CLYX01-010@中型载货汽车车架有限元静力学分析
收藏
资源目录
压缩包内文档预览：
编号：484617
类型：共享资源
大小：1.17MB
格式：ZIP
上传时间：2015-11-05
上传人：QQ28****1120
认证信息
个人认证
孙**（实名认证）
辽宁
IP属地：辽宁
30
积分
- 关 键 词：
-
机械毕业设计全套
- 资源描述：
-
CLYX01-010@中型载货汽车车架有限元静力学分析,机械毕业设计全套
- 内容简介：
-
毕业设计 (论文 )开题报告 设计（论文）题目 :中 型载货汽车车架有限元静力学分析 院 系 名 称 : 汽车与交通工程学院 专 业 班 级 : 车辆工程 07-1 班 学 生 姓 名 : 刘彦龙 导 师 姓 名 : 石美玉 开 题 时 间 : 2011 年 3 月 11 日 指导委员会 审查意见： 签字： 年 月 日 nts 毕业设 计（论文）开题报告 学生姓名 刘彦龙 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 07-1 班 指导教师姓名 石美玉 职称 教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是 否 题目名称 中型载货汽车车架有限元静力学分析 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 1.研究现状 有限元法是当今工程分析中获得广泛应用的数值计算法。有于他的通用性和有效性，受到工程技术界的高度重视。伴随着计算机的快速发展，现已成为计算机辅助设计（ CAD）和计算机辅助制造（ CAM）的重要组成部分。 近年来随着计算机技术的普及和计算速度的 不断提高，有限元分析在工程设计和分析中得到了越来越广泛的重视，已经成为解决复杂的工程分析计算问题的有效途 径，现在从汽车到航天飞机几乎所有的设计制造都已离不开有限元分析计算，其在机械制造、材料加工、航空航天、汽车、土木建筑、电子电器，国防军工，船舶， 铁道，石化，能源，科学研究等各个领域的广泛使用已使设计水平发生了质的飞跃，主要表现在以下几个方面： （ 1） 增加产品和工程的可靠性； （ 2） 在产品的设计阶段发现潜在的问题 ；（ 3） 经过分析计算，采用优化设计方案，降低原材料成本 ；（ 4） 缩短产品投向市场的时间 ；（ 5） 模拟试验方案，减少试验次数，从而减少试验经费 。 当前，国外各大汽车公司利用有限元软件进行车架结构静态分析、模态分析的技术已非常成熟，其工作重心已转向瞬态响应分析、噪声分析、碰撞分析等领域。特别是随机激励响应分析备受青睐，主要是因为它可用来进行车辆的强度、刚度、振动舒适性和噪声等方面的分析：国外将有限元法引入到车架强度计算比较早，而我国大约是在七十年代末才把有限元法应用于车架的结构强度设计分析中。在有限元法对汽车车架结构的分析中，早期多采用梁单元进行结构离散化。分析的初步结果是令人满意的，但由于梁单元本身的缺 陷，例如梁单元不能很好的描述结构较为复杂的车架结构，不能很好的反映车架横梁与纵梁接头区域的应力分布，而且它还忽略了扭转时截面的翘曲变形，因此梁单元分析的结果是比较粗糙的。而板壳单元克服了梁单元在车架建模和应力分析时的局限，基本上可以作为一种完全的强度预测手段。近十年来，由于计算机软件与硬件的飞速发展，板壳单元逐渐被应用到汽车车架结构分析中，使分析精度大为提高，由过去的定性或半定量的分析过度到定量阶段。随着计算机软、硬件技术的发展，特别是微机性能的大幅提高及普及，在微机上进行有限元分析已不再是很困难的事，同时 有限元分析的应用得以向广度和深度发展。国外大型汽车公司经过近百年的汽车设计制造，在车架设计方面积累了丰富的试验数据和理论分析经验，形成了实用的结构设计数据库、设计改正记录和设计规范。目前应用于车架开发上比较成熟的方面主要有：刚度、强度分析 (应用于整车、nts 大小总成与零部件分析以实现轻量化设计 )， NVH分析 (各种振动、噪声，包括摩擦噪声、风噪声等 )、机构运动分析等；建立在分析和实验基础上的种优化方法为车架设计提供了多种实用的选择方案，使车架设计从经验设计到优化设计跨出了一大步。 纵观当今国际上 CAE软件的发展情况 ，可以看出有限元分析方法的一些发展趋势： （ 1） 与 CAD软件的无缝集成 当今有限元分析软件的一个发展趋势是与通用 CAD 软件的集成使用，即在用 CAD 软件完成部件和零件的造型设计后，能直接将模型传送到 CAE 软件中进行有限 元网格划分并进行分析计算，如果分析的结果不满足设计要求则重新进行设计和分析， 直到满意为止，从而极大地提高了设计 水平和效率。为了满足工程师快捷地解 决复杂工程问题的要求，许多商业化有限元分析软件都开发了和著名的CAD 软件（例如 Pro/ENGINEER、 Unigraphics、 SolidEdge、 SolidWorks、 IDEAS、 Bentley 和 AutoCAD等）的接口。有些 CAE 软件为了实现和 CAD 软件的无缝集成而采 用了 CAD 的建模技术，如 ADINA 软件由于采用了基于 Parasolid 内核的实体建模技术，能和以 Parasolid 为核心的 CAD 软件（如 Unigraphics、 SolidEdge、 SolidWorks）实现真正无缝的双向数据交换。 （ 2） 更为强大的网格处理能力 有限元法求解问题的基本过程主要包括：分析对象的离散化、有限元求解、计算结果的后处理三部分。由于结构离散 后的网格质量直接影响到求解时间及求解结果的 正确性与否，近年来各软件开发商都加大了其在网格处理方面的投入，使网格生成的质量和效率都有了很大的提高，但在有些方面却一直没有得到改进，如对三维实 体模型进行自动六面体网格划分和根据求解结果对模型进行自适应网格划分，除了个别商业软件做得较好外，大多数分析软件仍然没有此功能。自动六面体网格划分 是指对三维实体模型程序能自动的划分出六面体网格单元，现在大多数软件都能采用映射、拖拉、扫略等功能生成六面体单元，但这些功能都只能对简单规则模型适 用，对于复杂的三维模型则只能采用自动四面体网格划分技术生成四面体单元。对于四面体单元，如果不使用中间节点，在很多问题中将会产生不正确的结果，如果 使用中间节点将会引起求解时间、收敛速度等方面的一系列问题，因此人们迫切的希望自动六面体网格功能的出现。自适应性网格划分是指在现有网格基础上，根据 有限元计算结果估计计算误差、重新划分网格和再计算的一个循环过程。对于许多工程实际问题，在整个求解过程中，模型的某些区域将会产生很大的应变，引起单 元畸变，从而导致求解不能进行下去或求解结果不正确，因此必须进行网格自动重划分。自适应网格往往是许多工程问 题如裂纹扩展、薄板成形等大应变分析的必要 条件。 （ 3） 由求解线性问题发展到求解非线性问题 随着科学技术的发展，线性理论已经远远不能满足设计的要求，许多工程问题如材料的破坏与失效、裂纹扩展等仅靠线性理论根本不能解决，必须进行非线性分析求 解，例如薄板成形就要求同时考虑结构的大位移、大应变（几何非线性）和塑性（材料非线性）；而对塑料、橡胶、陶瓷、混凝土及岩土等材料进行分析或需考虑材 料的塑性、蠕变效应时则必须考虑材料非线性。众所周知，非线nts 性问题的求解是很复杂的，它不仅涉及到很多专门的数学问题，还必须掌 握一定的理论知识和求解技 巧，学习起来也较为困难。为此国外一些公司花费了大量的人力和物力开发非线性求解分析软件，如ADINA、 ABAQUS 等。它们的共同特点是具有高效的非 线性求解器、丰富而实用的非线性材料库， ADINA还同时具有隐式和显式两种时间积分方法。 （ 4） 由单一结构场求解发展到耦合场问题的求解 有限元分析方法最早应用于航空航天领域，主要用来求解线性结构问题，实践证明这是一种非常有效的数值分析方法。而且从理论上也已经证明，只要用于离散求解 对象的单元足够小，所得的解就可足够逼近于精确值。现在用于求解结构线性问题的有限元方法和软件已经比较成熟，发展方向是结构非线性、流体动力学和耦合场 问题的求解。例如由于摩擦接触而产生的热问题，金属成形时由于塑性功而产生的热问题 ,需要结构场和温度场的有限元分析结果交叉迭代求解，即 热力耦合 的 问题。当流体在弯管中流动时，流体压力会使弯管产生变形，而管的变形又 反过来影响到流体的流动 这就需要对结构场和流场的有限元分析结果交叉迭代求解， 即所谓 流固耦合 的问题。由于有限元的应用越来越深入，人们关注的问题越来越复杂，耦合场的求解必定成为 CAE 软件的发展方向。 （ 5） 程序面向用户的开放性 随着商业化的提高，各软件开发商为了扩大自己的市场份额，满足用户的需求，在软件的功能、易用性等方面花费了大量的投资，但由于用户的要求千差万别，不管 他们怎样努力也不可能满足所有用户的要求，因此必须给用户一个开放的环境，允许用户根据自己的实际情况对软件进行扩充，包括用户自定义 单元特性、用户自定 义材料本构（结构本构、热本构、流体本构）、用户自定义流场边界条件、用户自定义结构断裂判据和裂纹扩展规律等等。 2.选题目的 通过本文的研究，预计达到以下目的： （ 1） 建立车架结构有限元分析的规范化步骤，为将有限元技术应用于车架设计做好基础性工作。 （ 2） 通过运用有限元软件对车架结构进行分析，可供车架设计有关人员提供参 考。 （ 3） 对所研究的车架进行结构的静、动态特性分析，为车架的设计提供理论支持。 （ 4） 对车架结构的优化进行初步探讨，为优化设计运用于车架设计进行初步的尝试，以便于以后更好地 为车架设计服务。 3.选题意义 （ 1） 运用有限元法对初步设计的车架进行辅助分析将大大提高车架丌发、设计、分析和制造的效能和车架的性能。 （ 2） 车架在各种载荷作用下，将发生弯曲、偏心扭转和整体扭转等变形。传统的车架设计方法很难综合考虑汽车的复杂受力及变形情况，有限元法正好能够解决这一问题。 （ 3） 利用有限元法进行结构模态分析，可以得到车架结构的动态特性。从设计上避免车架出现共振的现象。 nts （ 4） 通过对车架结构的优化设计，可以进一步降低车架的重量，在保证车架性能的前提下充分的节省材料，对降低车架的成本具有重要的意 义。 有限元法已经成为现代汽车设计的重要工具之一，在汽车产品更新速度快，设计成本低、轻量化和舒适性要求越来越高的今天，对于提高汽车产品的质量、降低产品开发与生产制造成本，提高汽车产品在市场上的竞争能力具有重要意义。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 设计内容： 1.选题的背景、目的及意义 ； 2.Pro/E、 ANSYS 软件研究； 3.车架设计的方法步骤研究； 4.用 Pro/E 软件建立车架整体模型，然后导入 ANSYS 软件进行网络划分； 5.假定汽车满载情况下，对车架进行弯曲、扭转、紧急刹车、急转弯 四种工况下的受力和变形情况的静态有限元分析。 拟解决的主要问题 ： 1. ANSYS 软件的学习； 2.车架有限元模型的建立； 3.对车架的静态特性（弯曲工况、扭转工况、制动工况、转弯工况）进行研究； nts 三、技术路线（研究方法） 四、进度安排 （ 1）知识准备、调研、收集资料、完成开题报告 第 1 2 周（ 2.28 3.11） （ 2） 整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、熟悉 Pro/E、 ANSYS 软件的使用 第 3 5 周（ 3.144.1） （ 3）理论联系实际分析问题、解决问题，使用 Pro/E、 ANSYS 软件 完成 中型载货汽车车架 的三维设计、强度 分析 等部分设计内容，中期检查 第 6 8 周（ 4.4 4.22） （ 4）改进完成设计，改进完成设计说明书，指导教师审核，学生修改 第 9 12 周 (4.25 5.20) （ 5） 评阅教师评阅、学生修改 第 13 周（ 5.23 5.27） （ 6） 毕业设计预答辩 第 14 周（ 5.30 6.3） （ 7）毕业设计修改 第 15 16 周（ 6.6 6.17） （ 8）毕业设计答辩 第 17 周（ 6.20 6.24） 车架结构分析 确定有限元模型方 案 模型方案 车架 CAD 模型建立 有限元模型的建立 静态分析 结果比较 修改方案 完成设计 nts 五、 参考文献 l羊拯民汽车车身设计 M北京：机械工业出版社 2008 10 2谭继锦，张代胜汽车结构有限元分析 M北京：清华大学出版社 .2009 3 陈家瑞 .汽车构造 M.北京：机械工业出版社， 2009.2 4 贾广田，越野车车架有限元分析及结构优化设计： D，哈尔滨：哈尔滨工业大学， 2004 5 张洪信 .有限元基础理论与 ANSYS 应用 M.北京：机械工业出版社 .2006 6 冯国胜，杨绍普车辆现代设计方法 M北京：科学出版社 2005 7 张朝晖 ANSYS8 0 结构分 析及实例解析 M北京：机械上业出版社 2005 8 钟日铭 .Pro/ENGINEER Wildfire4.0 中文版工业设计手册 M.北京：人民邮电出版社， 2008.12 9 成大仙机械设计手册 M北京：化学工业出版社， 2004 10 廖日东，王健等有限元技术在载货车辆车架分析中的应用化 J车辆与动力技术 2006， 1 02(2)： 54-59 11 李波某载货车车架结构分析与优化设计 D安徽：合肥工业大学 2009 12何丽君 .基于有限元法的重型载货车车架轻量化 研究 D. 安徽：合肥工业大学 2010 13 李正网 . 基于 ANSYS的重型货车车架结构分析和优化研究 D.重庆：
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
川公网安备: 51019002004831号