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车站闭环电码化举例设计车站闭环电码化举例设计 说明书说明书 北京全路通信信号研究设计院北京全路通信信号研究设计院 二二 五年三月五年三月 北京北京 RSCD 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 i RSCD 目目 录录 一 一 设计依据设计依据 1 二 二 举例设计方案说明举例设计方案说明 1 三 三 设计内容设计内容 1 四 四 电路设计说明电路设计说明 1 五 五 电码化闭环检测设备端子定义电码化闭环检测设备端子定义 5 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 1 RSCD 一 设计依据 1 铁路车站电码化技术条件 2 ZPW 闭环检测设备技术条件 二 举例设计方案说明 1 设计范围 一个车站的正线接发车进路及侧线股道 2 举例设计线路为复线双向运行 正方向运行采用四显示自动闭塞 反方向运行采用自动 站间闭塞 3 机车信号信息定义及分配按照 TB T3060 2002 部颁标准执行 三 设计内容 1 车站信号布置图 2 站内电码化移频柜 检测柜 综合柜 3 下行正线接发车进路单发送 3G 股道单发送 4G 股道双发送 6G 股道三线正线股道双 发送及 7G 股道中间出岔单发送电路图及站内 1 发送设备及移频报警电路图 四 电路设计说明 1 站内闭环电码化 1 1 站内电码化载频频谱的排列 1 1 1 下行正线 1 1 1 1 咽喉区正向接车 发车进路的载频为 1700 2 为防止进出站处钢轨绝缘破损 1 2 载频应与区间 ZPW 2000 轨道电路 1 2 载频交错 1 1 1 2 双向自动闭塞区段正线股道的载频为 1700 2 正向自动闭塞 反向自动站间闭塞 区段正线股道的载频为 1700 2 2000 2 1 1 2 上行正线 1 1 2 1 咽喉区正向接车 发车进路的载频为 2000 2 为防止进出站处钢轨绝缘破损 1 2 载频应与区间 ZPW 2000 轨道电路 1 2 载频交错 1 1 2 2 双向自动闭塞区段正线股道的载频为 2200 2 正向自动闭塞 反向自动站间闭塞 区段正线股道的载频为 2000 2 1700 2 1 1 3 侧线股道 1 1 3 1 各股道按下行方向载频 2300 1Hz 1700 1Hz 交错排列 1 1 3 2 各股道按上行方向载频 2600 1Hz 2000 1Hz 交错排列 1 1 3 3 侧线股道以 1700 1Hz 2000 1Hz 2300 1Hz 2600 1Hz 选择载频配置 1 2 正线闭环电码化 1 2 1 发码 1 2 1 1 将车站每条正线分为三个发码区 咽喉区接车进路 正线股道和发车进路 分别 由三个 ZPW 2000 发送盒发码 全站电码化发送盒采用 N 1 方式备用一个发送盒 设在站内检测柜第一层第三位 区间 N 1 或 N 2 设在站内检测柜第一层的第一 第 二位 1 2 1 2 列车进路未建立时 各发送盒对所属各区段同时发送低频为 27 9Hz 的检测码 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 2 RSCD 1 2 1 3 当防护该进路的信号机开放 由各发送盒向所属各区段同时发送与该信号机显示 相应的低频信息码 1 2 1 4 接车进路或发车进路解锁后 恢复向各区段发送 27 9Hz 检测码 1 2 1 5 发送盒通过道岔发送调整器可同时向 7 个轨道电路区段发码 若车站接车进路或 发车进路多于 7 个区段时 则需增加发码设备 1 2 1 6 办理正线接车进路 根据接车进路方向 切换发码方向 发送相应信号机显示的 低频码 列车出清股道 系统恢复发送 27 9Hz 检测码 1 2 1 7 办理股道弯进接车进路 列车压入股道发送 2 秒载频为 2 的 25 7Hz 转频码 之 后发送相应信号机显示的低频码 1 2 1 8 列车在股道办理折返发车进路 相应信号机开放后 切换发码方向 发送相应信 号机显示的低频码 1 2 1 9 列车反方向 相对运行正方向 接入股道或办理列车折返向反方向发车 如下行 G 轨道发送载频为 2000 2 1 2 2 发码切断 1 2 2 1 咽喉区对应接车进路的每个发码区段设一个切码继电器 QMJ 平时为吸起状态 在 每区段的发码电路中 接入 QMJ 前接点 列车压入下一区段 切断本区段发送信息 1 2 2 2 当列车出清该进路后 发送盒恢复向所属各区段发送 27 9Hz 的检测码 1 2 3 发码切换 1 2 3 1 对应一条正向接车进路 设置发车电码化继电器 FMJ 用于区分接车进路或发车 进路 FMJ 落下设为接车方向 并作为系统的定位方向 对应一条正向发车进路 设置发车电码化继电器 JMJ 用于区分发车进路或接车进路 JMJ 落下设为接车方 向 并作为系统的定位方向 1 2 3 2 正线股道两端 分别设置上 下行接车电码化继电器 SJMJ 和 XJMJ 根据办理的 正线接车进路方向 使相应的 JMJ 吸起 1 2 3 3 每个正线股道设置倒码继电器 DMJ 用以反向弯进接车 列车折返作业发码端倒 换 正线股道接 发车进路的发码端 以正方向通过的发码端为系统的定位方向 1 2 3 4 当办理了正线反方向接车或发车进路后 通过发码电路和检测电路在本发码区段 内进行发码方向翻转 1 2 4 闭环电码化检测 1 2 4 1 正线闭环电码化检测系统 由正线检测盘 单频检测调整器和闭环检测继电器组 成 每块正线检测盘 可同时检测八个轨道区段 每个调整板可同时输入四个轨道 区段检测信号 1 2 4 2 按接车进路和发车进路 分别由二套 ZPW 2000 检测设备组成 每套检测盘采用双 机并机工作 1 2 4 3 闭环检测继电器 BJJ 按每条正线上 下行咽喉区接 发车和正线股道分别设置 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 3 RSCD 1 2 4 4 在车站正线各轨道区段 相对发码端的另一端分别向室内接入检测盘 对各区段 发码传输通道进行全程闭环检测 1 2 4 5 当接 发车进路的各区段未被车列占用 检测盘也未收到某区段的低频码 可判 断为电码化传输通道或设备故障 检测盘所控制的闭环检测继电器 BJJ 落下 系统 提示故障报警 必要时可关闭防护该进路的信号机 1 2 4 6 当列车压入正线接车进路 发车进路及股道时 检测盒停止检测 1 2 4 7 当区段出清 进路解锁后 恢复对各区段进行闭环检测 1 2 4 8 办理正线接车或发车进路 信号开放 因故 JMJ 或 FMJ 未吸起 闭环检测继电器 BJJ 落下 系统提示故障报警 必要时可关闭防护该进路的信号机 1 3 侧线股道闭环电码化 1 3 1 单套发送设备 1 3 1 1 每股道仅设一套发码设备 并在股道两端分别设一发车电码化继电器 FMJ 当向 该股道办理了列车进路后 相应的 FMJ 吸起 发码及检测系统根据接车 发车的方 向 发送相应低频信息和发码方向切换 1 3 1 2 以股道正方向 相对正线方向 为系统定位方向 1 3 1 3 当未向该股道办理进路时 发送盒向股道发送 27 9Hz 检测码 1 3 1 4 列车出清股道后 发码系统恢复定位方向 1 3 1 5 办理股道接车进路 列车压入股道发送 2 秒载频为 1 的 25 7Hz 转频码 之后发 送相应信号机显示的低频码 1 3 2 双套发送设备 1 3 2 1 在股道两端各设一套发送盒 当向该股道办理了列车进路后 根据车列接入股道 的方向 由相应发送盒完成接车 发车和列车折返作业 1 3 2 2 列车出清股道后 发码系统恢复向股道发送 27 9Hz 检测码 1 3 3 闭环电码化检测 1 3 3 1 侧线股道闭环电码化检测由检测盘和双频调整器组成 每个检测盘可同时检测八 个股道的低频信息 每块调整板可同时输入二个股道的检测信号 检测板采用双机 并机工作 1 3 3 2 每个股道设置一个闭环检测继电器 BJJ 1 3 3 2 当股道未被车列占用时 检测设备进行闭环检测 1 3 3 3 当股道被车列占用时 检测设备停止检测 1 3 3 4 当某股道未被车列占用 检测盒未收到该股道的低频码 则相应股道的闭环检测 继电器 BJJ 落下 向系统进行故障报警 可判断为电码化传输通道或设备故障 必 要时可关闭该股道的出站信号机 1 3 3 5 双套发送盒侧线股道闭环电码化检测 采用分时检测方式 由侧线检测盘驱动一 个分时切换继电器 BQJ 该继电器 1 分钟吸起 1 分钟落下 分别对股道两端的发 送状态进行闭环切换检测 2 机车信号载频自动切换 JT1 CZ2000 型机车信号 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 4 RSCD 本系统采用轨道电路发送载频切换信息的方式 实现机车信号载频的自动切换 实现机车信号载频自动切换的低频信息码为 25 7Hz 2 1 车载信号设备 2 1 1 载频自动切换 2 1 1 1 载频自动切换的逻辑 当接收到 1700 1 25 7 时 机车信号自动切换至仅接收 1700 1 的低频信息 当接收到 2300 1 25 7 时 机车信号自动切换至仅接收 2300 1 的低频信息 当接收到 2000 1 25 7 时 机车信号自动切换至仅接收 2000 1 的低频信息 当接收到 2600 1 25 7 时 机车信号自动切换至仅接收 2600 1 的低频信息 当收到 1700 2 25 7 或 2000 2 25 7 时 机车信号自动切换为接收下行载频 或上行载频的低频信息 2 1 1 2 接车时载频切换时机 列车仅在经道岔侧向接车或发车时进行接收载频的切换 直向通过车站时不 进行载频的切换 列车在经防护道岔侧向的进路的信号机外方时 接收 UU 码 当列车压入信号机内方时 机车信号变为仅接收任意载频的 25 7Hz 低频码 并开始搜寻 25 7Hz 的低频信息 列车经道岔侧向进入侧线股道时 将收到该股道规定的 1 载频 如 1700 1 载 频 所叠加的 25 7Hz 的信息 接收到后机车信号仅能接收载频为 1700 1 的 低频信息 列车经道岔侧向进入另一正线股道时 将收到该股道规定的 2 载频 如 2000 2 载频 所叠加的 25 7Hz 的信息 接收到后机车信号自动转换接收上行载频 的低频信息 2 1 1 3 发车时的切换时机 当列车经道岔侧向出站 机车信号在股道上接收到 UU 码后 开始搜索任意载 频的 25 7Hz 低频信息 当列车收到 2 载频 如 1700 2 载频 所叠加的 25 7Hz 信息后 将接收载频 打开 接收相应区间的载频信息 2 2 车站电码化切换载频的发送 2 2 1 侧线股道接发车切换载频的发送 2 2 1 1 列车压入股道 通过载频切换继电器 ZPJ 的时间特性 轨道区段发送 2 秒载频为 1 的 25 7Hz 锁频码 之后根据出发信号机的显示 改发相应的低频码 2 2 1 2 从侧线股道收到 UU 码后 列车压入发车进路的最末一个轨道区段 通过发车改频 继电器 FGPJ 仅该区段发送正线相应载频的 2 25 7Hz 低频码 2 2 2 正线股道弯进接发车切换载频的发送 2 2 2 1 双向自动闭塞区段 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 5 RSCD 在正线股道办理弯出的发车进路 在发车进路的末段轨道区段 同样发送正线 相应载频的 2 25 7Hz 低频码 2 2 2 2 反向自动站间闭塞区段 办理由正向进站至另一正线股道的弯进接车进路 如由 X 进站信号机至 G 的 接车进路 列车压入股道 通过 ZPJ 和 FMQJ 向该区段发送另一正线相应载 频为 2 25 7Hz 1700 2 25 7Hz 的 2 秒钟低频码 之后根据出发信号机的显 示 发送载频为 1700 2 相应的低频码 办理反方向直出发车进路 如由 X 至 S 的发车进路 在发车进路的最末一 个轨道区段 通过 FGPJ 向该区段该送该正线载频为 2000 2 25 7Hz 低频码 之后机车信号自动转换为接收 2000 2600 载频 由正向进站至另一正线股道的弯进接车进路 如由 X 进站信号机至 G 的接车 进路 列车接入股道 办理弯出发车进路 如由 X 至 SN的发车进路 在发 车进路的最末一个轨道区段 通过 FGPJ 向该区段该送该正线载频为 1700 2 25 7Hz 低频码 由正向进站至另一正线股道的弯进接车进路 如由 X 进站信号机至 G 的接车 进路 列车进入股道 办理折返的发车进路 如 S 信号机开放 该轨道恢 复发送该正线股道载频 2000 2 相应的低频码 由反向进站至另一正线股道的弯进接车进路 如由 XN至 G 的接车进路 正 线股道仍发送 2 秒载频为 1700 2 25 7Hz 低频码 之后根据出发信号机的显示 发送载频为 1700 2 相应的低频码 由反向进站至另一正线股道的弯进接车进路 如由 XN至 G 的接车进路 列 车进入股道 办理折返的发车进路 如 S 信号机开放 该轨道发送该载频 2000 2 相应的低频码 3 ZPW 2000 站内闭环电码化电缆使用原则 3 1 同频的发送线对 接收线对不能同四芯组 3 2 电缆采用内屏蔽电缆 4 轨道区段补偿电容设置 4 1 补偿电容容量选择 4 1 1 电码化发送 1700 1 1700 2 2000 1 2000 2 载频时 补偿电容采用 80uF 4 1 2 轨道区段电码化发送 2300 1 2300 2 2600 1 2600 2 载频时 补偿电容采用 60uF 4 2 补偿电容设置 4 2 1 当电码化区段超过 300 米时 按 ZPW 2000A 规定设置补偿电容 五 电码化闭环检测设备端子定义 1 电码化闭环检测盘 电码化闭环检测设备分为正线检测板和侧线检测板 1 1 正线检测盘 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 6 RSCD 正线检测盘底座为 96 芯端子 其端子定义为 端子号端子名称说明 A1 24 24V 电源输入 A2024024V 电源输入 A31 24C 24V 电源输出 A32024C024V 电源输出 A3 A10F1 F8载频选择条件输出 F1 为 1700 1 F2 为 1700 2 F3 为 2000 1 F4 为 2000 2 F5 为 2300 1 F6 为 2300 2 F7 为 2600 1 F8 为 2600 2 A11 A18FCIN1 FC IN8 载频输入 FCIN1 FCIN8 为轨道区段 1 8 载频输入 A21 A22ZJ2 FJ2表示区段 8 的方向 A21 接 时 接收载频同载频输入 2 接 时 接收载频与载频输入相反 载频输入为 700 x 时 相反 载频为 2000 x 载频输入为 2000 x 时 相反载频为 1700 x 载频输入为 2300 x 时 相反载频为 2600 x 载频输入为 2600 x 时 相反载频为 2300 x A25JBJ 检测故障报警条件 A26JBJ 检测故障报警条件 A29YBJ 闭环报警检测电源 A30YBJ闭环检测报警继电器 与 24 间可接 1700 设备报警继电器 A271CANH1CAN 总线高位输出 A281CANL1CAN 总线低位输出 B1 B2 B 15 B16 SIG1 GND SIG8 G ND 检测信号输入 SIG1 SIG8 为轨道区段 1 8 信号输入 GND 为信号输入回线 B17 B24G1 G8检测允许控制条件 G1 G8 为轨道区段 1 8 检测允许控制条件 B25 B31ADR1 ADR 7 CAN 地址选择 B32VCC5V 电源 用于 CAN 地址选择 C1 C21G 1GH 轨道区段 1 闭环检查继电器输出线 轨道区段 1 闭环检查继电器输出回线 C5 C62G 2GH 轨道区段 2 闭环检查继电器输出线 轨道区段 2 闭环检查继电器输出回线 C9 C103G 3GH 轨道区段 3 闭环检查继电器输出线 轨道区段 3 闭环检查继电器输出回线 C13 C144G 4GH 轨道区段 4 闭环检查继电器输出线 轨道区段 4 闭环检查继电器输出回线 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 7 RSCD C17 C185G 5GH 轨道区段 5 闭环检查继电器输出线 轨道区段 5 闭环检查继电器输出回线 C21 C226G 6GH 轨道区段 4 闭环检查继电器输出线 轨道区段 4 闭环检查继电器输出回线 C25 C267G 7GH 轨道区段 4 闭环检查继电器输出线 轨道区段 4 闭环检查继电器输出回线 C29 C308G 8GH 轨道区段 8 闭环检查继电器输出线 轨道区段 8 闭环检查继电器输出回线 C3 C42J 2JH轨道区段 2 检查输入 轨道区段 2 检查输入回线 C7 C83J 3JH轨道区段 3 检查输入 轨道区段 3 检查输入回线 C11 C124J 4JH轨道区段 4 检查输入 轨道区段 4 检查输入回线 C15 C165J 5JH轨道区段 5 检查输入 轨道区段 5 检查输入回线 C19 C206J 6JH轨道区段 6 检查输入 轨道区段 6 检查输入回线 C23 C247J 7JH轨道区段 7 检查输入 轨道区段 7 检查输入回线 C27 C288J 8JH轨道区段 8 检查输入 轨道区段 8 检查输入回线 C31 24 24V 电源输出 C32024024V 电源输出 使用说明 1 载频选择 F1 F8 为由检测设备输出的八种载频 轨道区段 1 轨道区段 8 的载频选择使 用 FCIN1 FCIN8 将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频输出端 子上 2 检测允许条件控制 G1 G8 为 8 个区段的检测允许控制条件 由工程配线通过接点引入 24V 条件来 控制检测允许时机 检测允许时机的定义如下 当 24V 条件断开时 为允许检 测 当 24V 条件接通时为不允许检测 3 JBJ JBJ 为检测板报警条件 根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起 来接入检测总报警 4 轨道区段闭环检测输出 2J 2JH 8J 8JH 为咽喉区段输入检查条件 可根据 需要将几路输出串接起来 给出总的闭环检测继电器条件 例如 当正线接车进 路只有 4 个区段 给出总的闭环检测继电器条件 需将 1G 2J 1GH 2JH 2G 3J 2GH 3JH 3G 3GH 输出闭环检测继电器条件 正线股道单独给出一路 BJJ 1 2 侧线检测盘 侧线检测盘底座为 96 芯端子 其端子定义为 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 8 RSCD 端子号端子名称说明 A1 24 24V 电源输入 A2024024V 电源输入 A31 24C 24V 电源输出 A32024C024V 电源输出 A3 A10F1 F8载频选择条件输出 F1 为 1700 1 F2 为 1700 2 F3 为 2000 1 F4 为 2000 2 F5 为 2300 1 F6 为 2300 2 F7 为 2600 1 F8 为 2600 2 A11 A18FCIN1 FC IN8 载频输入 FCIN1 FCIN8 为轨道区段 1 8 载频输入 A19 24 检测板 24V 直流电源 A20BQJ闭环切换继电器条件 A21MASKZ屏蔽备机 BQJ 输出 A22MASKF屏蔽备机 BQJ 输出回线 A23MASKIN屏蔽备机 BQJ 输入 A24 024 检测板 024V 直流电源 A25JBJ 检测故障报警条件 A26JBJ 检测故障报警条件 A271CANH1CAN 总线高位输出 A281CANL1CAN 总线低位输出 B1 B2 B 15 B16 SIG1 GND SIG8 G ND 检测信号输入 SIG1 SIG8 为轨道区段 1 8 信号输入 GND 为信号输入回线 B17 B24G1 G8检测允许控制条件 G1 G8 为轨道区段 1 8 检测允许控制条件 B25G9侧线股道发码方式选择条件 当 G9 接通 24V 条件时 侧线股道为单 端发码方式 当 G9 断开 24V 条件时 侧线股道为双端发码方式 B26 B31ADR1 ADR 6 CAN 地址选择 B32VCC5V 电源 用于 CAN 地址选择 C1 C21G 1GH 轨道区段 1 闭环检查继电器输出线 轨道区段 1 闭环检查继电器输出回线 C3 C42G 2GH 轨道区段 2 闭环检查继电器输出线 轨道区段 2 闭环检查继电器输出回线 C5 C63G 3GH 轨道区段 3 闭环检查继电器输出线 轨道区段 3 闭环检查继电器输出回线 C7 C84G 4GH 轨道区段 4 闭环检查继电器输出线 轨道区段 4 闭环检查继电器输出回线 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 9 RSCD C9 C105G 5GH 轨道区段 5 闭环检查继电器输出线 轨道区段 5 闭环检查继电器输出回线 C11 C126G 6GH 轨道区段 6 闭环检查继电器输出线 轨道区段 6 闭环检查继电器输出回线 C13 C147G 7GH 轨道区段 7 闭环检查继电器输出线 轨道区段 7 闭环检查继电器输出回线 C15 C168G 8GH 轨道区段 8 闭环检查继电器输出线 轨道区段 8 闭环检查继电器输出回线 C17 C18 1ZJ 1FJ 侧线股道 1 正向输入控制条件 侧线股道 1 反向输入控制条件 C19 C20 2ZJ 2FJ 侧线股道 2 正向输入控制条件 侧线股道 2 反向输入控制条件 C21 C22 3ZJ 3FJ 侧线股道 3 正向输入控制条件 侧线股道 3 反向输入控制条件 C23 C24 4ZJ 4FJ 侧线股道 4 正向输入控制条件 侧线股道 4 反向输入控制条件 C25 C26 5ZJ 5FJ 侧线股道 5 正向输入控制条件 侧线股道 5 反向输入控制条件 C27 C28 6ZJ 6FJ 侧线股道 6 正向输入控制条件 侧线股道 6 反向输入控制条件 C29 C30 7ZJ 7FJ 侧线股道 7 正向输入控制条件 侧线股道 7 反向输入控制条件 C31 C32 8ZJ 8FJ 侧线股道 8 正向输入控制条件 侧线股道 8 反向输入控制条件 使用说明 1 载频选择 F1 F8 为由检测设备输出的八种载频 轨道区段 1 轨道区段 8 的载频选择 使用 FCIN1 FCIN8 将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频 输出端子上 2 检测允许条件控制 G1 G8 为 8 个区段的检测允许控制条件 由工程配线通过接点引入 24V 条 件来控制检测允许时机 检测允许时机的定义如下 当 24V 条件断开时 为 允许检测 当 24V 条件接通时为不允许检测 3 轨道区段闭环检测输出 1G 1GH 8G 8GH 分别输出 8 路闭环检测继电器条 件 来驱动各股道对应的闭环检测继电器 BJJ 车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案 10 RSCD 4 JBJ JBJ 为检测板报警条件 根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起 来接入检测总报警 5 1ZJ 1FJ 8ZJ 8FJ 为侧线股道方向控制条件 当侧线股道为单端发码时 通 过 1ZJ 1FJ 8ZJ 8FJ 来改变检测信号的频率 例如当端子 1ZJ 有 24V 时 固定股道 1 检测信号的频率为 1700 1 当端子 1ZJ 断开 24V 端子 1FJ 有 24V 时 股道 1 检测信号的频率为 2000 1 6 BQJ 24 作为 BQJ 的励磁电源 BQJ 继电器线圈并联使用 7 MASKZ MASKF 为主备机切换条件输出端子 即 当检测板作为主机时使用 MASKZ MASKF 两个端子 通过 MASKZ MASKF 来控制 QHJ 继电器 当 QHJ 吸起时由主机来控制 BQJ 当 QHJ 落下时由备机来控制 BQJ 2 检测调整器 调整器用于站内闭环检测设备轨入信号的防雷 移频轨道电路调整 每块调整器包括 四路信号输入的调整 调整器分单频检测调整器和双频检测调整器