然后喷射发动机的close loop和open loop模式 和 三元催化剂的催化条件.docx

喷射供油中, 闭路（closed loop)及开路open loop运作模式的运作拿汽车的EFI原理来推论(都是喷射不会差到哪去),喷射供油引擎主要处在两种模式下运作, 一种叫open loop(开路), 另一种为close loop(闭路), 当引擎在open loop模式下运作时, 引擎的喷油量看的是ECU内的默认供油曲线而不看O2 sensor所回传的情报, 只有在close loop时, 引擎的喷油量才会由O2 sensor所传回的电压来持续修正为接近14.7:1(理想空燃比值)简单说CLOSE LOOP就是一般的行驶此时ECU根据油门深度.流量计电压.水温.进气温度.转速.时速等等数据去计算决定喷出多少油去燃烧然后排气头段有一颗O2 SENSOR根据此颗SENSOR的电压再反过来修正喷油量尽可能使空燃比能维持在14.7左右以减低油耗使废气能更干净当然车子也比较没力OPEN LOOP在一些情况下进入OPEN LOOP如冷车大脚油门跛脚模式.水温过高.重负荷等等在这情况下ECU根据油门深度.流量计电压等等数据去计算决定喷出多少油去燃烧但是O2电压不介入也就是ECU不修正这样油耗较凶废气较不干净车子比较有力而这个预设的fuel map主要参照的两种数据为:MAP - Manifold Absolut Pressure 歧管绝对压力, 就是歧管真空 或是所谓 air flow meter 空气流量计(但这个东西比MAP不耐用很多)RPM - 引擎转速这两种信息直接提供了引擎目前负荷多重其他零零落落需要的信息还有:IAT - Intake Air Temp.(sensor) 进气温度(感知器)TPS - Throttle Position Sensor 油门开度感知器, 这个听起来很重要对不对? 实际上并不拿它来做判断引擎负荷的主要依据, 反而是拿来做大脚油门时的供油 补正为主, 这个补正动作叫做TPS Enrichment;PA - Pressure Atmosphere (Sensor) 大气压力(感知器), 又常叫Barometric sensor, 或Baro sensor, 行车时因为纬度的差异气压会改变, 故这个感知器也是必须的ECT - Engine Coolant Temp.(sensor) 引擎冷却水温(感知器), 在机车上则只有水冷 车会有这东西, 它会决定引擎进入close loop与否;除此之外还需要能够判断引擎处在于哪个行程的感知器,那个缸准备点火，来决定喷油正时,这个东西可能是凸轮轴位置感知器, 或是曲轴位置感知器, (各位应该知道单缸车的CDI是不管行程只要是上死点就会点火, 但是喷射因为需要喷油正时, 所以非得有这么一个东西才行), 但多缸气车还同时需要上死点感知器和凸轮轴位置感知器和下死点感知器等等的sensors信号才可以.那接下来讲讲close loop是什么东西; 当引擎负荷不大(油门开度不大, 歧管真空大,转速不高时), 且非冷车状态, ECU为了节省油耗而会企图把空燃比调成14.7:1,就是化学上最能理想燃烧的空燃比值, 称做stoichiometric A/F ratio.怎么样来达到理想的空燃比值咧? 靠的就是含氧感知器的帮忙, 在触媒前的含氧感知器会送给ECU一个电压来表示排放出的废气含氧量是多还是少, 来表示引擎是供油过稀(lean)或是供油过浓(rich), 此外修正空燃比到14.7:1还有个重要的理由, 就是触媒转化器这东西运作的条件非常地严苛, 除了要达到很高的工作温度之外, 也只能在空燃比接近14.7:1的时候才能达到最佳净化率, 所以当引擎负荷不重时, ECU就会拼命修正供油量来达到14.7:1的空燃比值, 来让触媒能有效地净化废气。(三元催化剂的催化条件，在下面)换言之, O2 sensor并不是一直在影响你的供油在14.7:1的空燃比, 这只有在进入close loop的时候才会,当爬坡或是重采油门时, 车子要加速, 点火角要提前, 供油要增浓, 能发挥最大马力的空燃比大概是处于12.5:113:1之间, 如果只用14.7:1的空燃比那必定就是震爆连连.引擎活不久的。那0要进厂维修了。(这又扯到了close loop时修正供油量会回馈到open loop时(也叫长期修正）, 很麻烦的一件事,汽车的情况改供油计算机时的一大头痛问题, 以后有空再扯)补充说明常见的O2 SENSOR分成2型窄频跟宽带的O2 SENSOR简单的说一般的车都是用窄频的O2窄频的O2电压是在01V之间震荡以此来修正喷油，空燃比14.7=0.45V高于0.6v就减油下一次低于0.3v加油加油减油加油减油以此方式来使空燃比趋近于14.7所以空燃比的控制比较没那么精确反应的时间也比较慢一些高级点的车种或特殊车种则是采用宽带O2电压范围是05V它直接显示空燃比电压加上运算快速的ECU使空燃比快速保持在14.7新式车种如八代喜美的K20A及一些欧洲车特殊车种如以前超省油的进口1.5喜美VTEC-C所以在现在有OBD2的和排放要求严格的车用了外挂计算机想去调整供油在一段时间后就容易被修正回来了（短期修正和长期修正），除非有办法去骗掉ECU的O2信号才行除此之外还需要能够判断引擎处在于哪个行程的感知器, 来决定喷油正时,这个东西可能是凸轮轴位置感知器, 或是曲轴位置感知器, (各位应该知道单缸车的CDI是不管行程只要是上死点就会点火, 但是喷射因为需要喷油正时, 所以非得有这么一个东西才行), 多缸车的话还需要上死点感知器和汽缸位置感知器等等的sensors.大哥你是玩机车的吗？甚么cdi！机车跟汽车差很多的，甚么上死点啊，一般凸轮轴传感器指的是第一缸判别，并不是甚么上死点，每一缸都有上死点的，最主要你必须让电脑知道你的第一缸上死点是在哪里？电脑才能够把所谓的点火顺序排列出来，在搭配曲轴传感器换算出正确的点火正时和喷油正时，你连凸轮轴曲轴传感器的作用你都不明白，o2传感器我很怀疑，你到底懂不懂呀，玩机车的还是不要进来汽车讨论区好啊，单杠车和多缸车是差很多的！你说的o2传感器也是错误连篇，麻烦你多念点书，再发言！ 我确实不懂，贴子有的是转的，有错误请指出，谢谢最好详细点，大家好讨论，真理是 越辩越明！我同意在不去处理氧气传感器信号时要调整CLOSED LOOP时的供油，是很有难度的，所以意义不大但我不是很懂，为什么氧传感器骗不了，不管是波形类的还是电压类，宽域的还是窄域的都应该可以模拟才对啊？只要在设定在正常的范围里ECU应该是不会做任何调整，我本身就做过简单的电路来模拟后氧气传感器的信号来使我的车在拆掉三元催化后不亮故障灯，关于正常范围在汽车电控系统的书里面有介绍的 。我想既然连喷油点火都能被可程序电脑修改，氧气传感器应该可以被模拟啊，如果不能被模拟，很多改装电脑公司就不必要出这个功能，我也见过改天然气的的士也是用模拟器代替氧气传感器，我也不知道我说的是不是对的，如果有错误请纠正。不是不可以改，不可以模拟，技术上完全是没有任何问题的，只是作为生产厂商，他也会考虑的必要性和生产成本的。因为这个问题，只会出现在外挂电脑上，对于取代型电脑而言（往往是厂家的主打高端产品），完全不用考虑原厂ECU的感受。而对于外挂而言，厂家也要考虑看看是不是有必要推出新的产品然后包含这个功能的。据说AEM FI/C就有这个功能。学习了，以前也用OBDII工具看过一台NA和一台Turbo车，发现NA的几乎要地板油才解除Close loop, 但Turbo车轻踩油门就Open loop,我认为跟原厂ECU也有关系.不光是节气门位置传感器超过8090就可以解决的，从根本上解决只能通过欺骗O2传感器的方法，不要把原装的电脑想的太苯，要么你就想办法模拟出正常的O2信号告诉原装的电脑,要不你就用取缔行的改装电脑。这就是为什么有很多改装车都有故障码，其实改好的车根本不应该存在故障码， 随着经济的发展，汽车数量越来越多，汽车废气排放带来的污染也越来越严重。出于对清洁空气的需要，人们对汽车尾气净化的要求越来越高，相关的汽车尾气排放标准也越来越严格。为有效控制尾气排放，现在大部分汽车都装备了三元（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物）催化（铂、铑、钯）净化器。 汽车排放尾气中的有害气体主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三种，其中一氧化碳、碳氢化合物是由于汽油燃烧时，实际空燃比小、可燃混合气浓、缺氧，汽油无法完全燃烧而生成的。实际空燃比越小、可燃混合气越浓，未燃烧净的一氧化碳、碳氢化合物就越多。通过减少喷油量、增大实际空燃比数值，使燃烧混合气富含氧气，可使大部分一氧化碳、碳氢化合物完全燃烧掉。剩下的少量一氧化碳、碳氢化合物可在含氧的条件下经催化剂作用，通过氧化反应氧化成无害的二氧化碳和水。 尾气中氮氧化物是由于在汽油燃烧时，实际空燃比大、可燃混合气稀、氧气多，空气中惰性的氮气在高温条件下同氧气发生化学反应而生成的。实际空燃比越大、可燃混合气越稀、氧气越多、燃烧时温度越高（通过废气再循环，将燃烧后的废气通入汽缸，可降低燃烧时的温度，从而减少氮氧化物的生成，这就是大部分发动机上装备EGR废气再循环系统的功用），氮气氧化生成的氮氧化物越多。当废气中的氮氧化物过多时，通过增大喷油量、减少实际空燃比数值、使燃烧的混合气缺氧，可使氮气氧化生成的氮氧化物降到最少量。此时最少量的氮氧化物在缺氧的条件下经催化剂催化，通过还原反应还原成无害的氮气和氧气。另外氮氧化物在催化剂催化下也可直接同一氧化碳发生反应变成无害的二氧化碳和氮气。 从理论上计算，1份质量汽油完全燃烧需要14.7份质量的空气，这就是人们常说的理论空燃比（14.7:1）。装有铂、铑、钯三种催化剂的汽车尾气三元催化净化器，可促进一氧化碳、碳氢化合物的氧化反应和氮氧化物的还原反应。由于氧化反应需