二季度业务抽考题库(高铁增加内容).doc

高铁规章及应急处置知识考试题库规章知识一、填空题：1. 高速铁路主要设备技术资料，以铁路局公布的LKJ基础数据为准。2. 防护栅栏设备（含高速、普速场间隔离栅栏）管理和维护由工务部门负责，车站围墙由车站负责管理。3. 通道门以关闭加锁为定位。4. 作业人员进入通道门前应由作业负责人（或经作业负责人指定的人员）在通道门外登记上道人数、工机具和材料数量。5. 因施工作业需要临时拆除防护栅栏时，施工单位必须与防护栅栏设备管理单位签订安全协议，并经铁路局工务部门批准，报属地铁路公安派出所备案，在开口处悬挂警示标志，设置临时防护设施，并派专人昼夜看守。6. 高速铁路高架地段按规定设置旅客疏散通道，通道口设置防护门，并按规定加锁，由工务部门负责维护。7. 工务部门对邻靠客运站台的线路进行起拨道等影响站台限界的作业时，应在施工前会同房建部门确认限界现状，制订施工过程中防止侵限的措施。8. 两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm。9. 线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。10. 段道口办是封闭区段通道设备管理部门。11. 通道门钥匙应指定专人保管，各车间每次使用钥匙要在高速铁路通道门钥匙使用情况登记表（附件1）内进行登记，并结合车间自身实际情况建立通道门钥匙定置管理措施。12. 施工作业负责人应核对人员、工机具和材料，确认完全撤除通道门后方可通知驻站联络员办理开通线路手续。13. 施工作业或因设备故障、应急抢修救援等需进入通道门，必须凭调度命令。14. 施工作业人员赴作业现场必须集中出发，集体返回，原则上采用轨道车、工程车等交通工具。15. 高速铁路按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为级维修和级维修。16. 综合维修作业计划采取周计划、日确认制度。周计划编制以工务、供电、电务专业为序依次安排。17. 高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，天窗时间外不得进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。18. 高速铁路维修作业按照统筹安排、综合利用的原则组织实施。19. 高速铁路维修作业需开行路用列车时，路用列车开行方案必须纳入维修计划。20. 高速铁路维修作业原则上应在“垂直天窗”内进行。21、高速铁路基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。22、高速铁路线路维修分为周期检修、经常保养和临时补修。23、高速铁路维修作业前后严格执行“人、机、材”三确认制度。24、维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。25、无缝线路锁定轨温必须准确、均匀。26、高速铁路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定,维修项目分为级维修和级维修。27、无砟道床检查周期：每半年检查1遍，对未处理的级伤损处所每季度检查1遍。28、高速铁路确认列车添乘执行“三确认”制度：到达确认、叫醒确认、上车确认。29、高速铁路维修严格执行“检查、计划、作业、验收”制度，做好线路设备的检查监控，建立高速铁路线路质量检查监控体系。二、选择题： 1. 对高速铁路的线路平面、纵断面应每（ B ）年至少检查一次，由铁路局工务检测所负责。A、2 B、3 C、5 D、82. 接触网支柱和站台侧面等施工或维修影响线路标志使用时，施工单位应通知（ A ）部门派人参加。A、工务 B、电务 C、车务 D、供电3. 路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（ C ）m及以上安全距离。A、200 B、300 C、500 D、8004. 参加确认列车添乘检查的人员，应事先了解当日天窗修作业情况，在开车前（ C ）min向司机报到，在动车组运用技术状态交接薄“运行情况”栏登记单位名称和姓名。A、5 B、10 C、15 D、205. 列车调度员应按照天气预报的最大风级，向相关列车司机发布限速调度命令。相关限速规定：当最大风速达6级时，运行速度不大于（ D ）km/h。A、120 B、160 C、200 D、2506. 工务、电务等部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于（ C ）mm2的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。A、50 B、60 C、70 D、807. 新建的电气化铁路在接触网接电的（ C ）天前，段调度科将接电日期书面通知段内各车间（部门）。各车间（部门）在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。A、10 B、12 C、15 D、208. 任何人员及所携带的物件、作业工器具等，必须与牵引供电设备带电部分保持（ B ）m以上安全距离。A、1 B、2 C、3 D、59. 在接触网未停电、接地的情况下，从业人员严禁攀登轨道车顶部或站在距离接触网带电部分不足( B )m的货物上进行任何作业；严禁使用水流冲刷轨道车、车辆上部。A、1 B、2 C、3 D、510. 当线路维修拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设连接线。临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开（ A ）mm。A、200 B、300 C、500 D、80011. 施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网（ B ）m范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。A、2 B、5 C、8 D、1012. 在距离接触网带电部分（ B ）m以内的金属结构上施工时，金属结构均需有接地。脚手架上绑扎的铁丝，应把余头去掉，以防止端头放电伤人。A、2 B、5 C、8 D、1013. 通道纳入设备日常检查，班组应（ B ）全查一遍。A、每周 B、每月 C、每季 D、半年14. 通道纳入设备日常检查，车间应（ C ）全查一遍。A、每周 B、每月 C、每季 D、半年15. 车间因作业需要设置作业通道门时，应提出申请报段（ D ），段报路局工务处批准（站内需先经车务部门同意），经与属地铁路公安部门办理手续后设置。A、线路科B、安全科C、调度科D、道口办16. 高架桥下防护栅栏应根据需要预留居民生产生活过往通道，其宽度原则上不应超过（ C ）m，并且每一封闭圈应根据实际需要决定是否设置栅栏门，以满足线路检查、维修作业需要。A、2 B、5 C、8 D、1017. 任何单位和个人不得在通道门设备上涂抹、刻划、乱贴、乱挂或擅自设立宣传广告牌，不得靠近通道堆放植物秸秆、杂草或杂物，不得在通道（ D ）m范围内乱挖、乱建、烧荒等。A、10 B、20 C、30 D、5018. 驻站联络员应在施工点前（ C ）分钟完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在行车设备施工登记簿上登记，并进行签认。A、30 B、40 C、60 D、8019. 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（ B ）km/h及以下。A、120 B、160 C、200 D、25020. 作业过程中严禁作业人员单独离开作业群体（ D ）米以外或单独回驻地。A、10 B、20 C、30 D、5021. 遇暴风雨雪等恶劣天气，确需应急进入高铁封闭设施，但不进入路肩和桥面范围内进行设备应急检查的，在本线限速（ C ）km/h及以下情况下，准许检查人员进入检查。A、100 B、120 C、160 D、20022. 高速铁路每日安排维修天窗，原则上不应少于( D )分钟（总公司另有规定时除外）。A、90 B、120 C、180 D、24023. 综合天窗维修工区日例会由工务专业工区牵头，于每日（ D ）点前组织相关专业维修作业工区召开综合天窗维修碰头会。A、17:00 B、18:00 C、19:00 D、20:0024. 综合天窗维修作业日计划由线路科在作业前（ C ）日通过路局施工调度系统向工务处提报计划申请。A、1 B、2 C、3 D、425、线路线间距每( D )组织一次复测，每( )组织一次重点检查。A.年 月 B.两年 年 C.三年 年 D.五年 年 26、高速铁路无砟轨道特制扣件弹性垫板刚度( A )抽检1次，结合扣件系统日常检查，抽检数量为每50km ( )块。A.每年 3 B.每年 10 C.每季 3 D.每季 1027、施工维修防护的设置与撤除，由 ( A ) 决定。A施工负责人 B驻站防护员 C现场防护员 D工长 28、工务和房建部门应加强对邻靠正线站台限界的检测和监控，需（ A ）对邻靠正线站台限界共同进行一次检测，及时做好线路的养护维修。A 每月 B 每季 C每半年 D每年29、使用钢轨探伤仪对正线道岔及温度调节器的钢轨每月检查( A )遍，对到发线道岔每年检查( )遍，其它站线道岔每年检查( ) 遍。A.1 4 1 B.2 4 1 C.2 2 2 D.1 1 130、高速铁路夏季气温超过35时，应安排有关人员在( A )时间段内进行添乘检查。A.11:0015:00 B.12:0015:00 C.11:0014:00 D.12:0015:30三、判断题： 1. 轨道控制网（CP）由供电部门负责管理。（）工务部门2. CP桩点应按照公里数递增统一编号，标记清晰。（）3. 高速铁路全线实现全封闭、全立交，非高架线路两侧按标准进行栅栏封闭。（）4. 线路换轨如需拆卸地线时，应有电务人员配合，待换轨后，须保证地线接地良好。（）供电5. “非铁路作业人员禁止进入”的警示标志，在区间由工务段、站内由车站设置，并由工务段负责日常管理。（）设置单位6. 铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局工务部门批准，站区内还应经车务部门批准，并与栅栏设备管理单位办理书面手续后方可设置。（）和属地铁路公安部门7. 线路作业人员遇设有“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，任何人员不得在上述地点停留或休息。（）8. 大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时，接触网可不停电。（）9. 在电气化铁路区段的隧道内进行检查或作业时，作业人员及工具（长刷、梯子）距接触网带电部分不足2m的情况下，必须在接触网采取停电、安设接地线安全防护措施后作业。（）10. 须装载超限货物时，其顶端与接触网带电部分距离不得小于350mm，停电运送时距接触网不得小于100mm，未经批准，装载的货物不得超限。（）11. 钢轨无损加固应采用先胶接后加固方式。（）先加固后胶结12. 高速铁路应急疏散通道设置原则：桥梁桥长超过3km时，应每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置通道门。（）13. 高速铁路设置连环锁的通道门应将挂锁编号管理，按照工务（绿化）“1”，电务 “2”，接触网（电力）“3”，通信“4”的标准，在各自挂锁上篆刻以上编号及通道行别、里程。（）14. 高速铁路施工和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。（）15. 工务、电务、供电三位一体集中管理模式下的通道门钥匙由工务值班室负责日常管理。（）16. 横越线路道岔时，不得脚踏岔尖或道岔转动部分。（）17. “天窗”点以外原则上不允许任何单位或个人进入封闭区。发生设备故障急需进入通道门时，应执行设备故障应急处理的相关规定，在接到调度命令采取封锁、限速等措施后，方可由负责人带领进入。（）18. 段每日在天窗修结束开行动车组列车前，必须安排经高速铁路知识培训并考试合格的人员使用线路便携式检查仪添乘确认列车，对线路进行动态、外部环境状态等进行检查确认。（）19. 站内封锁施工时，设置驻站联络员1名、现场防护员不少于1名，可不设置远端防护。（）20. 工（机）具实行编号管理并落实到使用人。指定专人负责机（工）具、材料等出库发放登记，施工作业完毕回收清点登记，并确认回收与发放的品名、数量一致。（）21. 天窗以外，内层防护栅栏(或桥面)以内不准放置任何机具（各种小车）、材料等物品。22. 级维修负责人由工（班）长担当，若有两个及以上班组集中作业时，由车间指派胜任的管理人员担任负责人。（）23. 两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体维修负责人统一划分各单位自轮运转特种设备或路用列车（以下均简称作业车）作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。（）24. 高速铁路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定。因施工、维修需要临时调整高速铁路天窗时,必须报路局批准。（）总公司25. 需调整的次日维修作业计划原则上应在日计划下达前完成。（）26. 衔接高速铁路的相关联络线维修作业结束后，首列不得安排开行载客的动车组列车。（）27. 根据综合维修天窗作业实际，确需利用“V型天窗”进行作业时，须在动车组列车（含动车组确认列车和动车组回送车底列车）运行时段外，且邻线列车必须限速160km/h及以下，做好隔离并按规定设置防护后，方可进行（）28. 为确保施工维修作业秩序和安全，凡站内已安排施工计划，在施工计划公布的作业范围内不再安排维修作业计划;站内施工有作业车配合时，维修作业可以结合共用。（）不再29. 遇有暴风雨雪等恶劣天气或地震等自然灾害，应加强对重点地段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗时间外不得进入封闭栅栏和桥面范围内；必须进入时按规定办理手续。（）30.高速铁路无砟轨道特制扣件分为线路特制扣件及道岔特制扣件系统。()31.高速铁路线路设备周期检修基本内容包括轨道结构、几何尺寸和扣件螺栓扭矩静态检查。()四、问答题： 1. 施工作业前做好安全预想，安全预想必须做到“四明确”，请简述“四明确”的主要内容。答：明确施工作业地点（范围）、明确施工作业项目、明确防护安排和防护重点、明确安全关键及卡控措施）高铁应急处理知识一、填空1.车间接到轨道电路红光带信息时，应迅速组织所在工区作业人员迅速赶赴现场进行检查，发现钢轨（焊缝）折断时，立即启动线路钢轨（焊缝）折断应急处置预案，并及时将检查情况报段调度科。2. 对紧急处理或临时处理处所，宜于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊复处理。3. 到达故障地点后立即设置现场防护，并与驻站联络员（或车站现场负责人）加强联系，确认安全后，按规定实施扫雪除冰。4. 扫雪除冰应急处理在工务现场负责人到达行车监控室后，在规定的专用登记薄上登记：“单位、负责人姓名、到岗时间、除雪队伍人数、携带的除雪工具及数量”，其他人员在负责人指定地点待命。5. 区间应答器需进行除雪清扫时，原则上利用施工、维修天窗进行。6. 车间接到列车紧急制动通知后，立即安排人员进行添乘检查，同步安排工长（班长）立即安排人员驻站上楼作业好登记准备和了解相关情况，并组织人员携带携带1米钢直尺、塞尺等检查工具上线检查。7. 初起火灾的基本扑救方法有隔离法、冷却法、窒息法、化学抑制法。8. 应急值守人员接调度（或车站）通知道岔轨道电路红光带时，应立即使用GSMR手持台等通讯设备报告有关车站值班员（应急值守人员）及工区工长、车间值班干部和段调度科（见流程图）。9. 遇红光带故障检查,为确保检查人员的安全和信息反馈及时，工区必须严格执行“一人防护、一人检查、一人驻站联系”制度。同时带齐下列检查工具和备品。10. 红光带故障检查人员检查时，必须对左右股钢轨进行仔细巡查，直至发现断轨点或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知驻站联络员(车站值守人员)在车站登记“工务设备正常、不影响行车”。11. 接到或发现无缝线路发生胀轨跑道通知后，首先应立即通知车站扣停列车，通知供电人员对该供电臂区段实施停电，通知电务人员做好相关防护和应急配合处理。在供电人员验电确认停电后，工务人员在胀轨地点前后联接横向导线和纵向导线，确保电路畅通。12. 正线无砟线路胀轨跑道，如果胀轨情况不严重，附近有水源的情况下，可以采取浇水的方式降温，浇淋长度为跑道范围以外两端各50-70米，并从两端由外向内对钢轨同时浇水。当附近没有水源时，可采取喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度。13. 无缝线路发生胀轨进行紧急处理或临时处理后，必须尽快插入短轨重新焊接或拉伸焊接，进行永久处理，恢复无缝线路正常允许速度。14、晃车或大值报警时检查人员到达现场，应按照“全面看，重点量”的原则，首先检查当日作业地点、线桥（岔）结合部等。结构上的检查以钢轨为主，新线线路还要加强对路基病害的检查。15. 对动检车检查出横向加速度、垂向加速度IV级偏差或横向加速度、垂向加速度同时达到级偏差，应立即封锁线路。16. 异物侵限报警处理后，由作业负责人向驻站联络员报告处理情况（线名、区间、行别、起止里程、检查起止时间等），并向段调度汇报。17. 当现场确认异物侵限报警为异物侵限时，驻站联络员在车站信号楼驻站登记并立即向段调度汇报，并通知相关通信、电务、供电工区赶赴现场处理。二、选择题1. 接到无缝线路焊缝或母材折断信息时，工区立即组织好抢修人员在（ B ）分钟内出发，并根据情况带齐抢修机具和材料。A、3 B、5 C、10 D、152.钢轨防断期间，段管内每个站每天必须有工务应急值守人员（按照分工），负责驻站联络及登销记工作；工区每天不少于（ C ）人、应急值守点每天必须不少于4人留宿值守（具体人数根据防断预警等级定）；值班人员的手机必须将处于24小时开启状态。其他时段值守不少于4人。A、4 B、5 C、6 D、83. 当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用（ C ）级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50m范围内的扣件，按不超过160km/h速度放行列车。A、9 B、9.6 C、10.9 D、11.34. 临时处理前，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为（ D ）m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。A、13 B、18 C、20 D、265. 当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（ C ）m。A、13 B、18 C、20 D、266. 运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段应限速（ D ） km/h及以下。A、120 B、160 C、200 D、2507. 当运行区段降大雪、暴雪时，有砟轨道区段限速（ B ） km/h及以下。A、120 B、160 C、200 D、2508. 有砟轨道区段道砟面积雪厚度50 mm以上时，限速（ B ）km/h及以下。A、120 B、160 C、200 D、2509. 冰雪恶劣天气间，工区值守每天不少于（ C ）人员留宿值班；值班人员的手机必须将处于24小时开启状态，工班长必须带班值守。A、6 B、4 C、1/2 D、1/310.上线作业期间，本线禁止接发列车，邻线列车到达、出发前（ B ）分钟驻站联络员必须通知现场除雪负责人，现场除雪负责人须通知现场除雪人员及时下道避车。A、5 B、10 C、15 D、2011. 所有申请登乘动车检查上道检查时，必须登记邻线限速（ B ）km/h及以下。A、120 B、160 C、200 D、25012. 撞击小动物之类异物处理时第一组就近申请登乘动车组列车前往撞击地点，现场处理完毕后直接乘车去往前方站下车。第二组乘汽车前往事发地点，对前后至少（ B ）km栅栏、通道门等防护设施进行检查。A、2 B、3 C、4 D、513. 列车紧急制动要根据车站通知的情况及添乘人员检查情况，不严重或无明显反映的一般安排在天窗点内上道进行全面检查。检查范围应不小于列车制动地点（列车运行方向后方）（ C ）m。A、2000 B、3000 C、4000 D、500014. 断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务钉闭，车务加锁（或控制台单锁），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过（ B ）km/h，并派人看守，邻线限速不超过160km/h。A、60 B、80 C、120 D、16015. 晃车时列车运行速度为160 km/h及以上时，列车调度员应向后续首列发布限速120 km/h的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各（ A ）km确定。A、1 B、2 C、3 D、416. 晃车或大值报警检查范围应不小于晃车点前后各（ C ）m，如此范围里无明显病害，应将范围扩大至前后各500m-1000m。A、50 B、100 C、200 D、25017. 若检查发现线路上有其他影响行车安全的障碍物时，应对发生地点前后不少于（ C ）m范围内的线路进行检查，同时迅速组织力量进行清除。A、500 B、800 C、1000 D、1200三、判断题：1.检查抢修人员进入防护栅栏网内，本线限速160km/h及以下或申请封锁线路；进入本线限界内进行检查时，本线实施封锁，邻线限速160km/h及以下。翻越股道时，必须申请上下行临时封锁点，方可翻越线路。（）2. 当故障地点距离检查人员驻地3km以上时，驻站联络员可与车站值班员沟通向行调申请：乘后续动车组到达故障现场检查确认。（）3. 钢轨折断处理必须在连接好纵、横向导线后才能进行处理。（）4. 单股钢轨折断时，在断缝前后联接好两根横向导线，两根钢轨或夹板同时折断时，以及带有回流线钢轨、牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及夹板折断时，必须通知电务部门采取安全措施后，方可作业。（）供电部门5. 当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速160 km/h及以下。（）2006. 当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100 mm以上时，限速200 km/h及以下。（）7. 扫雪除冰应急预案已启动后，工区立即组织人员赶赴现场最近通道处待命。（）8. 冰雪恶劣天气间，管内每个站每天必须至少有两名工务应急值守人员，负责驻站联络及登销记工作及配合车站检查。（）9.相关工区在接到列车撞异物通知后，应急值守人员立即组织好并在5分钟内出发，并根据情况带齐抢修工具和材料。（）10. 撞击塑料袋等异物不直接影响行车安全时，可在天窗点内进行检查，并对事发地点前后3km范围内进行排查，直到异物清除。（）211. 发出火灾信号后，班组应当于5分钟内全面投入扑救初起火灾救援工作，并及时采取措施。（）212. 遇红光带故障发生在两个工区管辖范围相邻地带，无法确定具体责任工区时，由车间负责通知两个工区的检查人员同时上道，必须检查至相遇为止。（）13. 一般情况下从就近的作业通道门或应急通道进入设备故障区间。紧急情况下可直接从确定的故障地点拆除栅栏进入，并派人看守。（）14. 车间（工区）接到晃车或大值报警通知后，确定晃车时列车运行速度为160 km/h以下时，列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车。（）15. 车载式线路检查仪检查出横向加速度、垂向加速度IV级偏差或横向加速度、垂向加速度同时达到级偏差，应立即封锁线路。（）16. 防洪现场处理本着“宁可错停、不可错行”的原则，一旦发现可能出现水害，巡查人员立即通知车站采取安全措施，并在安全措施防护到位后立即报告工长和车间主任。（）四、简答题：1.简述如何进行线路钢轨（焊缝）折断紧急处理？答：当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。防洪知识复习题库1.防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢险，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从于全局利益的原则。2.我段防洪汛期时间为5月1日至9月30日。3.汛前，各车间、工区要对管内的天沟、侧沟、排水沟和泄洪涵洞进行全面清理，路基排水系统应做到沟相连、沟涵（桥）相通，保持流水畅通的良好状态，并在汛期做到随淤随清，确保排水畅通。4.各车间、工区要组织对管内堑（山）坡、隧道进出口仰坡危石进行全面清理，危石清理必须在天窗点内进行并对线桥设备做好必要防护，对不能清除的危石要进行加固处理，消除崩塌落石对行车的危害。5.各车间、工区要加强路基日常养护维修工作，确保挡墙、护坡坡面及泄水孔无杂草、无大面积勾缝失效、无大范围砌体变形。长大路堤路堑地段要开设安全检查通道，重点加强对常年下沉的高路堤，以及浸水路基的检查和观测，确保路基状态良好。6.各车间、工区要按 “影响谁、谁负责”的原则，对铁路两侧危树进行全面检查、整治。对汛期可能倾倒侵入铁路限界的危树，要采取削顶、截肢、砍伐等措施进行处理；对于属于地方管理可能危及铁路行车安全的危树，要按照铁路运输安全保护条例有关规定，及时联系地方部门进行处理。7.各车间应于汛前将掌握的沿线非自有大型抢险机械信息及签订的临时租用或备用等协议报段防洪办备案。8. 段职工教育科及防洪办每年汛前应对管内职工进行防洪教育和培训，内容包括：铁路防洪规章制度、铁路防洪技术、铁路防洪应急预案、防洪抢险经验和教训等。9.根据路局要求，我段设立三级降雨量警戒值，即出巡警戒值、限速警戒值和封锁警戒值。10.我段对影响铁路安全较大的河流实行二级洪水位警戒值，即注意洪水位警戒值和危急洪水位警戒值。11.雨量警戒制度包括“四位一体”设备检查制度及防洪地点看守制度，其中“四位一体”设备检查制度适用于提速及普速铁路。冒雨检查的时段包括达到出巡警戒值及以上的降雨期间及降雨停止后的规定检查时间。12.“四位一体”设备检查制度是指当管内普速或提速线路降雨达到出巡雨量警戒值及以上时，车间、工区与供电、电务部门按照专业分工在相关车站的组织下对沿线设备实行冒雨检查，必要时添乘路用车检查，以及时发现和处理危及行车安全的水害隐患，确保行车安全。13.当降雨量（时降雨量、日降雨量或连续降雨量）达到出巡警戒值时，防洪地点巡守规定：对警戒范围内的级防洪地点要加强看守、级防洪地点要执行雨中及雨后2天临时看守、级防洪地点加强雨中巡查。14.冒雨出巡解除条件?一般检查地段：降雨结束后2小时，且经检查设备无异常。级防洪地点（含比照级防洪地点管理的未有效复旧的新生水害地段）：时、日、连续降雨量报警分别为降雨结束后3、12、24小时，且均应经检查设备无异常。 级防洪地点（含比照级防洪地点管理的未有效复旧的新生水害地段）：临时看守结束时间为降雨结束后至少48小时，且经检查设备无异常，并应视设备状况、周边环境变化情况及雨水影响程度，适当延长看守时间。15.降雨结束标准的界定：当2小时连续降雨量在2mm及以下时判定为降雨结束。16.雨量限速报警解除条件?当降雨趋缓，降雨量限速条件消失(因时降雨量达到警戒值限速和因日降雨量+时降雨量达到警戒值限速的，为时降雨量小于10mm；因连续降雨达警戒值限速的，为连续24小时内无降雨)，且经检查确认设备安全时，车间、工区应及时到车站登记提速或取消限速；但若为山区铁路，对限速区间内的高堤深堑等汛期防洪地点区段，根据设备情况，可继续登记限速24小时，同时加强巡查和添乘，经检查确认设备安全后，在车站登记提速或取消限速。17.雨量封锁警戒解除条件?当雨势明显减弱，降雨量封锁条件消失(因时降雨量达到封锁警戒值的，为时降雨量小于限速警戒值；因日降雨量+时降雨量达到封锁警戒值的，为时降雨量小于15mm及以下且持续30分钟以上时)，且经检查确认设备安全时，可常速开通线路（可放行旅客列车），但若仍超限速警戒值，应按限速警戒值对应的限速值登记开通线路（可放行旅客列车），雨势继续减弱，按照规定提速或恢复常速。18.级防洪地点安全监控要求?汛前设置好“防洪重点地段”标志牌，明确汛期临时监护负责人，划好责任区段，绘制详细设备巡回图，制定临时监护办法和监护制度，备齐防洪对讲机、信号旗、信号灯、磁铁式短路铜线等应急防护用品。遇有大雨或有大雨预报时，临时监护人员应及时到位进行雨中及雨后一段时间的临时看守，连续降雨或强降雨时，一般情况下应继续看守2天。看守期间应及时做好守车联控，遇险情按规定做好守机、守车联控，做好现场防护，以最快速度拦停列车。19.级防洪地点安全监控要求?当降雨量达到出巡警戒值后，车间或工区安排职工携带防洪对讲机、信号旗、信号灯、磁铁式短路铜线等应急防护用品，严格按照巡回图分批次对级防洪地点进行冒雨巡查。20.大雨及以上雨情结束以后，车间、工区要及时组织进行雨后设备检查，动态掌握设备变化及其重点.根据汛期设备安全风险等级，及时提出防洪地点调整建议报段防洪办，并根据路局审定后，公布段防洪地点。21.当车站雨量监测点降雨量达到限速或封锁警戒值时，临时限速或封锁地段范围为雨量计所在车站相邻的两个区间（以车站中心里程为界），并以公布的限速或封锁区段为界；当区间雨量监测点降雨量达到限速或封锁警戒值时，临时限速或封锁地段范围为雨量计所在区间（以车站中心里程为界）。22.工区在车站登记限速、封锁及取消限速、封锁或提速前后均应立即向段调度汇报；段调度应实时监控降雨量限速报警信息，及时督促相关工区办理登记限速、封锁手续。23.各线桥车间应及时督促工区进行冒雨检查及防洪地点看守。每次发生雨量出巡、限速（封锁）警报，车间值班人员应立即督促相关工区工长（或班长）进行冒雨出巡及防洪地点看守，可采用电话通知等方式，工区工班长在接到出巡、限速（封锁）警报短信或车间出巡督促通知后应立即安排职工进行冒雨出巡及防洪地点看守，安排结束后应及时向车间报告。24.工区工长（或班长）接到出巡警报、车间督促及安排职工冒雨出巡后应在工长笔记上记录如下信息：（1）接到出巡警报信息的时间及警报详细信息；（2）接到车间值班人员督促出巡的方式、时间、督促人姓名及职务；（3）安排出巡结束时的时间、出巡人员名单及责任区段。25.雨后设备检查要求?连续降雨量达到出巡警戒值及以上时，工区应在本次降雨过程结束后的3天内，组织职工对该雨量报警点相邻两区间内的所有路桥设备、山头进行全面检查，应将检查责任层层落实到具体职工，实行记名制检查，检查结果报段调度及防洪办。发生其他降雨过程，雨后设备检查措施由各车间根据段调度、防洪办的通知确定。雨后检查路基地段横向范围：路堤地段为坡脚（有侧沟的以侧沟外侧为准）外水平距离至少10m；路堑地段为堑顶（有天沟时以天沟外侧为准）外水平距离至少20m；山体顶部，并根据现场实际需要适当增加。雨后设备检查应结合冒雨检查结果进行，冒雨检查期间发现有异常的、冒雨检查期间难以检查发现的设备，应作为雨后检查的重点，如高陡路基边坡及其支护设施、隧道出入口高陡山坡、堑顶高陡山坡、沿河路基、草树茂密覆盖严重的路基边坡及其支护设备、路堑坡面或山坡坡面截水沟、堑顶天沟、沿线山塘水库等。防洪地点、高陡路堑、山头等地段雨后检查实行现场检查记录牌登记制度。对于防洪地点、