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机械毕业设计全套

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CL01-004@2T汽车多功能拆装小车,机械毕业设计全套

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毕业设计（论文）题目审定表 指导教师姓名 王悦新 职称 实验师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 2T 汽车多功能拆装小车设计 课题适用专业 车辆工程 课题类型 Z 课题简介：（主要内容、意义、现有条件、预期成果及表现形式。） 2T 汽车多功能拆装小车的设计目的在于扩充学生不止于对汽车的研究设计方面的知识，更要扩充学生了解和掌握与汽车相关知识的深入了解。只有知识的全面了解和掌握才能让学生更好的在今后的学习工作生活中有更优秀的表现。多功能拆装小车的设计能全面的运用相关知识的掌握 。 多功能拆装小车设计具有很现实的社会意义，在汽车维修中，多功能拆装小车始终处于主导地位，是多有维修工作所不可缺少的重要维修辅助工具。所以，多功能拆装小车的设计，对于以后的工作学习都具有很现实的意义。 指导教师签字： 年 月 日 教 研 室 意 见 1 选题与专业培养目标的符合度 好 较好 一般 较差 2 对学生能力培养及全面训练的程度 好 较好 一般 较差 3 选题与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度 好 较好 一般 较差 4 论文选题的理论意义或实际价值 好 较好 一般 较差 5 课题预计工作量 较大 适中 较小 6 课题预计难易程度 较难 一般 较易 教研室主任签字： 年 月 日 系（部）教学指导委员会意见： 负责人签字： 年 月 日 注：课题类型填写 W.科研项目； X.生产（社会）实际； Y.实验室建设； Z.其它。 nts 毕业设计（论文）任务书 学生姓名 赵旭 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆 07-10 指导教师姓名 王悦新 职称 实验师 从事 专业 汽车工程 是否 外聘 是 否 题目名称 2T 汽车多功能拆装小车设计 一、 设计（论文） 目的、意义 从机械和液压两方面着手，设计出该举升车 。 目的： 2T 汽车多功能拆装小车的设计目的在于扩充学生不止于对汽车的研究设计方面的知识，更要扩充学生了解和掌握与汽车相关知识的深入了解。只有知识的全面了解和掌握才能让学生更好的在今后的学习工作生活中有更优秀的表现。多功能拆装小车的 设计能全面的运用相关知识的掌握。 意义：多功能拆装小车设计具有很现实的社会意义，在汽车维修中，多功能拆装小车始终处于主导地位，是多有维修工作所不可缺少的重要维修辅助工具。所以，多功能拆装小车的设计， 对于以后的工作学习都具有很现实的意义。 二、设计（论文）内容、 技术 要求 （研究方法） 1.主要内容 1、熟悉 CAD 软件 2、 针对机械杆件机构原理进行分析研究 3、 研究液压机构 SY-025-BY-2 nts 三、设计 （论文） 完成后应提交的 成果 装配图，零件图，设计说明书 四、设计 （论文） 进度安排 （ 1） 熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告：第 12 周 （ 2） 总体构造研究 ：第 36 周 （ 3） 着手画装配图 ：第 79 周 （ 4） 画零件图 ：第 1013 周 （ 5） 校核 ：第 14 周 （ 6） 毕业论文总结、 评阅 、审核及修改不足：第 1516 周 （ 7）为毕业论文答辩做准备及答辩：第 17 周 五、主要参考资料 1 钟裕荣 . YFJ - 50移动式气液举升机的研制 J . 机电工程技术 , 2006, 33 (8) : 116 - 122. 2 张义制 ,李建国 . 液压举升机构平稳性研究 J . 液压与气动 , 2005, 3: 10 - 11. 3 李永亮 . 应尽快出台汽车举升机安全认证标准 J .中国设备工程 , 2007, 12: 17 - 18. 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 nts 毕业设计（论文） 开题报告 设计（论文）题目 : 2T 汽车多功能拆装小车 院 系 名 称 : 汽车与交通工程学院 专 业 班 级 : 车辆工程 BW07-10 学 生 姓 名 : 赵旭 导 师 姓 名 : 王悦新 开 题 时 间 : 2011-02-28 指导委员会 审查意见： 签字 ： 年 月 日 nts 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究 目的 和意义 ； 2. 文献综述（ 课题研究 现状 及分析 ） ； 3. 基本内容 、 拟解决的主要问题 ； 4. 技术路线 或研究方法 ； 5. 进度安排 ； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告” 撰写规范 请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范 要求 。 字数 应在 4000 字 以上 ， 文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 nts 毕业设计（论文） 开题报告 学生姓名 赵旭 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆工程 BW07-10 指导教师姓名 王悦新 职 称 实验师 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 2T 汽车多功能拆装小车设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 汽车发明后不久便有了汽车维修的行业。为了维修方便，有了千斤顶举升机等维修工具的出现。 早期的单柱地基式液压举升机，大大地提高了比它问世还早的千斤顶和台架的功能，这种早期举升机的旋转功能可以在举起汽车以后，将其旋转 360 。也许你经常去的一个汽车维修厂，现在仍然利用这种举升机为客户提供日常的汽车维修服务，这种举升机大多已经工作了 75 年了。 随着汽车工业的 发展，单柱式举升机设计上的局限性很快就显露出来了。如果只是在汽车四周进行检测维修工作的话，这种举升机也就足够了，但是这种举升机的起重臂和中央立柱会妨碍进入汽车底部的大部分区域。针对单柱式举升机的这些局限性，工程师已经提出了很多举升机的设计方案并作了许多改进工作。现在，举升机的选择范围很大，有地基式、托举式、剪式、平行四边形式、便携式、单柱式、双柱式、四柱式、驱动式、接触车架式、对称式、非对称式、小行程、大升程、队列式以及其它的各种举升机设计方案。某些举升机可能同时具有这些设计方案中的几个特点。 在市场上可以 看到的型式各异、尺寸不同的举升机中，有一些特别适合于从事特殊类型的维修作业，也有少数的举升机适合进行一些其它的维修作业。 双柱托举接触车架式举升机是一个被广泛采纳的举升机，在最近几年所有新销售的举升机中，至少三分之二都是这种类型的。这种设计之所以很流行，有几方面的原因的：一就是这种举升机安装起来很快，不需要大范围的开挖，也不需要对维修厂的整体布局进行一些永久性的变动。二是功能的多样性，一台双柱托举接触车架式举升机几乎可以用来进行所有汽车的维修作业。这种举升机的悬臂和接触衬垫的布局，使得维修工能够nts 很容 易地进入汽车的整个底部，进行车底的维修操作。因此，几乎所有主要的举升机生产厂家都要生产至少一种型号的双柱托举式举升机。 近年来，我过汽车业蓬勃发展，尤其是轿车行业，多年来轿车进入普通家庭的梦想已经成为现实。汽车维修行业也随之得到了大力发展，各种维修设备的需求迅速扩大。汽车举升机是维修厂必备的，也是最重要的维修机械。 汽车举升机的作用是将需要维修的汽车水平提升到合适的高度，以便维修工人在汽车底盘 下方对汽车进行维修。汽车举升机如上边提到的，主要分为柱式和剪式两种，无论哪一种，都要求其能够从两侧将汽车水平同步举起 ，不能发生偏移。而汽车底盘下方必须为空的。以方便工人进行维修作业。这就要求汽车举升机两侧的举升装置必须是分离的，且两侧的上升或下降必须是同步的。 由于汽车的重量一般都很大，而且升降时要求特别平稳，所以汽车举升机一般都采用液压系统进行驱动。 除了要求从一定范围内从汽车两侧将汽车同步举升和下降外，还要求其能使汽车在任意高度停止并保持不动，以便不同身高的工人，在维修不同位置时可以任意调整高度，最方便的进行维修，因此液压系统必须具有定位保持功能。另外因汽车重量很大，一旦液压系统出现故障，举升机举臂在汽车重力的作用下会迅 速下滑可能对扯下维修工人的生命安全造成威胁，举升机上面的汽车也有被摔坏的危险。所以为了防止这样的情况发生，举升机必须具有机械锁定装置，机械锁由分别安装在举升油缸外侧和活塞杆顶部与举升臂相连的销轴上的两根锯齿形齿条组成，安装在油缸外侧的齿条固定不动。并且能绕销轴做一定角度的摆动，以实验两根齿条的分离和啮合。 当举升臂处于定位状态或液压系统出现故障，油压低于一定数值时，动齿条就会在自身重力和弹簧力的作用下与静齿条啮合，机械锁死，增加了举升机的安全性。 近 20 年世界 举升机 行业发生了很大变化。 RT(越野轮胎 举升机 )和 AT(全地面 举升机 )产品的迅速发展，打破了原有产品与市场格局，在 经济发展及市场激烈竞争冲击下，导致世界 举升机 市场进一步趋向一体化。目前世界 举升机 年销售额已达 75 亿美元左右。主要生产国为美国、日本、德国、法国、意大利等，世界顶级公司 有 10 多家，主要集中在nts 北美、日本（亚洲）和欧洲。 美国既是 举升机 的主要生产国，又是最大的世界市场之一。但由于日本 、德国 举升机 工业的迅速发展及 RT和 AT产品的兴起，美国厂商曾在 20世纪 60 70年代世界市 场中占有的主导地位正逐步受到削弱，从而形成美国、日本和德国三足鼎立之势。近几年美国经济回升，市场活跃，外国厂商纷纷参与竞争。 美国制造商的实力也有所增强，特雷克斯 升降机公司的崛起即是例证。特雷克斯升降机公司前身是美国科林 举升机 厂。1995 年以来，其通过一 系列的兼并活动，已发展成为世界顶级公司之一。 日本从 20 世纪 70 年代起成为 举升机 生产大国，产品质量和数量提高很快，已出口到欧美市场，年总产量居世界第一。自 1992 年以来，由于受 日元升值、国内基建投资下降和亚洲金融危机影响，年产量呈下降趋势。目前日 本市场年需求量为 3000 台左右。 欧洲是潜力很大的市场，欧洲各工业国既是 举升机 的出口国，也是重要的进口国。德国是最大的欧洲市场，其次为英国、法国、意大利等国。在德国 AT 产品市场份额中，利勃海尔占 53%，格鲁夫占 16%，德马泰克占 14%，多田野和特雷克斯各占 10%和 5%左右。 举升机 制造业中的联合之风与汽车业很相似，在汽车行业中，通用汽车、福特、雷诺、宝马、梅赛德斯、大众等大公司都走上了联合之路，这两个行业的世界市场已日趋一体 化。欲 在成熟的世界市场获取市场份额并保持增长，捷径是购买竞争对手，其长期目标是争夺世界市场的支配地位。在升降机行业，某种意义 上，打入世界市场即意味着进入北美、日本（亚洲）和欧洲三大市场。 随着汽车普及，汽车维修行业的繁荣是可以预见的，所以，作为维修行业重要工具的多功能拆装小车是十分重要的，也是非常我们值得重视的。在重点研发汽车的同时，设计维修工具也是具有深远意义的。只有维修业售后的逐步完善和改进。才能更加促进汽车业的兴旺。所以，多功能拆装小车的设计，无论是对汽车业的现在还是未来来看，都是具有现实意义的。这也正是 我选择此课题的原因。 选此课题的目的是因为，在以后的工作与学习过程中，希望能更多的接触些以前从nts 未接触过的汽车相关设备。 来充实自己汽车方面的相关知识。不仅仅是在汽车制造方面。更多的应补充一些与汽车相关方面的知识。这样才能适应以后的社会竞争。在今后的生活工作中有立足之地。也能更好的完成自己的工作，更好的服务于社会。我们只有努力的提升自己全方面的才能，才能在走出学校后，为自己争得更多的工作机会，为学校争光，用我们的实际行动来体现我们学校培养实践性人才的培训成果。 二、 设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 传 统机械的设计主要运用的是 CAD 系用制图。在设计过程中，结合机械四杆机构以及液压升降的知识，对多功能拆装小车进行设计，使其功能全面，使用方便，机构合理，视觉效果美观，并具有较高的稳定性，安全可靠。设计过程中需要解决的问题如下： 【 1】 杆件机构设计 【 2】液压机构设计 【 3】 CAD 绘制装配图 【 4】 CAD 绘制零件图 nts 三、 技术路线（研究方法） 通过网上搜索、图书阅览电子资料搜集相关标准、规范 根据相关标准初步构思多功能小车结构及外形，并绘制草图 应用 CAD 软件对多功能拆装小车进行绘制装配、 零件图 四、 进度安排 （ 1）第 12 周 熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告： （ 2）第 36 周 总体构造研究： 去校外汽车维修厂参观研究 多功能拆装小车 （ 3）第 79 周 着手画装配 图： （ 4）第 1013 周 画零件图： （ 5）第 14 周 校核： （ 6）第 1516 周 毕业论文总结、评阅、审核及修改不足之处： （ 7）第 17 周 为毕业论文答辩做准备及答辩： 五、 参考文献 【 1】钟玉荣 .YFJ-50 移动式汽液举升机的研制【 J】机电工程技术， 2006,33（ 8）： 116-122 【 2】张义制，李建国 .液压举升机构平稳性研究【 J】液压与气动， 2005,3:10-11 【 3】李永亮 .应尽快出台汽车举升机安全认证标准【 J】 .中国设备工程， 2007,12:17-18 【 4】 骆简文 .液压传动与控制 重庆：重庆大学出版社 2009 【 5】 宋学义 .液压传动手册 北京：机械工业出版社 2001.7 【 6】 李贤 .液压传动与控制 重庆：重庆大学出版社 2002.4 【 7】 谈嘉帧 .机械设计基础 北京：中国标准 1994 nts 【 8】 沈继飞 .机械设计 上海：上海交通大学出版社 1994.6 【 9】雷天觉 .新编液压工程手册【 M】 北京：北京理工大学出版社 .1998 【 10】张宏甲 .机床液压传动【 M】南京 .江苏科学技术出版社。 1985 201-202 【 11】成大先 .机械设计手册【 M】 北京 .化学工业出版社 .2002 【 12】 GB/T 786 1-93 液压气动图形符号【 S】 六、备注 指导教师意见： 签字 ： 年 月 日 nts 毕业设计（论文）中期检查表 填表日期 2010. 4.20 迄今已进行 8 周剩余 9 周 学生姓名 赵旭 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆工程 07-10 班 指导教师姓名 王悦新 职称 实验师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是 否 题目名称 2T 汽车多功能拆装小车设计 学 生 填 写 毕业设计（论文）工作进度 已完成主要内容 待完成主要内容 （ 1）多功能拆装小车基本外形尺寸的确定； （ 2）多功能拆装小车液压缸的选择及参数的确定； （ 3）多功能拆装小车杆件 机构与液压机构配合方式确定； （ 4）多功能拆装小车外形及零件设计； （ 5）完成装配图。 （ 1） 完成零件图； （ 2）撰写设计说明书。 存在问题及努力方向 存在问题：由于该设计的难点是将多功能拆装小车的液压系统与杆件机构相互配合，在配合的过程中需要注意很多的事项来达到预期的举升效果，由于接触拆装小车还不够多，需要加强对于拆装小车的了解来提高拆装小车液压系统与杆件机构的配合。 学生签字： 指导教师 意 见 指导教师签字： 年 月 日 教研室 意 见 教研室主任签字： 年 月 日 nts 毕业设计指导教师评分表 学生姓名 赵旭 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 车辆 07-10 班 指导教师姓名 王悦新 职称 实验师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 2T 汽车多功能拆装小车设计 序号 评 价 项 目 满分 得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验 ）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 20 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 10 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、 SI 制的使用等） 5 8 科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度 10 得 分 X= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 工作态度： 好 较好 一般 较差 很差 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 指导教师签字： 年 月 日 nts毕业设计评阅人评分表 学生 姓名 赵旭 专业 班级 车辆工程 07-10班 指导教 师姓名 王悦新 职称 实验师 题目 2T 汽车多功能拆装小车设计 序号 评 价 项 目 满分 得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 25 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 15 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、 SI 制的使用等） 5 得 分 Y= 评 语：（ 参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点 ） 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 评阅人或预答辩组长 签字 ： 年 月 日 nts 毕业设计答辩评分表 学生 姓名 赵旭 专业 班级 车辆工程 07-10班 指导 教师 王悦新 职 称 实验师 题目 2T 汽车多功能拆装小车设计 答辩 时间 答辩组 成员姓名 出席 人数 序号 评 审 指 标 满 分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度 10 2 设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力 10 3 应用文献资料、计算机、外文的能力 10 4 设计说明书撰写水平、图纸质量，设计的 规范化程度（设计栏目齐全合理、 SI制的使用等）、实用性、科学性和创新性 15 5 毕业设计答辩准备情况 5 6 毕业设计自述情况 20 7 毕业设计答辩回答问题情况 30 总 分 Z= 答辩过程记录、评语： 自述思路与表达能力：好 较好 一般 较差 很差 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 答辩组长签字： 年 月 日 nts毕业设计（论文）成绩评定表 学生姓名 赵旭 性别 男 系部 汽车与交通工程学院 专业 车辆工程 班级 07-10 班 设计（论文）题目 2T 汽车多功能拆装小车设计 指导教师姓名 王悦新 职称 实验师 指导教师 评分（ X） 评阅教师姓名 职称 评阅教师 评分（ Y） 答辩组组长 职称 答辩组 评分（ Z） 毕业设计（论文）成绩 百分制 五级分制 答辩委员会评语： 答辩委员会主任签字（盖章）： 系部公章： 年 月 日 注： 1、指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制 =0.3X+0.2Y+0.5Z 2、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。 nts优秀毕业设计（论文）推荐表 题 目 2T 汽车多功能拆装小车设计 类别 毕业设计 学生姓名 赵旭 系、专业、班级 汽车与交通工程 学院车辆工程 07-10 班 指导教师 王悦新 职 称 实验师 设计成果明细： 答辩委员会评语： 答辩委员会主任签字（盖章）： 系部公章： 年 月 日 备 注： 注：“类别”栏填写毕业论文或毕业设计 nts 毕业设计（论文）过程管理材料 题 目 2T汽车多功能拆装小车设计 学生姓名 赵旭 院系名称 汽车与交通工程学院 专业班级 车辆工程 07-10 班 指导教师 王悦新 职 称 实验师 教 研 室 车辆工程 起止时间 2011.2.28-2011.6.20 教 务 处 制 nts 目 录 摘要 . I ABSTRACT . II 第 1章 绪论 . 1 1.1 多功能拆装小车概述 . 1 1.2 多功能拆装小车设计的目的和意义 . 2 1.3 多功能拆装小车国内外现状和发展趋势 . 2 1.3.1 多功能拆装小车国内外的现状 . 2 1.3.2 拆装小车的发展趋势 . 3 1.4 多功能拆装小车的特点和设计要求及内容 . 4 1.4.1 多功能拆装小车的特点 . 4 1.4.2 拆装小车的设计要求 . 5 1.4.3 设计的主要内容 . 6 1.5 设计中要注意和解决的问题 . 6 1.6 本章小结 . 6 第 2章 拆装小车传动机构布置方案确定 . 8 2.1 设计所依据的主要技术参数 . 8 2.2 拆装小车传动机构的结构分析和形式选择 . 8 2.2.1 液动拆装小车特点分析 . 9 2.2.2 汽动拆装小车特点分析 . 9 2.2.3 传动布置方案分析 . 9 2.2.4 传动机构布置的其他问题 . 10 2.3 本章小结 . 10 第 3章 液压缸参数的选择及设计 . 12 3.1 液压缸主要尺寸的确定 . 12 3.1.1 液压缸工作压力的确定 . 12 3.1.2 液压缸缸筒内径 D 的计算 . 12 nts 3.1.3 液压缸活塞杆直径 d 的确定 . 12 3.2 液压缸壁厚的计算 . 13 3.3 缸体外径尺寸的计算 . 13 3.4 液压缸工作行程的确定 . 13 3.5 缸盖厚度的确定 . 14 3.6 最小导向长度的确定 . 14 3.7 活塞宽度 B 的确定 . 14 3.8 缸体长度的确定 . 14 3.9 液压 缸 进、出油口 的确定 . 14 3.10 液压缸的密封设计 . 14 3.11 本章小结 . 14 第 4章 杆件机 构参数的选择及设计 . 20 4.1 杆件机构承载能力 . 20 4.1.1 杆件机构强度要求 . 20 4.1.2 杆件机构刚度要求 . 20 4.1.3 杆件机构稳定性要求 . 20 4.2 变形固体的基本假设 . 20 4.2.1 连续性假设 . 20 4.2.2 均匀性假设 . 20 4.2.3 各向同性假设 . 21 4.2.4 完全弹性假设 . 21 4.3 杆件变形的基本形式 . 21 4.3.1 拉伸或压缩 . 21 4.3.2 剪切 . 22 4.3.3 扭转 . 22 4.4 本章小结 . 22 结论 . 28 致谢 . 30 附录 . 错误 !未定义书签。 nts nts I 摘 要 多功能拆装小车 是汽车 修理 设备 中的重要组成部分，是主要的 汽车维修工具。多功能拆装小车 的结构对汽车 维修 的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。 本次设计主要是依据 浙江仙居通大集团 2T 汽车多功能拆装小车 的有关参数，通过 拆装小车 各部分参数的选择和计算，设计出一种基本符合要求的 多功能拆装小车 。研究的基本内容为： 多功 能拆装小车 传动机构布置方案， 液压缸与杆件机构的配合 ，液压缸 参数选择， 液压缸导向杆的设计及参数确定 ， 液压缸输出 设计计算， 拆装小车外形设计及参数确定 ，利用 Auto CAD 软件绘制装配图和零件图等内容。在设计过程中主要需解决的问题有： 拆装小车外形尺寸参数 的确定， 拆装小车外形 的设计、计算及校核， 液压缸 的设计、计算及校核和 载荷强度 的校核计算， 液压系统和杆件机构配合 的设计以及绘制装配图及零件图 等 主要问题。 关键词： 拆装小车 ； 液压缸 ；参数；设计 ； 计算 nts II ABSTRACT Multi-function disassembly machine is the important component of automobile repairing equipment, also main automobile repairing tool. Multi-function machines configuration have direct affect to automobile repairings dynamic economy,Manipulating reliability and portability driving stability and efficiency. This design mainly based on relative parameters of 2T automobile multi-function disassembly machine. Through selection and calculation of disassembly cars parts parameters, Design a kind of multi-function which is basically satisfied with the requirements. The basic research content is: transmitting systems program. The matching of hydraulic cylinder and rod system parameter. selection of hydraulic cylinder. Hydraulic cylinder guiding rod design and relative parameters hydraulic cylinder output design. The outlook design of multi-function drawing assembly and components diagram.The main questions need to settle in this design is: outlook size parameters of multi-function, the design of multi-functions outlook, Calculation and check hydraulic cylinders design. load toughnesss check and calculation. The matching design of hydraulic system and rods system, drawing assembly diaphragm and components diaphragm. Key words: Disassembly Automotive; Cylinder; Parameters; Design; Calculation. nts 1 第 1章 绪 论 1.1 多功能拆装小车 概述 多功能拆装小车 用于 解放、东风等载重汽车的变速箱、差速器及弹簧钢板等拆装。采用四连杆平衡传动，液压驱动，具有举升平稳，操作方便等特点 。对于载重汽车的维修提供了便利。在汽车维修中，多功能拆装小车有着无可取代的作用。 多功能拆装小车使用方便，在解决载重汽车维修过程中拆装困难的问题上有着突出的功用。以往的汽车底盘维修，一般都采用地沟维修或采用千斤顶。但是面对载重汽车这些方法在不方便的同时还存在安全的隐患。载重汽车由于零件重量和外形上高于普通汽车，所以多功能拆装小车 应运而生。多功能拆装小车解决了载重汽车的拆装问题，既能保证拆装的安全性，也提高的拆装的速度，操作稳定性强。 多功能拆装小车的种类有很多。拆装小车 的选择范围很大，有地基式、托举式、剪式、平行四边形式、便携式、单柱式、双柱式、四柱式、驱动式、接触车架式、对称式、非对称式、小行程、大升程、队列式以及其它的各种 特殊的拆装小车等。 在市场上可以 看到的型式各异、尺寸不同的 拆装小车 中，有一些特别适合于从事特殊类型的维修作业，也有少数的 拆装小车 适合进行一些其它的维修作业。 双柱托举接触车架式 拆装小车 是一个被广泛采纳 的 拆装小车 ，在最近几年所有新销售的 拆装小车 中，至少三分之二都是这种 类型的。这种设计之所以很流行，有几方面的原因的：一就是这种 拆装小车 安装起来很快，不需要大范围的开挖，也不需要对维修厂的整体布局进行 一些永久性的变动。二是功能的多样性，一台双柱托举接触车架式 拆装小车 几乎可以用来进行所有汽车的维修作业。这种 拆装小车 的悬臂和接触衬垫的布局，使得维修工能够很容易地进 入汽车的整个底部，进行车底的维修操作。因此，几乎所有主要的 拆装小车 生产厂家都要生产至少一种型号的双柱托举式 拆装小车 。 近年来，我过汽车业蓬勃发展，尤其是轿 车行业，多年来轿车进入普通家庭的梦想已经成为现实。汽车维修行业也随之得到了大力发展，各种维修设备的需求迅速扩大。汽车 拆装小车 是维修厂必备的，也是最重要的维修机械。 汽车拆装小车 的作用是将需要维修的汽车水平提升到合适的高度，以便维修工人在汽车底盘 下方对汽车进行维修。汽车拆装小车 如上边提到 的，主要分为柱式和剪式两种，无论哪一种，都要求其能够稳定的 水平同步举起，不能发生偏移。而汽 车底盘下方必须为空的。以方便工人进行维修作业。这就要求汽车拆装小车 两侧的举升装置nts 2 必须是分离的，且两侧的上升或下降必须是同步的。由于汽车的 重量一般都很大，而且升降时要求特别平稳，所以汽车 拆装小车 一般都采用液压系统进行驱动。除了要求从一定范围内从汽车两侧将汽车同步举升和下降外，还要求其能使汽车在任意高度停止并保持不动，以便不同身高的工人，在维修不同位置时可以任意调整高度，最方便的进行维修，因此液压系统必须具 有定位保持功能。另外因汽车重量很大，一旦液压系统出现故障，拆装小车 举臂在汽车 底盘零件 重力的作用下会迅 速下滑可能对扯下维修工人的安全造成威胁，拆装小车 上面的汽车 底盘零件也有被摔坏的危险。所以为了防止这样的情况发生，拆装小车 必须具有机械锁定装置， 机械锁由分别安装在举升油缸外侧和活塞杆顶部与举升臂相连的销轴上的两根锯齿形齿条组成，安装在油缸外侧的齿条固定不动。并且能绕销轴做一定角度的摆动，以实验两根齿条的分离和啮合。当举升臂处于定位状态或液压系统出现故障，油压低于一定数值时，动齿条就会在自身重力和弹簧力的作用下与静齿条啮合，机械锁死，增加了 拆装小车 的安全性 的同时也保证了维修人员的安全。 1.2多功能拆装小车 设计的目的和意义 汽车维修行业的发展与汽车行业的发展是存在必然联系的。随着汽车行业加速发展的同时，汽车维修行业也随之快速的发展。汽车数量的 快速增多 对 汽车维修行业 提出了更高的要求，那就是如何快速安全稳定的将汽车维修好。汽车维修在发达国家也是半机械半手工的一种行业。无论何时，都是需要机械与手工相结合的方式去操作。所以为了提高维修的速度和质量，在加大维修人员技术能力提高的同时，我们要将重点放在如何改进现有的维修设备，和如何设计出更先进的维修设备来提高维修的质量和速度，这就是多功能拆装小车的设计目的和意义的所在，多功能拆装小车主要用于汽车零部件的拆装和运输。这就大大的提高了汽车维修的质量和速度，而且提高了对于汽车维修人员的安全性。多功能拆装小车解决了 在维修载重汽车时拆装不便的问题，缩短了拆装时间并提高了维修质量。 拆装小车在维修行业的应用也能大大的提高维修和拆装的速度，更好的为汽车蓬勃发展提供后备支持。 1.3 多功能拆装小车 国内外现状和发展趋势 1.3.1 多功能拆装小车 国内外的现状 早期汽车维修时所用的设备简单而且安全性低，最早维修汽车底盘时使用千斤顶等维修工具将汽车顶起，然后再进行维修，稳定性与安全性都偏低，而且存在将汽车损坏的危险。后期为了方便汽车底盘的维修，会有专门的地沟来进行汽车底盘的维修，将汽车开到地沟上方，维修人员进入地沟进行汽车底盘的维 修，但是拆装汽车底盘零nts 3 件却非常的不方便。随着科技的进步，许多关于汽车底盘维修的方案多了起来。举升机，起重机等大型的设备应用在了汽车维修方面，但是由于设备庞大而且使用有局限性等原因，也慢慢的推出了汽车维修的舞台。最后出现了多功能拆装小车，拆装小车在汽车底盘维修方面目前是应用最广的设备，随着汽车种类与型号的增多，拆装小车也衍生出更多的种类来满足不同情况的维修。底盘维修设备主要经历一下几个阶段： 1、 地基式 地基式主要采用的是挖地沟的方式，来维修汽车底盘。其优点是随时可以对汽车底盘进行维修，并可长时间操作。缺点很 明显，拆装底盘零件时不能做到稳定、安全、便捷。维修时，维修人员需要抬头作业，对于维修人员来说非常的辛苦，维修效率很低。 2、 托举式 托举式 的原理类似于举升机的原理，利用液压系统将汽车托举起来，方便汽车底盘的维修。与地基式相比，节省维修空间，可以任意的调整举升高度来方便拆装和适应维修人员的身高，对于提车停靠的位置不做严格的要求，但同时也存在很多的缺点。安全性不高，对于托举设施的要求比较高。托举设施必须两边举升高度是相同的、同步的。而且对于液压系统的要求也很严格，因为一旦液压系统出现问题，由于汽车重量的问题，举 升机会快速下降，这不但威胁到维修人员的安全外，还容易造成汽车不必要的损坏。 3、 单柱及多柱式 单柱及多柱式与 前面所比较有着进步，在安全性方便有了很大的提高。他通过单点或多点将汽车升到一定的高度再进行维修。多柱式的优势在于所有支撑柱同时损坏的可能性很低，不会对汽车和维修人员的安全造成很大的影响。而且有着托举式一样的优点。缺点是制造成本偏高。每个柱都需要独立的液压系统去驱动。 4、 拆装小车 拆装小车 的优势在于，方便拆装和运输。在提高了安全性的同时，也节约了维修时间，将零件拆到小车上并拖出汽车底部进行维修，从舒适 度和方便度上都有很大的提高。面临的最主要的问题就是还需要维修人员下到汽车底部进行拆卸。 1.3.2拆装小车 的发展趋势 回顾 多功能拆装小车 的发展可以清楚的知道， 拆装小车 作为汽车 维修 的重要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车 维修 水平的一个重要依据。现代汽 车维修设备的 发展趋势，是向着 安全性高，稳定性强，操纵性简单的方向发展的。 目前的拆装小车面临着液压系统能量消耗过大的问题。在未来的趋势，我相信在nts 4 减少耗能，充分利用能量上会有很大的提高。为了减少压力能的损失，必须要解决一下几个问题。减少元件和体统内部压力的损失。 减少 或消除系统的节流损失，尽量减少非安全需要的溢流量，避免采用节流系统来调节流量和压力。采用静压技术，新型密封材料，减少磨擦损失。发展小型化、轻量化、复合化、广泛发展 3 通径、 4 通径电磁阀以及低功率电磁阀。改善液压系统性能，采用负荷传感系统，二次调节系统和采用蓄能器回路。及时维护液压系统，防止污染对系统寿命和可靠性造成影响，必须发展新的污染检测方法，对污染进行在线测量，要及时调整，不允许滞后，以免由于处理不及时而造成损失。 在今后的发展过程中，逐渐的会将维修速度、维修质量等问题放在汽车维修的主要发展方向上。随着维 修技术的逐渐完善，汽车维修将不再是以往的以手动为主机械设备为辅的老维修路线了。将和汽车制造一样，逐渐的走向电动化、智能化 、自动化的路线。目前的拆装小车大多数以手动杆来操纵升降的居多，在未来的发展趋势下，很有可能改为自动化遥控升降。 1.4 多功能拆装小车 的特点和设计要求及内容 1.4.1 多功能拆装小车 的特点 多功能拆装小车 的 主要结构都是以液压系统与杆件机构配合为主 ， 通过液压系统驱动推动杆件机构进行举升。以达到将托举盘随意升高和降低的目的。 多功能拆装小车作为一种传统的汽车底盘维修工具，在载重汽车维修方面有 着广泛的应用。面对不同型号的载重车，有着不同型号的拆装小车。 产品向体积小、重量轻、功耗低、组合集成化方向发展，执行元件向种类多、结构紧凑、定位精度高方向发展；气动元件与电子技术相结合，向智能化方向发展；元件性能向高速、高频、高响应、高寿命、耐高温、耐高压方向发展，普遍采用无油润滑，应用新工艺、新技术、新材料。 某些拆装小车，由于液压系统与杆件机构配合不合理，液压驱动系统的驱动力不够很难保证维修的质量，所以对于拆装小车而言，液压部分是十分重要的，液压系统也是拆装小车的核心。 从结构上来看，拆装小车有着与其它维 修设备不同之处，拆装小车能很方便的伸入到汽车底部进行拆装，也能方便的将汽车需要维修的零件取出进行细致的检查及维修，并且所需维修空间很小。 其基本特征如图 1.1 所示： nts 5 图 1.1 拆装小车 视图 1.4.2 拆装小车 的设计要求 1、 根据所需车型选择合理的液压缸。 nts 6 2、 对于托举盘应安装水平调节装置，在托举盘出现偏沉现象时能进行及时的调节及固定。 3、 操纵简单、方便、迅速、省力； 4、 传动效率高，工作平稳、无噪声； 5、体积小、质量轻、承载能力强，工作可靠； 6、 制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长； 7、 贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定； 8、 需要时应设置 自锁装置 。 1.4.3设计的主要内容 本次设计主要是依据 浙江仙居通大集团 2T 多功能拆装小车的外形及 有关参数，通过 液压部分的参数选择和计算 ， 以及液压系统与杆件机构配合的设计， 设计出一种基本符合要求的 2T 汽车多功能拆装小车 。本文主要完成下面一些主要工作： 1、 确定外形参数 。包括 拆装小车外形尺寸的确定，液压缸型号的确定，各个销轴的定位； 2、 液压缸内部结构的参数确定。包括油缸主要尺寸的确定、液压缸的密封设计、液压缸材料的选用等 ； 3、 杆件机构的设计，尺寸及外形的确定 ; 4、 销轴的选择及校核； 5、 大地轮、小地轮的选取及参数确定，并进行强度校核 ; 6、 托盘水平调节结构的设计及参数确定 ; 7、 底座支架的外形设计。 1.5设计 中要注意和解决的问题 拆装小车在设计过程中，需要注意 以下问题： 1、拆装小车所处环境为维修场所，维修场所的环境相对恶劣，要考虑地轮的承重能力和抗腐蚀能力。 2、拆装小车动力元件的选择，动力的输出要适宜，大了则产生不必要的浪费，小了则无法达到想要的效果。 3、拆装小车承重能力的分析，要通过对 2T 载重汽车各个底盘零件 的分析来确定最大载荷重量。 4、要考虑 2T 载重汽车底盘的最低高度和最高高度，来确定拆装小车的最低高度和最大升程。 5、 拆装小车杆件机构和液压机构的配合，要考虑如何将杆件机构和液压机构合nts 7 理的配合以达到举升重物达到理想高度。 6、拆装小车材料的选择，在满足刚度要求的同时，也要满足经济性。 1.6本章小结 本 章详细的介绍了多功能拆装小车的功能、特点、以及拆装小车的现在所处的情况和未来的发展趋势。通过对多功能拆装小车发展趋势的分析，了解拆装小车与其他维修设备的不同，更好的了解拆装小车的原理、构造以及特点。在对多功能 拆装小车有所了解的情况下，规范拆装小车的设计要求以及分析出自己在设计过程中可能遇到的问题，可能无法解决的问题，以便在接下来的设计过程中方便去处理。 nts 8 第 2章 拆装小车 传动机构布置方案确定 2.1设计所依据的主要技术参数 本设计是根据 浙江仙居通大集团 2T 汽车多功能拆装小车的技术参数来设计一种适用于 2T 汽车的读功能拆装小车， 其具体参数如表 2.1。 表 2.1 浙江仙居通大集团 2T 汽车多功能拆装小车 的主要技术参数 型号 2T 多功能拆装小车 外廓尺寸 (mm)(长 宽 高 ) 1150560800 大地轮 (mm) 100 设备自重 (kg) 54 设备最低高度 (mm) 190 设备最高高度（ mm） 800 每个地轮承重 (kg) 55 油缸缸径 (mm) 50 2.2 拆装小车 传动机构的结构分析和形式选择 多工能拆装小车分为单缸和多缸之分，在汽车维修过程中，单缸的多功能拆装小车由于价格低廉，维修简单，操作方便等原因。被更多的维修人员广泛的应用。 通常的多功能拆装小车，为了方便于进入汽车底部方便维修，最低举升高度都应低于汽车底盘高度，大多数车型的底盘高度都在 200mm 以上，所以尽可能让拆装小车的最低高度在 200mm 一下以方便更广泛的使用。 2T 汽车的拆装小车，为了满足承载的要求，液压缸的选择非常的主要，如果液压缸输出过低，则无法承载拆卸下来的汽车零件，无法运送出汽车底部造成无法维修。若液压缸输出过高则会造成很多不必要的能量浪费。使多功能拆装小车的制造成本过高，使设计不合理。 多数的拆装小车与千斤顶原理相似，但是与千斤顶在功能上有着很大的区别，多功能拆装小车是通过液压系统输出来带动杆件机构将托举盘升高或降低，为了方便运输，所采用液压系统与杆件机构配合的方式来设计的。 所以单缸、杆件机构配合型的多功能拆装小车是应用最广泛的。并且根据不同车型确定不同的多功能拆装小车型号。 nts 9 2.2.1 液动拆装小车 特点分析 多功能拆装小车 的 主要结构都是以液压系统与杆件机构配合为主 ， 通过液压系统驱动推动杆件机构进行举升。以达到将托举盘随意升高和降低的目的。 多功能拆装小车作为一种传统的汽车底盘维修工具，在载重汽车维修方面有着广泛的应用。面对不同型号的载重车，有着不同型号的拆装小车。 产品向体积小、重量轻、功耗低、组合集成化方向发展，执行元件向种类多、结构紧凑、定位精度高方向发展；气动元件与电子技 术相结合，向智能化方向发展；元件性能向高速、高频、高响应、高寿命、耐高温、耐高压方向发展，普遍采用无油润滑，应用新工艺、新技术、新材料。 某些拆装小车，由于液压系统与杆件机构配合不合理，液压驱动系统的驱动力不够很难保证维修的质量，所以对于拆装小车而言，液压部分是十分重要的，液压系统也是拆装小车的核心。 从结构上来看，拆装小车有着与其它维修设备不同之处，拆装小车能很方便的伸入到汽车底部进行拆装，也能方便的将汽车需要维修的零件取出进行细致的检查及维修。 图 2.1 液动传动 方案 2.2.2汽动拆装小车 特点分析 汽动拆装小车 的应用非常的狭窄，基本上在常规的汽车维修中很难用到汽动拆装小车，汽动拆装小车一般应用于特殊汽车的拆装和运输。比液压拆装小车结构要复杂而且精度要求较高。在密封性设计方面比液压拆装小车要严格而且制造成本偏高。 2.2.3 传动布置 方案分析 根据设计的基本要求： 2T 汽车多功能拆装小车属于广泛应用的类型。所以选择经济性好的液压传动更合理。 油缸基本上没有弹性，而气缸弹性大 。 油缸就是用油为能nts 10 量传递介质的。汽缸是用气体作为能量传递介质的。提供动力的一个是液压油泵 一个是汽动泵， 两者各自有优缺点，选用 哪种传动方式完全取决于设备的用途。 液压油缸内的动力传递介质是液压油，是不可压缩的，可以认为是 刚性 的。而气缸传递动力的介质是 “ 气 ” ，是可以压缩的，非刚性的。 对于载重汽车的零件而言，它的零件普遍重量偏大，需要液压传动来防止其下沉。液压与气压的区别在于 我们来说一下它们的区别：它们的介质不一样，一个压缩空气，一个液压油。它们的承载能力不同，因气动的一般在 1MPa 以下，液压的一般在 30MPa（国内）以下，高于这个值为超高压对元件和泵的要求过高。因为压力高了，驱动力也就大了。液压油是循环使用的，气动是用完的气不再回 收。气动元件比液压元件漂亮。在工厂中气动一般用集中供气，液压一般是一台机器一个液压站。液压控制比气动控制运行精度高，液压的承载能力比气动承载能力大（在相同的缸径下）液压的控制回路比气动的复杂（因为液压要有回油）气动比液压维修要方便些。气动比液压联接要方便，气动一般都快速接头联接。气动元件个头比液压的小。液压承载时的动动精度比油压的高（因为气体可压缩性大）气动一般是集中供气，比液压容易管理。液压控制要换液压油，气动不用，所以后期使用成本比气动的高 。 综合以上因素和实际情况。最终确定选取液压传动。 2.2.4传动 机构布置的其他问题 与地面接触的四个地轮 因接触应力过高而易造成表面点蚀损坏。 可选取两个大地轮和两个万向轮。由于拆卸下来的零部件不需要远距离的拖运，所以拆装小车的地轮可以选择寿命高的实心轮。为了方便运输零部件，小地轮可以采用万向轮来方便拆装小车的转向和旋转。 为了满足在外力作用下满足载荷的需求，上下支架以及其挡板连接座等部位均采用 Q235 型号的钢板。 2.3 本章小结 本章主要依据 多功能拆装小车 几种常见的传动机构布置方案，对 汽动与液压两种传动 结构特点作了简要说明，分析了各种方案的优缺点，同时 对两种传动 方式进行了综合的分析 ，并比较了各个方案的优缺点。最后结合本次设计所依据车辆的主要技术参数，选择了本设计的传动机构布置方案和零、部件的结构形式，作为以后各章节设计的基础。 并且本设计的重点是液压缸的选择，液压缸作为本设计的唯一输出传动机构，应当作出详细并且综合的设计。为此本章节进行了详细的传动机构的分析和综合的评定，为接下来的设计过程做好基础。 只有 选择好正确的传动系统，才能使多功能拆装小车在压力输出上既不会由于压力不足而发生沉降现象也不会因为由于压力过大而造成浪费。通过对多功能拆装小车nts 11 的特点分析，可以 帮助设计过程中避免许多不必要的麻烦，对于浙江仙居通达集团有限公司 2T 汽车多功能拆装小车参数的参考，对接下来的设计提供了方便，同时也可以更简单直观的来分析多功能拆装小车。 nts 12 第 3章 液压缸参数的选择及设计 3.1液压缸主要尺寸的确定 3.1.1液压缸工作压力的确定 液压缸的工作压力主要根据液压设备的类型来确定，对于不通用途的液压设备 ，由于工作条件不同，通常采用的压力范围也不同。根据负载 F=5KN， 查附表 7 可知液压缸的工作压力为 1.52Mpa， 由附表 1 确定液压缸的工作压力 P=2.5Mpa。 3.1.2液压缸缸筒内径 D的计算 根据已知条件，工作最大负载 F=1500N，工作压力 P=1.6MPa 可得液压缸内径 D和活塞杆直径 d 的确定： 已知 : F=1500N， P=1.6MPa， PFD 4 = 6106.1 15004 =39mm d= 0.75 D = 0.75 39mm=29.5mm 查表得： D=40mm， d=32mm 则 ： 222 1 2 5 64 4014.34 mmDA 故 必须进行最小稳定速度的验算，要保证液压缸工作面积 A 必须大于保证最小稳定速度的最小有效面积 Amin 又： 2336m i n/m i nm i nm i nm i n 2 5 0 0m in/108.0 m in/1028.0 2 mmmmmmLVqAm 式中： qmin 流量阀的最小稳定流量，由设计要求给出。 Vmin 液压缸的最小速度，由设计要求给出。 故查表取 D=63mm 当 D=63mm 时 222 7.3 1 1 54 6314.34 mmDA 保证了 A 大于 A 的最小值。 3.1.3液压缸活塞杆直径 d的确定 nts 13 由已知条件可查表 23.6 33（ GB/T2348-1993），取 d=45mm。 查表知， 45 钢的屈服强度 MPas 355 按强度条件校核： 3331 10310235512004104 Fd所以符合要求。 3.2液压缸壁厚的计算 液压缸的壁厚由液压缸的强度条件来计算。液压缸的壁厚一般指缸筒结构中最薄处的厚度。从材料力学可知，承受内压力的圆筒，其内应力分布材料规律因壁厚的不同而各异。一般计算时可分为薄壁圆筒和厚壁圆筒。 本设计按照薄壁圆筒设计，其壁厚按薄壁圆筒公式计算为： 2DPy该设计采用无缝钢管 pypy pppp 5.1)5.125.1( ，取 M P ap y 4.26.15.1 =100 110MPa（无缝钢管），取 =100MPa mm66.00102 631.2 由计算的公式所得的液压缸的壁厚厚度很小，使缸体的刚度不够，如在切削加工过程中的变形，安装变形等引起液压缸工作过程中卡死或漏油。所以用经验法选取壁厚： =8mm。 3.3缸体外径尺寸的计算 缸体外径 mmDD 26.6463.026321 查机械手册表： 外 径 取 D=76mm 3.4液压缸工作行程的确定 由于在液压缸工作时要完成如下动作 ： 即可根据执行机构实际工作的最大长度确定。由上述动作可知工作行程为250mm。 nts 14 3.5缸 盖厚度的确定 一般液压缸多为平底缸盖，其有效厚度 按强度要求可用下式进行近似计算： mmPDt 78.528.563433.0433.0 式中： D 缸盖止口内径 (mm) T 缸盖有效厚度 (mm) T 4.74mm 3.6最小导向长度的确定 当活塞杆全部外伸时，从活塞支承面中点到缸盖滑动支承面中点距离为 H，称为最小导向长度。如果导向长度过小，将使液压缸的初始挠度增大，影响液压缸的稳定性，因此在设计时必须保证有一定的最小导向长度。 对一般的液压缸，最小导向长度 H 应满足： mmmmDLH 442632