生纵向位移；二是对岔区没有完全锁定，造成钢轨伸缩量大；三是尖轨顶铁顶碰尖轨轨底，或滑床板摩擦阻力过大。整治措施：1)规范无缝道岔管理工作，按照跨区间无缝线路管理标准，对不符合标准的无缝道岔进行应力调整，恢复尖轨与基本轨设计位置，调整限位铁。2)加强岔区锁定，岔区连接零件必须齐全、完好、有效，对道岔曲股及岔后150m线路加强锁定。3)对变形的尖轨进行直轨处理。1.2.5尖、基本轨离缝原因分析：一是尖轨拱腰变形；二是转辙部分暗坑吊板；三是曲股轨距过大；四是顶铁磨耗；五是电务转辙设备调整不到位。整治方案：1)认真落实病害六整治措施要求，解决好尖轨拱腰问题。2)整治岔区连接零件病害，消灭转辙部分的暗坑吊板。3)及时消灭曲股大轨距，保证曲股圆顺，在曲股轨距准确情况下，对顶铁加插片，保证尖轨、基本轨密贴。4)调整拉杆及顶铁，消灭尖轨、基本轨离缝。1.2.6钢轨歪斜1）原因分析：轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。2）整治措施：道岔内取消垫片作业，改为冲击捣固镐捣固。1.2.7冻结接头失效、压溃、掉块整治措施：对严重低调、压溃接头进行切除，重新换轨，对病害轻微的接头进行打磨、倒棱，重新冻结。1.2.8岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。整治措施：1)加装木楔复紧道钉。2)更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。3)加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。4)改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。1.2.9曲尖轨、直基本轨磨耗严重整治措施：在直尖轨接头区安装防磨护轨，加强对曲尖轨作用边的涂油，延缓侧磨。2线路几何形位2.1与轨距轨向不良引起的的病害及其维护轨距是钢轨头部下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离 。轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即是直线上轨道是否直，曲线轨道是否圆顺。有关轨距轨向不良的病害整治的作业有整治接头错牙，矫直钢轨硬弯，改道，拨道等。2.1.1整治接头错牙作业人员应携带道尺，木折尺，扳手，钢丝刷，毛刷，道钉锤，油，三角铁垫片等。步骤如下：1）测量错牙接头及其前后的轨缝，以判断是否需要进行轨缝调整。2）锁定钢轨。拧紧前后两节钢轨的扣件，打紧防爬器。3）卸下接头两根轨枕扣件。4）卸下接头螺栓和夹板。5）对螺栓、夹板、钢轨涂油。6）根据接头错牙的大小，选择适当厚度的三角铁垫片。然后在外错轨端外侧的夹板与钢轨之间，或在低错轨端的夹板与钢轨之间垫入三角铁垫片。7）安装夹板接头螺栓，并拧紧接头螺栓。8）若接头错牙未消除则卸下接头调整三角铁垫片的厚度重新插入。9）检查轨距、水平。若有超限要改道和捣固。10）安装扣件，并拧紧。2.1.2矫正钢轨硬弯钢轨硬弯是在钢轨某一很短范围内由于钢轨受撞击使得钢轨不平直，往往硬弯处一两块枕范围内轨距超限，轨向不直，就像被手拗过的弯曲点的钢丝一样。钢轨硬弯需要矫直，但是对于焊接处的硬弯，则需要重新锯轨焊接。矫直需要的工具有直轨器，一米直尺，扣件螺栓扳手，木折尺，石笔等，步骤如下：1）确定矫直量及矫直范围。目视两股钢轨的轨向，反复查看左右两股钢轨，入同一位置一股钢轨弯急而短，另一股有同样同向弯曲，则弯急而短的一股是硬弯。用一米直钢尺测量该处轨距，矢度大于0.5mm。再更贵钢轨硬弯状态确定钢轨硬弯的起止点、长度和最大矢度点。用石笔画出作业位置，标出弯轨方向。2）卸下扣件。根据硬弯起止位置和弯轨方向，卸下弯轨方向一侧的扣件，松开另一侧的扣件（不必卸下）。连续松扣件的长度50轨不超过5个轨枕头，60轨不超过7个。3）上直轨器。将直轨器放平稳，位置准确，各支点与钢轨密贴。在弯轨器的中间支点垫上垫块，使轨头轨底轨腹全部密贴。4）矫直。硬弯钢轨的矫直量不能恰好等于硬弯的矢度，应留有一定的回弹量。回弹量一般为硬弯矢度的1.5-2倍，也可以根据气温和钢轨情况具体而定。5）整理。改正轨距，上扣件，拧紧螺栓拨正轨向。2.1.3改道轨距超限的既要改道，马群基地多为木枕线路。由于道床阻力的变化，列车的作用，线路铺设的问题，枕木失效，自然界侵蚀，应力改变等，都会造成线路某处会轨距超限。一般情况下，改道只需要使用（6、12mm）（8、10mm）（4、14mm）轨距块调整，如果还不够调整好则可以加铁片补充修正。但是在轨枕失效情况下，调整规矩块是无效的，应更换轨枕并调整轨距；枕木未失效的，道钉歪斜使得轨距超限的，要起道钉修整弯曲道钉，重插钉孔木塞改正轨距方向后打上道钉。对于。此外铁垫板安装不当，之前打道钉时不与木枕密贴也会使得轨距块松动，此情况下也应重打道钉后改正轨距。对于混凝土枕的改道，只需要调整轨距扣板和轨距挡板即可。2.1.4拨道经机车车辆的行走和冲撞，轨道的方向经常会超限，尤其是曲线轨道最易发生方向变化，造成曲线圆顺度不符合标准。这时，就要进行拨道修正，使轨道方向复原并符合标准。人工拨道时，由工班长担任指挥，指挥者距拨道人员不少于50米，有一人喊口号，按指挥者手示进行拨道。结合线路综合维修，全面拨正线路直线方向和曲线圆顺度，达到直线方向直顺，曲线园顺。对直线方向及曲线正矢超限处所，应安排紧急补修拨正。轨向容许误差。用20m弦量，直线正线及到发线3mm其他站线5mm，直线地段目视大方向直顺无甩弯，曲线目视无鹅头，无反弯。作业使用工具：拨道器、撬棍、捣镐、钢板尺、弦线等。作业程序及要求：作业程序及要求：1）曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。按绳正法计算出拨道量，设置拨道桩，按桩拨道，计算时不宜减少拨道量而大量调整计划正矢。2）调查：拨量大于20mm先荒拨，然后确定拨量，调查轨缝，消灭瞎缝。 3）扒碴、松防爬：刨松或挖开枕头道碴，松防爬、支撑。4）用液压拨道器拨道。扒窝深120125mm，用3台，相距23孔。每撬相隔57根枕木，拨正方向一侧设2台，另一侧设1台，成“”形。油缸与轨面不大于45。拨曲线时由两头向中间拨。5）检查、整理：留回弹量，用弦线量不合格处所重拨。打紧。防爬，安好支撑，回填夯实道床。3附属设备的维护附属设备的维护工作有翻修道口，标志标记刷新，车档维护等。3.1翻修道口在南京地铁实习期间，发现地铁的翻修道口比铁路的道口维护简单的多，因为地铁环境固定，车载不重。翻修道口，如果没有特殊情况一年内翻修所有的道口。对失效的木枕更换，对联接零件轨腰轨腹涂油，修整超限的几何形位也就是起播垫改捣。3.2标志标记刷新线路标志设置标准：各种线路标志要严格按规定，一律距线路中心不少于3.1m（距钢轨外侧2.4m），原则上在石碴坡角处埋设。公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm，坡度标为地平面以上600mm。警冲标埋设高度为枕面以上不超过350mm。特殊情况下线路标志埋设：道床边坡有挡碴墙的，标志移至挡碴墙边，如挡碴墙高度挡住标志，要将标志预埋在挡碴墙上，按标准露出标志，恢复挡碴墙。线路曲中标上刷写的曲线要素要求用中文，不能用英文字母。隧道内洞壁、桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志，要进行补充和刷