第一章 汽车动力性试验.doc

第一章 汽车的动力性试验汽车的动力性是指汽车的加速、爬坡和所能达到最高车速的能力。因此，汽车动力性是汽车最基本、最重要的性能之一。汽车动力性通常以汽车的加速性能、最高车速、爬坡性能等作为评价指标。通过对动力性各项评价指标的测定，可以考虑其是否符合设计要求，是否符合用户的使用要求，为设计改进提供依据。另外，还可用于两种车型优劣的比较，以及生产质量的检查和科研等。1.1 一般试验条件汽车试验种类很多，各项试验中所要求的试验条件也不尽相同，但各项试验中的大多数试验条件是通用的。这些共性的试验条件归纳起来，就是一般试验条件。本节内容除适用于动力性试验外，也适用于汽车的其他性能试验。1.1.1 装载质量除了特殊规定外，试验车在试验时都应处在该车的厂定最大装载质量状态或最大总质量状态，应符合GB/T 5910-1998 轿车质量分布的规定：人均质量68kg，人均行李质量7kg。人和行李质量可用重物代替。1.1.2 车辆装备及试验仪器试验车的各总成、零部件必须齐全有效，特别是备胎和随车工具等附属装置，必须放在规定的位置上。试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内使用。同时使用前应调整、标定，使之符合精度要求。对于在车上使用的仪器，应选择好合适位置，并固定。仪器质量应做为乘员质量的部分。1.1.3 轮胎气压轮胎规格型号应符合技术条件规定，轮胎花纹应为原始花纹深度的9050。冷态轮胎气压达到其规定值。轮胎气压明显影响试验数据的准确性，这一点往往被忽视。在试验进行之前，应使轮胎充气压力在冷态时符合该车技术条件规定，误差不超过+10kPa。1.1.4 燃料、润滑油和制动液试验车应使用符合该车技术条件中规定的燃料、润滑油和制动液。除可靠性行驶试验、耐久性道路试验及使用试验无法控制外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一批生产的燃料、润滑油和制动液。使用不同的燃料、润滑油和制动液将影响动力性、燃料经济性的试验数据，而不同的制动液对制动试验的结果也是有影响的。1.1.5 试验车调整、保养和修理工作的要求在整个试验期间，应根据汽车的技术条件或使用说明书进行技术保养，不允许任意调整、更换、保养及修理汽车，对进行的调整、保修工作必须详细记录。1.1.6 预热行驶在进行性能试验之前，必须进行预热行驶，使汽车各总成的热状态在试验时符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。其目的是使燃料雾化良好，燃烧完全；降低发动机和底盘的内摩擦损失；使轮胎达到热状态。如果技术条件无规定，试验车也应符合下列条件：1.1.6.1 发动机出水温度8090；1.1.6.2 发动机润滑油温度5095；1.1.6.3 变速器及主减速器润滑油温度不低于50。当大气温度较低时，如果预热行驶仍不能达到要求的热状态，应采取保温措施。1.1.7 气象条件气象条件对整车性能试验的试验结果影响较大，所以应严格控制。除了对气象有特殊要求的试验项目外，如防雨，密封性试验等，都要求试验在无雨、无雾的晴天或阴天进行；风速不超过3m/s；气温040；相对湿度小于95%。1.1.8 试验道路除了特殊规定之外，各项性能试验都应在专用试车场或飞机场跑道上进行。路面应平坦、坚硬、干燥、清洁，为沥青或混凝土铺装路面。道路表1-1磨合行驶规范序号行驶里程（km）行驶速度（km/h）载荷行驶路面备注10100050Vmax空载般公路行驶1000km更换发动机润滑油21000200075Vmax半载般公路320003000滿载般公路行驶3000km更换发动机、传动系润滑油、更換机油滤和空滤芯直线段长23km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。1.1.9 若为温控水箱风扇，应按其在车辆上正常的状况工作。乘客舱的空调应关闭，而压缩机应正常工作。1.1.10 原则上所有试验都应在磨合行驶后进行，磨合行驶规范见表1-1。1.2 试验前准备接车质量检查 不论做何种试验，接到试验车后，首先应对其装配调整质量进行检查。接车质量检查项目及方法大致可分为如下三项： 1.2.1 参数检查项目参数检查项目见表1-2，检查之前先将技术条件等填入设计值列内，然后检查试验车的各参数并填入检查结果列内，对无法检查的项目和未检查的项目画横杠处理，最后判定试验车的各参数及配置是否符合设计要求。1.2.2 静态装配调整质量及缺陷检查静态装配调整质量及缺陷检查见表1-3。此表不可能将所有可能出现缺陷的项目全部列出。表中“其它”及空行即为了检查者灵活使用而设。1.2.3 动态装配调整质量及缺陷检查动态装配调整质量及缺陷检查见表1-4，需结合磨合行驶才能检查。检查表可检查1辆车，也可用于同一车型多辆车的检查，以便提高工作效率。表1-2 参数检查表 判定： 合格 不合格 未检查的项目画横杠检查参数设计值检查结果判定轮胎型号型式（花纹、子午斜交、有无内胎等）生产厂家气压kPa前轮后轮备胎传动轴型式转向型式传动比行车制动器型式前轮后轮驻车制动器型式检查参数设计值检查结果判定悬架型式前悬架后悬架减震器型式车身车身型式仪表盘空调暖风整车装备随车工具千斤顶备胎灭火器整车样车编号厂牌型号车辆识别号出厂日期生产厂家样车来源接车里程表读数km整备质量 kg（铭牌上的数值）乘员人数发动机型号型式发动机号生产厂家额定功率kW（r/min）最大扭距Nm（r/min）最低燃料消耗率g/（kWh）压缩比排量 L发动机布置型式检查参数设计值检查结果判定发动机电控系统电子控制单元供油系统生产及匹配厂家离合器型式尺寸变速器型式、型号速比 R生产厂家表1-3 装配调整质量及缺陷检查表（静态）项目检查标准检查结果油、水、液等发动机润滑油在机油尺最大与最小刻度之间、不渗漏发动机冷却液不缺、不渗漏 变速器齿轮油油面在加油孔下0-10 mm之间、不渗漏蓄电池电解液液面高出极板1015mm风窗洗涤液不缺、不渗漏离合器液压油不缺、不渗漏制动液不缺、不渗漏其它判定： 合格；不合格（并在检查结果栏内文字叙述）；未检查或没有的项目画横杠。项目检查标准检查结果进气系1.空滤器接近性好，维护方便； 2.进气系统、空滤器密封及固定良好；3.进气道胶管管卡紧固有效；4.空滤器取气口位置合理，不应在多灰区及易受雨淋；5.全负荷时，进气道胶管不应抽瘪；6. 其它供油系1.不渗漏燃油；2.管路无干涉、间隙合理；3.管路无损伤；4.燃油管路不得在排气系、电线束接头、接线柱正上方，特别是燃油管接头应避开以上装置；5.燃油软管与棱边、铆钉、螺钉等的间隙应在10mm以上；6.燃油管禁止与制动管、电线束捆在一起；7.加速踏板力不应沉重；踏板力3050N；8.油门操纵机构工作正常，无干涉；9.加速踏板踏到底后喷油泵齿条到底或节气门全开（磨合后再次进行）；10.加速踏板角度、踵点高度及位置合理；自由行程8mm；11.燃油箱安装牢固，油箱带螺母紧固；12.加油口加油方便、不刮手、油箱盖不漏油；13.燃油滤清器更换方便；14.其它点火系统1. 起动正常；2. 关机正常；3. 其它排气系1.排气管消声器安装牢固；2.排气系接头不漏气；3.排气系接口螺栓紧固有效；4.排气不能吹向人行道、油箱、后桥及制动系统的零部件等；5. 其它项目检查标准检查结果冷却系1.风扇、散热器、护风圈之间间隙合理、均匀；2.散热器固定合理，结构可靠；3.散热器悬置有效，螺母紧固，开口销（如有）齐全有效；4.散热器进出各水管不别劲；5.加水口补充冷却液方便；6.散热器（补偿水箱）盖拧紧可靠；7.补偿水箱位置合理；8.各水管布置合理，不干涉；9.各水管无损伤、老化；10.各水管管卡紧固、不渗水，管卡紧固位置及朝向合理；11.暖风各水管布置合理，不干涉；12.水泵皮带与发动机等间隙原则上应在10mm以上，无抖动干涉（停车无负荷检查）；13.其它螺栓紧固1. 气门室罩盖螺栓紧固正常；2. 进排气歧管螺栓紧固正常；3. 离合器壳螺栓紧固正常；4. 油底壳螺栓紧固正常；5. 悬置各螺栓紧固正常；6. 各附件和其它螺栓紧固正常7. 其它起动系1. 起动性能良好，发动机搭铁线紧固正常；2. 发动机搭铁线两端搭铁可靠（油漆、齿形垫圈等）；3.发动机搭铁线应根据两端相对运动有一定的长度余量，原则上挠度在50100mm之间，其它发动机至车身的电线束也应如此；4.其它怠速1. 转速运转平稳、不悠车；2. 怠速转速正常；3. 发动机或整车在各转速下不抖动；4. 高怠速转速正常；5. 其它项目检查标准检查结果传动系离合器踏板1.自由行程符合设计要求；2.踏板踏到底时与底板间隙按设计要求或30mm以上；3.踏板力不超过300N(感觉)；4.踏板高度应合理；5.其它 离合器工作状况1. 分离彻底；2. 接合平稳；3. 无异响4. 其它离合器贮液罐1. 检查及加油方便；2. 贮液罐支架安装牢固；3. 无渗漏，管路不干涉；4. 其它离合器总泵、分泵、助力泵1. 管路无渗漏；2. 分泵间隙符合设计要求；3. 防护胶套有效、不老化；4. 其它变速器换档状况1.换档自如、准确；2.空档自动回位对中；3.倒档需有附加动作或明显加力，不会与邻近的前进档之间误操作；4.选换档行程合理；5.选换档力不沉重；6.其它 变速器换档操纵杆1.与仪表盘、座椅等无干涉；2.档位标识与实际一致且牢固；3.手柄运动空间是否在驾驶员手伸界限之内；4.其它项目检查标准检查结果变速器悬置1. 螺栓紧固正常；2. 其它传动轴1.花键间隙正常；2.万向节间隙正常；3.传动轴防护圈齐全有效；4.其它转向系转向盘1.转向盘自由行程110mm；2. 缓慢左右转动转向盘到底，操作自如、不发卡； 3. 转向盘的调整、仪表盘的倾斜、锁止机构等工作正常；4. 转向盘锁紧螺母力矩紧固；5. 转向盘不应遮挡仪表板；6. 其它转向机1.安装牢固，力矩符合要求；2.在直行状态下，转向垂臂下端应无活动感；3. 其它动力转向1. 动力转向油管不渗漏, 不干涉；2. 动力转向油管固定良好、不干涉；3. 动力转向油管长度合适、油管不瘪；4. 贮油罐支架安装牢固；5. 动力转向泵安装牢固；4. 其它转向节无裂纹及损伤项目检查标准检查结果转向机构1. 转到极限位置时，各部最小位置间隙应在5mm以上；2. 转到极限位置时，转向轮与周围制动软管、制动油管的间隙应在50mm以上（考虑装置防滑链的状态）3. 其它纵横拉杆1. 不干涉；2. 与各部间隙合理；3. 球头不松旷；4. 无损伤；5. 球头销防尘罩无龟裂；6. 螺栓螺母力矩符合设计要求；7. 左右最大转角符合要求（感觉）；8. 其它制动系制动踏板与加速踏板的阶差及距离合理；踏到底时与底板应有合理的间隙；踏板角度合理、吊挂式踏板离地板距离应合理；其它报警装置1. 各报警系统应工作正常；2. 其它液压制动系统汽车在保持踏板力为500 N达到1 min时, 踏板不得有缓慢向下移动现象ABS制动系统1. ABS传感器线走线合理，特别是转向轮应有适当长度余量；2. 传感器固定有效、间隙合理；3. 其它行车制动器1. 蹄片间隙调整正常；2. 其它驻车制动器1. 调整正常；2. 其它挡泥板、轮罩应能完全罩住车轮项目检查标准检查结果制动管路1.禁止与燃油管、电线束捆在一起；2.管夹固定有效，不与管子活动摩擦；3.管夹结构及表面不应使管子被刮伤；4.管子通过车架孔时，一般应有护套，如无护套则应在孔附近用卡子固定，且使管子与孔边缘之间的间隙在3mm以上，以保证振动后不干涉；两管以上过孔时，管子之间在孔中的间隙应在1mm以上，但两管平行时可接触；5.原则上不允许在以下部位布管（但不得已时可用绝缘物隔开）：a车架下翼板三角区内易存泥沙处；b蓄电池正下方；c排气系接口周围；d排气管消声器周围；e车架与板簧之间；f检查维修时的踏脚部位；6.与固定部位不能干涉，且与固定部位边角处间隙在10mm以上，与固定部位平面圆角处间隙在5mm以上；7.与可动部位不能产生动干涉，一般间隙应在10mm以上；8.与发动机、变速器的间隙如无支撑，应在30mm以上；9.与驾驶室、变速操纵机构的间隙应在15mm以上；10.与轮胎的间隙（转向盘打到极限位置）应在50mm以上；11.与其它管子、软管、电线束等的间隙，如平行则应在5mm以上；如交叉则应在20mm以上12.管路不漏气；13.其它悬架螺旋弹簧1. 左右弹簧高度一致、无变形；2. 安装位置准确；3. 各部螺栓紧固；4. 其它内表面突出物不得有使驾驶员、乘员致伤的突出物；其它项目检查标准检查结果车轮 轮胎1. 轮胎气压为设计值10 kPa；2. 轮胎规格型号符合设计要求；3. 轮胎无明显缺陷和异常损坏；4. 轮胎气门嘴不歪，不慢撒气；5. 车轮螺母紧固正常；6. 其它转向轮1.在最大转角时不应与纵拉杆干涉；2.不与其它部位干涉；3.车轮螺母不构成对行人威胁的车外突出物，即车轮螺母应在翼子板或车身垂面之内，或有防护装置；4.其它减振器1. 胶套无损伤；2. 固定螺栓不松动；3. 不失效、不漏油；4. 其它横向稳定杆1. 螺栓力矩正常；2. 支架胶套未挤出；3. 粗细一致；4. 其它扭杆1. 螺栓力矩正常；2. 调整正常；3. 粗细一致；4. 其它车身发动机舱罩盖1.开关自如，不得自行开启及自行下落；2.罩盖与前围间隙均匀；3.打开角度适当；4.关闭及打开状态下都不与其它部件干涉；5.其它行李舱罩盖同上项目检查标准检查结果车门1. 开关自如，不得自行开启；2. 车门开启最大时与门框不允许干涉；3. 门锁牢固可靠，行驶时无振响；4. 钥匙好使，中央门锁有效；5. 内外门把手工作可靠；6. 车门与门框外间隙均匀；7. 车门开启时力不应过大；8. 车门关闭时应有“砰砰”沉闷声；9. 车门内饰板钉、卡扣等应齐全有效；10. 车门应密封；11. 其它车窗1. 开启轻便；2. 不得有自行开启现象；3. 升降器摇把与内饰及与人无干涉；4. 电动车窗升降时不得有噪声；5. 车窗应密封；6. 其它外表面突出物1. 不得有使行人致伤的突出物；2. 直行时车轮各部都不应超出翼子板；3. 规定的前后保险杠，安装螺栓应紧固；4. 其它钣金件1. 连接处缝隙均匀；2. 边缘卷边良好，不刮手；3. 连接处凹凸量正常；4. 其它防尘密封1. 门、窗等不进灰，目视检查；2. 操纵杆、踏板、线束等孔胶圈有效；3.其它防雨密封1.不漏雨，雨天或化雪时检查；2.流水槽开口位置是否合理、不应影响防雨密封；3. 其它座椅座椅、靠背、靠枕调整灵活汽车安全带可靠有效，安装位置合理项目检查标准检查结果室内杂物箱门、室外各舱门等凹凸量1.5mm，与周围间隙正常 空调、暖风1. 工作是否正常；2. 各出风口调整是否有效；3. 各出风口位置是否合理；4. 各出风量分配是否合理；5. 其它 风窗刮水器、洗涤器工作性能良好，刮洗干净 内外后视镜1. 调整能力正常；2. 夹紧能力正常；3. 碰撞脱落能力正常；4. 支架牢固可靠，螺栓不松动；5. 开关车门时，后视镜不应抖动过大；6. 内后视镜应有防眩目功能；7. 成像不失真；8. 其它遮阳板1.打开在任意位置应能停留；2.遮阳能力足够；3.不应转轴；4. 其它仪表电气前照灯、各灯具1.与周围车身表面间隙应均匀；2.搭接凹凸量正常；3.应防水密封；4.调整方便；5.更换维护方便；6.其它各灯光及开关1.工作正常；2.门灯关门后应自动关闭；3.转向灯开关恢复直行后应自行关闭；4. 其它项目检查标准检查结果仪表板、各仪表、警报1.整体固定牢固；2.不应反光眩目；3.布置合理；4.工作正常；5.白天、夜间视认良好；6. 其它蓄电池1.固定牢固，固定方式优劣；2.是否容易短路、极桩应有护套；3.拆装应方便、是否容易互换；4. 其它 线束、电线1.原则上以下部位不能布线：a蓄电池正下方；b排气系接口周围；c排气管消声器周围100mm之内；d燃油管正下方；2.线束应用卡子固定、不松动；3.线束不与其它管子捆在一起；4.考虑振动，与棱边、螺栓等的间隙应在10mm以上；5.与可动部件在最不利的位置（如变速操纵机构）上间隙应在20mm以上；6.从车身（固定部位）到发动机、后桥等可动部位的线束应考虑长度余量；不能因振动在棱边处干涉；7.布线不应过长而防碍维护、维修；8.布线应美观，捆扎整齐9.插接头应插接方便、连接可靠；10甩出线头位置应准确，长度应合理；11.其它表1-4 装配调整质量及缺陷检查表（动态） 判定： 合格；不合格（并在检查结果栏内文字叙述）；未检查或没有的项目画横杠项目检查标准检查结果变速操纵机构1. 不掉档、不乱档；无异响；其它变速器工作状况1. 工作正常、无异响；不渗漏；其它电控系统、电脑、传感器等各种电子元件外观质量及功能检查电脑、传感器等各种电子元件安装牢靠,不得因车辆振动而松脱、损坏和失去作用转向盘直行时转向盘应对中；转向操作自如、不发卡；其它ABS制动系统1. 紧急制动或路面附着系数较小时，制动踏板踏到底,脚下应有反弹或跳动感(液压)；2. 在冰雪或对开路面上制动时，车辆应直线行驶,不能出现明显甩尾和侧滑、不能超出3m车道（视条件进行）3. 其它行车制动器制动不跑偏； 制动鼓不热；制动无噪声；制动不跳动；其它驻车制动器1. 驻车制动有效；其它传动轴1. 运转时不发生抖动和异响；其它驱动桥1. 工作状况良好，无异响；不渗漏；其它轮毂轴承1. 紧固正常，车轮不摆动；磨合期不过热；其它转向轮满载磨合时，坏路和弯路上，观察胎顶是否与翼子板干涉其它车轮满载磨合时，坏路和弯路上，观察胎顶是否与翼子板干涉减振器1. 不漏油；2. 减振效果良好（坏路磨合时进行）；3. 其它发动机舱罩盖及行李舱罩盖1. 罩锁牢固可靠，行驶时无振响；2. 其它钣金件1. 行驶时外板不应“呼扇”；2. 其它项目检查标准检查结果车窗1. 行驶时无振响；2. 行驶时三角窗不得自行关闭；3. 其它内外后视镜1. 行驶时，后视镜不应抖动过大；2. 其它风扇与护风圈间隙空载在坏路行驶检查是否有动干涉风扇与散热器间隙空载在坏路上行驶检查是否有动干涉，间隙应在10mm以上满载或超载在扭曲路上行驶，各车轮分别处在最高处，转向轮应转到极限位置，发动机运转、变速操纵、离合器踏板踏下的情况下1. 车轮与翼子板、车身等不能干涉；2. 各部件不能干涉；3. 车门、各钣金件接缝不应产生变形；4. 其它性能1. 感觉各种基本性能有无明显缺陷；2. 听查噪声大小及来源；3. 体会操纵性能优劣；4. 观察仪表、警报等工作是否正常；5. 其它1.3 试验前准备检查行驶在汽车进行正式试验之前，要做一系列的准备工作，以保证试验的顺利进行以及试验结果的正确性。这些准备工作除了试验汽车的验收、磨合行驶、磨合期间的保养和技术状况的调整之外，还要进行检查行驶。其目的是通过行驶过程中的检查，来确认该车是否可以进行性能试验。它也是静态汽车验收、检查的延续和深入。检查行驶在汽车磨合行驶之后，基本性能试验之前进行。行驶道路为平坦的平原公路，交通流量小，有里程标志，单程不少于50km 。除规定风速不大于5m/s外，其余行驶条件按1.1节的内容执行。行驶里程为往返各50km，车速为该车设计最高车速的55%65%，不允许空档滑行，尽量保持匀速行驶。行驶中检查汽车各总成的工作状况，噪声及温度，密切注意转向器，制动器等零部件的效能，如发现异常现象，应立即停车检查，找出原因，待排除故障后，重新进行行驶检查。根据以上试验结果，即可做出评定和判断，确定汽车是否可以进行性能试验。如不符合技术要求，则应排除故障，重新进行行驶检查。在行驶检查的同时，往往同时进行里程表校正，平均技术速度的测定以及平均燃料消耗量的测定，这些内容可根据具体要求选做。般车用里程表，因加工误差、轮胎磨损等原因，其指示数往往与实际里程数之间存在着差别、并且这一差别随着轮胎磨损而发生变化，为此在试验之前，必须预先校正里程表。具体方法是，记录试验开始及终了时的公路里程碑指示数（精确到0.05km），然后用下式计算里程表修正系数C。式中：实际里程，km 里程表指示值，km由于这一方法简单实用，所以目前仍是校正里程表的主要方法。平均技术车速为行驶检查时实际的行驶里程除以实际的行驶时间。实际的行驶里程为里程碑所指示的里程数或按里程表指示数乘以校正系数C之积，实际的行驶时间为起点出发到终点停车之间的时间去掉中间停车时间后的净行驶时间。测量汽车行驶的平均燃料消耗量的目的，是为了了解试验车的技术状况及为性能试验做准备，可用油耗仪测定或通过称量副油箱求得。1.4 滑行距离的测量及整车道路行驶阻力测量方法汽车的滑行性能是指汽车行驶时利用车辆本身所具有的动能克服行驶阻力的能力。提高汽车的滑行性能，不仅可改善汽车的动力性，而且可提高汽车的燃料经济性，所以进行基本性能试验的第一项内容应是滑行性能试验。滑行试验主要用于检查汽车底盘的技术状况和调整状况，试验时测定汽车的滑行距离与滑行能力，为基本性能试验做准备。如果滑行距离达不到设计要求，则接下来的动力性试验以及经济性试验都会受到影响。试验条件应遵守1.1节讲述的般性试验条件的规定，并应特别注意底盘处于正常的技术状态，轮胎花纹应为原始花纹深度的9050。冷态轮胎气压达到其规定值。而且试验应在试验场高速环道的直线段上进行。试验时应关闭所有门窗。1.4.1 滑行距离测量滑行试验应选在试验道路中段8001000m长度内进行。试验时，首先以略高于50km/h的车速匀速行驶。当行驶到滑行试验区段起点前时，迅速踏下离合器踏板，驾驶员将变速器挂入空档（松开离合器踏板）进行滑行，滑行直至停车为止。与此同时，用五轮仪或相应的车速、行程、时间记录装置（精度不低于0.5）进行记录，测定滑行时间和滑行距离。滑行过程中，应保持汽车直线行驶，尽可能不转动转向盘，也不允许使用制动器。试验至少往返各滑行一次，并且往返区段应尽量重合。如果滑行初速度没有准确地控制到50km/h，为了使试验结果具有可比性，将实测的滑行距离换算成标准滑行初速度Vo=50km/h下的滑行距离。其换算公式为：S= 式中：S初速度为50km/h时的滑行距离，m；a计算系数，1/s2；a；V实测滑行初速度，km/h；b常数(当汽车总重不大于40000N且滑行距离不大于600m时，b=0.3；其他情况下，b=0.2),m/s2；实测滑行距离，m；c常数，m2/s2；c=771.6取换算后的两个方向滑行距离的平均值作为试验结果。 另外，利用五轮仪的记录纸带及换算后的结果，绘制速度距离曲线、速度时间曲线。见图1-1和图1-2图1-1 速度时间曲线示意图图1-2 速度距离曲线示意图1.4.2 整车道路行驶阻力测量测量整车道路行驶阻力是为了在底盘测功机上模拟这一阻力，以便在底盘测功机上进行整车试验。为了滿足不同试验项目的要求，滑行车速和装载质量见表1-5。表1-5 最高目标车速和装载质量序号试验项目最高目标车速（km/h）最低目标车速（km/h）载质量（kg）1排放试验12010基准质量2燃料消耗量试验12010半载3动力性试验最高车速-1010滿载 汽车采用逐点滑行确定阻力的方法，每点目标车速为10km/h的整数倍，比如120、110、100、90、80、70、60km/h等，相邻两点目标车速间隔为10km/h，滑行记录区间为目标车速的5km/h，比如目标车速是70km/h，需要记录75km/h65km/h的滑行时间。车辆应从最高目标车速开始滑行试验，按照递减顺序进行，直到最低目标车速。车辆滑行必须在车辆彻底从环道出来，完全进入直线段后开始；并且在即将进入下一环道前结束。对于每个目标车速点，相同方向的滑行应尽可能使用同一路段。每个目标车速点至少往返滑行4次，直到每个车速点在同一方向4次滑行时间的极差（最大值-最小值）小于滑行时间平均值的2%或者同一方向滑行时间的统计精度达到2%。统计精度I计算如下：其中：按下表1-6取值(n为单方向有效试验次数)；表1-6 的值N4567891011121.61.251.060.940.850.770.730.660.64为单方向有效滑行时间的标准差；为单方向有效滑行时间的平均值。根据每个车速点的滑行时间、车辆滑行时的质量计算每个车速点单方向的道路行驶阻力，并换算成国际标准单位(N)。公式如下其中：为单方向道路行驶阻力，单位N；为滑行时的车辆总重，单位kg；为单方向有效滑行时间的平均值，单位s。将两个方向的3个拟合系数分别进行平均，利用平均后的系数计算各目标车速点的道路行驶阻力。道路行驶阻功率根据道路行驶阻力乘以车速获得。公式如下：其中：为道路行驶阻功率，单位kW；为道路行驶阻力，单位N；为目标车速，单位km/h。以单方向所有目标车速点的车速(km/h)为横坐标，道路行驶阻力(N)为纵坐标，利用Excel文件绘图，进行二次多项式拟合，获得3个拟合系数a,b,c，每个拟合系数至少保留5位有效数字。道路行驶阻力曲线见图1-3。图1-3 道路行驶阻力曲线示意图1.5 最低稳定车速试验最低稳定车速通常指变速器挂直接档时，汽车能够稳定行驶的最低车速而稳定行驶的含义包括稳定行驶一段距离之后再加速时发动机不应熄火，传动系不得产生抖动，它关系到汽车高档行驶时的车速范围。这一车速越低，汽车通过交叉路口交通拥挤路段及具有一定阻力的路段时，就可不必换入低档而正常通过。当汽车驶过这一路段需要急加速而提高车速时，又不会造成发动机熄火或传动系抖动。这样，既简化了驾驶员操作，又能保证汽车维持较高的平均技术速度。 试验条件应遵守1.1节讲述的般性试验条件的规定，并应特别注意底盘处于正常的技术状态，轮胎花纹应为原始花纹深度的9050。冷态轮胎气压达到其规定值。而且试验应在试验场高速环道的直线段上进行。1.5.1 道路试验方法：试验前，应选取50m长的平坦、坚实的直线路段，并在该路段的两端各插上一根标杆。试验时，汽车变速器置于所要求的档位，使汽车保持较低的稳定车速驶入试验路段。各种汽车的变速器档位要求如下：对于货车、客车、专用汽车及重型矿用汽车，都挂直接档；对于越野汽车，除挂直接档试验外，还要增加挂传动系最低档位的最低稳定车速试验。另外，还可以根据试验要求，挂超速档或其他档位进行试验；对于未设直接档的汽车，应挂速比最接近直接档速比的档位。当汽车驶出试验路段时，立即快速踩下加速踏板，此时，发动机不应熄火，传动系不得发生抖动，而汽车能平稳地加速行驶。如果踩下加速踏板后，发动机没有熄火并且传动系也未发生抖动，应适当降低车速继续进行试验；反之，若发动机熄火或传动系发生抖动，应适当提高车速再进行试验，直至试验出符合要求的该档最低稳定车速。试验至少往、返各进行2次。另外，在试验过程中，不允许为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使用制动器制动汽车。如果使用五轮仪作为试验仪器，该仪器能直接给出最低稳定车速，可以取实测车速的算术平均值作为试验结果。若使用秒表测试，应测试出汽车每次通过50m路段的时间，而后按下式计算最低稳定车速。式中：Vmin-最低稳定车速，km/h； n-试验次数； -第次试验测得的通过50m的时间，s。1.5.2 底盘测功机上的试验方法按底盘测功机操作规程将车辆固定在底盘测功机上，根据1.3节测出的道路行驶阻功率并按底盘测功机的内摩擦阻力和转动惯量修正后加到底盘测功机（相当于汽车在道路上行驶的阻力）上，驾驶员不动方向盘，试验时，汽车变速器置于所要求的档位，使汽车保持较低的稳定车速在转鼓上行驶一段距离（3050m），在行驶这段距离终端时，立即快速踩下加速踏板，此时，发动机不应熄火，传动系不得发生抖动，而汽车能平稳地加速行驶。如果踩下加速踏板后，发动机没有熄火并且传动系也未发生抖动，应适当降低车速继续进行试验；反之，若发动机熄火或传动系发生抖动，应适当提高车速再进行试验，直至试验出符合要求的该档最低稳定车速。另外，在试验过程中，不允许为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使用制动器制动汽车。1.6 最高车速试验最高车速是指在最大总质量状态下，变速器挂直接档或最高档，在表面坚硬、平整的水平道路上行驶时所能达到的最高车速。最高车速是评价汽车性能的一项重要指标。 试验条件应遵守1.1节讲述的般性试验条件的规定，并应特别注意底盘处于正常的技术状态，轮胎花纹应为原始花纹深度的9050。冷态轮胎气压达到其规定值。而且试验应在试验场高速环道的直线段上进行。试验前应检查汽车是否处于良好的技术状态，尤其是应着重检查油门是否能全开。道路试验时应关闭所有门窗和空调，但空调压缩机应正常工作。1.6.1 道路试验1.6.1.1 试验道路最高车速试验的速度测量路段要求200m长，并且两端用标杆准确标记。要求速度测量路段的后端留有足够的供制动的路段，一般此段路要求长200m以上，并且要求有足够的加速区段。为此，最高车速试验最好在汽车试验场的高速环形跑道上进行。如果没有这种条件，应在无干扰的直线跑道上进行，此时要求供加速用的直线路段长不小于3km,这就使测量区段很难选在跑道的中段。如果试验路段选在跑道的两端，则应根据不同车型留有供制动的足够长的路段。1.6.1.2 试验仪器本试验可使用五轮仪，或光电管遮蔽测速装置，或秒表进行测量，其中使用秒表测量时，由于汽车在高速行驶的情况下，很难准确地观察到起始点和结束点的标杆，并且也难于及时按动秒表，因此测量误差较大，故一般尽量不使用秒表测量。1.6.1.3 试验车辆准备试验之前，应重点检查汽车的转向系、传动轴等的各连接部件的紧固状况，以及检查制动系的制动效能等，以确保高速试验的安全。另外，应关闭试验车的全部门、窗等，以防止汽车高速行驶时产生较大的空气阻力。空调也应关闭，但空调压缩机应正常工作。1.6.1.4 试验方法试验汽车在加速路段行驶时，油门全开，以最佳的加速状态行驶。在驶至速度测量路段之前，变速器及分动器挂至最高档位，而后使汽车以最高的稳定车速通过速度测量路段，与此同时，启动仪器，进行测量。试验往、返各进行1次。如果使用五轮仪进行测量，先分别求出两个方向试验时纸带上打印出来的瞬时速度的算术平均值，而后再计算出两个方向平均速度的平均值，即作为该车的最高车速。当使用光电管遮蔽测速装置时，由于能直接读出两个方向试验时通过200m路段的平均速度，将二者平均即为最高车速。当使用秒表测量时，用秒表测量通过200m车速测量路段的时间，并对试验结果做如下处理：Vmax=(m/s)= （km/h）式中：Vmax汽车最高车速，km/h； t往、返试验所测时间的算术平均值，s。1.6.2 底盘测功机试验方法按底盘测功机操作规程将车辆固定在底盘测功机上，根据1.3节测出的道路行驶阻功率并按底盘测功机的内摩擦阻力和转动惯量修正后加到底盘测功机（相当于汽车在道路上行驶的阻力）上，驾驶员不动方向盘，试验时，汽车在底盘测功机上以油门全开，变速器及分动器挂至最高档位，以最佳的加速状态行驶。而后，使汽车以最高的稳定车速通过一定距离，待车速没有再升高的迹象为止，记录此时的发动机转速及车速。1.7 加速性试验加速性系指汽车在各种使用条件下迅速增大行驶速度的能力，是汽车最重要、最基本的使用性能之一。加速性的评价指标主要是加速过程中的加速度、加速时间和加速距离。在加速过程中，加速度越大，加速到一定速度的加速时间和加速距离越短，汽车的加速性越好，也就是汽车的动力性越好，汽车就可以获得较高的平均行驶速度。试验条件应遵守1.1节讲述的般性试验条件的规定，并应特别注意底盘处于正常的技术状态，轮胎花纹应为原始花纹深度的9050。冷态轮胎气压达到其规定值。而且试验应在试验场高速环道的直线段上进行。试验前应检查汽车是否处于良好的技术状态，尤其是应着重检查油门是否能全开。试验时应关闭所有门窗和空调，但空调压缩机应正常工作。加速性试验通常分为最高档或次高档加速试验和起步连续换档加速试验两种，下面分别做一介绍：1.7.1 道路试验方法：1.7.1.1 最高档或次高档加速性能试验固定档加速性能表征汽车的超车加速性能，通常进行最高档和次高档加速性试验。试验之前，根据具体试验汽车（主要考虑加速能力的大小）选择适当长度的路段作为加速性能试验路段，并在该路段的两端各树立一根标杆，以作为加速试验时两个方向的加速起点。另外，还要检查试验车是否处于良好的技术状态，尤其是要着重检查化油器节气门能否全开（或喷油量能否达到最大），必要时应进行调整。试验时，变速器挂预定档位，以稍高于该档位下最低稳定车速的速度作为初速度(现代轿车一般都采用30km/h)匀速行驶，当驶入试验路段时，立即迅速将加速踏板踩到底，并保持此状态一直到加速结束，使汽车加速行驶至该档位下最高车速的80%以上（对于轿车，车速应达到100km/h以上）。与此同时，用五轮仪记录加速行驶的全过程。试验往、返各进行1次，并且往、返加速性试验路段应尽量重合。利用五轮仪打印出的两个方向的试验数据，绘制汽车固定档加速性曲线（VT和VS）。取两次曲线的平均值绘制汽车最高档或次高档加速性曲线，见图1-4和图1-5。图1-4最高档或次高档加速性能曲线示意图图1-5最高档或次高档加速性能曲线示意图1.7.1.2 起步连续换档加速性能试验起步连续换档加速性是汽车从起步开始加速到较高行驶车速的能力。试验应在坚实、平坦的路面上进行。试验前检查汽车是否处于良好的技术状态，尤其是应着重检查化油器节气门是否能全开。试验时，将汽车停于加速试验路段的起点，变速器预先置于起步档位（通常三档变速器为一档，四档以上的变速器为二档），然后迅速起步，并将加速踏板踩到底，使汽车尽快加速行驶。当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换到高一档位，换档后立即将加速踏板踩到底，直到车速升至最高档最高车速的80%以上（对于轿车，应加速到100km/h以上）。与此同时，用五轮仪记录加速行驶的全过程。试验往、返进行1次，并且往、返试验的路段应尽量重合，两次试验的换档车速也应尽量接近（有利于数据处理时曲线的拟合）。试验结束后，利用五轮仪打印出的两个方向试验的数据，绘制汽车起步连续换档加速性曲线（见图1-6），同时整理出加速到各车速时的加速距离和加速时间。在绘制曲线时，换档点附近应多取几个原始数据，以提高计算机处理原始数据时的曲线拟合效果。 图1-6 起步连续换档加速性能曲线示意图1.7.2 底盘测功机试验方法按底盘测功机操作规程将车辆固定在底盘测功机上，根据1.3节测出的道路行驶阻功率并按底盘测功机的内摩擦阻力和转动惯量修正后加到底盘测功机（相当于汽车在道路上行驶的阻力）上，驾驶员不动方向盘。1.7.2.1 最高档或次高档加速性能试验最高档或次高档加速性能表征汽车的超车加速性能，通常进行最高档和次高档加速性试验。试验时，变速器挂预定档位，以稍高于该档位下最低稳定车速的速度作为初速度（现代轿车般都选用30km/h）匀速行驶，保持速度稳定后，立即迅速将加速踏板踏到底，并保持此状态一直到加速结束，使汽车加速行驶至该档位下最高车速的80%以上，记录加速时间和速度变化值。绘制VT、VS曲线1.7.2.2 起步连续换档加速性能试验起步连续换档加速性表征汽车从起步开始快速达到较高行驶车速的能力。试验时，将汽车的变速器预先置于起步档位，然后迅速起步，并将加速踏板踩到底，使汽车尽快加速行驶。当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换到高一级档位，换档后立即将加速踏板踩到底，直到车速升至最高档最高车速的80%以上。记录车速和加速时间。绘制VT、VS曲线。1.8 爬陡坡试验爬陡坡试验的评价指标是汽车的最大爬坡度。汽车的最大爬坡度是指汽车处于最大总质量状态时，变速器挂最低档位，在坚硬路面上所能克服的最大坡度（不允许动力冲坡）。试验条件应遵守1.1节讲述的般性试验条件的规定，并应特别注意底盘处于正常的技术状态，轮胎花纹应为原始花纹深度的9050。冷态轮胎气压达到其规定值。试验前应检查汽车是否处于良好的技术状态，尤其是应着重检查行车制动器、驻车制动器、发动机及动力传动系的技术状态。1.8.1 道路试验方法：汽车爬陡坡的试验坡路是专门修建的一系列具有防滑措施的混凝土铺装或沥青铺装或其他材料铺装的表面平整、坚实的直线坡道。当坡度大于或等于30%时，路面必须用混凝土铺装；当坡度小于30%时，可以用沥青铺装。每个坡道