K车上电气配线的安全防范.doc

车辆电工技师论文题目：25K车上电气配线的安全防范姓名： 张守斌职业： 车辆电工鉴定等级： 技师单位： 青岛四方客车修理股份有限公司25K车上电气配线的安全防范摘要： 随着旅客列车的提速和客车内部舒适度水平的提高,对客车配线也提出了更高的要求。客车的配线直接影响整个客车电气系统的安全性和防火设计水平。25K车辆电气控制复杂,电气设备繁多，使客车电气系统配线难度和复杂程度加大。而配线构成了整个复杂的供电网络，连接车上不同类别的系统和电气装置。因此车辆配线是确保车辆电气装置安全运行的重要保障。笔者从切身实践经验进行分析和探讨。关键词： 材料 配线 质量 防范 检查 、故障 车辆电气配线是确保车辆电气装置安全运行的重要环节。为了保证检修车辆质量，必须从设计、材料选用、施工三大环节着手，任何环节的失误都会留下隐患，造成车辆电气线路绝缘不良故障发生，甚至引起人身伤亡或电气火灾事故。引发电器火灾的原因主要有：短路、过负荷、接触不良、漏电、灯具和电热器具引燃可燃物等。近年来，由漏电引起的火灾不断发生，而且这种火灾比起短路等引起的火灾更具隐蔽性，因此，危害性也就更大。充分了解漏电的火灾危险性，加强对漏电的技术防范措施应是当前电气防火工作的重要任务之一。电气线路或设备绝缘损伤后，在一定的环境下，对靠近物质（穿线金属管、电气装置金属外壳、潮湿木材等）会发生漏电，会给人们造成严重的或致命的触电或产生火花、电弧、过热高温等而造成火灾。因此，电气配线中各个环节尤为重要。一、车辆电气配线应做好以下几个方面的工作：1、 确认设计图纸的正确无误设计人员严格按电气装置设计规范、防火设计规范设计，设计图纸必须科学、合理、因地制宜。设计图纸对导线、电缆应注明选用阻燃型，安全的载流量电缆载流量必须加以严格限制，以防止不正常老化和接触电阻过大、发热起火。施工前施工人员应熟悉设计图纸上的配线方法和具体电气线路，明确电气装置接地方式和线路保护措施。当遇到设计图纸未明确的地方，应及时向设计人员提出修改或确认。2、 材料的准备配线前，应检查清理电线槽，不得有杂物和积水，保证干燥整洁。检查电线是否符合规定，保证质量；保护导线的金属软管、普利卡管、钢管、胶管必须合格，根据不同的设计要求采用不同的保护管。在运送电线过程中注意不得磨损，保护电线绝缘层完好。3、 电线槽的安装电线槽安装需走向统一，强电、弱电线路有序地分开，以方便日后的维修保养，特别是在功能要求较高、电气线路种类较多的车辆已普遍使用。同一线路的所有相线和中性线应敷设在同一线槽内；同一路径无防干扰要求的线路也应敷设在同一线槽内。电线或电缆在线槽内不宜有接头，在线路连接、转角、分支及终端处必须采用防鼠网作保护。现场敷设线槽时，应严格按照图纸施工，事先同其它部位协调好线槽的走向、安装高度及相互之间的安全距离，满足施工规范要求。4、 下料下料前，应检查使用的导线绝缘层质量，不符合标准严禁使用。在从线轴上拉出电缆时，要注意电缆可能会打结。电缆打结，就应视为损坏，应更换电缆。因为即使弄直电缆结，损坏也已经发生，这一点可以通过对电缆的测试得到验证。尽管一个电缆结不可能导致测试不合格，但是，所有这些效应会积累在一起，当它们与电缆扎线带引起的性能下降等其他因素综合在一起时，会导致系统测试不合格。 放线过程中主要是注意对拉力的控制，对于带卷轴包装的线缆，建议两头至少各安排一名工人，把卷轴套在自制的拉线杆上，放线端的工人先从卷轴箱内预拉出一部分线缆，供合作者在管线另一端抽取，预拉出的线不能过多，避免多根线在场地上缠结环绕。在整理、绑扎、安置线缆时，线缆不要太长，不要让线缆叠加受力，线圈顺势盘整，固定扎绳不要勒得过紧。5、 配线的安装5.1 配线的安装的要求：（1）强电与弱电分开布线，交流与直流分开布线走各自的线槽；（2）强电与弱电、交流与直流管路在水平方向同向走线时保持1030的距离；（3）强电与弱电、交流与直流管路垂直交叉时，各自套管，以避免强电对弱电的干扰；（4）各种线的两端均作标记，线号要求清晰；（5）电源线原则上中间不允许有接续点，万一出现时必须加分线盒；（6）信号线、数据线、电源线等在各自的槽管中要平直，没有扭曲、打结的现象、中间不允许有断接点；5.2 注意防护措施（1） 要注意防热、防腐蚀、防潮、防尘等加强性保护措施。（2）线路敷设注意线间、线路与钢结构、管路等保持规定距离，严格做好线路固定、保护。（3）过梁处、穿钢管要注意作必要防护，线槽两端要加防鼠网，防止老鼠啃咬破坏绝缘层。（4）安装配线过程中，严禁破坏绝缘层，避开墙板、间壁固定螺钉处。 5、3 防止电缆的损伤（1）电缆弯曲电缆弯曲半径安装后的电缆弯曲半径不得低于电缆直径的8倍，在安装过程中，最可能出现电缆弯曲的区域是配线柜。大量的电缆引入配线架，为保持布线整洁，可能将某些电缆压得过紧、弯曲过度，而这种情况通常是看不见的，因而常常被疏忽，从而降低布线系统的性能。（2）电缆的压缩避免使尼龙扎带过紧而压缩电缆。在大的成捆电缆或电缆设施中最可能发生这个问题，其中成捆电缆外面的电缆会比内部的电缆承受更多的压力。压力过大会使电缆内部的绞线变形，影响其性能。5、4 接地装置的安装接地装置一般是由接地极、接地导体和接地端子等构成的。接地端子通过接地导体与接地极连接，实现电气装置需接地部分与地的连接，又可通过保护导体、保护联结导体与电气装置内外露可导电部分、电气装置外可导电部分的联结，实现等电位联结。保护零线或保护地线的线径大小容易被忽视，如果选择过小，当通过较大的漏电电流时，线路温升较快，同样也能引起火灾。保护接零及保护接地线的截面积选择必须经过计算确定，并用碰壳短路电流校核。电气保护要求接地线越短越好。其接线端子必须可靠连接，不允许有松动，并经常检查其连接质量。如用电设备的容量较大，熔体熔断电流也较大时，应增加接地线截面或并联接地体以充分减小接地电阻值，增大漏电短路电流，有利于保护装置动作。5、5 配线完工后检查、测试配线工序结束后，两端留出的多余线缆要整理和保护好，盘线时要顺着原来的旋转方向，线圈直径不要太小，有可能的话用废线头固定在就近的吊梁活木梁上，做好标注，提醒其他人员勿动勿踩。 全部施工完后，均按布线标准的要求，对所有的配线进行绝缘测试，以保证配线的绝缘层始终保持良好；对其性能进行测试并符合规定的技术指标，杜绝运行中出现线路接地、短路等故障，避免安全事故的发生。二、车上配线检修常遇问题的分析配电线路是电力系统的重要组成部分。配电线路点多、面广、线长，走径复杂，受气候、环境的影响较大，又因直接连接车上电气装置，供用电情况复杂，这些都直接或间接影响了配电线路的安全运行。再者，配线使整车检修的前工序，其质量的好坏制约着整车的检修周期。例如，耐压时发现车上电加热器线路绝缘不好，发现出线口处线皮磨破的情况，进行查故障，逐项的进行绝缘测试，在公司进行精益生产之时，造成各方面的浪费，造成不良的影响。所以说电气线路的配线尤其重要，注意电器线路的各方面的防护，特别是在出线口、进线口处做好防护。如我厂今年修的上局YW670534在耐压试验时三位电空连接器被击穿，经过分析检查发现其绝缘板内有水渍，分析得出可能是在露天下雨时或淋浴试验时未关闭连接器盖造成的。因此，无论厂修或运营中的客车，连接器盖一定要及时关闭无论厂修或运营中的客车，避免此种情况的发生。综合上述，电气线路火灾、触电事故的起因和防范十分复杂，需要我们不断学习先进技术，从自身、从小事抓起，防微杜渐，从