宝峰巡维中心值班模式分析及建议.doc

宝峰巡维中心值班模式分析及建议1、 总体思路目前宝峰巡维中心下辖500kV变电站1个，220kV变电站2个，110kV变电站5个，其中500kV宝峰变电站为少人应急。人员上除去借调人员（张萌借调安生部、赵永云借调监控中心）实际在岗人数15人。（其中一人为刚转正新员工）由于人力资源不足，目前上班模式已经由年初的上三备三休三调整为上四休四模式，人员工作强度大且运维效率不高。 本站集体讨论后建议上班模式进行如下更改： 1、上班整体模式保持两值，（一值7人，二值8人）上四休四；每轮班再分为宝峰应急+运维队（3+4或者4+4）。 2、500kV宝峰变电站作为少人应急变电站保证有3人住站应急（班组长+带班值班长+值班员）；同时也是巡维中心运维队点。 3、500kV宝峰站应急人员原则上只负责宝峰本站倒闸操作、事故处理、日常巡检、报表等，具体工作由本轮班带班值班长统一调配安排；运维队人员原则上每天早上8:30从变电管理一所坐车至宝峰变电站开展计划工作，临时工作由带班值班长安排，原则上当天工作至17:00从宝峰离站回昆明。4、500kV宝峰站事故处理由应急人员负责；受控站事故处理，（开关跳闸重合闸动作不成功、直流接地、通讯中断、PT保险熔断等）由带班值班长安排长白班值班长负责处理。5、如遇到大型操作（500kV宝峰站500kV线路、500kV母线、500kV主变）由带班值班长安排所有上班人员（应急+运维队）提前布置安全措施、准备操作票、工作票；若操作时间很早，可以安排运维队人员提前一天住站；若当天工作过晚，可安排运维队人员当晚住站，次日工作结束再回昆明。6、车辆配置：原则上车辆都配置于变管一所，主要负责接送运维队人员上下班（特殊情况可直接从变管一所到受控站）2、 人员配置15人分为A、B两组，每组7人（8人那一值有一名刚转正新员工），四天一轮换。每组再分为宝峰应急（A1、B1）+运维队（A2、B2）（3+4或者4+4）宝峰应急组3人在宝峰变电站（班组长+带班值班长+值班员）运维队组4人（班组长+值班长+值班员）从昆明到宝峰工作，具体任务由带班值班长安排。交接班日，全员到站参与具体一个周期排班表如下:日期工作人数09.02-09.06带班：A1宝峰：A14白班：B14受控站应急： B1409.06-09.10带班：A2宝峰：A23白班：B24受控站应急： B2409.10-09.14带班：A1宝峰：A14白班：B14受控站应急： B143、 模式的优点1、 新上班模式，在保证原来模式工作人数的前提下，增加员工回家休息的时间，也避免了长期住守造成的人力资源闲置。2、巡维中心所辖变电站整体呈三角形（宝峰晋城樟木箐），从宝峰至樟木箐方向、晋城方向与从昆明出发至这两处用时差不多。3、新上班模式，在干好工作的同时增加了与家人相处的时间，改变大家的定式思维，让变运人员不再受困于围墙之内，提高变运员工幸福感，让大家更开心的从事变电运行工作。四、模式的Q&AQ1：运维队人员每天往返于变管一所和工作地点（类似操作队），会增加交通风险以及交通成本怎么办？A1：1）原上班模式下，车辆往返于宝峰站与受控站，新上班模式，车辆往返于变管一所和受控站，交通风险和交通成本大致一样，属于可接受范围。2）假设当天无受控站工作，运维队人员到宝峰站参与班组管理建设，工作完毕后坐车回变管一所，的确是增加了交通风险和交通成本，毕竟是少数情况，仍为可接受范围。Q2：运维队人员工作结束后直接回昆明，可能会存在赶着回家的情况，影响工作质量。