汽油喷射引擎之分类.doc

汽油噴射引擎補充教材汽油噴射引擎之分類制型式分類燃油供給噴油型態空氣量測點火&噴油控制噴油位置備 註D-Jetronic間歇多點噴射歧管壓力獨力控制歧管末端D型德文DRUCK=壓力K-Jetronic連續多點噴射體積流量獨力控制歧管末端K型德文KONTINUIERLICH=連續L-Jetronic 間歇多點噴射體積流量獨力控制歧管末端L型德文LUFT =空氣LH-Jetronic間歇多點噴射質量流量獨力控制歧管末端LH型 LUFT-(HOT-WIRE熱線)KE-Jetronic連續多點噴射體積流量獨力控制歧管末端KE型 Kontinuierlich- ElectronicMono-Jetronic間歇單點噴射體積流量獨力控制節流閥上方Mono:Monomer=單體M-Motronic間歇多點噴射質量流量組合控制歧管末端M:Multi-port=多點KE-Motronic連續多點噴射體積流量組合控制歧管末端Mono-Motronic間歇單點噴射體積流量組合控制節流閥上方ME-Motronic 間歇多點噴射質量流量組合控制歧管末端ME:Multi-ElectronicMED-Motronic間歇多點噴射質量流量組合控制汽缸內部MED(GDI): Multi-Electronic-Direct電腦控制單元概述：電腦利用各感知器所得的資料，探知引擎的工作狀況，如負荷大小、溫度、轉速、曲軸的位置、電壓等，將其計算並找出最佳的方式來控制引擎，本章所談的項目，包括電腦控制單元、 噴油時間控制、點火正時控制、爆震控制、怠速控制與輔助功能等系統方塊圖。1.輸入電路與A/D轉換器各感知器輸入訊號先送至輸入電路，此電路將波形經整理(如消除雜訊，轉成矩形波，改變數入電壓等)再送往微電腦。很多感知器輸出的波型都是類比訊號，電腦沒辦法解讀類比訊號，因此需由輸入電路將類比訊號轉成數位訊號。2.微電腦(CPU) A.I/O界面(INPUT/OUTPUT INTERFACE) I/O界面作為輸入電路和輸出電路間，資料的接收與傳出。 B.ROM 唯讀記憶體，電源中斷後，儲存在裡面的資料，也不會消失，一般儲存引擎的控制順序、基本噴油時間、點火正時等。 C.RAM 隨機存取記憶體，用來存取暫時性的數據，感知器所檢測出的資料、故障代碼或由CPU演算後的資料，暫時儲存於此，電源中斷後，儲存在裡面的資料，也會跟著消失。 D.CPU CPU的功能是按照程式的規定，處理輸入資料，進行數據的演算或邏輯的演算，最後產生資訊傳送至輸出區。3.輸出電路由於微電腦輸出的電流太小(大約一毫安培)， 無法驅動致動器。因而，運用輸出電路放大為可驅動致動器的輸出訊號。噴油時間的控制：有關引擎在各種狀況下最適當的噴油量，均儲存在電腦的記憶體，電腦只要知道進氣量、轉速、負荷、水溫、進氣溫度等便可選出適當的噴油量，然後再利用回饋控制迴路增減噴油量達到廢氣淨化目的。電腦點火正時控制：電腦接收各種數據包括轉速、負荷、水溫、爆震等，由電腦控制一次電流充磁時間， 計算出最佳的點火正時，適時控制電晶體的狀態，產生高壓電，使引擎能在最穩定狀況下運轉，產生最大動力。怠速控制ISC(Idel Speed Control)：當電腦檢知節氣門位置感知器在全閉位置及車速在8km/hr以下時，實行怠速的控制。引擎轉速過高容易消耗汽油，轉速過低會使引擎震動易熄火。例如打開冷氣、自空檔排入檔位等關係導致負荷增加轉速改變，此時需提供額外的空氣量，使怠速不至過低，影響駕駛性能。自動診斷故障(Self Diagnosis)：以電腦來監測噴射引擎的各感知器及致動器，當偵測出故障時，電腦發出訊息，故障指示燈會亮起，提醒駕駛者引擎已發生故障，並且將故障碼儲存在記憶體，讓維修人員隨時查詢故障位置。調壓閥&汽油幫浦一般車入門改裝調壓閥就算是基本，主要功用就是穩定壓力，保持噴油嘴穩定霧化汽油!一般來說壓力值都用在2.8 Kg-cm2左右，有些車子裝有渦輪增壓約高一點約3.5Kg-cm2。專有名詞對照表英文縮寫英文全文中文名稱A/CAir-Conditioners空調系統A/DAnalog to Digital Converter類比/數位 轉換器AACAuxiliary Air Control輔助空氣控制閥AFRAir-Fuel Ratio空燃比(混合比)APSAir-Pressure Sensor大氣壓力感知器BDCBottom Dead Center下死點CDICapacitor-Discharge Ignition電容放電式點火系統CI-EngineCompression-Ignition Engine 壓縮點火引擎(柴油引擎)CKPSCrankshaft Position Sensor曲軸位置感知器CLClose Loop Control閉迴路控制CMPSCamshaft Position Sensor凸輪軸位置感知器CRCompression Ratio壓縮比D/ADigital to Analog Converter數位/ 類比 轉換器D-jetronicDRUCK-jetronic空氣密度量測式噴射引擎DPSDifferential Pressure Sensor大氣壓差感知器ECMEngine Control Module引擎控制模組ECTSEngine Coolant-Temperature Sensor引擎冷卻水溫感知器ECUElectronic Control Unit電腦控制單元EECSEvaporative-Emissions Control System油氣發散控制系統EFIElectronic Fuel Injection電子燃油噴射系統EGIElectronic Gasoline Injection電子汽油噴射系統EGRCExhaust-Gas Recirculation Control廢氣再循環控制系統EST分電盤高能電子 點火模組FPRFuel-Pressure Regulator燃油壓力感測器GDIGasoline Direct Injection汽油直接噴射系統IACIdle Air Control怠速空氣控制IACVIdle Air Control Valve怠速空氣控制閥IATSIntake Air-Temperature Sensor進氣溫度感知器ISCIdle-Speed Control怠速控制閥ISOInternational Standards Organization 國際標準組織KE-jetronicKontinuierlich Electronic-jetronic機械電腦控制式噴射系統KE-MotronicKontinuierlich- Electronic Motronic機械連續電腦控制式燃油噴射-點火組合控制K-jetronicKontinuierlich-jetronic機械連續燃油噴射系統KSKnock sensor爆震感知器LH-jetronicLH-jetronic空氣質量量測式噴射引擎L-jetronicL-jetronic空氣流量量測式噴射引擎MAFSMass Air-Flow Sensor質量式空氣流量感知器MAPSManifold Absolute Pressure Sensor歧管空氣壓力感知器MFIMulti-port Fuel Injection多點燃油噴射式噴射引擎M-MotronicMulti-port Motronic多點燃油噴射-點火組合控制Mono-MotronicMonomer-Motronic單點燃油噴射-點火組合控制MotronicCombined ignition and fuel-injection system.燃油噴射-點火組合控制NTCNegative Temperature Control負溫度係數控制O2SO2 Sensor(Oxygen Sensor)含氧感知器OBDOn-Board Diagnosis第一代車上診斷系統OBDOn-Board Diagnosis第二代車上診斷系統OLOpen Loop Control開迴路控制PCVPositive Crankcase Ventilation積極式曲軸箱廢氣通風系統PNP/SWPark/Neutral Position Switch駐車/空檔位置開關ppmParticle Per Million粒子/百萬PSPSPower Steering Pressure Switch動力轉向油壓開關訊號RAMRandom Assess Memory隨機存取記憶體ROMRead Only Memory唯讀記憶體RPMRevolution Per Minute轉/分鐘SFISingle-port Fuel Injection(TBI)單點燃油噴射式噴射引擎SI-EngineSpark-Ignition Engine火花點火引擎(汽油引擎)TDCTop Dead Cent