南宁市桥梁—交院跨沟大桥检测报告

报告编号：南宁市桥梁交院跨沟大桥检测报告 二一四年三月十七日注 意 事 项1、报告未盖本单位“检测试验报告专用章”无效。2、复制报告未重新加盖本单位“检测试验报告专用章”无效。3、报告无批准、审核、检测人签字无效。4、报告涂改、缺页无效。5、对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向本单位提出。试验资质证书编号：计量认证证书编号：地 址：广西交通职业技术学院四塘校区邮政编码： 530023电 话：传 真：工程名称：南委托单位：南建设单位：南宁市兴宁区五塘镇沙发村施工单位：南宁市兴宁区五塘镇沙发村检测单位：广检测地点：广西交通职业技术学院四塘校区检测日期：2014年3月10日报告签发人： (上岗证号: )报告审核人： (上岗证号: )报告校核人： (上岗证号: )报告编写人： (上岗证号: )主要检测人： (上岗证号: ) (上岗证号: )目 录1 工程概况12 试验依据33 试验目的34 试验仪器设备45 主要检测工作内容46 桥梁状态参数及技术状况评定方法56.1桥梁混凝土强度检测评定方法56.2桥梁钢筋锈蚀电位检测评定方法66.3混凝土桥梁电阻率检测评定方法66.4混凝土桥梁碳化状况检测评定方法76.5混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测评定方法76.6桥梁技术状况评定方法86.6.1方法86.6.2原则96.6.3桥梁技术状况等级分类96.6.4桥梁技术状况评定流程116.7 构件编号说明127 主要调查、检测成果137.1 桥梁历史调查137.2 桥梁车流量调查137.3 桥梁温度调查137.4 桥梁构件类型137.5 桥梁构件尺寸147.6 桥梁构件缺陷调查147.6.1桥面系及附属设施147.6.2上部结构167.6.3下部结构167.6.4桥梁主要构件专项检测177.6.5桥梁总体状况调查187.7桥梁技术状况等级评定197.7.1构件评分197.7.2部件评分197.7.3桥梁整体评分208 结论及维护建议201 工程概况 交院跨沟大桥位于广西交通职业技术学院，详细位置见图1.1。交院跨沟大桥是由师生设计并施工，2007年6月建成。是连接汽车楼与中2区的主要通道。由学校自发集资、交院跨沟大桥通过的主要交通对象为行人；交院跨沟大桥自修建好以后，从未有专业人士对桥梁技术状况进行检测及评估，桥梁设计、施工档案未建立。交院跨沟大桥桥梁结构形式为10跨简支实心板桥，实心板厚度为25cm，桥梁每跨净跨径分为3m、2.5m、2.9m、2.8m、2.5m、2.6m、3.1m、3.2m、2.5m、2.6m。桥下冬季水深0.5m，夏季常水深1m，洪水期历史最高水位为2m，实心板板底至地面线最深为2.5m。该桥下部结构形式为重力式浆砌片石桥墩、桥台，基础为扩大浆砌片石基础。交院跨沟大桥为梁桥。河床表面土质为膨胀土，无明显水流冲刷现象。桥梁上下游河岸稳定，无调治构造物。为准确描述桥梁构件，本桥以中二区至汽车楼方向为前进方向。交院跨沟大桥处在道路直线段，桥梁平面线形平顺，无明显突折现象。桥梁两端未见伸缩缝。桥梁桥面铺装为浆砌大理石路面，水泥混凝土路面宽3.5m，两侧边缘为混凝土柱栏杆，栏杆高均为0.9m。桥梁平面照片见图1.2，桥梁平面示意图见图1.3。桥梁立面线形为直线形状，跨中无明显下挠现象，说明桥梁承载能力没有下降。桥梁上游至下游立面照片见图1.4，桥梁立面示意图见图1.5。图1.1 交院跨沟大桥地理位置图1.2 交院跨沟大桥平面照片图1.3 交院跨沟大桥平面示意图(单位：cm)图1.4 交院跨沟大桥立面照片图1.5 交院跨沟大桥立面示意图(单位：cm)2 试验依据此次桥梁技术状况评定试验，主要参照的依据为：一、公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）；二、公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F 502011）；三、公路桥涵设计通用规范（JTG D 60-2004）；四、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）；五、公路桥梁技术状况评定标准（JTG/T H21-2011）；六、公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/T J21-2011）；七、其它相关规范标准；八、委托单和协议书。3 试验目的南宁市兴宁区三塘镇、五塘镇、昆仑镇乡村大部分桥梁运营时间久，已出现不同程度病害。应南宁市兴宁区交通运输局委托，广西正高工程技术有限公司对南宁市兴宁区三塘镇、五塘镇、昆仑镇部分桥梁进行技术状况检测。通过桥梁技术状况评定，确定桥梁目前使用能力；对于技术状况等级低的桥梁，提出适当维护、加固建议。4 试验仪器设备主要仪器设备详见表4.1。表4.1 仪器设备一览表序号仪器设备名称仪器管理编号型号规格数量（台）12m铟瓦标尺YT-047、YT-0482m22全站仪DJ-063TC80213精密水准仪YT-036DSZ214THM-1温湿度计CL-298THM-1155m钢卷尺YT-0605m16全自动数字回弹仪DJ-004HT225W17钢筋位置测定仪DJ-006DJGW-2A18混凝土裂缝测宽仪DJ-009DJCK-219混凝土裂缝测深仪DJ-008DJCS-05110混凝土碳化深度测定仪DJ-00508mm111钢筋锈蚀仪DJ-014DJXS-0511230m钢卷尺YT-03930m15 主要检测工作内容一、桥梁建设时间，最高洪水位，是否加固等情况调查；二、桥梁主要通过车辆类型、车流量调查；三、桥址温度调查；四、桥梁上部结构、下部结构、基础、栏杆等结构物类型；五、桥梁尺寸测量。包括路面宽度、路肩宽度、人行道宽度、栏杆高度、主要承重结构物厚度、长度、桥下净空、水深、基础深度等；六、桥梁缺陷调查。包括桥面铺装、栏杆、主要承重结构物、桥墩、桥台、伸缩缝、支座、锥坡、河床等结构物缺陷调查；七、桥梁技术状况评定，划分桥梁技术状况等级；八、对桥梁今后维护、加固提出合理建议。6 桥梁状态参数及技术状况评定方法6.1桥梁混凝土强度检测评定方法本次桥梁混凝土强度使用回弹法检测，每个主要承重结构检查5个测区，每个测区16个测点。从测区的16个回弹值中剔除3个最大值和3个最小值，取剩下的10个回弹值的平均值作为测区平均值。测区平均值经过角度修正得到测区混凝土强度换算值，并取各测区最小强度换算值作为该构件实测强度推定值。根据公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/T J21-2011）规定，推定强度匀质系数： （6.1）式中：构件混凝土实测强度推定值；混凝土设计强度等级（由于桥梁设计强度未知，检测人员按现场检测结果推断）平均强度匀质系数： （6.2）式中：混凝土测区平均换算强度值桥梁混凝土强度评定见表6.1表6.1 桥梁混凝土强度评定标准6.2桥梁钢筋锈蚀电位检测评定方法混凝土中钢筋锈蚀电位检测采用半电池电位法，参考电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。只检测主要承重构件，每个构件检测2个测区，每个测区测点数为20个。应根据表6.2评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀的概率或锈蚀活动性。并按照测区锈蚀电位水平最低值，确定钢筋锈蚀电位评定标度。表6.2 桥梁钢筋锈蚀电位评定标准6.3混凝土桥梁电阻率检测评定方法对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件，应进行混凝土电阻率测量，检测30个测区。混凝土电阻率宜采用四电极法检测。应根据表6.3评定钢筋锈蚀速率，按照测区电阻率最小值确定混凝土电阻率评定标度。表6.3 桥梁电阻率评定标准6.4混凝土桥梁碳化状况检测评定方法对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件，应进行混凝土碳化状况检测，每个构件检测3个测区。混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察酸碱指示剂反应厚度的方法测定。应根据测区混凝土碳化平均值与实测保护层厚度平均值的比值Kc，按表6.4的规定确定混凝土碳化评定标度。表6.4 桥梁碳化状况评定标准6.5混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测评定方法混凝土桥梁钢筋保护层厚度可采用电磁检测方法进行无损检测。构件钢筋保护层厚度平均值按式6.3计算： （6.3）式中：钢筋保护层厚度实测值，精确至0.1mm；N检测点数（10）。钢筋保护层厚度特征值应按式6.4计算： （6.4）式中：钢筋保护层厚度实测值标准差，精确至0.1mm；Kp判断系数，按表6.5取用。应根据钢筋保护层厚度特征值与设计值（40mm）的比值，按表6.6的规定钢筋保护层厚度评定标度。表6.5 钢筋保护层厚度判定系数表6.6 钢筋保护层厚度评定标准6.6桥梁技术状况评定方法6.6.1方法公路桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定,见图6.1。图6.1 桥梁技术状况评定指标6.6.2原则一、当单个桥梁存在不同结构形式时，可根据结构形式的分布情况划分评定单元，分别对各评定单元进行桥梁技术状况的等级评定。二、权重的分配：对于桥梁中未设置的部件，应根据此部件的隶属关系，将其权重值分配给各既有部件，分配原则按照各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配。三、在桥梁技术状况评定时，当符合公路桥梁技术状况评定标准中规定的“5类桥梁技术状况单项控制指标”时，桥梁总体技术状况应评为5类桥。四、当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分在4类桥得分范围内时（40Dr60），桥梁总体技术状况等级应评定为3类。五、全桥整体技术状况等级评定时，当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。6.6.3桥梁技术状况等级分类由于不同的桥梁构件对桥梁技术状况影响程度不同，将桥梁结构分成两大部分，分别为主要部件和次要部件，见表6.7。表6.7 各结构类型桥梁主要部件桥梁总体技术状况评定等级分为 1 类、2 类、3 类、4 类、5 类，见表6.8。表6.8 桥梁总体技术状况评定等级桥梁主要部件技术状况评定标度分为 1 类、2 类、3 类、4 类、5 类，见表6.9。表6.9 桥梁主要部件技术状况评定标度桥梁次要部件技术状况评定标度分为 1 类、2 类、3 类、4 类，见表6.10。表6.10 桥梁次要部件技术状况评定标度6.6.4桥梁技术状况评定流程桥梁技术评定工作流程如图6.2所示。根据制定的桥梁检查计划进行桥梁现场检查，对各构件检测指标的技术状况进行现场评定(15类)。如果在现场评定时，桥梁符合5类桥单项控制指标则桥梁总体技术状况直接可以评定为5类，否则依据各检测指标的技术状况评定结果按照桥梁评定模型计算桥梁构件的技术状况，然后依次计算桥梁各部件以及上部结构（下部结构、桥面系）的技术状况，最后根据上部结构、下部结构、桥面系的技术状况计算全桥技术状况。最后需要将检查以及评定的结果按照相关规定归档。图6.2 桥梁技术状况评定工作流程图6.7 构件编号说明为系统、正确表述桥梁各个细部构件，对全桥实行构件编号，本桥梁以砂发中二区至汽车楼方向为桥梁前进方向。一、沿前进方向，桥梁墩台编号分别为0#台、1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#墩、7#墩、8#墩、9#墩、10#台，墩台分左、右、前、后侧。二、桥跨编号分别为第1跨，第2跨，第3跨，第4跨，第5跨，第6跨，第7跨，第8跨，第9跨，第10跨。三、梁板编号分别为1#，2#，3#，4#，5#，6#，7#，8#，9#，1#梁板。四、栏杆沿前进方向分为左、右侧栏杆，左侧栏杆构件编号为L，右侧为R。五、伸缩缝沿前进方向分为1#，2#，3#，4#伸缩缝。7 主要调查、检测成果7.1 桥梁历史调查桥梁历史调查包括：桥梁建设时间，最高洪水位，是否加固等情况调查。调查结果见表7.1。表7.1 桥梁历史调查建设时间历史最高水深是否有加固2007年6月漫过桥面无7.2 桥梁车流量调查根据村委和村民介绍，得到桥梁车辆量初步调查成果，见表7.2。表7.2 桥梁车流量调查车辆 类型自行车摩托车电车轿车长安车后机轴超重车 （25吨以上）辆/每天7.3 桥梁温度调查现场测试桥梁温度为25oc。7.4 桥梁构件类型桥梁各细部构件类型详见表7.3。表7.3 桥梁各细部构件类型主要承重结构桥面铺装栏杆人行道实心板水泥混凝土混凝土、钢管混凝土伸缩缝桥墩桥台支座简易混凝土、浆砌片石混凝土、浆砌片石无7.5 桥梁构件尺寸桥梁各细部构件尺寸详见表7.4，其中桥梁标准跨径指两个桥墩中心线距离或桥墩中心线至桥台边缘线距离。表7.4 桥梁各细部构件尺寸构件名称跨数各跨标准跨径桥台长（0#、2#）桥全长主要承重结构厚栏杆高尺寸（cm）2600+600350、40019503090构件名称路面宽度左路肩宽右路肩宽左人行道右人行道总宽度尺寸（cm）35070705050590构件名称排水孔（个数）春季水深桥下净空桥墩厚度基础厚度台帽厚度尺寸（cm）7.6 桥梁构件缺陷调查7.6.1桥面系及附属设施一、桥面铺装层该桥桥面采用水泥混凝土铺装。经检查，桥面铺装主要存在破损病害。详细检查结果见表7.5，典型病害见照片7.17.2。表7.5 桥面铺装层检查结果构件编号缺损位置缺损类型缺损数量病害描述 （性质、范围、程度等）评定类别照片编号1#桥面铺装错台3大部分松散、露骨、多处出现坑槽，深度大于25mm47.1裂缝2大部分松散、露骨、多处出现坑槽，深度大于25mm47.2图7.1错台图7.2裂缝二、伸缩装置该桥未见伸缩缝，见图7.3。图7.3未见伸缩缝三、排水系统该桥左右侧分别有4个泄水孔。经检查，排水系统主要存在排水不畅病害。详细检查结果见表7.6，典型病害见照片7.4。表7.6 排水系统检查结果构件编号缺损位置缺损类型缺损数量病害描述 （性质、范围、程度等）评定类别照片编号排水系统排水不畅347.4 图7.4排水系统病害四、栏杆该桥左右侧分别有栏杆。经检查，栏杆主要存在破损病害。详细检查结果见表7.7，典型病害见照片7.5。表7.7 栏杆检查结果构件编号缺损位置缺损类型缺损数量病害描述 （性质、范围、程度等）评定类别照片编号R破损15出现剥落、露筋、锈蚀、裂缝，面积较大47.5 L破损18出现剥落、露筋、锈蚀，破损现象严重47.5图7.5栏杆病害7.6.2上部结构该桥上部结构钢筋混凝土简支实心板。经检查，实心板主要存在蜂窝、麻面、剥落、掉角、锈蚀、露筋、裂缝等病害。详细检查结果见表7.8，典型病害见照片7.6。表7.8 上部结构检查结果构件编号缺损位置缺损类型缺损数量病害描述 （性质、范围、程度等）评定类别照片编号1#板蜂窝15出现剥落、露筋、锈蚀、裂缝，面积较大47.6 1#板 掉角18出现剥落、露筋、锈蚀，破损现象严重47.6图7.6 上部结构病害图7.6.3下部结构该桥下部结构采用浆砌片石重力式桥墩和桥台。经检查，下部结构主要存在蜂窝、麻面、剥落、掉角、锈蚀、露筋、裂缝等病害。详细检查结果见表7.9，典型病害见照片7.7。表7.9 下部结构检查结果构件编号缺损位置缺损类型缺损数量病害描述 （性质、范围、程度等）评定类别照片编号0#台蜂窝15出现剥落、露筋、锈蚀、裂缝，面积较大47.6 1#墩 掉角18出现剥落、露筋、锈蚀，破损现象严重47.6图7.7 下部结构病害图7.6.4桥梁主要构件专项检测一、混凝土强度及碳化深度检测本次检测依据回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2011），对于一般构件，测区数不易少于10个。当受检构件数量大于30个且不需提供单个构件推定强度或受检构件某一方向尺寸不大于4.5m且另一方向尺寸不大于0.3m时，每个构件的测区数量可适当减少，但不少于5个；相邻两测区的间距不应大于2m，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m；测区宜选在能使回弹仪处于水平方向的混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时，也可选在使回弹仪处于非水平方向的混凝土浇筑表面或底面；测区宜布置在构件的两个对称的可测面上，当不能布置在对称的可测面上时，也可布置在同一可测面上，且应均匀分布。在构件的重要部位及薄弱部位应分布测区，并应避开预埋件，测区的面积不宜大于0.04m2，测区表面应为混凝土原浆面，并应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面。每一测区应读取16个回弹值，每一测点的回弹值读数应精确至1。读点宜在测区范围内均匀分布，相邻两测点的净距离不宜小于20mm；测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于30mm；测点不应在气孔或外露石子上，同一侧点只弹击一次。回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点数不应少于构件测区数的30%，应取其平均值作为该构件每个测区的碳化深度值。当碳化深度值极差大于2.0mm时应在每一测区分别测量碳化深度值。可采用工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度；应清楚孔洞中的粉末和碎屑，且不得用水擦洗；应采用浓度为1%2%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘。当已碳化与未碳化界限清晰时，应采用碳化深度测量仪测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离，并应测量3次，每次读数应精确0.25mm；最后应取三次测量的平均值作为检测结果，并应精确至0.5mm，检测结果详见表7.10。表7.10 桥梁主要构件混凝土强度测试结果序号构件名称及位置强度平均值（MPa）强度标准差（MPa）平均碳化深度（mm）构件推定强度（修正）（MPa）设计等级（MPa）推定强度匀质系数Kbt平均强度匀质系数评定标度11#板22.44.669.514.840二、钢筋锈蚀检测钢筋锈蚀检测情况见表7.11。表7.11 桥梁主要构件钢筋锈蚀检测结果序号构件位置最小电位平均电位评定标度11#板-123-801三、钢筋保护层厚度检测按照混凝土中钢筋检测技术规程（JGJ/T 152-2008）的要求对普通钢筋混凝土构件钢筋保护层厚度进行检测。检测时，首先应设定钢筋探测仪量程范围及钢筋公称直径，沿被测钢筋轴线选择相邻钢筋影响较小的位置，并应避开钢筋接头和绑丝，读取第1次检测的混凝土保护层厚度检测值，在被测钢筋的同一位置重复检测1次，读取第2次检测的混凝土保护层厚度值。当同一处读取的2个混凝土保护层厚度检测值相差大于1mm时，该组检测数据应无效，并查明原因，在该处重新进行检测。仍不满足要求时，应更换钢筋探测仪或采用钻孔、剔凿的方法验证，检测结果见表7.12。表7.12 桥梁主要构件钢筋保护层厚度测试结果序号检测部位钢筋保护层厚度特征值Dne（mm）设计钢筋保护层厚度Dnd（mm）Dne/Dnd评定标度11#板33357.6.5桥梁总体状况调查玉林市八道口立交桥横跨铁路，据当地居民反映，1个月前，曾因为桥上上部结构混凝土大块剥落，导致火车停开半个小时。经现场调查，发现第2跨靠近1#墩5m左右，桥面出现了孔洞，可以直接看到桥下。汽车在桥梁上行驶，频繁的冲击导致孔洞慢慢