高填石路堤的施工质量控制.doc

最新【精品】范文 参考文献 专业论文高填石路堤的施工质量控制高填石路堤的施工质量控制 摘要：填石料其粒径大，颗粒分布不均，在颗粒强度、最大粒径以及级配、渗透性方面与普通土体有很大区别，因此在填石路堤压实质量控制方面，其方法与普通路堤有很大区别，适用于细颗粒土的一些压实度检测方法不能直接用于填石路堤的检测。基于此，本文对高填石路堤的施工质量控制做出研究。 关键词：高填石路堤；施工质量控制 中图分类号：TV523文献标识码：A 目前，常用的填石体压实质量检测方法有:试坑注水法、密度试验法、碾压参数控制、压实计法、沉降差法、承载板法、面波法。 一，填石路堤的施工质量控制 填石路堤能否满足要求，其质量检测控制起着关键的作和。要切实保证填石路堤的填筑质量，必须按照有关规程、规范(或暂行规定)及设计要求，对每一个施工环节进行严格的全面质量管理。施工单位或工程监理单位应根据具体情况和实际需要，制定详细的填石路堤施工细则，并对各个施工管理人员和操作工作进行工程技术交底，以利共同遵守。 控制填石路堤的质量，是对填筑的各个环节进行抽样和检查，并把检查结果及反馈给施工人员，以使及时控制施工质量。对填筑质量进行检查和控制的目的是:检查填筑质量是否符合质量要求；通过检查，尽早发现施工中可能存在的质量问题并及时予以处理，使填筑过程中质量事故得以克服或减轻到最小程度；准备竣工验收资料。 填石路堤填筑质量控制的内容包括:检查填筑质量(干密度或沉降差)；检查填石路堤施工工艺参数(层厚，碾压遍数，压实机具参数等)；检查填石路堤平整度、外观是否符合要注。 压实机降差检测是课题组推荐的坚硬和中硬石料填石路堤质量检测方法。在用压实沉降差进行质量检测时，应在压实后的填石路堤表面，用油漆或其他醒目标记标注测点，用水准仪测量测点高程，然后用静载12.0t以上振动压路机作碾压检测(碾压参数:车速2.04-40ml/h，频率30Hz，碾压2遍)，检测碾压后各测点高程，其碾压前后应无明显轮迹，沉降差平均值小于5mm，标准差小于3mm。 为便于压实，减少压路机工作距离，一般在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间纵向间距为5米左右，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。 在用水袋法进行压实干密度检查时，其试坑尺寸应满足不小于填料最大料径的1.5倍，水袋法中的水袋可用专门定做薄型大塑料代或农用塑料薄膜，对于中等强度以下石料及土石混填路堤，也有采用标准灌沙法进行试验。从试验工程的结果可以看出，对于填石路堤，任何方法都有不尽人意之处，填石路提应采用施工工艺控制与质量检测相结合的方法。 对于中等强度以下石料的土石混合填料的压实质量检测应采用压实干容重与含石量检查。土石混合填料的压实质量控制可采用全料压实度控制和细料压实度控制，在大规模施工前，有关部门应根据控制方法通过试验确定不同含石量(以击实后试样含石量为准)填样的最大干容重和最佳含水量(对全料压实度控制应确定不同含石量的全料的量大干容重和最佳含水量。 在土石混合填料路堤压实技术控制中，有关单位应根据实际填料的来源配制不同含石量(25%-75%)的试样进行室内大筒重型击实试验，通过试验确定不同含石量(以击实后试样含石量为准)填料的最大干密度和最佳含水量。给出同一石料的不同含石量的最大干密度曲线。在实际工程中，根据实际的含石量来确定填料的最大干密度。 二，填石路堤的压实质量检测方法 采用一定级配的石料筑坝在国内外取得了巨大的成功。大坝的高度和宽度都远大于公路路堤，从某种意义上讲，采用填石筑路应该不存在任何技术困难。但是，与堆石坝坝址固定、料场固定、用以填筑的堆石料来源单一、堆石料的颗粒级配相对稳定等特点相比，公路填石路堤压实质量控制相对要困难。另外公路填石路堤工后所处地理环境变化大，气候水文复杂，荷载不同于大坝，因此对于填石路堤采用何种压实质量控制标准应该充分考虑公路的特点。 在各种压实质量检测方法中，密度试验的试验结果最为直观，但是对于填料粒径较大的情况要取得足够的样品很不容易，通常测一个密度值需要取样逾千公斤，花费大量人力物力，从而限制了该方法的实际应用。其余几种方法:压实计法、沉降观测、碾压参数控制都不能得到填石现场压实后的实际密度值，属于间接检测法。 碾压参数控制是通过用密度试验建立压实度和碾压参数的关系来控制压实质量的。如果填料的岩性、级配变化不大，这种方法的效果比较好，节省人力物力。但是应用这种方法要保证填料的岩性、级配不能变化太大。压实计法、沉降观测和承载板法都是通过压实体在某种荷载下的一定力学反应来反映填石路堤的压实情况。从公路行业的建设经验来看，一般不能用力学指标的检测来代表密实度的检测。其主要原因是土体强度和沉降受水分的影响太大，即使是压实度达不到要求的路基，在干燥状态下模量也可能很高，而湿润后在荷载作用下继续发生较大的塑性沉降。这也是我国公路工程质量检验评定标准对普通土路基规定了弯沉和压实度两个检验指标的原因。不过我国过去的公路建设经验基本是在采用细颗粒较多的土作填筑材料的工程中取得的，还缺乏填石筑路的实际经验。 填石材料具有颗粒大、渗透性好的优点，与土有很大区别，但是对于部分石料而言又具有饱水后强度下降甚大的缺点，所以水分对填石路堤沉降的影响需要通过观测进行论证。如果气候、水文状况对填石路堤的工后沉降影响小，则可以通过检测填石路堤的力学反应间接检测其压实质量。另外这两种方法控制效果在很大程度上取决于碾压机械所能施加的荷载能力，所以用于检测的碾压机械吨位要足够。经验的积累和施工管理水平的提高，将越来越多地倾向