智能化运输信息系统.doc

2005交通信息化论坛论文智能化运输信息系统论文单位：甘肃省公路运输管理局联系方式：联系电话系人：李 斌2005-09前 言交通运输系统信息化是在国民经济和社会信息化大背景下的行业信息化，主要包括以下五个领域：一是交通政务信息化；二是交通基础设施建设与管理信息化；三是交通运输生产管理信息化；四是交通产品营销信息化；五是交通科学技术信息化。各个国家和省市都在努力的往这方面发展。我省也不例外。近年来中国随着经济的发展和社会的进步，迅捷、高效的交通运输信息系统已成为社会经济发展的有利保障，为实现与我国经济快速增长相适应的交通运输信息体系，我国政府已将智能交通运输信息系统列为中国未来交通系统发展的一个重要方向。进入21世纪，为推动智能交通运输系统的发展，智能化运输信息系统更是重中之重，我国政府将致力于以下几项工作：进一步制定有关法规，形成完整的标准化体系；重点开发能够改善道路运输信息化的系统和产品；开发面向运营和运输的技术和系统；有计划的安排一些示范工程，以系统的体现和验证有关技术。中国政府在未来的建设和发展中将继续发挥宏观导向作用，不断完善创新机制，加大科技投入，通过示范工程建设加快产业化发展的步伐。我们将继续坚持自主开发与国际合作相结合的原则，深入开展多层次、多领域的合作。通过学习借鉴国外发达国家在智能化运输信息系统方面的成果和经验，不断提高我们的技术水平和管理水平，为中国智能化运输信息系统的发展注入新的活力。目 录一、引言二、研究目的三、研究内容及内容介绍四、研究成果五、存在的问题及应对措施一、引言智能化运输信息系统是一项巨大的系统工程，他与社会、经济以及人民生活的各个部分是密切相关的，所及中国智能化运输信息系统的发展必须充分考虑中国国情。中国现在仍然处于基础设施建设起，与发达国家不一样。因此，中国的智能化运输信息系统的开发和应用必然会充分考虑中国的社会需求水平、经济发展趋势、文化背景、地理环境特点、人口分布情况等各种因素。我们进入了一个新的世纪，这个世纪将是人与自然协调发展的世纪，智能化运输信息系统正是这一发展趋势的具体体现。可以说，智能化运输信息系统的产生是运输领域里的一场革命，它对运输行业提出了更新、更高的要求，给运输带来了从形势到观念到效果的根本变化。我省在建设智能化运输信息体系时充分考虑到我省的具体情况和发展状况，制定出符合我省省情和尚属国内领先的适合我省运输行业发展的智能化运输信息体系。二、研究目的为实现道路运输新的跨越式发展，贯彻“东联西拓，提速中部”的道路运输发展思路，用现代信息技术改造和提升传统运输业，采用先进的信息网络等技术，用信息网覆盖运输网，建立以现代信息技术为基础的智能化道路运输管理体系和服务体系，尽快实现道路运输现代化进程，促进运输产业升级，带动道路运输业全面、协调和可持续发展。最终建成以省道路运输主枢纽信息中心为数据交换中心，以14个市（州）信息中心、87个县(区)信息站、158个客货运站、30个汽车检测站为支撑的道路运输信息网络。通过加快信息化基础设施建设和应用软件系统建设，推进道路运输信息化，优化道路运输业资源配置，挖掘运输潜力、提高效率，降低成本，改进服务，全面提高行业管理水平，提高道路运输业的综合服务能力。三、研究内容及内容介绍智能化道路运输信息系统共分为独特的系统设计、道路运政管理信息系统、监控系统、视频会议系统、触摸屏及LED显示大屏系统等几个部分，最终还要完成智能物流信息系统、客运信息系统、GPS车辆跟踪服务系统等二期工程。1、独特的系统设计所谓一体化解决方案，是指系统从体系架构，到软/硬件服务器之间、平台软件Server之间、业务应用子系统之间，直至业务数据，应能充分协调一致，功能模块和操作应避免重复，而尽量采用复用，以最大限度地节约系统资源。普通的系统设计中可能会做到权限一级的应用集成，我们的设计中做到数据级、数据访问管理级、公共服务级三级应用集成。数据层负责整个软件系统数据和信息存储。系统中绝大部分的数据将分别存放在关系型数据库中，用于实现实时的搜索和交互。部分数据使用文件存储形式，主要是比较庞大的数据。还有一部分数据可能使用目录服务器，主要是权限管理部分的数据。这里，我们的设计中充分利用了邮件服务器的数据资源，形成人员信息的统一管理。数据访问层负责业务功能模块与关系型数据库之间的数据交互。这里包括的功能有应用集成，数据交换，通用组件，连接池管理等。针对目前现存的应用系统，我们使用了应用集成和数据交换的方式来处理，以达到最大限度的利用现有资源，又不破坏系统整体规划的目的。公共服务层包含了系统中各个独立模块通用的业务模块，如工作流管理、权限管理、报表生成、系统模块配置等。这些模块不仅统一了各模块的业务操作，而且使系统代码得到了极大的复用，节约了代码资源，进而节约了软/硬件系统资源。业务逻辑层是系统最重要的部分，基于系统业务需要，这里集成了甘肃省道路运输互联网站、运政管理信息系统、道路客运信息系统、道路货运信息系统、汽车维修信息系统、运输车辆及安全管理系统、驾驶员培训以及道路运输从业人员管理系统，共八个子系统。这八个子系统基于整体架构中底层逻辑的支持，实现了一定的数据交互。形成了以甘肃省道路运输互联网站为统一门户入口、其余各系统协同运行的一体化智能信息系统实现模式。由于系统同时使用B/S和C/S结构，使得各子系统可以充分发挥两种结构的优势，即可以集成，也可以独立运行。2、 道路运政管理信息系统系统采用的网络设备和硬件设备分别是性能最好的Cisco和IBM的产品；数据库软件使用的是世界主流产品Oracle9i；应用服务器采用中间件业界市场份额最大的BEA公司的产品Weblogic；而软件的设计思想以及开发技术采用的更是最合理的模式，既提高了系统的性能，又节约了成本。目前，该系统的数据库应能容纳100万台营运车辆，200万道路运输从业人员，30万户道路运输业户和50万台GPS车辆监控信息的数据，并能保证数据实时处理、交换。而且超大的数据库保证了该系统可以在相当长的一段时间内的信息存储完整。系统中的运政业务部分涵盖了所有运政业务。包括：日常客货运车辆办证，缴费，年审，二级维护，等级评定，换证补证，转籍过户，停驶复驶等；业户的办证，年审，停业歇业，重新开业，换证补证，异动办理等等。还有如从业人员全部业务管理和办理，各种证件票据的打印，费用的自动核算，各种报表的统计，打印，上报，安全事故的管理，移动稽查功能等等。所有运政业务办理的信息化极大地提高了运政机构的办公效率，减轻了工作人员的负担。另外系统还提供了权限管理，组织机构管理，操作记录追踪等功能，保证了现有信息的可维护，可管理性，保证了责权明晰，方便了管理。3、GPS项目本系统的地理信息系统采用SmrtMap。该系统针对监控行业的特点对地图数据进行了优化，配合2DGIS引擎，使地图的浏览速度比同类产品快得多。系统以GPRS通讯模式为主，当无GPRS信号时，系统自动切换到GSM模式。它主要包括以下几个系统：数据库系统数据库系统是整个监控系统中不可缺少的重要组成部分，车台的定位数据、车辆的熟悉信息、监控员的监控权限等数据是保存在数据库里的，有了数据库系统后，监控端就可以实现许多功能，比如车辆轨迹回放，数据的分析、查询、统计等功能。通讯链路系统车台的定位数据通过通讯链路发送到监控中心，同类，监控中心的调度指令也是通过通讯链路下发到车台。一个带宽有保证的通讯链路能为监控系统数据的及时收发提供保证，从而保证数据不会延迟收发。大屏幕控制显示系统监控调度中心是整个系统的中心，大屏幕控制显示系统能将监控界面显示在大屏幕上，再结合监控软件提供的监控界面全屏功能，为调度员提供良好的视觉效果和操作环境，方便了调度员调度指挥。客户服务及信息发布系统由于GPS运营网是面向公众的运营系统，客户服务是其中的一个非常重要的组成部分，它是为公众服务的一个窗口，本系统提供WEBGPS / WEBGIS服务，公众只要能上网，合法登陆后就能网上查找指定车辆用户目标的位置信息。终端系统系统可以远程监控所有在GSM/GPRS/CDMA1X网络覆盖范围内的车辆运行状态，同时车辆的各类报警信号和数据通过GSM/GPRS/CDMA1X网络传送至调度管理中心。系统以GPRS通讯模式为主，当无GPRS信号时，系统自动切换到GSM模式。4、视频会议系统视频会议系统是一种使用专门的视频设备实现的现代会议模式。它是通过网络在两点或多点之间交互传输视频、音频和数据来实现远距离用户“面对面”的沟通与信息共享。视讯技术实现了语音、图像、数据等信息综合在一起的远距离传输，使人们在进行异地交流时利用视讯技术既可以听到对方的声音，又可以看到对方的图像，增加了异地交流的亲切感和临场感。视频会议技术的出现和发展，逐渐改变了人类的社会活动方式。视频会议是人类社会经济生活中不可缺少的一部分，有关的研究表明，有效的信息55% 60%依赖于面对面(Face to Face)的视觉效果，33% 38%依赖于说话者的语音，而只有7%依赖于内容。采用召开视频会议的方式，避免了出差到外地,从效果上来看，可以缓解交通紧张状况，节省时间和经费。5、触摸屏及LED显示大屏LED显示大屏根据道路运输信息中心信息化建设技术规范，在运政大厅中安装一块2米3米的双基色LED显示大屏,已完成各种信息的发布功能，同时设置触摸屏查询机，方便用户对运政业务流程及各种运政信息进行查询，电子屏的设计采用标准模块组成，可以以搭积木的方式进行任意组合，扩大或缩小显示屏的有效面积。若用户需要可随时扩大显示屏的面积，仅需改动支撑构架的结构。整个系统从功能上分为五个部分：信号混合、数据采集、数据传输、扫描控制、显示驱动。触摸屏查询系统触摸屏以触摸显示屏的方式达到调用存储数据，操作简单。它极大地简化了计算机的使用，即使是对计算机一无所知的人，也照样能够信手拈来，它解决了公共信息市场上计算机所无法解决的问题。而且，随着甘肃省道路运输业的不断发展，业务逐渐增多，前来查询运输信息的人会越来越多，为节省时间、提高工作效率，采用新型的触摸屏查询系统，以更好的为业主服务。触摸屏查询系统分硬件、软件两部分，触摸屏查询软件可以提供基础软件平台，今后统一按照局里的技术规划再配置应用软件。四、研究成果经过1年多时间的研究，甘肃省道路运输行业已建成了道路运输智能信息平台和运政管理系统、GPS车辆跟踪服务系统、OA办公自动化系统、道路运输远程视频系统。初步已实现了白银、庆阳、武威、嘉峪关、平凉、定西等市第二层次信息分中心建设，并顺利与主中心联网运行，实现了四个平台功能的扩展。道路运输智能信息平台使本地（信息中心、培训中心）与远程（运管局、白银）计算机网络已连通并完成了VLAN三层交换设置，WWW、邮件网站、运政管理、办公自动化等应用系统已初步在信息系统平台上运行。运政管理系统，实施运政业务信息化管理，实现了业户、车辆管理、规费征收、运政稽查、报表统计分析等功能；OA办公自动化系统，实现了网上公文流转、档案、考勤、公告等功能；GPS车辆跟踪服务系统，实施车辆定位信息服务，实现车辆调度、动态跟踪、安全管理、防盗报警、信息查询等功能，目前系统运行状态稳定，各项指标完全符合合同要求。能够实现车辆监控调度、信息发布、业务支撑、网络管理、行车日志等功能；道路运输视频系统，通过省及各市州道路运输信息中心联网，实现行业远程教育和远程召开视频会议，可在多个地点之间实现交互式的通信。完成了计算机网络布线、电话线布线、有线电视线布线、楼宇之间光纤布放和局部布线等。甘肃省道路运输智能信息系统一期项目建设从业务功能上，能够集成道路运输管理者、经营者和客户所需要的基本功能，并支持广域网环境下的联合资料查询、资料同步拷贝、资料定时核对等功能。从规模上，数据库能容纳20万台营运车辆，40万道路运输从业人员，5万户道路运输业户和10万台GPS车辆监控信息的数据，并能保证数据实时处理、交换。从设计上，能满足甘肃省公路运输管理局目前以及未来一段时期业务需求，并预留足够的技术发展空间。从技术上，充分引进当今IT界优秀、成熟的技术，使系统表现出一定的技术先进性。甘肃省道路运输智能信息系统项目建设，已初步建成一个以道路运输信息化、智能化为核心，覆盖各市州、县的道路运输信息网络，实现了道路旅客运输便捷化，货物运输物流化，运输管理智能化，公共服务网络化。五、存在的问题及应对措施1、存在的问题（1）人才问题：加快信息化建设步伐，人才是第一资源。在信息技术开发、应用和维护阶段都必须有专门的技术人才。尽快建立起一支高素质的专业信息系统管理员和操作员队伍，充分发挥道路运输信息化水平，成为当务之急。因此，要把信息化人才的引进和培养作为道路运输信息化的重要基础工作来抓。（2）推广应用问题：要发挥信息技术对道路运输的促进作用，加快信息技术的推广应用是关键。运输企业应树立物流、人流、信息流的观念，提高对信息技术改造传统运输业重要性的认识，积极搭乘行业信息平台，构造企业信息网络，运行企业经营生产和管理信息软件系统，努力发展电子商务，提高企业收集、传递、处理、利用信息的能力，依靠信息网，发展运输网，挖掘企业运输潜力，增强市场竞争力。客运企业及客运站重点在联网售票、客车调度、客运量分析、客运信息服务上实现计算机信息管理；物流企业及货运站重点在物流组织、货车调度、货运量分析、货运信息服务上实现计算机信息管理；运输辅助企业重点在运输救援保障、驾培服务、检测服务、信息服务上实现计算机信息管理。（3）经费保障问题：道路运输信息化建设是交通基础设施建设的重要组成部分，要按照规划的要求，将道路运输信息化建设项目纳入基础设施建设范畴，列入年度站场建设计划实施。2005-2007年，规划信息化投资规模达到1亿元，每年计划安排3000-3500万元建设资金，重点用于各市州道路运输信息中心（站）、各县区信息站、物流中心和汽车客运站的信息化建设，以及全省性的客运信息系统、物流信息系统等软件系统的开发应用。今后新建客货运输站场项目要安排专门信息化配套资金。对于道路运输信息化建设具有较好的示范或推广价值的道路运输企业信息化系统或软件，通过筹集必要资金进行导向性资助。道路运输信息化建设，要充分发挥行业和社会各方面的积极性，多层次、多渠道的筹措建设资金，以保障建设项目的实施。2、应对问题的措施（1）积极引导企业推广应用。运输企业是运输现代化的主体，也是信息化的主体，道路运输企业信息化是整个行业信息化的基础。大力推进运输企业信息化建设，是加快道路运输信息化的一项重要任务。一是制定推广计划。使信息化建设任务落到实处，各地要按照省上下达的重点建设任务认真制定推广计划，要将任务层层分解，落实到基层，落实到企业车站，将推广应用任务纳入目标责任考核范围，形成纵向到底、横向到边的责任网络，并按期进行督查。确保信息系统推广应用工作进度；二是要充分发挥市场监管职能，加大推进信息化力度。要认真把好年度审验、车辆更新、班线审批关，在市场准入上，对企业和车辆合理设置信息化“门槛”。三是搞好技术指导，开展全方位服务。在省市道路运输管理机构的领导下，省及各地道路运输信息中心不但要管理好道路运输智能信息系统的运行，发挥技术指导作用，还要积极开展全方位的服务，最大限度地满足运输管理和道路运输企业的需求。同时，注重各运输信息系统资源的整合和安全防护，提高运输软件系统的运行效率，确保系统安全、高效的运行（2）制定优惠政策，引进竞争机制，加快信息化进程。要在制定企业评价指标体系时，引入信息技术推广应用程度作为评价指标，以便在对道路运输企业评价时，从信息化角度衡量企业竞争能力，有利于促进企业应用信息技术。要在运