施工组织设计文字.doc

施工组织设计文字说明1 编制说明及依据1.1 编制说明本施工组织设计是在认真领会设计意图和现场实地考察的基础上，针对本工程的特点，结合本单位类似工程的施工经验，在满足合同文件要求的前提条件下进行编制的。在编制过程中，我们对方案进行了实施性论证，在充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响情况下，配足配强人员、设备和仪器，同时制定了详细的质量、安全、工期保证措施和各项规章制度，力争达到“技术先进、方案可行、工期提前、效益最大”的目标，以期满足业主对该项目的要求。1.2 编制依据1.2.1 泗洪至许昌高速公路12合同段招标文件。1.2.2 国家、交通部颁发的有关文件及设计、施工规范及验收标准。1.2.3 标前会答疑资料及补遗书。1.2.4 施工现场调查取得的有关资料。2 工程概况2.1 项目自然特征泗洪至许昌高速公路线路位于宿州市北，西接合徐高速，东接宁宿徐高速。本标为特大桥梁及路基标，标段里程为：K86+000.75K89+035，全长3034.25m。在K86+652.75、K87+129.5处分别跨津浦铁路、G206国道，在K86+036处Y085乡道，在K87+150、K88+640处线路与地方电力线相交（分别为35KV和110KV），标段北符离集分布有采石场、石料场、石灰窑。2.2 气象、水文、地质情况2.2.1 气象情况 略2.2.2 水文情况 略2.2.3 地形、地貌及地质 略2.2.4 地震烈度 略2.3 设计技术标准 略2.4 路基工程概况及桥梁工程结构形式2.4.1路基工程概况线形设置本段路基填方分为主线、AJ匝道、监控管理分中心广场及养护工区等13个作业段落。工程量主要集中在主线、A、F匝道和监控中心，工程施工后期作业面也将主要集中在上述作业段，因A、F匝道填土高度较高，其将是影响土方工程施工进度的关键段落。本标K88+615分离立交桥工程左右幅线路既设有平曲线又设有竖曲线，线路最大纵坡为1.63%，最小坡长552.9063m，桥面横向设2%双向坡。2.4.2 K88+615分离立交桥上部结构梁部以先简支后连续预应力箱梁为主，结构连续，每46孔为一联。桥梁左第一联430m为现浇混凝土箱梁，三角渐变段长度120m。伸缩缝设置为:0号桥台设置一道GQF-C80型伸缩缝,4号及10、16、22、28号墩处设置一道GQF-MZL160型伸缩缝。桥面结构为：0.5m(护栏)+12.0m(行车道)+ 1.0m(护栏)+1.0m(分隔带)+1.0m(护栏)+12.0m(行车道)+ 0.5m(护栏)，桥面全宽为28.0m。2.4.3 K88+615分离立交桥下部结构下部结构除桥梁左第一联430m现浇箱梁段为三柱墩外，其余为双柱式桥墩式刚架桥墩，钻孔灌注桩基。0#台为肋板式桥台，桩基础。2.5 主要工程数量本段共有填方328760m3，本标里程范围K86+000.75K89+035，全长3034.25m，主要工程数量：钻孔灌注桩125根，4931.88m，结构砼16121.9m3，结构钢筋3176.61t，钢绞线353.11t，安装箱梁208片。 2.6 工程特点经认真阅读招标文件和现场调查，我们认为本工程具有以下特点： 桥梁工程量大。本标钻孔桩125根，灌注混凝土9369.5m3，537.55t，安装箱梁208片。 施工环境较好，施工场地平坦，交通方便，施工用水用电、砂石材料均可就近解决。3 施工总部署3.1 施工总体目标工程工期：计划开工时间2007年5月1日，竣工时间2008年10月31日，施工工期18个月。工程质量：符合国家、交通部现行的工程质量验评标准及本次工程招标文件中的技术规范要求。工程质量一次验收合格率100%，优良率90%以上。创省部级优良工程。安全生产：无一般以上安全事故，职工负伤率0.5以下，安全生产达国标。3.2 施工指导思想和总体施工方案3.2.1 施工的指导思想本工程按项目法组织施工，按网络计划进行动态管理，按ISO9002标准质量体系严格控制施工过程，确保各工序质量达到优良标准。合理配备资源，科学组织施工，充分预见不利因素，工期留有余地。总的指导思想是：精心组织、强化管理、严控质量、兑现工期、注重环保、文明安全。 3.2.2 总体施工方案施工便道路基段便道沿路基左侧设置；桥位段考虑施工方便，沿线路中线布置，全线贯通，便道路面宽4.0m。基础施工方案根据本工程地质情况，桩基施工以旋转钻机为主。下部工程方案墩柱采用厂制钢模，混凝土一次浇注成型，盖梁根据现场情况采用满堂支架或包箍法架设平台施工，上部工程方案现浇箱梁采用碗扣式满堂支架施工，预制箱梁采用双导梁架桥机自桥位起点向终点架设。混凝土工程方案混凝土设拌合站集中拌制，输送车运输到各灌注工点。3.3 重点、难点及对策措施重、难点对策措施1.本标工程钻孔灌注桩125根，总长4931.88m，40m以上的桩占76.89%，钻孔灌注桩的施工质量是本工程的一大重难点。1.组织有类似工程施工经验的专业队伍施工。2.根据不同的地质情况，结合桩的长度采用不同的钻孔设备。3.加强各工序质量控制，严格执行技术标准。2.本标工程安装梁板208片，共设502个支座，保证每个支座不出现脱空是本工程的重难点。1.在灌注盖梁混凝土时严格控制支座垫石高程，设测量复核小组进行专门检查复核。2.安装支座时聘请厂家技术人员到现场作技术指导，设专业支座安装检测人员，严格按技术标准逐个验收。3.本工程钻碴，废泥浆排放量大，防止泥浆污染周位农田是本工程的重点。1.工地设泥浆排放池，经沉淀后采用专用车运输到业主指定位置。2.沿施工地界限设截流沟，汇流后排入沉淀池。3.4 施工组织机构的建立、队伍安排与任务划分分部下辖3个作业队， 1队为桩基作业队，负责钻孔桩施工； 2队为路基施工队，负责全线路基施工；项目3队为综合作业队，负责混凝土生产，墩柱、盖梁、桥台施工，箱梁的运输、安装施工，现浇箱梁施工，桥面整体化铺装及防撞护栏施工。分部及各作业队设置情况详见下表。分部的领导班子层设项目经理1人，项目总工程师1人。项目经理：宋长富，项目总工：刘雷雷，道路工程师：郑红军，结构工程师：石刚、刘磊，测量工程师：何意，机械工程师：徐道钱，合同管理及计划统计：王垒，材料员：李俊，采购员：刘卫星，保管员：1人，地方部及安全：王庭友，拌和站人员：4人。单位名称驻地位置任务划分作业人员二分部狼嘴村双飞面粉厂工程管理20作业一队K88+615 K88+615桥钻孔灌注桩50作业二队K88+200全线路基40作业三队K88+195左侧桥梁墩柱、桥台、上部结构施工，混凝土生产120合 计2203.5临时工程及施工场地平面布置3.5.1 施工便道路基段便道沿路基左侧设置；K86+633.25津铺铁路分离立交桥及K88+615桥位段考虑工程特点及施工方便，沿线路中线布置,局部沿左侧布置（现浇段）。便道路基采用两层灰土处理，厚度按0.4m考虑，路面宽4.0m（局部设置会车道），主线便道总长3034.25m，匝道除C匝道沿左侧设置并在起终点与主线便道衔接外，其余匝道考虑到路线较短，且填土相对集中，均不设便道。便道经过水塘时，先抛填一层片石再人工铺设一层草袋后填筑路基，桥位段路面采用石场弃碴铺筑。3.5.2 生产场地和生活驻地布置拌合站、预制场拌合站、预制场拟定在K88+195左侧，占地面积约23亩。拌合站主机采用1台双卧轴1000型搅拌机，配自动计量机一台，设2个水泥储料仓。拌合站、预制场地表采用采石场废碴填筑，压实振平，厚度40cm，主机附近和存料场采用C15砼硬化。 拌合场与作业四队驻地同时规划，设置在预制场内，场内修建职工住房280 m2，砖木结构。生产、生活用房根据项目部各作业队任务量，生产高峰期施工人员数量的要求决定各作业队的生产、生活房屋修建数量。办公、生活房租赁民房，钢筋加工房、木工加工房、机械修理房为棚屋，采用竹木结构，上加石棉瓦。3.5.3 施工用电本标K88+615桥位附近仅在K88+640处一趟地方输电线路穿过，穿越线路的电力线输电电压为110KV，须增加电杆八根，架设施工用电力主线400m，计划利用该电力线解决施工用电，全线共设1台500KVA变压器，设在拌和站附近，施工场地内设380V低压动力支线1000m，其中顺桥向布置850m。同时现场配置两台移动式内燃发电机。 3.5.4 施工用水本工程地下水源丰富，生活用水在生产场地内打井取水。拌合站设6m3净化池一个，18 m3蓄水池一个。3.5.5 临时排水、排污设施施工场地内设置排水沟，施工产生的污水排入沉淀池，经沉淀处理后排入当地排污系统，避免造成新的污染。钻孔桩施工产生的泥浆、钻碴经沉淀晒干后用专用车外运到弃土场统一堆放。4 施工设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法4.1 设备及人员动员周期我公司在进场后，立即组织参加该标段施工的主要人员参与本标段施工准备工作，并向职能部门下达了机械保养计划和人员动员准备工作。施工准备必须的设备在首批人员进场后58天内进场，筹备人员3天内进场，其它施工设备、作业人员根据施工进度、监理要求陆续进场，从组织到进场，机械设备需510天，人员需35天。本工程人员和设备在公司内统一调转，设备、人员动员周期见下表：设备动员周期表设备名称单位数量动员周期(天)进场时间备 注推土机台252007.4.20前期进场1台挖掘机台282007.4.20前期进场1台装载机台282007.4.20前期进场1台平地机台152007.4. 20灰土拌和机台182007.4. 20小型翻晒设备台352007.4. 20压路机台352007.4. 20前期进场1台洒水车台182007.5. 20前期进场1台自卸汽车台1052007.4. 20前期进场5台吊车台152007.4. 20前期进场1台钻机台652007.4.20泥浆泵配套变压器台152007.4.10双卧轴强制式搅拌机台152007.4.10含计量机、料仓全套砼输送车台252007.4.25混凝土输送泵台1102007.4.25输送管配套架桥机台1102007.12.10龙门吊台252007.5.1水泵台552007.4.20发电机台2102007.4.20张拉设备套2102007.5.10钢筋加工机械套352007.5. 10焊接机械套352007.5. 10木工加工机械套152007.5. 10全站仪台132007.3. 20水准仪台332007.3. 25人员动员周期表进场时间动员周期（天）工 种合计管理人员机械工机电工钻机工木工钢筋工砼工普工2007.3.153882007.4.15101510105205401102007.4.2575551570102合计152210151025201102204.2设备、人员、材料进场方法钻孔桩机、发电机、挖装、推碾等工程施工设备用拖车直接运至工地，急需的运输设备自行开到工地。大型施工设备、非急需的料具如果调转距离远则用火车运至宿州，再用汽车或平板拖车倒运至施工现场；如果调转距离较近，则直接用汽车或平板拖车运至施工现场。人员乘火车或汽车到施工现场。砂、石地材均采用汽车运至施工现场。5 施工准备施工队伍进场设备到位后立即开展施工准备，施工准备的内容主要包括施工现场准备和施工技术准备，施工准备时间30天。5.1.1施工现场准备施工便道，在路线左侧布置，桥位段在路线中心线处布置，便道采用灰土填筑，挖掘机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，压路机碾压。施工驻地房屋建设在场地施工结束后展开，与其它临时工程同时进行。施工用水、用电认真进行组织安排，与其它临时工程同步施工，在工程开工前达到使用标准。拌合站在队伍进场后即开始建设，与作业四队驻地同步施工，拌合站在1个月内形成生产能力。5.1.2施工技术准备开工前的各项技术准备工作流程如下： 图纸会审及工程洽商 在获得施工图纸及相关施工文件后，及时组织工程部人员进行图纸会审。主要审核结构形式、结构尺寸；使用材料及设备的品名、规格、质量标准；气象条件、施工工法、施工程序和施工措施及工程质量等，从而达到了解设计意图，领会设计精神，掌握技术标准设计原则，以及新材料、新工艺的运用；对设计图纸中的漏、缺、差、错等事宜通过工程洽商渠道及时与设计人取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保施工安全、工程质量和按期完成工程任务。 控制网复核、控制桩、水准点加密，原始地形的测绘本标工程设二级测量、复核制，公司精测队负责全桥控制网、主要水准点的复核工作，经理部测量组负责控制桩、水准点加密、原地面测绘工作，施工放样测量工作。驻地监理将控制桩点现场移交后，公司精测队即开始控制网复核，复核成果与设计成果相比，误差在测规容许范围，经平差后采用复核成果，经理部测量组以复核后的控制网为基础，加密控制桩和水准基点，据此对原地形进行复测，复核桥跨布置是否与原地面相吻合，并提出改进意见。 材料试验及检验在熟悉和了解设计图纸的基础上，根据材料进场情况，及时对原材料进行材料试验和检验。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场(对外送检的材料必须密封于送样箱内送检)，只有检测合格的材料才准进入施工场地。 机电、物资进场计划根据本工程的施工工法、施工程序和进度，详细编制本工程需用的机械设备、物资材料的进场计划，以保证各分项工程开工前所需机械设备及时到场。机械设备进场后立即组织人员进行检修、调试，确保开工后设备运转正常。根据合同文件的要求，用于本工程的水泥、钢筋、钢绞线由业主供应；其余的物资材料如石灰、砂、碎石、木材，以及型钢等材料由施工单位自行采购。上述自购材料可就近采购，用汽车运输至工地。自购材料在开工前落实供货商及交货的时间、地点、方式，并必须对进场的材料按要求进行抽检，合格后准予进场。 进度计划编制在熟读设计文件并了解设计意图的基础上，根据总工期要求，编制各分项工程进度计划，制订出详细的、操作性强的月、旬、日施工进度作业计划。 建立安全、质量、工期保证制度根据工程特点，业主要求及本单位对该项目的目标责任，分别建立健全安全、质量、工期保证制度，争取做到“技术先进、工期提前、质量领先、安全达标”，争创安全、质量样板标准工地。 编制实施性施工组织设计文件，搞好技术交底工作在图纸会审工作完成并熟悉和消化设计文件、现场地形复核、详细讨论施工方法和施工程序的基础上，结合业主的要求和本单位的创优目标，编制实施性施工组织设计并报监理审批；同时做好设计、施工“三交底”和施工组织设计交底工作，详细向参加施工的人员介绍本工程的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等，使参战员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全、质量事故。6主要工程项目的施工方案、施工方法和工艺6.1桥梁工程施工(略) 6.2路基工程施工6.2.1路基处理（1）施工前确定现场工作界线，并放出路基、取土场、弃土场征地线。 （2）路基及取土场范围内的树木、灌木丛等用人工砍伐，推土机推除树根、表面腐植物、垃圾、有机物残渣及原地面以下300mm内的草皮、农作物的根系和表土推运至监理指定的路基之外的地方。 （3）采用人工和机械配合将路基用地范围内的坑穴填平夯实，用压路机或人工进行夯实或压实，使密实度达到95%以上。 （4）路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物，按技术规范和业主要求，采用人工和机械方法予以拆除和必要的回填压实。 （5）对路基用地范围内的地表水、淤泥进行清除。采用机械抽水，挖掘机配合自卸车与挖运淤泥，将地表水和淤泥清除至监理指定的路基以外的地方，然后用压路机进行基底压实处理，使密实度达到90%。（6）清理后路基处理。对填方地段，清表后，进行压实整平，密度达到90%，经监理验收合格后，按路基施工工艺回填至原地面标高；对特别潮湿不易碾压地段，用石灰土处理碾压。6.2.2路基、路面施工6.2.2.1石灰改善土施工在场地清理完成后，首先进行改善土试验段的施工，试验段总长300M；试验段的施工相关要求进行,根据不同的地形、地质，采用相应的施工方法。施工中将施工现场资料、技术数据收集整理起来，找出最佳的施工方案，上报监理工程师批准后，应用于大面积施工。石灰改善土的施工工艺如下： A、材料准备 a、土：按业主指定的取土场取土，土的塑性指数应在15-20之间，颗粒的最大粒径不大于5mm。取土前，先将树木、草皮和杂土清除干净，在预定的深度内用挖掘机挖装，自卸车运输至施工现场。 b、石灰：采用级以上的生石灰，并符合招标文件技术规范第303.2小节的要求；在使用前7-10天集中消解。石灰选在公路两侧宽敞而临近水源且地势较高的场地集中堆放，并预备好塑料布避免日晒雨淋。消解后的石灰应保持一定湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团，并筛除超过10mm以下颗粒尽快使用。 c、水：人或牲畜饮用的水源均可用于石灰土施工，遇有可疑水源时，进行试验鉴定，合格后再使用。 B、混合料组成设计 按照无机结合料稳定材料试验规程（JTJ0572004）进行石灰改善土各项试验。按照公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）第4.3节有关规定进行混合料组成设计。通过试验选取最适宜改善的土，确定必需的或最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量、最大干密度。 根据中心试验室所做石灰剂量的试验，验证该剂量的石灰改善土是否满足路基填料强度要求，即路床0-300mm范围CBR值达到8%，300-800mm范围CBR值达到5%。石灰剂量一般为4%-6%。 C、施工准备a、气象条件：工地气温低于5或有浓雾或降雨时，不进行石灰改善土施工，如果天气预报24小时内有雨、雪或气温低于5，工程暂停施工。一般情况下，石灰改善土避免雨季和冬季施工。按招标文件的要求，本合同段石灰改善土施工采用路拌法，工艺流程土见施工组织设计附表“施工工艺流程图”。 b、准备下承层：按照公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）对新完成的土基进行验收（包括压实度、横坡度、平整度、标高等），经监理工程师验收合格后方可进行施工。如果出现不合格，立即进行处理直到合格为止。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（10M）交错开挖泄水沟。在卸土前先洒水使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。 c、施工放样：在土基上恢复中线，直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出石灰土边缘的设计高。 d、备土和铺土 在同一土场供土的路段内，由远到近将土按计算好的距离卸在下承层表面的中间，卸土距离均匀，并随时用推土机配合平地机按事先确定的松铺厚度在预定的宽度内摊开平整好，并保持规定的路拱；必须保证土层的均匀，否则不可能将石灰拌和均匀。对能封闭交通的地段摊铺土应在摊铺石灰的前一天进行；铺土长度以日进度的需要量为度，够次日加石灰、拌和、碾压成型即可。如土过干，事先洒水闷料，闷料时间视土质而定，使土的含水量接近最佳值；除洒水车外，严禁其他车辆在铺好的土层上通行。 e、运送和摊铺石灰 石灰剂量= 石灰质量/干土质量，石灰剂量由中心试验室直接提供，工地试验室通过试验验证合格后（与监理工程师平行试验），将结果上报监理工程师和中心试验室，由中心试验室决定最终石灰剂量。施工时用装载机配合自卸车运送石灰，装载机的容量和每斗石灰的质量，通过1015次测量取平均值；根据石灰稳定土的厚度和预定的干密度及石灰剂量，计算每平方米石灰稳定土需要的石灰量，并计算每车石灰的摊铺面积（车辆均用同一型号，为确保均匀，尽量选用较小容量的汽车，以方便平地机摊铺），根据摊铺层宽度确定卸车的行数及每行宽度，从而计算出每车的纵向卸车间距，按计算好的每车石灰的纵横间距，在现场用石灰在土层上打成格做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线。用平地机将石灰均匀摊开，并用人工找平。测量石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是合适，以便调整。 f、拌和与洒水 采用稳定土拌和机拌和，拌和深度达到层底，设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，并配合机械操作手调整拌和深度，拌和深度略破坏下层表面（约1CM），以利于上下层的粘结。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层，拌和两遍以上。对已拌和均匀的混合料，按规定的检验频率并按（JTJ05794）第十五章方法检验其石灰剂量。石灰剂量低于最佳含量时，则应补撒石灰，重新拌和均匀再检验合格后方可进行下道工序。 在拌和过程中，及时检查含水量。用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。在洒水拌和过程中，拌和机紧跟洒水车后面进行拌和并配合人工拣出超尺寸颗粒，消除集料“窝”以及局部过潮之处。拌好的混合料应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有料“窝”，且水分合适均匀。 g、整型 混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型，然后用履带式拖拉机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整型并用履带拖拉机碾压。对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰土按“宁高勿低”的原则进行找补平整。再用平地机整型一次按“宁刮勿补”的原则处理。每次整型都按规定的坡度和路拱进行，并注意接缝处的整平，使接缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何车辆通行。 h、碾压 整型后，当混合料处于最佳含水量1%时，可进行碾压，碾压工作在拌和后的当天完成。如表面水分不足进行适当洒水。用1821t三轮压路机在路基宽内进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需碾压6-7遍。压路机碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7Km/h，以后用2.0-2.5km/h。路面的两侧，多压2-3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证改善土层表面不受破坏。 碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。 在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补。 i、接缝和“调头”处的处理 两工作段的搭接部分，采用对接形式，前一段拌和后，留3-5m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下来压部分一起再进行拌和。拌和机械及其他机械不宜在已压成型的石灰土层上“调头”。如必须在上进行“调头”，采取措施保护“调头”部分，使表面不受破坏。石灰改善土层的施工尽量避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝接触面必须垂直相接，不应斜接,并应保证上下两层接缝错开50cm左右。 j、养生 石灰改善土层碾压完成后，必须保湿养生，不使表面干燥，也不应过湿或时干时湿。养生方法采用洒水车洒水的方法。养生期间除洒水车外，不得通行车辆。采用保护措施的石灰改善土层上，经监理工程师批准通行的车辆，限制车速不得超过30Km/h。 K、取样和试验 石灰改善土在施工现场每天进行一次或每2000 m2取样一次，并按公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ05794）标准方法进行干密度、含水量、石灰剂量的检验，并在已完成的改善土层上每100m每车道并不超过1000m随机抽样检验4处和1处分别检验压实度和厚度。所有取样和检验，均按监理工程师的要求办理。在取样后3天内将试验和检验结果提交监理工程师核查。结构层的压实度和厚度应分别以代表值和单个测定值的允许偏差，参照（JTJ07197）附录C进行检查和评定。如未达到规定的要求，重新进行至合格为止。 在此层验收合格，并在养生期结束后，即可进行下层结构施工。6.2.2.2土方路堤的施工试验段的施工按（JTJ03395）公路路基施工技术规范第5.2节“土方路堤填筑”的相关要求进行,根据不同的地形、地质，采用相应的施工方法。施工中将施工现场资料、技术数据收集整理起来，找出最佳的施工方案，上报监理工程师批准后，应用于大面积施工。A、土方路堤的填筑填筑路基拟采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。填筑时每侧超出设计宽度50CM，以保证路基压实度。 作业段交接处，若不能同步填筑，先填地段按1：1坡度分层留台阶；若同步填筑，分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2M。 对不同性质的土分别填筑不得混填，每种填料层的累计厚度不小于50CM；若土源紧张必须使用不同土质时，将透水性较小的土填筑下层，做成4%的双向横坡；凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土填与上层，强度较小的土填于下层。注意透水性较好的土填筑的路基，其上不能填筑透水性较小的土。 根据工地地形、路基横断面的形状和土方调配图等，合理规定机械运行路线，确定机械运行作业图。按照不同的土方运距、运量确定对应的施工机械。采用挖掘机配合自卸车运输，合理布置汽车运输路线并设立必要的标志，汽车配置数量根据运距、路况、车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。B、土方路堤的整平、压实、检验 压实的标准按设计图的要求执行。路堤基底的压实度不小于90%；填土高度小于80cm时，压实度不小于路床的压实度标准。 压实机械的选择根据试验段结果，选择最佳组合配置。 压实时掌握好最佳含水量，最佳含水量由试验段试验结果确定，注意不同土质及压实机械，施工最佳含水量亦不同。在最佳含水量2%以内压实，当含水量不位于上述范围时，采用加水或将土翻开、晾干，使其达到上述要求后进行压实；运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时迅速压实。土源土质含水量较小需在取土场内加水时，在取土前一天浇洒在取土坑表面，使其均匀渗透土中；否则也可在将土运至路堤上后，用洒水车均匀、适量地洒在土中，再用拌和设备拌和均匀。 卸土时根据试验段的试验结果，准确计算每车土的堆卸面积，安排专人指挥卸土，以利于对层厚的控制及减少推土机作业量。土运至路堤上后（含水量略大于最佳含水量，否则按上述情况处理），立即用推土机将土按试验段确定的松铺厚度均匀打开，然后使用平地机按施工要求整平（雨季施工时，将横坡由设计的2%调至3-4%，利于排水。）。 当松铺厚度和含水量符合要求时即进行碾压。根据具体情况可用振动压路机和1821T三轮压路机相结合碾压。首先采用振动压路机，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振。各种类型压路机行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4KM/h；直线段碾压由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头振动压路机重叠0.40.5m，三轮压路机重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（平整预压区和检验区段）纵向重叠1.01.5M，确保无漏压、无死角，碾压均匀。碾压遍数根据试验段的结果确定。个别无法压到的地方，使用经监理工程师批准的夯实机械，首遍各夯位紧靠，间隙不大于15CM，次遍夯位压在首遍夯位的缝隙上，如此连续直到达到规定的压实度。检验内容有压实度、宽度、平整度、层厚、标高等。压实度的检测采用核子密度仪（由监理批准）或环刀法、灌砂法进行，合格标准按设计图要求。作业面结束后进行试验，达到设计标准后，报监理工程师检测符合要求后可进行下道工序。6.2.2.3桥涵及其它构造物处回填施工A、填筑 填土范围：台背填土顺路线方向长度，底部距基础内缘3M，按1：2交至路基顶面；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台后填土与成型路堤挖台阶衔接。 桥台背后填土与锥坡填土同时进行，在隐蔽工程验收合格后，分层回填压实；回填土时对桥涵强度的要求按公路桥涵施工技术规范有关规定办理。回填料按设计图要求（本工程要求使用5%石灰改善土回填，石灰改善土施工见下节“石灰改善土施工工艺”），压实度不小于96%；涵洞缺口填土，在两侧对称均匀分层使用机械填筑，涵台胸腔部分及检查井周围先用小型压实机械压实填好后，再用机械大面积回填；挡墙墙趾部分及时回填并做成向外倾斜的横坡，填土过程中不让水侵害，回填结束及时封闭。 回填土分层填筑严格控制含水量，分层松铺厚度小于20CM；小型机具施工时，其厚度不大于15CM。涵洞顶面未做涵面铺装或填料压实厚度不足50CM时不得通行重型机械或汽车。 靠近B、整平、压实、检验 回填土局部面积较小，用人工整平；面积较大时采用推土机配合人工整平。回填土时，与路基施工同步时按路基填土压实工艺进行，距墙体1M范围内用监理工程师批准的小型压实机械压实，达到规定压实度（96%）为止；与路基填土不能同步时，注意和已验收路基的衔接（做成台阶）；涵洞顶50CM范围内填土用812T三轮压路机压实，达到规定压实度为止；靠近构造物部位，压路机应静压并增加压实便数，即满足压实度要求，还必须保证构造物安全。 检测内容包括压实度、层厚、宽度、标高等。压实度检验采用环刀法或灌砂法（按监理要求）分层检查，检测频率为50 m2检验1点，不足50Cm2至少检测1点，每点都必须合格；压实度标准按设计图要求。自检合格后报监理工程师检测确认合格后再进行下一道工序。6.2.2.4路基整修 路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。 A、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。 B、土质路基用平地机刮土配合人工修整的方法整修成型。 C、在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。 D、土质路基表面做到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。 E、修整的路基表层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。 F、边坡的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求；各种水沟的纵坡，按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。 G、填土路基两侧超填的宽度予以切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。 H、路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。 I、修整过的路基，继续维修养护，直到路面底基层施工为止。6.2.2.4路基检测与报验路基的每层整压结束后按（JTJ07198）公路工程质量评定标准第2.2“土方路基”的要求，进行自检合格后报验；素土路基经监理工程师合格后再进行石灰改善土施工。石灰改善土检验按第5.8节“石灰土基层和底基层” 及本工程对路基承载比（CBR值）的要求进行自检合格后，报监理工程师验收合格后再进行路面工程的施工。路基的检测做到认真细致、资料完整真实，特别对软基路段更要慎重对待。6.2.2.5石灰土底基层施工底基层前14天，向监理工程师提交试验方案的书面报告，批准后，在路幅一侧的车道上修筑长度为200M的试验段，施工按监理工程师批准的方案进行，如需改变，要经过监理工程师审批；试验段施工时，监理工程师必须在场。通过试验找出最佳施工方案和机械组合，将结果以书面报告上报监理工程师批准后，作为工程施工的控制依据。6.2.2.5.1施工工序：测量放样准备下承层养生处理接缝整型碾压摊铺交工验收集中拌和 6.2.2.5.2施工控制 材料准备土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为： 石灰应符合II级以上标准，石灰在使用前研磨粉灰； 石灰存放时间控制在1个月以内； 一个作业段内采用土质相同的土以便对压实度进行准确控制。 试验 在试验路段开始之前14d，提出关于不同试验方案的完整的书面说明送交工程师批准。 应在路幅的一侧车道上，并经工程师同意按混合料设计试验所认可的配合比和批准的试验方案，修筑长度不少于200m的试验路段，施工中设备和工艺的改变，应通过试验确定或由工程师审定。 通过试验，以检验所采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法、施工组织，以及一次施工长度的适应性。 试验路段应采用不同的压实厚度，测试其干容重、含水量。 使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。 试验应在工程师在场的情况下进行，试验路段的试验结果应达到规定要求并取得工程师的批准。 准备下承层 石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外加剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。 按要求设置路面施工控制桩。 施工放样恢复中心线，每10m设标记桩，标桩划出基层设计高和松铺厚度。松铺厚度=压实厚度松铺系数以确保基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。 拌和与运输 石灰土的拌和应采用路拌法。 厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交工程师并取得批准。石灰土按重量比例掺配，并以重量比加水。 当进行拌和操作时，石灰加入方式应保证自始至终均匀分布于被稳定材料中，应通向称量漏斗或拌和机的供应线上为抽取试样提供安全方便的设备。拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料，应及时排除。 运输混合料的运输设备，应分散设备的压力，均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。 当厂拌离摊铺距离较远，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发，保持装载高度，同时，应注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度，拌和好的混合料要尽快摊铺。 摊铺和整型 摊铺时必须采用摊铺机进行，使用混合料要求的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。 摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.51.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 当压实厚度超过200mm时，应分层摊铺，最小压实厚度为100mm，先摊铺的一层应经过整型和压实，经工程师批准后，将先摊铺的一层表面翻松后再继续摊铺上层，并按规定的路拱进行整型。 碾压 混合料经摊铺和整型后，应立即在全宽范围内进行碾压，直线段由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整无轮迹或隆起，路拱符合要求。 碾压过程中，石灰改善土的表面应始终保持潮湿，如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量的水。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证改善土表面不受破坏。 接缝的处理：两作业段的横缝衔接处，应做搭接处理。 养生碾压完成后应立即进行养生，养生时间不应小于7D。养生方法可视具体情况采用洒水，覆盖砂等。养生期间应封闭交通。不封闭时，须经工程师批准，应将车速限制在15km/h以下，且应禁止重型车辆通行。 气候条件工程气温低于5时，不应进行施工。雨季施工，应特别注意天气变化，勿使混合料受雨淋，降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。7排水与防护工程施工时，涵洞施工队、通道施工队的劳力和设备逐步转移至该项目工程，该工期不包括先期为路基、桥涵施工所做的临时排水设施和路基施工必须先做的防护工程施工，该部分由涵洞施工队按路基施工实际需要安排。7.1材料准备 所有石料、混凝土预制块、砂浆、砂砾垫层、填缝或嵌缝材料等，符合图纸要求及有关规范的规定。7.2施工放样 开工前对工程所处位置的原地面进行复测，以核实图纸上结构物尺寸、形状和基础标高是符合实际。复测结果作详细记录，经监理工程师批准后方可施工。7.3施工要求 （1）所有预制砌块均在1#预制厂集中预制，砼采用强制式拌和拌制。 （2）所有防护工程、路面排水工程均按图纸和有关规范的规定或监理工程师的指示进行施工。 （3）浸水的边坡，在路基填土施工的同时，按图纸规定或监理工程师的指示，及时进行防护工程的施工。 （4）除有监理工程师的书面允许外，不得在昼夜平均气温低于+5或石料受冻的情况下进行浆砌砌体的施工。所有混凝土及砌体均按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）第11章11.8节及第13章第13.6节的有关规定进行养生。 （5）砌体按图纸要求进行勾缝，如图纸上无规定，则采用M7.5级水泥砂浆勾凹缝，砌体勾缝嵌入砌缝内不小于20mm。 7.4护坡施工 （1）在需要施工的区域内，按图纸所示整个修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。坡面修整后应立即进行护坡铺砌。 （2）砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，方可砌筑。 （3）砌体外露面的坡顶、边口选用较平整的石块并加以修整。 （4）护坡及锥坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度按图纸规定或监理工程师指示进行。 （5）当挖方边坡有渗水之处的护面墙，适当增加泄水孔。 （6）设置砂砾垫层，符合图纸要求。铺设砂砾垫层前，将地表面拍打平整密实，厚度均匀，密实度大于90%。 （7）砌体的沉降缝，伸缩缝、泄水孔的设置应符合图纸要求。 （8）砌石砌体的工艺要求。 a、符合砌石工程的有关规定。 b、砂砾垫层材料，粒径一般不大于50mm，含泥量不宜超过5%。含砂量不宜超过40%。垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。 （9）混凝土预制块砌体护坡（植草皮不属于本合同工程） a、各式骨架植草护坡的施工，先清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。然后按图纸所示的地点进行施工放样，浅挖砌筑预制块的基坑，并进行人工夯实。 b、以检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要