美国物流对我国物流建设的启示.doc

二、 美国物流业发展经验对我国的启示积极借鉴美国物流业发展的经验, 对加快我国物流业发展水平, 将起到积极的作用。( 一) 政府发挥宏观政策指导, 营造良好宏观环境我国仍处于转轨的关键时期, 法制环境, 监管环境仍不尽人意, 要促进物流业的发展, 政府必须发挥宏观政策指导, 营造良好宏观环境。1. 加快物流发展规划和政策的制定。坚持统筹规 充分发挥政府在物流业中的组织、 扶持、 管理作用。我国的物流业要大发展, 要加强基础设施系统建设, 要加快物流企业和企业物的发展, 推进物汉信息系统和物流标准化建设等等, 仅靠市场的力量是不够的, 必须加强政组织职能, 在政府的组织下, 营造好物流发展所需的宏观环境建设。政府应在物流来发展规总体框架下, 给予物流业更为优惠的土地、 贷款、 税收及相关扶持政策, 通过制定适应物展的投融资、 土地开发利用、 运输政策、城市交通管制等综合性政策, 扶持我国物流企业的发展。现代物流业的管理涉及多个部门和环节, 这就要求现代物流业的相关管理部门必须按照流业发展的特点和规律, 在管理制度和管理方法上进行创新, 以便使各个行业和各级管理部门在管理上进行通力合作和有效配合, 使政府的管理作用突出出来。( 二) 学习、 探索物流业服务的新方式1. 美国等物流业发达国家 3 PL 经验值得借鉴。由于 3 PL 具有总体最佳性( 即追求的是为贷主企业提供总体最佳的物流系统) 、 互惠性( 即与顾客利害一致原化法案6, 即通常所说的5M C- 8 0 法6 和5斯塔克司铁路法6大大减少了联邦法规对运输业的管制, 使作为物流服务重要手段之一的运输业更为接近自由竞争的市场体系, 进而导致运输费率总体的下降, 这些措施的实施大大促进了美国物流业的发展。( 二) 美国政府重视发展/ 第三方物流0服务近年来, 美国及其他一些发达国家出现了一种被称为 3 P L 的新的物流服务方式, 所谓 3 PL( t hi rd p a rt y l o 2g i s t i c s) 是指一种被称为/ 第三方货站0的新兴物流企业,它既不是一般的货物运输企业, 也不是货主, 因此被称为/ 第三方0。3 PL 企业与传统的物流中心不同, 它是独立地接受货主物流服务的委托, 并策划最佳物流方式和提供物流全过程服务的新兴企业。传统的物流企业一般仅承担单一的个别的 物流项目, 比如 配送、 保管等, 而 3 PL 企业则针对货主全过程的物流( 筹措 v 生产v 保管 v 搭配 v 输送 v 整理) 业务, 策划出最快速、 最节省、 最合理、 最有效的物流体系, 并对之进行管理和运营。3 P L 企业在提供全过程服务中是本着为货主着想的原则, 具有与货主平等和一体的意识, 从货主的立场来设计最佳物流路线和方式, 帮助货主提高物流效益和降低物流成本, 当然, 3 P L 企业在营思想上发生了很大变化, 在服务功能上也将咨询、 管理与传统的物流功能结合起来了, 开拓了一种新型的物流服务方式。美国近几年的 3 PL 业务增长很快, 1 9 97 年美国主要市场 3PL 的利用率达到 7 3% , 还有 1 6% 的企业表示今后要利用 3 PL , 两者之和达到 89 % 。从对 3 PL 的评价上看, 有 2 9 % 的货主认为是成功的, 5 4% 认为是大致成功的, 成功比例达到 83 % 。目前美国物流业市场规模大约是 4 6 0 0 亿美元, 其中 3 PL 2 0 0 0 年达到约 5 0 0 亿美元, 占物流市场份额的近 11 % 。目前, 一些运输、 仓库等专业物流企已开始向 3P L 型企业发生转变, 并把3 P L 业务的开展作为今后生存的主要出路。( 三) 美国政府重视物流基础设施的建设和物流人才的培养美 国政府十分重视物 流基础设施这 一/ 硬件0 建则) 、 对等性( 即企业与客户完全平等) 的特征, 为各方都易接受, 因此, 有很大的发展前途。我们知道 3 PL 业务, 虽然可以自己不有物流设备, 甚至不拥有自己的资产, 但必须具有信息系统技术可利用的网络的支持, 因此, 随着我国信息系统技术和网络的发展以及物流设施等硬件条件的完善, 为 3 P L 的发展创造了条件。2. 物流业发展应重视信息化和物流技术的进步。现代物流业是集先进的运 输术、 信息技 术、 仓储技术、 包装技术、 高技术人才等于一体的高新技术复合产业。我国现代物流业的发展必须紧紧依靠技术进步,积极走产、 学、 研一体化的路子。现代物流管理更加侧重于软件, 着眼于建立一种新的物流组织和物流秩序,并逐渐从粗线条过渡到形成物流技术的成熟体系。如今企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争, 流体系内必须发展专用的 E D I 电子数据交换技术能力和大力发展电子商务。3. 物流业服务以信用为基础。物流服务的动用实际上是一系列委托与被委托, 代理现被代理的关系, 是以信用体系为基础的。服务的无形化特点, 各种复杂的费率协商机制, 服务的标准和衔接, 物权的转移和控制, 结算的主体等常常涉及多方面的物流服务参与主体和复杂的规章制度。特别是在第三方物流服务或有更多层次的外包服务需求时, 没有一个完善的信用体系做基础, 凭第三方交单结算甚至由第三方代为收款是无法想象的。( 三) 我国的物流业发展, 应/ 硬件、 软件0齐头并进1. 重视基础设施这一/ 硬件0 建设。目前, 我国物流业基础设施建设, 几经努力得以了极大的改善, 特别是最近几年我国陆续建成了一些高速公路, 尤其是沿海地区高速公路发展迅速; 港口、 集装码头的扩建为海运能力的提高创造了必要的条件; 铁路建设总里程在扩大的同时, 不断提高运速等等。基础设施的改善使我国的交通运输 能力得到很大 的提高。截止 到 2 00 0年, 我国的货物运 输量为 1 3 0. 7 亿吨, 平均年 增长 3.8 % , 货物周转量为 4 2 4 3 0. 4 亿吨公里, 平均每年增长5 . 7% , 但这两项指标远远低于 G D P 的增长速度, 属利用率低、 服务网点少、 物流资源分散、 计算机的管理应用不普遍等等不利因素都严重影物流业的健康快速发展。因此, 应充分发挥政府的宏观调控职能: 一要重视物流基础设施的规划和建设, 特别重视具有战略意义的物流枢纽设施、 物流基地、 国际航运中心、 大型综合性枢纽港口等的规划和建设, 以便为物流产业的形成和物流服务水平的提高创造良好的宏观运作环境。二要为现有落后设施的 开发和利用创造适宜的 政策环境, 建立起相关资的合理退出与技术改造利用并举的机制, 最大限度地减少资源浪费。当然, 政府确实开始关注物流的发展, / 十五0计划第一次把物流配送作为发展重点提出来, 而且提出将不断改善础设施, 20 0 5 年公路通车里程达到 1 6 0 万公里左右, 其中高速公路 2. 5 万公里, 铁路营业里程达7 . 5 万公里, 沿海港口深水泊位达到 8 00 个, 这些都为物流业的发展提供了机遇。 三、美国发展物流业的启示 1、物流业应合理分工、细分市场 美国的物流业经过近20年的发展，逐步形成综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态，各类物流服务商面向细分的市场培育核心能力，客户可以选择功能性物流服务商，也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商、提供一体化物流解决方案。然而我国的物流业却存在片面强调发展第三方物流的倾向，导致企业的商业模式类同、市场定位宽泛，在同一个市场上打价格战、搞恶性竞争。因此，应提倡各类运输与仓储企业扬长避短、细分市场，形成分工合作的物流服务体系。 2、第三方物流企业要规模化发展 目前美国的第三方物流企业承担客户大约20%的供应链服务，但客户需求在服务地域和服务范围上不断增长，因而购并是近年来美国物流业的主题，预计现有一流物流企业五年后只有一半能独立发展，而企业生存的前提是资金、技术、网络覆盖和人员优势。相比而言，我国第三方物流市场规模在600700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1万5千家第三方物流企业中，没有一家企业能占上2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。因此，我国物流企业应通过重组与购并，逐步形成少量拥有成熟的商业模式、核心能力和服务产品，在特定物流市场处于领先地位的大型第三方企业。 3、加强政府监管与行业自律 美国政府放宽对物流市场准入的管制，但注重对物流企业的规范运作进行监管，例如，在公路运输中规定每辆卡车的自重与载重之和不能大于25吨，从事化工危险品的运输必须有政府批准的证书，卡车司机每天开车时间不能超过10个小时等。运输价格虽由企业自定，但不得低于运输成本，否则视为不正当竞争，将受到严重处罚。与此同时，美国的物流行业协会也制定绩效指标体系与行业基准，供物流企业和客户企业参照。而我国对物流企业的准入管理存在政出多门、条块分割的问题，对价格战、超载等不正当竞争又监管不力，行业协会也没有发挥出应有的作用。因此，需要不断改进政府对物流市场的管理，加强行业自律，创造良好的物流市场环境。 4、积极推进工商企业物流合理化 美国工商企业物流内部一体化，产生了物流整体外包的需求，使物流企业从功能性服务向一体化解决方案延伸；工商企业进行供应链管理，又需要物流服务由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，出现了第四方物流服务。可以说，美国物流服务业的发展，得益于工商企业物流合理化，而工商企业物流合理化，又依赖于物流服务业的发展，两者形成了良性互动的关系。目前，我国第三方物流市场需求的主体还是外资企业，本土企业的物流管理大都处在分散、封闭、附属的状态，物流外包也多局限于运输、仓储等功能性外包，并简单地以服务价格取舍服务商。因此，必须积极推进我国工商企业物流合理化，以释放更多的有效物流需求，拉动我国第三方物流的发展。 四、美国推进物流信息化的启示 1、服务是物流信息化的核心 物流信息化已成为美国工商企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基本手段，更成为物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，美国企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享；特别是物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而我国企业大都没有把物流信息化放在战略高度来认识，往往是以满足企业内部管理为出发点建设物流信息系统，忽视对客户物流信息服务的建设，这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提供客户服务水平来改造物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的物流信息系统。 2、标准是物流信息化的基础 物流活动包括运输、仓储、包装、配送、流通加工等多个环节，在运输方面涉及铁路、公路、航空、海运和国际运输等多种模式，在服务方面涉及电子、汽车、药品、日用消费品等众多行业，需要物流信息系统像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。美国行业协会在物流标准的制定方面发挥了重要作用，在条形码、信息交换接口等方面建立了一套比较实用的标准，使物流企业与客户、分包方、供应商更便于沟通和服务，物流软件也融入了格式、流程等方面的行业标准，为企业物流信息系统的建设创造了良好的环境。而我国由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，物流企业在处理订单时,有时数据交换要面向七八种不同的模式。因此，加快我国物流标准化特别是物流信息标准化步伐，是推进我国物流信息化的基础。 3、应用是物流信息化的关键 美国物流信息化的最大特点，是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务之中。首先，广泛应用互联网建设物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展，为物流信息系统的建设提供了良好环境；其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为物流信息系统的建设提供了技术保障；第三，公共物