南泉站基坑开挖条件验收监理评估报告.doc

无锡地铁1号线南延线02标土建工程监理评估报告（南泉站基坑开挖节点验收条件）内容提要：编制依据工程概况质量控制情况开挖条件评估监理评估结论项目监理机构(章)： 重庆赛迪工程咨询有限公司 无锡地铁1号线南延线土建工程项目监理部 专业监理工程师：总监理工程师(签字、执业印章)： 日 期： 二一七年四月十三日 苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目-TS-14标 金鸡湖西站基坑开挖节点验收监理评估报告目 录1 编制依据12 工程概况13 质量控制情况44 开挖条件评估55 监理评估结论12南泉站基坑开挖节点验收条件监理评估报告南泉站基坑开挖节点验收条件监理评估报告1 编制依据(1) 南泉站围护结构、主体结构设计图纸；(2) 南泉站深基坑施工专项方案；(3) 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版；(4) 其它国家现行有关规范、规程。2 工程概况2.1 南泉站南泉站基坑长453.4m，其中标准段基坑长215.7m，配线段基坑长237.7m。车站无名路与新八路路口各设置栈桥，确保道路通畅。车站盾构井段基坑深约18.0m，宽约22.2m，标准段基坑深约16.6m，宽约19.7m，配线段基坑深约16.6m，宽约10.7m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下墙深度分别为28.3m、28.6m、29.1m、29.89m、31.49m，埋深为12.85m、13.2m、16m，插入比0.831.03。基坑安全等级为一级。盾构井段支撑体系为一道砼支撑+三道609mm钢支撑+一道609mm钢支撑换撑，标准段及配线段支撑体系为一道砼支撑+两道609mm钢支撑，标准段第一道钢支撑回筑阶段采用双拼609mm钢支撑，局部2427轴在第二道与第三道钢支撑之间增设一道钢支撑。车站盾构井段及10轴栈桥板、18轴栈桥板、现状路栈桥板、新八路处栈桥位置支撑体系增加交叉撑，采用20a槽钢。设计变更内容：（1）车站新八路东侧35kv高压线抬高至距离地面30m，高压线下围护结构钻孔灌注桩+旋喷桩止水变更为地下连续墙。（2）车站327轴北侧纵向栈桥板宽度由原1.5m宽度拓宽至3.45m，南侧维持1.5m不变；增加10轴、18轴两处横跨基坑栈桥板，宽度为9.7m；2735轴北侧冠梁加高至地面作为施工场地。（3）车站2732轴范围第2道与第3道钢支撑之间增设一道609钢支撑，支撑体系调整为一砼三钢型式。南泉站基坑施工主要工程量表表1工程项目数量备注地下连续墙20129m3地墙800mm，深28.3m31.5m，166幅旋喷桩474m3114根钻孔灌注桩980m900钻孔灌注桩35根 非预应力钢筋3768t土方开挖117306m3开挖深度端头井18m，标准段16.6m主体结构20040m3整个车站划分为24段，11段双层、13段单层结构。防水层7901m2底板底及侧墙铺设自粘卷材，顶板顶涂刷聚氨酯防水涂料。2.2 参建单位建设单位：无锡地铁集团有限公司勘察单位：无锡市政设计研究院有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：重庆赛迪工程咨询有限公司施工单位：中铁上海工程局集团有限公司分包单位：无锡市三马建设工程有限公司（土方开挖.专业分包）上海广联环境岩土工程股份有限公司（基坑降水.专业分包）江苏中博建设有限公司（桩基施工.专业分包）陕西铁信工程有限责任公司（结构施工.劳务分包）2.3 施工方案基坑开挖时，根据支撑道数，南泉站基坑标准段及配线段分为3层土，端头井分为4层土。考虑机械挖土及支撑的效率，并保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内，每一个施工段长度约18-24m。每层厚度控制在34m，每一层土以机械挖土至支撑底面标高下50cm为原则。开挖基坑每小段开挖宽度控制在6m左右，小段土方开挖和相应安装支撑并施加预应力控制在16h内完成；小段（块）放坡坡率（坡高：坡宽）可控制在1：23之间（其中1层杂填土、1-1层黏土、1层黏土、1-1层粉质黏土开挖坡率不小于1:2，2层粉质黏土夹黏质粉土、层黏质粉土、3层粉质黏土开挖坡率不小于1:3），总坡率不小于1：4，每小段长度控制在6m左右，小段土方一般在8h内完成，随即在8h内，安装好支撑，并施加预应力。在开挖每层土时前将土体进行基坑疏干降水，保证水位在开挖面以下1m，在开挖最后一层土时应注意承压井水位变化，根据承压水水头进行基坑突涌可能性计算，并按需降低承压水水位，确保基坑安全。（1）钢支撑安装与土方开挖要做到紧密配合，随挖随撑，保证做到基坑无支撑暴露时间小于16h； （2）在开挖到底后必须在设计时间内浇筑垫层及钢筋砼底板；（3）施工流程应该达到快速开挖、快速支撑、快速封底的目的。（4）严格执行“地墙接缝探挖”制度，先掏槽开挖地墙接缝位置到开挖面以下0.5米深度，无漏砂漏水现象方可继续开挖；基坑宽度大于20m时，预留地墙边土堤护壁，先掏槽开挖基坑中间的土方，利用预留土堤抑制因开挖卸载而引起的基坑变形，最后挖除预留土堤；采用小型挖掘机挖掘开挖，做到先撑后挖。南泉站基坑开挖步序示意图 2.4 工程进展截止2017年4月16日，南泉站工程形象进展如下：管线迁改：基坑范围内所有管线已由迁改单位改移至基坑以外（主要改往基坑北侧、南侧），对车站基坑施工已无直接影响。地连墙：设计地墙166幅，开累完成166幅。钻孔灌注桩：共计39根，开累完成39根。冠梁及第一道砼支撑、联系梁：完成北侧基坑1轴28轴（共217.2m）范围内混凝土破拆、表土开挖、冠梁及首道砼支撑施工。降水井：共计48口，累计完成48口，共布置25口疏干井，编号为J1-1J1-16及J2-1J2-9，井深分别为21m和24m；3口降压备用井，井深33m，编号Y7-1Y7-3；三口坑外浅层观测井，井深16m，编号WG1-1WG1-3。安全监测：完成标准段1-15轴全部测点布设及数据采集工作，其中管线监测、建筑观测、裂缝观测已全部布设完成并采集数据。3 质量控制情况3.1 施工测量控制本工程测量控制网按1次/3个月的周期进行了定期复测，在自检合格的基础上，监理工程师对承包人的施工放样测量成果按100%比例进行复核，结果满足设计及规范要求。3.2 原材料质量控制对工程结构钢筋实行来源审查制度，在业主准入名录内选择；对主要原材料、构配件实行进场申报、见证取样、验收准用制度。在地连墙、灌注桩及冠梁、支撑施工中，对投入工程使用的各批次钢筋、接驳器、焊条、格构柱等原材料及构配件进行了进场验收，在监理人员的见证下按规定频率取样送检，经江苏省无锡市建筑质量检测中心检验，无不合格记录。3.3 钢筋连接质量控制对于围护结构施工中所使用的电弧焊、直螺纹机械连接钢筋接头，采用承包人自检和监理人抽检双向控制。在监理人员的见证下，按规定频率对钢筋接头工艺试件、现场试件和原位试件取样送检，经江苏省无锡市建筑质量检测中心有限公司检验，无不合格记录。3.4 混凝土配合比控制南泉站围护结构所使用的商品混凝土，主要由山昌、众信、江达三家商砼厂供应，均在业主准入名录中选择厂商。相关原材料由监理人员见证取样，试配强度经江苏省建筑工程质量检测中心有限公司验证合格，配合比经监理工程师批准后使用。在商品混凝土生产中，监理人员会同施工单位共同派员驻厂管理，监督拌制生产过程。围护结构混凝土生产过程正常，配合比较好执行。3.5 施工质量控制在前期围护结构施工中，监理工程师以监理指令、程序控制、计量支付为手段，采取事前预控、过程监督、验收控制相结合，重点控制与一般控制相结合，巡视检查与旁站监理相结合的工作方法，坚持重点抓好隐蔽工程（钢筋及埋件）、重要工序（混凝土灌注）和关键环节（清底刷壁、笼体吊装、检验检测）的质量监理工作，严格监理程序和验收把关，坚持工序交接检验和隐蔽工程验收制度，对工程质量实施了较为有效的控制。围护结构、桩基工程及结构混凝土，除个别地墙施工过程出现异常之外（见后述）其余施工总体正常，原材料以及工序、检验批质量合格。4 开挖条件评估4.1 勘察设计交底2016年1月，由设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司有关设计人员，针对南泉站的水文地质条件、围护结构、车站主体及附属结构工程设计指标和有关技术要求分次对施工单位、监理人员进行了设计交底，具体参见设计交底记录。4.2 专项方案评审2017年3月23日，由施工单位中铁上海工程局组织召开专家论证会，先后对南泉站的深基坑开挖、降水和监测专项方案进行了评审。上述方案均已通过专家审查，并按专家评审意见进行了修改完善或整改落实，具体参见各专项方案专家论证报告。4.3 方案细则审批(1) 南泉站基坑开挖、监测、降水、堵漏等施工方案已完成审批。施工方案审批情况一览表表2序号文件名称审批日期备注1南泉站深基坑方案2017.04.062南泉站钢支撑安装及拆除方案2017.03.313南泉站主体围护结构堵漏方案2017.04.124南泉站深基坑监测方案2017.04.045南泉站地下管线保护及废除方案2016.08.316南泉站深基坑降水方案2017.04.047南泉站深基坑应急预案2017.04.018冠梁支撑及铺盖施工方案2016.10.06（2）与基坑施工有关的监理实施细则已报经业主审批，监理部于2017年4月完成了对施工管理人员、项目监理人员的监理交底。监理实施细则审批情况一览表表3序号文件名称审批日期备注1基坑降水工程施工监理细则2016.32基坑开挖及支撑施工监理实施细则2017.44.4 施工交底工作与基坑施工有关的现场作业人员安全教育及安全技术交底工作基本完成，基坑施工各项方案已交底至项目管理人员及分包单位管理人员。由于作业人员尚未全部到位且流动性较大，作业层交底工作尚需根据工程进展、人员变化动态适时完成、全面覆盖。4.5 工程变更情况经整理核对，南泉站主体基坑施工目前涉及的工程变更、技术洽商情况概要如下：南泉站工程变更、技术洽商情况一览表表4文件名称文件日期变更（洽商）内容概要备注图纸会审南泉站围护结构图纸会审记录（变更后）2017-1-03支撑类型调整以及铺盖板变更。变更设计南泉站围护结构钢支撑调整（变更后）2017-03-22车站2732轴范围第2道与第3道钢支撑之间增设一道609钢支撑，支撑体系调整为一砼三钢型式。4.6 地基处理南泉站地下连续墙B-32在2016年10月26日施工过程中，槽壁发生坍塌，后经讨论研究制定专项方案，保证后续地下连续墙施工质量。处理措施对该处地下连续墙进行回填，然后采用高压旋喷桩进行加固处理，处理完成后于2016年12月26日顺利完成地下连续墙B-32施工。后期对佳家苑建筑的监测，数据已趋于稳定。4.7 主体围护结构(1) 地下连续墙南泉站围护结构于2017年3月3日完成封闭，通过对已到龄期地墙混凝土的试块进行检测，强度符合设计并满足土方开挖要求。(2) 钻孔灌注桩本车站钻孔灌注桩共计39根，开累完成39根，监理见证取样送检混凝土抗压试件39组，检验强度符合设计要求。(3) 冠梁及砼支撑南泉站目前已完基坑范围内1轴14轴范围内的冠梁、支撑浇筑，共分六次浇筑完成，支撑、冠梁混凝土的设计强度分别为C30，实际上统一采用C40混凝土进行施工。以上部位各次浇筑的混凝土检测强度见下表。冠梁及砼支撑砼强度检测情况一览表表5序号冠梁及砼支撑浇筑日期龄期7d试压强度备注115轴冠梁、支撑2017.04.0212d28.2 MPa258轴栈桥板2017.03.2124d27.9 MPa358轴冠梁支撑2017.03.1035d34.8MPa49-11轴冠梁支撑2017.03.1926d19.6 MPa58-11轴栈桥板2017.03.2718d26.1 MPa611-14轴冠梁支撑2017.03.2421d39.4 MPa(4) 小结南泉站地墙、立柱、冠梁、支撑等项目的施工形象满足基坑初期开挖形象条件要求，1轴14轴（标准段）冠梁支撑已达设计强度。4.8 基坑降排水(1) 南泉站站基坑降水井于2017年1月陆续开始施工，于2017年3月15日起陆续开始坑内疏干降水，目前已按监测方案完成降水井施工工作，布设范围满足基坑初期开挖降水需要，后续降水井将随场地提供总体自北向南渐次施工推进。(2) 南泉站已布疏干井现已降水运行30余天，根据其投用以来降水运行情况并结合水位监测情况分析，基坑内早期水位下降较快、出水量较大，持续降水后渐趋平缓，降水深度、疏干效果满足基坑初期开挖要求。(3) 南泉站基坑周边排水体系初步形成，但仍需进一步完善，主要问题是部分龙门吊基础对地面排水节流，应及时完成疏导措施。 4.9 监控量测准备(1) 监测单位分包资质已报审，监测人员已进场并通过考核，监测仪器已标定且在有效期内，监测方案已报审并通过专家论证；(2) 车站监测基准点1轴15轴区段水平位移、地表沉降、测斜、轴力、水位等监测点已按监测方案布设完成并通过验收。(3) 已布监测点初始值采集完成并经确认，现已开始正常监测，其余部位监测点将随施工进程在场地提供后适时跟进布设与施测。已布设监测点一览表表6序号监测项目单位布设点数备注1支撑轴力组61-15轴2坑外水位孔261-15轴3地表沉降点1081-15轴4建筑沉降点931-15轴5墙体深层水平位移孔131-15轴6墙顶水平/竖向位移点131-15轴7管线沉降点471-15轴结合上述，监理工程师认为，监测准备工作满足基坑初期开挖要求。4.10 周边设施保护(1) 已完成南泉站基坑周边环境调查，主要涉及建(构)筑物包括鑫茂苑、佳家苑及周边小区等，相关裂缝、沉降等监测措施已落实；(2) 已完成南泉站基坑周边管线设施现状调查，基坑周边影响范围内主要涉及横跨基坑的污水管线、电力管线、燃气管线、自来水管线，目前管线沉降监测措施已落实。4.11 基坑施工准备(1) 分包资质报审与南泉只能基坑施工有关的分包单位资质、特种作业人员资格及机械检查验收情况已经过审查，符合有关规定。分包资质报审情况一览表表7序号单位名称分包类型审批日期备注1无锡市三马建设工程有限公司专业分包2016.2.4土方开挖2上海广联环境岩土工程股份有限公司专业分包2016.01.30基坑降水3江苏中博建设有限公司专业分包2016.02.26桩基施工4陕西铁信工程有限责任公司劳务分包2016.8.3结构施工(2) 人、料、机准备目前基坑开挖所涉及的基坑降水、土方开挖、结构施工等相关作业人员已进场，支撑作业人员正在进场；首批进场钢支撑、支座及相关构配件约100t；进场主要机械设备：挖掘机4台、千斤顶2台（已检定）、50t履带吊2台、基