行车最新题库(行值1042)(1).doc

行车题库（值班员）一、 填空题：（初）1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。（初）2、列车运行图是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。（初）3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。（初）4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。（初）5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。（中）6、一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。列车总长度为140m。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。（中）7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。其中： “A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为半自动车钩。（初）8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。（初）9、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。（初）10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。（初）11、客车晚点统计方法：根据列车运行图单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。（初）12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按列车运行图指挥行车。（初）13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。（初）14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。（初）15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。（初）16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。（初）17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。（初）18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。（初）19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。（初）20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。（初）21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。（初）22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭调度命令行车。（中）23、小行迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。（中）24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。（中）25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。（中）26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。（初）27、施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有施工相关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。（初）28、施工计划按时间分为月计划、日补充计划、临时补修计划；按施工作业地点和性质分为：A、B、C类。（中）29、特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间内施工的由主要施工单位负责防护和请、销点。（初）30、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开始作业。如无停电要求，接触网一律视为带电体。（中）31、多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。（初）32、凡进入线路施工的施工作业人员（包括外单位作业人员）必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。（初）33、委外项目施工由对口专业管理部门负责安全管理、安全监督。（初）34、正常施工时间应于空载的首班车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成，并出清线路。（中）35、工程车开行计划有变更时，相关部门应在当晚17:00前作出通知；因工程车故障不能开车时，检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。（中）36、每日16：00前由施工管理工程师在施工管理系统上发布次日的日补充计划。（中）37、 每日21:00前由OCC向各站布置临时补修计划。（初）38、施工负责人在施工规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。（初）39、施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验相关证件后开门放行。（初）40、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到基地、车场信号楼调度员或车站行车值班员处销点。（初）41、当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报施工负责人后，在辅站销点；辅站值班员向主站值班员销点；施工负责人负责该项作业区域全部出清后，方可报主站值班员销点，主站值班员向行调销点。（初）42、需异地销点的施工作业，施工负责人（联络人）应在车站施工登记表备注栏中注明异地销点的地点、人数。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。（初）43、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。（初）44、进入线路的施工不论是否需要封锁站间正线线路, 车站值班员均应在施工开始前和结束后报告行调。（初）45、需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过30分钟的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。（中）46、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。（高）47、人工巡道的周期间隔不得超过72小时；（中）48、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。（初）49、外单位指除南京地铁运营分公司以外的单位。（中）50、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。（中）51、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。（初）52、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。（初）53、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。（中）54、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。（中）55、列车事故先期处置原则是属地负责、救人优先、先通后复。（中）56、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关闭合。（中）57、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。（中）58、列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、小行基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆。（高）59、列车脱轨事故分类：按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、小行基地脱轨、尽头线脱轨；按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。（高）60、正线大面积停电事故分类的一级是指地铁一号线2座主变电所退出运行，全线车站中断供电；（中）61、正线大面积停电事故分类的二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。（中）62、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心。（中）63、接触网悬挂异物分级中一级是指接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。（中）64、接触网悬挂异物分级中二级是指接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。（中）65、根据列车火灾事故等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。（中）66、根据列车火灾事故等级，二级是指到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。（初）67、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。（中）68、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。（中）69、一级恶劣气候是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。（中）70、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。（中）71、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。（中）72、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。（中）73、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类ATS故障应急处置预案。（中）74、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。（中）76、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。（中）77、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。（中）78、根据应急预案管理办法、安全奖惩办法，对在应急抢险工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予奖励；对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件情况或者在应急抢险工作中有其他失职、渎职行为的，给予处分。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。（中）79、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。（中）80、按照南京地铁行车事故管理规则，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。（中）81、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。（中）82、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。（中）83、乘客强开车门定义：指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。（中）84、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。（中）85、各车站必须配备医疗急救设备，如担架、急救包。行调，司机，车站三方必须配备先进的通信工具，确保信息沟通畅通。（中）86、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。（中）87、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。（中）88、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主46、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开。（中）89、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。（中）90、列车事故（故障）应急终止条件：现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件，应急终止。（中）91、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。（中）92、区间乘客疏散，由相关车站的站长（值班站长）任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。（中）93、乘客疏散应急终止的条件：所有乘客均疏散完成。（中）94、突发大客流应急终止条件：车站客流恢复到正常客流水平，现场救援工作处置完毕。（中）95、处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。（中）96、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。（中）97、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。 出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。（中）98、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品。（中）99、发生突发事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心行车安全组。（初）100、根据器官感受的区别把信号分为视觉信号和听觉信号两大类。（中）101、按信号是否可以移动把信号分为固定信号、移动信号和手信号三类。（中）102、地铁运行中的行车有关标志分为线路标志和信号标志。（中）103、阻挡信号机一般设置在线路的尽头线，用以指示列车的停车位置或者在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。（高）104、色灯信号机是运行组织过程中最基本的信号设备，它通过固定装置上的各种光色的变化来表达电客车或其他车辆运行的条件，对列车、车辆的开行指示命令。（初）105、停车手信号白天的显示方式：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。夜间的显示方式：红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。（中）106、减速信号白天的显示方式：展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。夜间的显示方式：黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。（初）107、发车指示信号白天的显示方式：展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。夜间的显示方式：绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。（初）108、引导信号白天的显示方式：展开黄色信号旗高举头上左右摇动。夜间的显示方式：黄色灯光高举头上左右摇动。（高）109、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人方向来的信号，白天的显示方式：展开的绿色信号旗在下方左右摇动。夜间的显示方式：绿色灯光下压数次。（高）110、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号显示方式，昼间：展开的绿色信号旗上、下摇动；夜间：绿色灯光上、下摇动。（高）111、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的信号（包括连挂）显示方式，昼间：左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小摆动；夜间：绿色灯光下压数次后，再左右小动。（高）112、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动的信号（包括连挂）显示方式，昼间：左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上、下小动；夜间：绿色灯光平举上、下小动。（高）113、调车手信号中，三、二、一车距离信号显示方式，昼间：右手展开的绿色信号旗下压三、二、一次；夜间：绿色灯光平举下压三、二、一次。（中）114、车站显示发车信号的地点在站台适当位置（CCTV能监控的地点），辅助线在辅助线在原信号机适当位置。（中）115、手信号显示根据它的作用与用途可以分为 列车运行有关手信号 、 调车手信号 和 联系用手信号 。（中）116、在全线SICAS故障的情况下，办理电话闭塞法时，车站同意闭塞的条件是 接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成折返作业（衔接站进基地列车出清正线） 。（中）117、在单个联锁区故障时，非故障车站同意闭塞的条件是 接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲 。（中）118、在办理电话闭塞时 车站 和 行调 须共同确认第一趟发出列车运行前方的进路空闲。（中）119、电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行，闭塞区内列车凭路票采用URM模式驾驶。（高）120、列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章，非固定股道接车、折返或列车进出小行基地时应写明接车股道。（初）121、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。（中）122、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行。（初）123、路票由 值班站长亲自或指定的胜任人员 ，根据行车值班员的通知在 站台填写（初）124、交接路票时必须核对的内容有日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。（初）125、车站显示发车信号的地点在 站台适当位置（CCTV能监控的地点） ，辅助线在 辅助线在原信号机适当位置 。（中）126、进折返线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。出折返线时，车站准备好进路后，先无线电联系司机，然后在适当地点显示手信号。无线故障时，由现场人员口头通知。（中）127、全线故障时所有车站均为闭塞车站，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。（中）128、单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。（中）129、电话联系法时与基地/车场衔接的车站通知司机回场的标准用语：“电话记录号码XXX， XX次列车经转换轨X进基地X道，现在可以动车，值班员XX号”。（初）130、车控室应经常保持不少于500张加盖行车专用章的路票。（初）131、在正线信号设备故障联锁失效及行车后备系统故障的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。（初）132、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。（中）133、电话闭塞时列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。（中）134、电话闭塞办理接发列车时，当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。（初）135、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。（高）136、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据：（高）137、列车由站间的途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；并须及时向行调报告。（高）138、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。（中）139、行车闭塞的运行区间三种状态为区间空闲、区间占用、区间开通。（中）140、南京地铁行车闭塞方法主要采用自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种。（中）141、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。（中）142、在正线信号SICAS设备故障及行车后备系统故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。（低）143、在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段，叫做进路。（低）144、进路的基本要素有：信号机、道岔和轨道区段。（低）145、进路由主进路、保护区段和侧防防护三个部分组成。（低）146、联锁系统为提高建立进路的效率，把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。（低）147、在无岔进路中，监控区段的范围通常为始端信号机后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。（低）148、提供侧防的元素包括道岔、信号机和轨道区段。（中）149、通常进路中的侧防使用情况有两种：一级侧防和二级侧防结合在一起，和只用一级侧防 。（中）150、进路的解锁可分为：列车正常解锁、人工取消进路及区段强行解锁。（低）151、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。（低）152、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。（低）153、按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法，叫做闭塞。（低）154、列车自动控制信号系统（ATC）是由SICAS、ATS、ATP和ATO四个子系统构成。（中）155、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带 ，此时须执行全区逻空命令和重启令解命令。（中）156、关站信号和关区信号是在没有OCC授权情况下也可以操作的常规或非安全相关命令。（中）157、关区信号命令为常规或非安全相关命令，执行后会关闭并封锁联锁区全部信号机。（中）158、当 ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自动排列进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。（低）159、南京地铁一号线列车有五种驾驶模式功能，在信号系统故障情况下列车使用URM模式。（低）160、保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段。（低）161、根据保护区段设置的时机，可以分为延时保护区段和非延时保护区段。（低）162、保护区段的设置是为了提高进路的利用效率。（中）163、当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将前移。（中）164、在LOW上可以对轨道区段设置限速，限制速度由高至低可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h和10km/h共六种。（中）165、若进路已排列、列车已在接近区段且相应的信号机已开放，此时，车站行车值班员执行“强解区段”命令后，则进路的始端信号机关闭，要强解的轨道区段会延时解锁。（高）166、在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车在有ATP保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。（中）167、轨区设限只能在没有进路的情况下执行。设限只能由高往低设。 （中）168、通过某一轨道区段排列近路后，此区段发生红光带故障，则此区段显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。（中）169、若某个轨道区段已设置了10km/h的限速，现需将其设置改为30km/h的限速，则需要先对该轨道区段执行轨区消限命令后才可对该区段设置30km/h的限速。（中）170、执行强解区段命令后，如果接近区段及进路无车，区段立即解锁，有车，则会延时30秒解锁。（高）171、当接近区段有车占用时，进路只能在延时结束后，同时保证接近的列车没有越过始端信号机的情况下，进路才会被取消。（中）172、取消进路时的接近区段的定义是指用于设置引导信号的接近区段。（中）173、在只用一级侧防的情况下，当进路的一级侧防失效时，则进路只能达到引导层。（高）174、当LOW出现全部轨道区段编码灰色闪烁，说明轨旁ATP功能已失效。此时，司机只能使用RM或URM模式驾驶列车。（中）175、侧防可以用信号机来实现，但要求用于的侧防信号机的红灯正常，且信号机要位于列车运行方向。（中）176、监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。（中）177、信号处在 非监控 层时，在LOW上显示信号机基础为红色。（高）178、开放引导信号的条件的是：引导层的条件已满足；信号未开放；列车已占用始端信号机前方的接近区段；始端信号机红灯和黄灯正常 。（中）179、某个信号机在开放引导信号后，若60秒内无车通过该信号机，则引导信号自动关闭。（高）180、在LOW上显示信号机机脚为浅绿色闪烁状态，表示以该信号机为始端信号机的进路的保护区段正在延时解锁。（高）181、在LOW上显示信号机机柱为蓝色，表示该信号机曾开放过，现在已关闭，本次进路处在重复锁闭状态。（高）182、在LOW上排列好进路且始端信号机机头、机柱和机脚均已显示为绿色，此时对已开放的信号机执行“关单信号”命令后，则该信号机机柱颜色变为蓝色。（中）183、信号机在开放状态或引导信号状态时可用单关信号命令关闭信号。（中）184、在LOW上显示轨道或道岔区段粉红光带后，行车值班员须在确认线路空闲前提下，对该区段执行轨区逻空或岔区逻空命令。（中）185、“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时针旋转90度），并在30秒内完成消限操作。（中）186、南京站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由迈皋桥站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，再由南京站行车值班员在30秒内完成消限操作。（中）187、中华门站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由安德门站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，再由安德门站行车值班员在30秒内完成消限操作。（中）188、在LOW上，某道岔编号显示为红色时，表示该道岔被单独锁定。（中）189、在LOW上，某道岔编号框出现，表示该道岔被进路征用锁闭。（中）190、执行封锁道岔命令后，可禁止通过该道岔排列进路，但可通过转换道岔命令进行位置转换。（中）191、道岔被锁闭，是指道岔被进路、保护区段或侧防征用。（中）50、若在LOW上转换道岔时道岔持续短闪，表示该道岔转不到位。（高）192、在LOW上的道岔编号闪烁，表示出现kick-off储存 故障,此时只要对该道岔区段执行岔区逻空命令即可排除该故障。（高）193、信号机红灯主灯丝断或绿灯、黄灯灭灯，在LOW上显示为信号机编号闪。（低）194、LOW局域操作员工作站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车运行的操作。（低）195、一般情况下，LOW上出现的A类和B类报警需要人工对报警进行确认。（中）196、当LOW设备上“综合信息显示栏”出现红色字体报警信息时，值班员应立即报告行调，并通知维修人员赶快处理故障。（中）197、在操作安全相关命令过程中，已点击过“释放1键”但未点击“释放2”键，若此时急需取消操作，可通过点击取消键来终止安全相关命令操作。（高）198、安全相关命令按钮在LOW上的显示为淡蓝色。在满足执行安全相关命令的前提下并执行且需检查的条件全部通过，则必须在15秒内按“释放1”键，在10秒内按“释放2”键，否则操作会被自动取消。（中）199、执行自排全开命令，可把本联锁区全部信号机设置为自动排列进路状态，即：根据目的地码自动排列进路。（高）200、车站行车值班员在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁。（高）201、如果是OCC扣车，LCP盘上相应的扣车指示灯为稳定红灯。（中）202、列车在URM模式下经过车站，车站的紧急停车按钮将不起作用。（中）203、紧急停车按钮按下后的有效的区段范围是:相应的站台区段及其相邻的区段。（初）204、在折返站清客时，司机负责前两节车厢，站台安全员负责后四节车厢。清客完毕后站台安全员及时向司机显示“好了”信号。（中）205、南京地铁一号线目前设有消防泵（消防泵房）的车站有小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站、迈皋桥站及南京站站（覆盖红山动物园至南京站站地下线区间消防栓）（初）206、京市轨道交通管理条例自2009年1月1日起施行。（中）207、道交通经营单位对无票或者持无效车票乘车的，可以按照全程票价补收票款；对持伪造的优惠乘车证件或者冒用他人优惠乘车证件乘坐列车的，可以视情节加收全程票价五倍以下票款。轨道交通因故障不能正常运行的，轨道交通经营单位应当按照原票价退还票款。（高）208、现违法行为告知当场做出行政处罚决定执行行政处罚决定法律文书存档。（中）209、发现地铁控制保护区内违法施工时直接上报安保部保卫干事。（低）210、门禁及考勤系统，计划财务部负责对“门禁考勤系统”软硬件的调试和维护、维修、升级改造等工作。（低）211、门禁及考勤系统，人力资源部负责对门禁考期系统的使用情况进行运行监督。（低）212、门禁及考勤系统，站务中心负责门禁考勤系统的使用、管理、检查和考核。（中）213、门禁及考勤系统，同一人员，5分钟内刷卡作为正常数据，上班取最早，下班取最迟。（中）214、门禁及考勤系统，上班刷卡提前60分钟刷卡有效，下班刷卡延迟60分钟刷卡有效。（中）215、门禁及考勤系统，上班时间超过2分钟刷卡算迟到，超过30分钟算旷工；下班时间前30分钟内刷卡算早退，早退超过30分钟算旷工。（中）216、门禁及考勤系统，下班时间超过60分钟算作加班，但以车站上报的人工考勤为准。（高）217、门禁及考勤系统，请假类型：产假、探亲假、丧假、病假、事假、护理假、公假、婚假、工伤假、法定假期及其它假期。（高）218、门禁及考勤系统，外出类型：公司会议、中心会议、公司培训、中心培训、公司活动、员工交流、因公出差等其它活动。（高）219、门禁及考勤系统，因公外出人员填写的“因公外出办事说明单”必须与考勤时间相对应。（高）220、车站考勤员使用“门禁考勤软件”每月第三个工作日前，出一份上月的考勤汇总报表，站务中心办事员进行汇总。（低）221、南京地铁一号线使用的巡更系统为电子巡逻巡检系统，由感应式智能巡逻管理系统软件、巡检器和射频卡构成。（低）222、巡更系统巡视时间覆盖全天24小时，原则上要求不定期巡视，但每两次巡视的间隔时间不得大于两小时。（中）223、南京地铁车站对乘客广播主要分为：正常情况下系统广播、人工寻人寻物广播、突发事件广播、特殊营销广播以及背景音乐广播等五大类。（中）224、如有乘客需要帮助找寻走失亲属、朋友，车站行车值班员可在取得当班值班站长同意后使用人工播音系统播放全站寻人广播。（中）225、人工播音时须使用普通话，中等语速，播音次数原则上为2次，可视现场实际情况而定。（中）226、车站在进行背景音乐广播时，每天7：009：00，17：0019：00，行车值班员应在车站自动广播系统中设置并循环播放南京地铁早晚高峰功能性背景音乐。（中）227、调度命令系统中，当有新命令传送过来时，会有铃声提示；同时也会出现对话框提示，该提示音和对话框直到接收者完成反馈操作为止。（中）228、行值在施工管理系统中具有行车通告查看、施工控制、施工进展、历史作业查询、C2类作业登记和查看的权限。（中）229、当进度条为红色时，表示该作业距离预定销点时间只剩下不超过15分钟，应加强注，必要情况下，联系施工负责人，提醒及时销点。（高）230、每年1月、4月、7月、10月的1日8:00-6日8:00，停用施工管理信息系统，采用施工登记本办理施工登记工作。（初）231、为贯彻“安全第一，预防为主、放救结合”的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全，避免和减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营，根据站务中心实际特点，特制定本预案。（初）232、站务中心冬运防寒工作贯彻“预防为主，安全畅通”的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。（初）233、清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向2米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。（初）234、按照有关文件精神，原则上每年十一月十五日至翌年三月十五日为防寒扫雪期，但根据当年的气象预报和实际情况，可提前或延长防寒期适时启动本预案。（初）235、防寒期间，中心及车站应每天关注天气情况，并将收取情报及时通报给各车站（员工）。中心所有员工手机必须24小时开通，确保防寒工作能够及时下达，各项应急措施落实到位。（中）236、各车站须于每年10月上旬对防寒扫雪用具进行清点和检查，需要补充时于10月10日前汇总报中心；防寒扫雪用具必须专物专用专人保管，不得挪作它用。（初）237、消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针。（初）238、任何单位、个人不得损坏、挪用或者擅自拆除、停用消防设施、器材，不得埋压、圈占。遮挡消火栓或者占用防火间距，不得占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道。人员密集场所的门窗不得设置影响逃生和灭火救援的障碍物。（初）239、消防安全检查的形式包括一般检查、夜间检查、定期检查。（初）240、车站在运营时的防火巡查，应当至少每二小时一次，由车站安全员负责。（初）241、严禁违章使用电炉、热得快、取暖器等大功率电器，确因生产需要必须使用的，必须由使用部门上报安保部审批，采取安全措施后，确定专人负责，安全使用。（初）242、地铁车站一般由地面出入口、站厅、站台、商铺及生产用房组成。（初）243、在地铁路网中的每一条地铁线路都是由区间隧道（地面为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。（初）244、地铁车站站台形式有:岛式、侧式和混合式三种。（初）245、一号线给水系统包括消防给水系统和生产生活给水系统。水源采用城市自来水作为供水水源。（初）246、一号线车站排水系统主要由污水排放系统、废水排放系统和雨水排放系统组成。（初）247、地下车站及区间的污水、废水、雨水排放主要是通过水泵提升后分别排入城市污水管网和雨水管网。（初）248、地下车站站厅及站台公共区域设有大型消火栓箱，上部设DN65的双口双阀消火栓，并设有自救式软管卷盘，下部设4具干粉灭火器。设备及管理用房、长度超过30m的通道内设置标准型消火栓箱。（初）249、作为车站的机电设备之一，电扶梯是乘客方便快捷而舒适进出车站的代步工具。电扶梯系统包含电梯、 自动扶梯 及 轮椅升降台。（中）250、当车站遇到如火警的特殊情况时，可根据摄像系统监视自动扶梯上乘客状况，根据实际情况判断是否通过车控室控制台上的急停开关发出停车指令，控制本站全部扶梯立即停机。（初）251、自动扶梯可按需要向上或下方向开行，运行时扶手带速度比梯级运行速度略快。（初）252、电梯受控层（一般为站台层）必须在受控楼层用受控层钥匙开启开关后方可使用。二、 选择题：（初）1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（ A ）限界。（A）地铁建筑 （B）地铁设备 （C）机车、车辆 （D）线路（初）2、一切设备在任何情况下，不得侵入（ B ）限界（A）地铁建筑 （B）地铁设备 （C）机车、车辆 （D）线路（初）3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。（A）地铁建筑 （B）地铁设备 （C）机车、车辆 （D）线路（初）4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM （初）5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM （初）6、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（ C ）制。（A）交接班 （B）夏令时 （C）24小时 （D）行调负责（初）7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有（ D ）在前端驾驶室引导和监控客车运行。（A）站台安全员 （B）车站工作人员（C）值班站长 （D）监控员（初）8、根据列车运行图单程每列晚点（ B ）分钟及以上为晚点。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4（初）9、行车有关人员必须服从（ A ）指挥，执行行调命令，行调应严格按列车运行图指挥行车。（A）行调 （B）值班站长 （C）值班主任 （D）站务工长（初）10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行（ A ）命令，行调应严格按列车运行图指挥行车。（A）行调 （B）值班站长 （C）值班主任 （D）站务工长（初）11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按( D )指挥行车。（A）时刻表 （B）行车日志 （C）调度命令 （D）列车运行图（初）12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（ C ），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。（A）行调 （B）值班站长 （C）司机 （D）派班员（初）13、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。（A）行调 （B）值班站长 （C）值班主任 （D）站务工长（初）14、客车在任何车站停站时分增晚（ B ）s以上时，车站要向行调报告原因。（A）15 （B）30 （C）45 （D）60（初）15、工程车必须在正线第一列客车运营前( C )分钟出清正线。（A）30 （B）40 （C）50 （D）60（中）16、车站原则上不用接发列车，开行（ABC）货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。（A）超长 （B）超限 （C）集重 （D）危险（中）17、救援列车（A）分钟内未能清客完毕，带客前往救援。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5（中）18、在（ B ）及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。（A）20 （B）30 （C）40 （D）50（中）19、列车退行进入车站时，车站接车人员应于（B）处显示引导信号。（A）信号机 （B）进站站台端 （C）出站站台端 （D）适当位置（中）20、不准（ B ）列及其以上客运列车在同一车站连续通过。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5（中）21、始发站不准（ B ）列及其以上客运列车连续放空。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4（高）22、列车URM运行当列车在区间无法上监控员时可限速（ C ）KM/H运行至前方站。（A）15 （B）25 （C）40 （D）60（初）23、（ A ）是负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。（A）施工负责人 （B）施工联络人 （C）项目负责人 （D）项目经理（初）24、施工计划按时间分为（ D ）。（A）月计划 （B）日补充计划 （C）临时补修计划 （D）全部（初）25、A类作业的施工，经（ A ）审核批准方可安排施工。（A）行调 （B）值班站长 （C）行值 （D）值班主任（初）26、施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照公司相关规定办理，严禁在无（ C ）的情况下进行动火作业。（A）施工计划（B）施工作业令（C）动火令（D）项目领导的承诺（中）27、人、工程车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有（A）米以上的安全间隔距离。（A）50 （B）80 （C）100 （D）150（初）28、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前 分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前 分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。（A）30、15 （B）20、10 （C）15、10 （D）30、20（初）29、C类作业经（ D ）批准方可施工。（A）行调 （B）值班主任 （C）施工负责人 （D）值班站长（行车值班员）（初）30、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的（ C ）负责掌握施工情况，监督施工安全。A、工程车司机 B、车长 C、行车值班员 D、施工负责人（中）31、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为（B）个等级。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四（初）32、处置列车事故应遵循（ A ）的原则。(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故(B)先通后复(C)安全第一、预防为主(D)尽快开通线路（初）33、处置列车故障救援应遵循（ B ）的原则。(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故(B)先