自动变速箱整体介绍.ppt

讲师 东南 福建 汽车工业有限公司 F4A4自动变速箱整体介绍 维修F4A4应有的基本观念 学习F4A4后 对于A T发生的故障将有深入的了解 可以在不需拆解变速箱的原则下 就将F4A4自动变速箱故障点缩小 有效率地找到故障点 InvecsII具有学习驾驶者习惯 共有256种驾驶模式 自动变速箱控制流程 电子信号 A T计算机 电磁阀 控制油压 制动器 离合器 需求档位 ATF液压油颜色判断故障 由油液颜色看自动变速器隐性故障自动变速器油液在正常情况下是清晰并略带红色的 但是长期使用之后 由于变速器内部机件的故障 常会导致自动变速器油液颜色变化 同时 也可以通过观看自动变速器油液的变化情况对自动变速器进行性能分析 1 油液出现极深的暗红色 这是由于装有自动变速器的汽车常在动力不足的情况下拖拉很重的负荷 导致变速器经常过热 长此下去 将使自动变速器的制动带或离合器总成将会过早损坏 较易造成换档延迟的故障现象 2 油液中充满气泡 颜色清淡 自动变速器润滑油中产生气泡 往往是由于空气与油液相混合而致 这往往是由两个方面的原因造成的 其一是自动变速器油液多 超过了规定的油平面刻度线 其二是自动变速器内部密封不严 3 油液中出现固体残渣 在对自动变速器油液检查时 一旦发现油液中有较为明显的固体残渣 就预示着自动变速器的制动带及离合器总成轴承有较为严重的缺陷 这些残渣 是它们因磨蚀而产生的金属粉末 遇此情况应找出磨损部位 及时予以修复 较易造成换档闖車的故障现象 自动变速箱的维修案例 帕萨特B4自动挡轿车行驶时离合器打滑故障排除车型 帕萨特B4自动挡轿车故障及处理 在有一次维修中 碰到一个很有意思的故障 有一辆帕萨特B4自动挡轿车在行驶过程中 挂在D挡 只要车速在70公里左右时 就会出现离合器打滑现象 发动机转速急剧上升 车速下降 用VAG1552可以判断出是三挡离合器工作时开始打滑 通过VAG1552查询未发现故障存储 于是怀疑为机械故障造成打滑 打开变速箱后发现三挡离合器有轻微烧蚀现象 于是更换离合器片 但试车仍出现此故障 又怀疑是油压不够造成离合器打滑 但更换ATF油泵后仍不见好转 最后通过仔细检查发现 阀体表面油道有个小孔与相临油道连通 于是怀疑阀体有故障 更换后故障果然消失 经过反复查找资料及询问有关专家后才确认为 帕萨特B4自动挡轿车自变箱的进回信道由于沙眼连通造成油压无法建立 出现了打滑现象 自动变速箱的维修案例 捷达都市先锋自动变速器异响故障排除车型 捷达都市先锋轿车故障 发动机异响检查 在怠速情况下 轿车的发动机有异响 听响声很清晰 开始认为是气门响 但仔细听 响声在发动机的下部 但又不是活塞销 由于该车采用的是自动变速器 所以想到故障可能发生在变扭器内 而变扭器内能发出类似声音的只可能是锁止离合器 分析 捷达都市先锋轿车的自动变速器是电控的 其锁止离合器受电磁阀N91控制 当电磁阀有故障时 计算机将自动进入应急状态 即只有1 3 R挡手动工作 采用V A G1551检测有故障记忆 然而该车用检测仪检测后没有出现上述现象 这说明其电控系统是正常的 该车的锁止离合器响 是油路出现故障 排除 由于德国不单独提供油路备件 故更换阀体总成 故障排除 自动变速箱的维修案例 奔驰轿车新型电控自动变速器故障分析奔驰新款S320轿车 带有全电控自动变速器 这种变速器结构和控制原理都十分复杂 因此 给故障分析与诊断带来了一定的难度 维修人员除了掌握变速器的液压与机械结构之外 还要掌握其控制原理 有些故障要从机械与电控两方面综合分析 才能快速 准确地找到故障的根源 本文通过以下两例故障加以分析 一辆奔驰S320轿车仅能处于一档行驶由于该车仅能处于一文件模式 按照其控制原理可认为此变速器是处于踱行返家模式 造成变速器处于该模式的因素有很多 如缺少ATF 机械故障 线路不良等 如果自诊断系统检测出变速器有故障 将在其内存内存入故障码 按照此控制原理 首先检查了ATF油量 结果合格 接着用HHT检测仪进行检测 发现故障码的含义为转速传感器故障 根据技术资料得知该转速传感器为霍尔感应式速度传感器 这种传感器一般情况下 工作信号稳定 性能可靠 不易造成故障 因此 先对外围线路进行静态检查 结果外部测量值一切正常 接着进行了动态值检查 发现信号线没有信号发出 因计算机没有接到转速信号 无法确定换檔时刻 故进入了踱行模式 但是为什么没有转速信号呢 按正常规律 要想使该类传感器取得良好信号应有以下几个要求 1 恒压电源 2 可靠搭铁 3 信号发生器 转子 与信号抬取器的间隙 经检查已排除了前两个 下一步只能解体变速器进行检查了 拆下阀体取下电路板 发现转速传感器塑料支架发生 断裂 并有用胶粘过的痕迹 很明显 该变速器是在以前维修过程中 造成电路板损坏 又没有作可靠的处理 才造成此故障 在更换电路板并用仪器进行了必要的检验后 一切正常 自动变速箱的维修案例 凌志LS400轿车自动变速器故障排除故障现象 一辆丰田凌志LS400高级轿车 将自动变速器选档操纵手柄挂入D档行驶时 按动设置在选档操纵手柄上的超速档O D开关后 车速不能随着加速踏板的踩下而自动加速到150km h以上 即便在节气门全开时 最高车速也只能达到120km h 检查与排除 在发动机和自动变速器达到正常工作温度 70 80 的情况下 检查了自动变速器内油液的数量和油质 其油液的最高位置处于量油尺上热态 HOT 标记的范围以下 即油面偏低 同时 发现油液的颜色已呈极深的暗褐色 并且伴有烧焦的气味 此外 在油液中还含有类似离合器或制动器摩擦材料的固体碎渣 接着又检查和测试可能引起该车车速降低故障的发动机 自动变速器和电控系统 使用万用表检测O D档的电气线路和各电器组件 均工作正常 发动机和液力变矩器经分别做D档和R档的失速试验 也未发现有异常 根据已查出的油量和油质存在的问题 初步判断该车车速降低的故障是发生在自动变速器内部的机件上 于是 将该车用举升机托起 先放掉自动变速器内的油液 再将自动变速器从发动机后部拆卸下来 并分解和清洗内部的机件 发现自动变速器内担负固定O D档中心轮的制动器摩擦带 以及传递O D档输出转矩的直接离合器摩擦片和个别压板 已有不同程度的烧蚀和损坏 自动变速箱的维修案例 凌志LS400轿车自动变速器故障排除经更换制动器和离合器上被严重烧蚀和损坏的摩擦带 片 和压板 将自动变速器装到车上并按原厂要求的数量和牌号加注自动变速器油液后 起动发动机进行路试 在开始的100km行程内 选档操纵手柄在D档位时 可以自动从D3档换入O D档 并且车速随着节气门开度的增大 可提高到140km h左右 继续试下去 随着节气门开度的增大 车速反而逐渐降低了 当行驶到200km左右时 自动变速器不仅不能从D3档换入O D档 而且还从D3档降至D2档 此后 即使将加速踏板踩到底 最高车速也只能达到该车入厂修理前的车速了 再次拆检 查明故障是因直接离合器活塞上的密封圈损坏所致 更换离合器控制缸活塞上的密封圈 并将轻度烧蚀的摩擦片和压板修理并装复后 重新加注自动变速器油 再次试车 故障排除 故障分析 由于离合器活塞上的密封圈因老化而密封不严 致使O D档中心轮的制动器摩擦带 以及直接离合器上的摩擦片与压板 因油液渗漏而烧损 致使活塞作用在离合器摩擦片上的压紧力降低 从而导致直接离合器摩擦片在传递转矩时打滑 发动机的转矩不能完全传递到驱动轮上 这样 即使节气门全开 自动变速器挂上O D档 最高车速也不能达到设计值 自动变速箱的维修案例 該車自動變速器為何鎖檔一輛98款三菱太空旅行車 裝備4G62 多點順序燃油噴射發動機和F4A20自動變速器 該車在行駛途中 發動機故障指示燈突然點亮 車速加不上 發動機轉速3000r min時 車速只有60km h 此故障曾在另一家修理廠檢修過 但未排除 根據故障現象 首先調取故障代碼 該車車載自診斷系統採用0BD 利用跨接線直接將16PIN診斷座中的1 端子搭鐵 按照儀錶板上發動機故障指示燈閃爍情況 讀得故障代碼為14 表示節氣門位置感測器 E 信號不良 清除故障代碼後試車 該代碼又重新出現 確認TPS信號有錯誤 所以檢查E與發動機電控單元 ECU 的配線 TPS為四線式 其1 端子為發動機ECU61 端子輸出的5V工作電壓 2 端子為感測器向發動機ECU64 端子和自動變速器ECU輸入的節氣門位置信號 3 端子為感測器向發動機ECU67 端子和自動變速器ECU輸入的怠速開關信號 4 端子為感測器搭鐵 用數字萬用表測量E2 與4 端子間的電阻值 逐漸打開節氣門 電阻值在0 5k 閉4 5k 間變化 屬於正常 重新調整怠速開關信號 此前調整不當 用萬用表 電阻檔 連接吧3 與4 端子 鬆開TPS固定螺釘 轉動節氣門 在節氣門全閉狀態時電阻值為0 稍打開節氣門 電阻值變為無窮大 然後用萬用表 電壓檔 檢測TPS的1 端子與搭鐵間是否有5V電壓 結果元5V電壓 拆下ECU 測量TSP與ECU的配線 呈導通狀態 再仔細檢查 發現ECU處導線插頭上的61 插孔接線插片已變形鬆動 接觸不良 引起TPS上的5V電壓時有時無 由於TPS輸入信號丟失 自動變速器ECU接收不到TPS信號就啟用備用程式 將檔位元鎖在2檔 並點亮發動機故障指示燈 把插片整形修復 清除故障代碼後試車 再無故障出現 F4A4自动变速箱五大区块 第一区块 外部结构 内部结构介绍第二区块 电路图介绍第三区块 油压流程介绍第四区块 动力传送流程介绍第五区块 电脑诊断数值介绍 F4A4自动变速箱外部结构 F4A4自动变速箱内部结构 2ND制動器檔圈油封2nd制动器档圈油封 LRUD2NDOD蓄壓器LRUD2NDOD蓄压器 阀体线 AT閥體總成AT阀体总成 主油道泄压钢珠 F4A4自动变速箱内部结构 输入轴 UD离合器轮壳 ATF油泵浦 差速器 UD离合器 F4A4自动变速箱内部结构 F4A4变速箱止推轴承位置 F4A4控制阀与钢珠的位置 F4A4控制阀与钢珠的位置 倒档压力减震阀 手动阀 钢珠 LR电磁阀 OD电磁阀 UD电磁阀 2ND电磁阀 DCC电磁阀 Invecs II换档升檔图介绍 Invecs II换档降檔图介绍 F4A4自动变速箱电路图 F4A4自动变速箱电路图 F4A4自动变速箱电路图 F4A4自动变速箱电路图 F4A4自动变速箱电路图 F4A4自動變速箱液壓系統包含5個常開式電磁閥 分別為LR 低倒檔電磁閥 2ND 第二電磁閥 UD 未超速傳動電磁閥 OD 超速傳動電磁閥 及DCCSV 減震離合器控制電磁閥 這5個電磁閥的形式均相同 在電源未供應時 電磁閥OFF 可讓液壓通過 使其控制的相對離合器或制動器作動 DCCSV除外 管路油壓主要由調壓閥控制 在引擎轉速改變時 利用改變調壓閥的通道 讓管路油壓維持在一個穩定的數值 除倒檔離合器外 每組離合器或制動器均附有減震器 以降低換檔震動 F4A4油压控制流程介绍 手动阀仅有3个不同位置 分别控制前进档D 驻车档 空档P N 及倒档R 当变速箱ECU侦测到变速箱中发生重大故障时 ECU会使变速箱进入失效安全模式 使车主还能将车辆开到最近的服务厂 以下将对各档位油压回路一一说明 在油压回路中 相同的颜色代表相同的油压 为了使学员各了解油压系统各组件的作动方式 因此仅依各文件位说明组件的作动方式 但各组件作动的时机并非实际的作动顺序 F4A4油压控制流程介绍 机油泵 产生油压 最高1520KPa 调节阀 保持油压在固定值 电磁阀 转换AT ECU讯号为控制作动油压压力控制阀 控制来至电磁阀油压作用在离合器或制动器 油压流动动态图介绍自动变速箱分解 组合与各部件介绍 F4A4油压控制流程介绍 F4A4变速箱扭力转换器 F4A4变速箱扭力转换器 扭力转换器 锁定区域图 扭力转换器完全锁定时duty值约在70 95 F4A4阻尼离合器锁定介绍 锁定 DCCSVON 无锁定 DCCSVOFF DCCSV DCCSV F4A4离合器与制动器功能 F4A4换档电磁阀作动介绍 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 F4A4动力传送流程介绍 OD环齿轮 OD行星架 倒档太阳轮 UD太阳齿轮 输出行星架 UD環齒輪 主动叶轮 被动叶轮 减震离合器 输出轴 F4A4动力传送流程介绍 F4A4一档动力流程介绍 UD离合器 LR制动器 输入轴 UD离合器 UD太阳轮 UD小齿轮 前行星架 输出行星架 输出轴 说明 齿轮的旋转方式 F4A4二档动力流程介绍 UD离合器 2nd制动器 输入轴 UD离合器 UD太阳轮 UD小齿轮 前行星架 输出行星架 前环轮 F4A4三档动力流