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调车组工作流程 根据铁路铁路专用线调车管理规定制定九三调车组工作流程一、接班按规定穿好工作服，佩戴胸牌。检查对讲机是否正常，将对讲机全部打开。检查是否在一个频率上，通话是否正常，电池电量是否正常。发现异常情况及时处理，更换新电池。换下的电池及时充电以便备用。二、了解专用线停留车辆的情况。根据上一个班的工作记录，对照交接班线路板上注明的车辆情况，了解铁鞋的具体存放位置。三、与成品保管员、计划员了解情况，主要是了解当天的承认车数和一次作业装车数量、缷车的位置四、与车站运转调度电话联系请示作业计划与起止时间，其中最主要是了解有无列修车辆及封存车辆。同意批准后方可作业五、调车作业严格执行作业程序，作业标准。1、车站运转部门将车辆送到专用线，安全停稳，铁路机车开出专用线后，与车站运转调度联系后，取得同意，公铁两用车方可上线作业。2、连结员检查、排放车辆的风制动。前方连结员和司机负责检查道岔是否开通正常，有无异常。当车辆连结时，连结员要先撤出钩销上的铁鞋锁。再连挂。或确认车钩锁闭的方法：上作用式车钩钩锁销落下，下作业式车钩钩锁铁下端露车车为钩锁闭位置。连挂后试拉良好，撤出铁鞋，放开手制动机，接好风管后进行二到三辆车的充风制动准备，完毕后对讲机通知里端连结员前方作业完毕，并向里端走，协助里端连结员作业。根据理货员提供的装车位置进行空车对货位，并做好车辆分组的止轮防溜措施。如果发现分组中外侧车辆手制动机不好使的，则顺延至下一辆拧好手制动机，并下好车辆的止轮器。（注意中间车辆分组的，手制动机不好使的，不能单独停放，应与手制动机好使的车辆连挂在一起）当分组到粕库道口时，按规定将安全防护标志（防护旗、防护灯）挂放在外端车辆的北侧。将剩余的车辆进行分组，主要是为了让出铁路道口，以便汽车人员通过。作业完先将外端车辆上好手制动机，下好铁鞋在提钩摘车。上好铁鞋后，机车下道作业完毕。3、作业时不能违章作业。检查线路及车下有无障碍物，发现异常情况及时停车处理，不能有隐患存在，安全第一位。4、作业中严格执行作业标准命令，正确及的显示调车信号。连结员和司机之间指挥作业，语言吐字清晰，专业术语标注（牵出、10车、5车、3车、10米、5米、3米1米、停车推进）等清晰准确。严格执行呼叫应答制。5、道岔使用严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，确认尖轨与基本轨密贴后方可动车。道岔每搬动一次上一次锁。作 业完毕后要二道定位，保持道岔清洁。6、调车在雨雪雾天作业时，一定要注意现场上的人员走动，输送机是否侵线，线路上有无障碍物以及厂区内各个铁路道口和人员通过情况。发现汽车人员通过时，一定注意减速停车避免发生事故，造成不必要的人身财产损失。六、严格按照拟定的计划作业，如中途出现异常情况，或超出作业时间而需要改变作业计划的，应及时与车站联系运转调度联系 重心拟定计划和作业时间，待批准后方可继续作业。七、作业完毕后将不用的铁鞋清点收好，放到指定的铁鞋箱锁好。各项工作记录（交接班记录。九三机械动力调车作业登记本）要做到：条理清晰字迹清除、整齐、内容严谨、作业、简洁准确。并电话通知车站运转调度此次作业完毕及厂内线路上的车辆的分组，车辆位置，空重状态、车型及车辆止轮防溜、铁鞋等情况。八、做好前后班的交接班工作，交接明确，进行现场交接。道岔的使用规定九三专用线设有手动道岔4组，加锁方式为锁板加锁。九三专用线份为九三专用线1线、2线走行线，九三1线起点为：九三1号道岔警冲标，止点为：九三4号标警冲标，有效长为430米。九三2线起点为：九三1号道岔警冲标，止点为九三4号道岔警冲标。有效长度430米。 北道岔保养：调车组负责专用线手动道岔的日常擦拭、清洁道岔上的油污，用砂纸打击面上的铁锈，涤油使道岔保持光滑道岔使用：在调车作业过程中，机车前行时死机负责前方瞭望。道岔开通是否正确，如有异常，停车及时通知连接员。在调车作业过程中，机车在进入线路时，连结员负责在确定道岔尖轨与基本轨密贴。道岔锁板牢固上锁后，方可显示调车停号，命令司机动车。在作业中，道岔使用一次，道岔锁板必须牢固上锁。扳动道岔严格执行“一看”“二板”“三确认”“四显示”制度。观察道岔上有无障碍物，及时清理。确保安全道岔使用后要及时定位“二线”在遇有暴风雨或大雪恶劣天气和特殊情况时，要对道岔使用特别关注。在调车作业中，及时清理道岔中的积雪。在确保道岔开通正常时，方可显示调车信号，进行调车作业。调车作业过程(一)挂车过程1、人员能提前到达挂车地点的，（是指机车未进入本线前），检查防溜措施完好后，可先将来车端铁鞋链锁从钩销中拔出，并对停留车进行监护。2、作业人员不能提前到达挂车地点的，应使机车距离车辆10m处停车，检查防溜措施完后，拔出来车端铁鞋链销。3、连挂被挂取车辆，采用确认车钩锁闭状态的办法确认连挂妥当后，（也可采用试拉的办法确认）撤除来车端的防溜措施，若一下钩需连结制动锁管作业，可在此过程完成制动软管的连结。确认车钩锁闭的办法：上作用式车钩钩锁销落下，下作用式车钩钩舌锁铁下端露出为车钩锁闭位置。4、撤除来车端止轮措施后，须采用试拉方法确认车组全部连挂妥当，撤除另一端的止轮措施。5、若挂取车组中部分车辆时，来车端防溜措施的撤除与遗留车族防溜措施的采取，可同时进行。（二） 摘车过程1、向空线摘车或与原停留车连挂机车车辆停妥后，两端同时采取防溜措施。2、向有车线摘车并与原停留车连挂作业人员能提前到达摘车地点的（是指机车未进入摘车线前）检查防溜措施完好的，可先将来车端铁鞋链销从钩销中拔出，并对停留车进行监护。3、作业人员不能提前到达挂车地点的，应使机车距车辆10m处停车。检查防溜措施完好后，拔出来车端铁鞋链销。4、连挂原停留车辆后，通过确认车钩锁闭状态的办法确认连挂妥当，撤除来车端的防溜措施。挂车及摘车过程中，均需在采取防溜措施前将车辆制动主管的余风排净。九三专用线装运车辆安全防护旗和安全防护灯的使用及管理1、防护灯由车站负责提供。由当班调车组负责使用及管理。当车站将车辆送入厂区后，由当班调车组对上缷车货位后，确定缷车时，将防护灯或防护旗安放在粕库道口外端车辆的右侧。车组间不超过30m时在最外端安放，作业完毕后及时撤回防护标志。2、防护旗的使用时间：4月-9月早晨4点至晚上8点，10月-3月早晨7点至下午3点30分使用。防护灯的使用时间：4月-9月晚上8点至早上4点，10月-3月下午3点30分至早上7点30分。正常情况下，白天装车放防护旗，夜间装车时安放防护灯，装车完毕后及时撤回防护旗或防护灯。3、防护灯、防护旗由调车组组织负责放置、收回、保管。不定期的检查防护灯是否正常及时更换电池。止轮铁路鞋的管理及使用方法管理方法： 止轮铁鞋由铁路车站负责提供，由当班调车组负责使用及管理。厂区内有两条铁路线，分别为一线、二线。铁鞋共有4只，分别是1-4号。一线用1、2号，二线用3、4号。每只铁鞋鞋体涂有红色油漆，并用黄色油漆进行书写编号。铁鞋单号放在线路里端双号放在线路外端，4只铁鞋按规定放置不能串用，每条线路设有二个铁鞋箱，分别是一线1号，线2号。当线路上的铁路车辆被全部挂走时，要及时将铁鞋收回。检查铁鞋是否有破损，钢丝是否有破损，钢丝是否有断裂，锁具是否丢失，是否能打开、锁上，没有异常则利用铁鞋上的锁头将铁鞋锁在相应的铁鞋箱内。使用方法： 止轮铁鞋是负责对厂区内铁路车辆进行止轮防溜用的。厂区内如有铁路车辆时，一定要在车组最外端放置铁鞋。如有在装车位置拉来空档的，则不需要在空档下铁鞋。只需拧好手制动机即可。每条铁鞋上有条钢丝绳，另一端连有一长条铁板，铁板为弧形的，上端有一锁眼，用以上锁用的。当车辆停稳后，不需要再动力车时，先要上好手制动机，再在车组两端下好铁鞋。放鞋时应用脚往里踩一踩，让铁鞋与铁轨车轮密贴，不需要用车辆压上，然后提开钩销，把铁鞋上的铁板从外向里插进钩眼里，铁板弧形向上，锁上锁头即可。如遇到70吨的车辆时，只需将铁鞋下好，另一端锁在提钩杆里端即可。GTQ5型公铁两用车安全操作规程一 、日常操作1、后检查机车外观、检查轮气压（轮胎胎花压地3-4个为正常）。检查前后车钩有无裂痕开启，闭合是否正常。检查前后导向轮转动是否正常，查看变速箱液力传动油液面是否正常（抽出油尺液面在中为正常）2、打开发动机仓，查看发动机表面有无漏液查看风电扇皮带是否松动（用手按压皮带1-2m为正常）查看水箱液面。查看风泵机油检查窗看液面是否正常。3、闭启电源总闸，启动发动机（且记严禁大油门着车。以免增压器无油烧结）待速着火后查看，机油压力（凉车3-4个压，热车1.5-2个压）。查看电流表是否充电（正方向为充电，负责方为溃电）。夜晚查看灯光，查看变距器压力，变速箱压力（1-1.5mpa为正常），检查油量表，水温表（60度正常），气压表（八个压正常）4、上线作业，根据作业要求选择路口上线，确认四轮压上铁轨。落下导向轮，确认导向轮压实铁轨，导向轮压力为（2-4mpa）为正常，摆正转向轮后将方向锁死。听候调车长动车命令。二、作业操作1、机车完成作业前准备后听候调车长、连结员口令动车，严格执行口令。没有信号不准动车，信号不准立即停车，并请重复信号。2、连结机后第一辆时目测距离控制车速，连结完毕后听调车长试风口令，此时车辆风值正常为6个压。试风完毕后鸣一短笛，表示正常，听到“推进连结”时鸣一短笛表示要动车，根据口令控制车速，严禁野蛮连结。3、司机听到“牵出”信号时鸣一长笛，表示车辆牵出。机车牵引车辆极限为1000吨-1200吨，严禁超越走行线标志。车辆前进时，司机要时刻注意瞭望前方线路，注意道岔是否正确。车辆须出厂门时提前鸣长笛给门卫示意开门（1号岔为6辆，）推进时认真听连结员报辆数提前减速时准备停车。且记严禁用反向挡位别停车辆。4、本次作业按计划完成后，听信号机车和车辆分离后开到指定下线位置后升起导向轮（升起后压力表示为0）打开转向锁，将机车开到指定停车位置。严禁在线上停留。如发现异常及时处理。5、做好作业记录三、定期保养1、公铁两用燃油、维修由办公室统一管理，司机协助。2、公铁两用车保养周期为底盘变速箱一季度，导向轮、转向系、电路、油路一个月。前后桥传动轴、轮胎。车窗半月。发动机、三滤、发电机、起动机半年，燃油泵、气门间隙为一年。3每班下班前负责打扫车内外卫生。 专用线调车管理规定专用铁道是指固定资产属集团公司直企业所有，为本企业管理、使用和维护的专用铁道。 第一章 一般规定 第一条 为实现日常作业计划的顺利完成，行车组织工作执行“集中领导、统一指挥、逐级负责、协同合作”的原则。 第二条 直属企业对调车作业应制定以下安全制度： 1.机车乘务员待乘休息制度； 2.瞭望及呼史应答制度； 3.人身安全制度； 4.防止冒进信号制度； 5.防止断钩制度； 6.机车防火制度； 7.机车、车辆防溜制度； 8.雨天、雾天行车安全制度。 第三条 乘务员、调车员应具备以下基本条件： 1.思想品德好，热爱本职工作； 2.身体健康，符合乘务员、调车员身体检查所要求的标准； 3.具有高中毕业以上的文化程度； 4.技术业务水平达到乘务员、调车员“应知应会”的标准，经考核合格后持证上岗。 第四条 机车司机应在分管领导的领导下，组织本车按计划行车，认真执行规章制度，确保安全、平稳操纵，圆满完成运输任务；搞好机车保养，努力节约油、水、电；正确及时地填写机车运行和检修记录。 机车副司机在司机的领导下，认真执行一次乘务作业程序，做好机车检查、给油、保养和自修理，机车及工具清洁完整，经济使用燃料、油脂。 第五条 在用机车和备用机车的管理、使用及维修保养应执行铁路机车保养规则； 在用的线路、桥梁、通信及信号设施的管理、使用、维护及维修应符合铁路技术管理规程的要求； 自备槽车的使用、维修应符合铁路技术管理规程的要求，并制定自备槽车的管理办法。 第六条 接发列车进路准备 1.值班员在接发车前，应亲自确认接发车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路调车的工作已经停止后，方可开放进站或出站的股道信号； 2.值班员在给信号员下达准备接发车进路命令时，应简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路；信号员应复诵核对，方可执行。 第七条 确认信号开闭状态 1.调车信号的显示和确认应按铁路技术管理规程执行； 2.信号员在给调车长发出发车指令前，应检查确认发车进路信号机开放状态。 第八条 安排进路信号员应遵守原则： 1.在办理列车预告、闭塞时，应认真核对计划（编组），确认车次，准确布置进路； 2.在接发列车工作中应执行呼唤应答制度，排列进路时应手指、眼看、确认汇报； 3.在办理列车进路时，应遵守有关规定，不准抢勾作业； 4.变更或取消发车进路时，应得到发车人员的回话，方准变更或取消； 5.信号员之间应加强联系，各咽喉区不准同时操纵按钮，排列非统一进路，严禁交叉作业； 6.应执行作业前双方核对计划，执行计划“勾勾抹消制”。 第二章 调车作业 第九条 调车作业应认真执行铁路技术管理规程、行车组织规则、铁路危险货物运输管理规则、铁路超限货物运输规则，制定本单位的站细，并遵守下列规定： 1.调车作业时，机车或车辆应进入股道信号机内方。特殊情况下，调车员应与值班员联系，经值班员同意后，方可压标作业； 2.司机收到动车指令并确认前方道岔位置正确后方可进行调车作业； 3.生产过程中出现意外情况，岗位当班人员应逐级汇报，并积极采取措施，避免状态扩大；一批作业计划未执行完，各相关岗位均不应交班离岗； 4.调车作业由调车员单一指挥。调车员在调车作业前，应督促组内人员充分做好准备，认真进行检查； 5.司机在作业中应组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务，正确操纵机车，时刻注意确认开通的股道信号，应不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，及时地执行调车人员的指令和股道信号显示的要求。没有指令不准动车，股道信号不清立即停车。 第十条 调车作业进路确认应按下述规定进行： 1.单机或牵引运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车员指派的连接员负责；对位作业由前端一名连接员负责进路，一名连接员负责对位； 2.调车员在作业中应站在距机车三车以内司机一侧的位置。调车员必须离开规定的位置时，应先停车再处理。处理结束并回到规定位置后，方可重新开始作业； 3.牵出作业时，列车尾部车辆应有一名连接员站立，负责动态车辆的安全； 4.调车组连接作业应试风、试拉； 5.台位作业时，调车员、连接员应同时对台位设备进行目测，随时注意设备情况，以防突发事件。台位操作人员按规定站在（机车方向）对车位或其他适当位置，立岗迎送车辆牵出或推进台位作业全过程，发现问题及时与调车组人员联系； 6.牵出调车作业中遇弯道或建筑物遮挡，在距信号机50m处仍看不清股道信号显示，应立即停车并派副司机进行确认前方信号； 7.推进调车作业前方连接员接近股道显示信号时仍看不到信号，应立即停车。调车员应指派一名连接员进行确认前方股道信号； 8.牵出或推进作业，在没有得到信号员明确答复时，乘务员和调车人员禁止动车或发出动车指令。 第十一条 企业应制定手动扳道调车作业的规定，做到： 1.单机或牵引车辆运行时，司机鸣笛要道，确认扳道人员显示的股道信号正确后，鸣笛回示；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车员或其指定的一名连接员（用口笛）负责要道，在确认扳道人员显示的股道信号正确后，可发出动车指令。出要出路，进要进路； 2.在调车作业区作业时，没有扳道人员在场，严禁其他人员私自扳动道岔； 3.机车车辆进入远方道岔作业时，扳道人员乘机车前往；接近道岔前一度停车，扳道人员步行到道岔处操纵，位置正确后，发出启动车指令，机车司机在得到明确指令后方可启动车。 第十二条 两台以上机车在同一作业区域作业原则： 1.一个作业区域内两台及其以上机车同时进行调车作业时，只能在彼此隔开的线路（平行进路）上进行，已划出安全隔离带的情况除外； 2.在调车作业区作业中，出现交叉作业时，值班员应安排一台或多台机车停止作业，只安排一台机车的作业进路。原则上优先安排接发列车及对位作业； 3.在调车作业区同时进行调车作业时，禁止办理两车列同时进入同一股道或行经同一道岔的进路； 4.停留车距警冲标不足30m，连挂该车或车组有越出警冲标可能时，应采取防溜措施或通知信号员开通前方道岔后方准作业，禁止前方与该进路有交叉作业。第十三条 调车作业行驶速度的规定： 1.机车空线上牵引不大于30km/h，空线推进运行不大于20 km/h； 2.装油台外方调车运行速度不大于20 km/h，弯道处运行速度不大于15 km/h； 3.机车、车辆进入台位及进入尽头线连挂作业时运行速度不大于10 km/h； 4.接近车辆或线路末端时，速度严格控制在3 km/h以内； 5.调动装载液化气、爆炸品、压缩气体、超限货物的车辆速度不大于15 km/h；调动液体重金属时，重车不大于10 km/h、空车不大于15 km/h； 6.显示“十、五、三车”距离信号时，机车运行速度分别控制在13 km/h（十车）、8 km/h（五车）、6 km/h（三车）。 第十四条 特殊调车作业的规定： 1.禁止在调车作业中溜放车辆（包括提活钩）； 2.严禁机车在作业中进入装油台位，对位机车前端不准越过台位最顶端。在对位、连挂作业中应有足够的隔离车，以保证对位车辆能够按要求对位及挂出；特殊情况进入台位，应听从调度指令； 3.调动液化气、丙烯、石脑油、汽油及其他需要带隔离车的车辆时，应最少带一个隔离车以保证安全； 4.除槽车、检修用平板车、轨道车外，其他车辆禁止进入台位； 5.顶送对位车辆最多不能超过48辆； 6.调车作业应人员齐全，人员不齐不准进行调车作业；乘务人员不齐不准动车； 7.编好待发车列应停放距警冲标50m以内； 8.消防通道及道口停放车辆时，需留出10m安全通道。 第十五条 尽头线调车作业的规定 1.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应严格控制速度； 2.机车所带车辆全部接通风管； 第十六条 作业中上下车行车速度的规定： 1. 上车时不应超过15 km/h；下车时不应超过20 km/h； 2.在台位上下车时不应超过10 km/h，禁止靠近台位一侧上下车； 3.进入货物站台线作业及在路肩窄、路基高的线路上作业时，应停车上下； 4.上车应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态； 5.不准迎面上下车； 6.上下车时应选好地点，注意地面障碍物。 第十七条 调车作业不准显示的动车指令： 所有参加调车作业的人员，都应在看清一切情况正常并准确联系后，才准发出动车指令，否则不准显示动车指令。（一切情况指：线路占用、停留车位置、道岔开通、股道信号的开放、台位设备、车下障碍物、装卸作业、调车组人员分布位置、车辆走行、其他机车及车列的活动或道口行为活动等。） 第十八条 调车作业连结风管的规定： 1.调动5辆车及以下可不接风管，615辆车接30的风管，15辆车以上接50风管，车列超过30辆车（含30辆）全部接通风管；编好待发转线的车列，所有车辆应全部接通风管；调动液化气体、压缩气体及其他特殊要求的车辆全部接通风管； 2.连结风管作业，应进行间略试验，保证作用良好。 第十九条 调车组在调装载超限货车辆的调车过程中，应不断目测线路，发现危及行车安全的情况，应立即停车。 第二十条 手推调车应按下述原则进行： 1.手推调车应经调度同意且手闸作用良好，由胜任人员负责制动，调车速度不准超过3 km/h。在装车台位上维修设备由台位班长指挥，其他手推调车由调车组专人指挥。油台作业区内越过警冲标时，指挥人应得到调度的同意。调车作业区内作业应与信号员联系； 2.手推调车每次一组，每组不超过空车两辆或重车一辆，只限于在本线警冲标内进行； 3.手推调车完毕后，指挥人员应及时将停留车位置及采取的防溜措施等，向调度和值班员汇报； 4.在超过2.5坡度的线路上禁止手推调车。 第二十一条 线路两旁堆放货物，距钢轨轨面外沿不应少于1.5m；站台上堆放的货物距站台边缘不应少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离，不应进行调车作业。 第二十二条 手动道岔的管理： 1.远方手动道岔均需加锁，作业时由扳道人员开锁操纵； 2.道岔的日常维护、钥匙的保管由所分管设备的扳道员负责； 3.道岔维护及检修由信号维修人员、工务人员负责。第二十三条 铁路运输人身安全“九不准”： 1.不准当班饮酒； 2.不准当班中穿戴不符合安全规定的衣、鞋、帽； 3.不准车辆运行中站在平板车边或棚车顶部、坐骑车帮、跨越车辆及在棚车顶部行走、在易窜动货物车辆的间隙站立； 4. 不准在机车运行中松手站在机车的脚踏板上； 5. 经过高站台时不准站在梯底层蹬上； 6. 不准抢上、抢下、迎面上车或扒车代步； 7. 不准在车辆运行中进入车组间作业； 8. 不准在作业中吸烟； 9. 不准抢越线路和钻车以及在钢轨、枕木和车下坐卧。 第二十四条 调车作业“九严禁”： 1.严禁停留车位置不清盲目作业； 2.严禁作业人员不齐进行作业； 3.严禁不按规定地点站立，遥控指挥调车； 4.严禁未得到检查准备人员的信号回示，盲目发出动车指令； 5.严禁推进前不试拉； 6.严禁在调车作业中进行溜放和提活钩； 7.严禁在台位作业结束不采取防溜措施； 8.严禁在作业中不听从调度领导； 9.严禁在调车作业中调车组人员进入司机室（单机除外）。 第三章 装卸作业第二十五条 台位作业应遵守下列规定： 1.机车进台位前，连接员在距台位50m处，调车人员应加强瞭望并及时与油台岗位人员联系； 2.车辆进入台位前，司机应将行车速度控制在3km/h以内。操作应平稳，避免或减少车辆冲撞； 3.装卸作业同一股道上禁止边作业边对位或移动车辆； 4.装车台对位时，调车人员应服从装车台负责对位人员的指挥，没有对位人员，禁止盲目对位。由于设备故障需拉口或单个车对位，应与台上人员配合，做到准确对位。并做好防溜措施； 5.进入装油台调车，禁止调车人员在靠近油台一侧作业，上下车时注意建筑物及管架。使用信号工具作业时，调车员站在油台外侧发出指令，若司机位置在靠油台的内一侧，对调车员显示的动车指令，由副司机负责确认； 6.机车进入台位作业前，调度提前20min通知装车台作业人员，台位作业人员应检查设备、线路、车辆封盖情况，确认完好后，向调度汇报同意进车； 7.机车或车辆进入台位，台上作业人员全部按规定立岗，站在对车位及其他适当位置监视机车车辆动态及设备状况，发现异常现象及时与调车人员联系； 8.相邻两股道对位或拉车时，油台操作员接到通知后，检查车辆装车情况及周围环境无可燃气体泄漏，确认达到进车条件后向调度汇报同意进车。 第二十六条 装车作业应遵守下列规定： 1.铁路槽车装车单位应制定充装各类油品的操作规程，并组织职工认真学习贯彻执行； 2.装油台操作人员应持证上岗； 3.装油台操作人员应对槽车的车体进行外观检查，车体开裂或缺少呼吸阀严禁充装； 4.对充装液化气等压缩液体的槽车必须进行外观检查，应对槽车的压力表、液位计、安全阀、紧急切断阀等各种安全附件及资料进行检查，如不符合安全规定严禁充装； 5.装油台操作人员应对装油设施、梯子、平台等辅助设备设施进行安全检查，防止槽车进出油台撞坏各种设施。 对充装完后的槽车也应按上述要求进行检查。 第二十七条 卸车作业除执行装车作业的规定和要求外，还应做到： 1.对槽车的下卸管、球阀、中心阀、加热管等进行检查。 2.对加入蒸汽的槽车经常检查，以防跑油、漏油。 公铁两用车司机岗位职责1、 要有较强的责任心，每天要对车头机体进行认真检查保养，并添检查和保养记录，确保火车头上线作业质量。2、 根据到达车辆情况，组织机车人员正确及时完成调车任务。3， 具有较强的业务知识和能力，随时能够判断车辆异常和故障。4. 作业 时严格遵守公铁两用车安全操作规程时刻刻注意确认信号，不间断的进行瞭望，认真执行呼唤应答制。正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不准立即停车。5. 严格控制速度，调车作业安全。6. 岗位培训，对本职业业务知识不断学习。7. 做好出车记录。8，制定突发事件预案。连接员岗位职责1.按照专用线调车管理规定，正确及时地完成调车任务，保证安全。2.调车作业前，认真接受调车作业计划并进行核对，作好停留车辆的止轮措施，达到“双止轮”。3.严格执行规章制度、命令，按照标准化作业，正确、及时地显示调车信号。4.调车作业严格按调车信号进行，扳动道岔时，认真负责，执行：一看、二扳、三确认、四显示制度，道岔使用后及时定位，保持清洁。调车长岗位职责1. 要有较强的责任心。2. 组织机车人员正确及时完成调车任务。按照专用线调车管理规定，正确及组织调车人员 科学合理制定调车计划，协调车站运转。获批后严格执行，及时完成调车任务，并做好记录。3. 严格执行规章命令，标准化作业，正确及时地显示调车作业信号4. 保证调车作业安全。5. 岗位培训，对本职岗位业务知识不断学习。6.做好交接班记录。九三调车安全操作规程根据铁路专用线调车安全操作规程制定本规程1、机车作作业人员必须班前充分休息，作业中按规定穿防护用品。2、调车作业前认真执行包线检查制度，对道岔、轮缘槽认真清扫。3、调车作业时人员要在一侧作业，认真检查线路及车下有无障碍物，发现异常情况及时停车处理。4、撤出防溜措施时，要将铁鞋放在车厢制定位置，禁止放在机车尾部。5、在调车作业过程中，禁止调车人员进入机车。严禁从车下穿越，在轨道中间行走。6、机车前行时司机前方瞭望，线路是否有障碍物，道岔开通是否正确，保证机车正常运行7、过道岔时，严格执行一看、二板、三确认、四显示制度，确认尖轨与基本轨密贴，方可动车。8、摘车时，必须在车辆停妥后，按规定做好防溜措施，再提钩，挂车时，挂妥后撤出防溜措施。9、调车作业完毕后，对停留的车辆，必须执行再车辆两端拧紧手制动机，铁鞋 固定上锁的防溜措施，将不用的铁鞋清点，放到指定位置锁好。调车组员工安全生产职责1、认真学习和严格遵守各项安全规章制度，不违章作业，不违反劳动纪律，对本岗位的安全生产工作付直接责任。2、按照工艺要求，精心操作，做好各项记录。交接班必须交接安全情况；严禁窜岗、脱岗、睡岗和做与本岗无关的事。3、正确分析判断和处理各项事故苗头，把事故消灭在萌芽状态，按时认真巡回检查，如发生异常或事故，要正确处理，及时如实地向上级报告，并保护现场做好记录。4、加强设备保养，保证作业现场清洁，搞好文明生产，熟悉本岗位有毒有害物资，熟悉急救方法，掌握消防知识，会使用消防器材5、有权拒绝违章作业指令，有权对他人违章作业加以劝阻和阻止，并有向上一级领导报告的权利。6、上岗必须按规定着装，佩戴胸牌；积极参加各种安全活动。7、竖立“安全第一，预防为主”的思想，工作中做到“三不伤害”（即不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害）8、对本岗位的消防器材，防护器材管理和交接工作负责。调车组人员配备一班三人，司机一人，调车长一人，连结员一人，根据每日接卸散粮车皮120节（豆原料7000余吨）要求，配三班，实行三班倒作业，供需9人。各岗位人员条件因调车组工作属于高危险，高强度作业，所以人员要求年轻，身体素质好，头脑灵活，具有较高文化，男性。司机要求具有机动车驾驶证A证，年龄不超过30岁，有较强的理解能力，应变能力。调车长，连结员有较强的表达能力，善于奔跑，有较强的应变能力，年龄不超过26岁，视力良好，机体健全，要有简单的机械构造常识。调车组必要的器材一班三人大功率对讲机三部，强光手电三个，防滑鞋，防滑手套，安全带两条。专用线缷粮方案（2套）暂定 因既有和新建缷粮仓，轨道衡都在二线（靠近原料仓线）车站取送车都是连送重车代取空车和新旧缷粮坑的速度不一样（新缷粮坑每小时400吨，旧缷粮坑每小时200吨）的情况特备两套调车方案。设计铁路一次最多送30节，新缷粮坑20节，旧缷粮坑10节，分五批次缷完一套，一线到重车（一二线都缷粮） 1二线上道一道挂4重二道摘4重2二道挂4空一道挂6（2空4重）二道摘4重一道摘6空3二道挂4空一道挂4重二道摘4重一道摘4空4二道挂4空一道挂8重二道摘8重一道摘4空5二道挂8空一道摘8空二套，二线到重车（二线缷粮）1一线上道二道对位2二道挂6空一道摘6空3,4，5二道挂6空一道摘6空，请 示公司领导：因铁路道口车流较大，因此需增设警示标志以提醒车辆人员注意安全，请批示九三专用线技改曲直线间旧缷粮坑增设两组电源箱。现有电源箱均在线路两侧，作业时电线横跨铁路不符合铁路和公司的安全规定，存在安全隐患。调车时可预见事故及原因一、机车掉道原因：道岔不正确，导向轮拉杆松脱，前橡胶轮没摆正，导向轮没落到位即动车。二、挤道岔原因：瞭望不够，对道岔开通方向不了解，道岔没到位，2，3号道岔尤为注意。三、撞土档原因：连接员对距土档距离判断不准，发出信号不及时，司机刹车不及时。四、扯风管原因：出现假连结五、没缷或没缷完的车挂出原因：记录不细，观察不细，与现场保管沟通不细以上事故均是责任心不强，存在侥幸心理，沟通不细，不按规定执行作业出现的严重后果，出现事故后第一时间向领导汇报，同时采取补救措施。公铁两用车在雨雪天作业由于是橡胶轮和铁轨着力下降，出现打滑会出现工作效率下降的客观原因，因此冬季要及时清理作业轨道上的积雪。公铁两用车出车记录开始时间结束时间内容备注检查保养记录时间检查项目保养记录交接班记录接班时间接班人员接班时间接班人员交班时间交班人员交班时间交班人员铁路门卫管理制度一 、 铁路门卫是铁路取送车的专用门卫，一律不准行人通过。二 、 门卫实行24小时值守，接到通知车站取送车前十分钟把门打开并负责接车。三 、 保持门卫值班室和周边环境卫生干净整洁。四 、 遇情况及时上报。与车站沟通办法（暂定）一、与车站运转电话沟通送车时间及数量。二、作业前电话与车站运转沟通请示作业时间，作业计划。三 、每批次作业完把专用线停留车，空重，止轮情况以书面形式电传车站运转。铁路专用线管理办法第一章总则第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据中华人民共和国铁路法、铁路货物运输规程，特制定本办法。第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通；组织制定专用线共用的收费项目和费率；组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年万。第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过万时，其可行性研究报告报铁道部。年运量万及以下按铁路局有关规定办理。铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。第十条专用线的铁路运输设备，应符合铁路技术管理规程和工业企业标准轨距铁路设计规范的要求。修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足万的专用线，应积极进行调整。第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门要参与方案的审定和竣工验收工作。第三章运输管理第十三条车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。第十四条专用线办理的货物运输品类，应符合铁路专用线专用铁路名称表的规定。需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。在专用线内组织直达整零车运输，经铁路分局同意，组织中转整零车，经铁路局同意。专用线办理铁路集装箱的运输时，须经铁道部批准。办理自备集装箱的运输时，按铁路集装箱运输规则和铁路集装箱运输管理规则和规定执行。第十五条专用线内应有足够的装卸车能力，设有专人值班，做到随到随卸，随到随装。专用线货位要专用化，不得随意变更和挪用。第十六条专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与车站签订运输协议。专用线产权单位不得发到本单位生产、经营无关的货物。企业租用路产专用线须经铁路分局批准，由企业、车站及专用线产权单位三方签订协议，报铁路局备案。企业专用线产权变更后的铁路运输，须重新签订协议。路产专用线产权变更，要逐级上报，由铁路局批准。第十七条车站与其接轨的专用线产权单位，于每年月底以前，签订下年度专用线运输协议。专用线运输协议的基本内容包括：设备状况，交接地点和方法，一次（批）作业车数，装卸作业时间，预确报制度，货车清扫、洗刷、清毒工作，运输生产安全措施及费用清算等。车站在与企业签订运输协议前应征得铁路分局同意，站企双方签字盖章后生效，并报铁路局备案。第十八条新建、改扩建专用线竣工验收合格后，必须先签订运输协议，方可开通使用。铁路与企业间的运输协议，一经确定，不得随意改变。路企一方要求变更或解除已有的协议，应在两个月前提出，由双方协商解决。因变更或解除协议使一方遭受损失的，由责任方负责赔偿。当涉及铁路的设备或作业变化时，应报铁路分局批准。第十九条车站要严格按铁路货物运价规则等有关规定核收费用。铁路部门可接受专用线用户的委托，为企业进行有偿技术咨询、培训和服务等。第四章基本制度第二十条岗位责任制。车站与专用线产权单位分别对进入专用线工作的铁路调车人员、货运员和企业运输员、装卸工等制度岗位责任制，明确工作内容、分工和责任。第二十一条分区、分线、分库使用制。股道较多、作业量大的专用线，可根据设备的特点和作业性质，实行划分货位、线路固定使用及仓库分库管理负责制。第二十二条检查交接制。对在专用线内作业的货物、车辆、篷布等，路企双方必须制定检查交接制度，明确内容和责任。铁路和企业双方应正确填写货车调送单，按规定办理交接。第二十三条预确报制度。车站与企业应制定预确报制度，双方指定专人负责。车站向企业通报装车计划、到货情况和取送车预确报。企业向车站通知装卸车完了时间。第二十四条统计分析制度。各级铁路货运管理部门和人员，要认真编制和填写报表，建立设备和统计台帐。铁路局在每年月将上一年度的“专用线运用情况表”报铁道部。第五章作业管理第二十五条送车作业。车站应按企业使用车要求拨配状态良好的货车。车站在向专用线送车前，按协议规定时间，向专用线发出送车预、确报。内容包括：空、重车数，车种，货物品名，收货人，去向，编组顺序，送车时间。专用线接到预报后，应立即确定装、卸车地点，并做好接车准备。专用线运输员接到确报后，应及时打开门栏，提前到线路旁准备接车。货车送进后向调车人员指定停车位置，调车人员按其指定股道、货位停车。第二十六条货车送到后，企业应对货车上部设备进行检查，检查门、窗、底板、端侧板是否完好，门鼻、门搭是否齐全，车内是否干净，有无异味及回送洗刷、消毒标志等，确定是否适合所装货物。如不适用应采取改善措施，必要时，可向车站提出调换。第二十七条装车时，应充分利用货车的载重力和容积，但不得超过货车容许载重量。货物的装载必须防止超载、偏载、集重、亏吨、倒塌、超限和途中坠落。企业运输员要负责监装，向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合规定。第二十八条装车后，企业运输员负责检查车门、窗、盖、阀是否关闭妥当，需要施封的货车按规定施封，需苫盖篷布的货物，按规定苫盖好篷布。填写装车登记簿，通知车站装车完了时间。第二十九条卸车时，企业运输员要向卸车人员说明注意事项，提示卸车重点，检查安全防护设施，并负责监卸。第三十条卸车后，企业应负责将车辆清扫干净，需要洗刷、消毒、除污的应按规定及时处理，如有困难可向车站提出协助处理，费用由委托方承担。关好车门、窗、盖、阀。拆除车辆上的支柱、挡板、三角木、铁线等，恢复车辆原来状态。检查货物堆码状态及与线路的安全距离。卸下的篷布应检查是否完整良好，需晾晒的要晾晒，并按规定将铁路货车篷布送回车站指定地点。企业运输员要正确填写卸车登记簿，通知车站卸车完了时间。第三十一条铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用货车调送单按铁路规定办理交接。施封的货车凭封印交接；不施封的货车、棚车、冷藏车凭车门、窗关闭状态交接；敞车、平车、砂石车不苫盖篷布的，凭货物装载状态或规定标记交接；苫盖篷布的，凭篷布现状交接。铁路货车篷布、企业自备篷布及需要回送的货车装备物品和加固装置，应在货车（物）交接的同时一并办理交接。上列物品，企业按有关规定或协议妥善保管或回送。上述物品丢失、短少、破损时，应于交接时向车站提出，由车站专用线货运员核实后，按规定编制记录。第三十二条专用线内装车的货物，车站发现有下列状况之一时，应加以改善，达到标准后接收：凭封印交接的货车，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封；凭现状交接的货物，发现货物装载加固状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索捆绑不牢固；车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外），车门插销未插牢固；使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反铁路货物装载加固规则的要求；违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。 第六章专用线共用（不含专用铁路）第三十三条专用线共用是指在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位，共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。开展专用线共用是为了缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。第三十四条开展专用线共用应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则。在保证专用线产权单位运输的条件下，由共用单位、产权单位、车站三方签订共用协议。铁路车站在签订协议前应征得铁路局的同意。专用线产权单位要向当地经贸委（经委、计经委、交委、交办）申报。临时性共用要签订临时共用协议。协议签订后，必须严格执行，各负其责，组织实施。专用线产权单位或其他单位未与车站签订共用协议，不得借出借用或租出租用专用线办