货运04 航海第4章 吃水差.ppt

船舶货运第四章保证船舶具有适当的吃水差 张兢 4保证船舶具有适当的吃水差 本章要求掌握合适吃水差的概念 了解船舶吃水 吃水差的计算和调整方法 掌握吃水差曲线和吃水差比尺的使用方法 4保证船舶具有适当的吃水差 吃水差 Trim t dF dAt 0 平吃水 Evenkeel t 0 首倾 Trimbyhead t 0 尾倾 Trimbystern 4保证船舶具有适当的吃水差 4 1对船舶吃水差及吃水的要求一 吃水差及吃水对航行性能的影响 对快速性的影响 首倾 螺旋桨的浸深下降 推力下降 埋首 阻力增加 飞车尾倾 拍底 阻力增加 一 吃水差对船舶航行性能的影响 对操纵性的影响 首倾 舵效下降 阻尼下降 稳定性下降 甲板上浪尾倾 操纵性一般较好 但盲区上升 回转性下降结论 为保证船舶有较好的航行性能 应使船舶适当尾倾 4 1对船舶吃水差的要求 二 对船舶吃水差的要求对万吨级船吃水差的要求 满载 t 0 3 0 5m半载 t 0 6 0 8m空载 t 0 9 1 9m 三 空载时对吃水和吃水差的要求 船舶空载时的特点 吃水小 受风面积大 影响船舶推进 稳性和操纵性 解决办法 压载 使吃水增大 吃水差适当 对船舶空载时吃水和吃水差的要求 1 对船舶空载时吃水的要求 压载后 一般dm 50 ds冬季dm 55 60 ds建议要求 Lbp 150mdF min 0 025Lbp m dm min 0 02Lbp 2 m Lbp 150mdF min 0 012Lbp 2 m dm min 0 02Lbp 2 m 对船舶空载时吃水和吃水差的要求 2 对船舶空载时吃水差的要求 静水中 h D 40 50 考虑风浪 h D 50 60 吃水差 t Lbp 2 5 尾倾 纵倾角 1 5 4保证船舶具有适当的吃水差 4 2吃水差与首尾吃水的计算与调整一 吃水差产生的原因 正浮时浮心与重心的纵坐标值不相等 吃水差的产生 4 2吃水差与首尾吃水的计算与调整 二 吃水差的计算原理 假设 纵倾角 很小 纵稳性方程式 MRL gGMLSin Sin tg 二 吃水差的计算原理 则 MRL gGMLSin gGML如图 有 二 吃水差的计算原理 每厘米纵倾力矩MTC 使船舶的吃水差改变1厘米时 所需要的纵倾力矩 当t 1cm时 MRL gGML MTC kN m cm 每厘米纵倾力矩曲线 MTC f d 应用 m 5 2吃水差与首尾吃水的计算与调整 三 吃水差和首尾吃水的基本计算 设正浮时的重心和浮心纵向坐标分别为xg xb 积载时 xg xb t 0MT g xg xb 三 吃水差和首尾吃水的基本计算 三 吃水差和首尾吃水的基本计算 5 3载荷变动及舷外水改变对纵向浮态的影响 三 适合少量载荷变动时吃水差和首尾吃水的计算方法 已知 dm dF dA t TPC MTC xf 装P xp 求 dm1 dF1 dA1 t1 三 适合少量载荷变动时吃水差和首尾吃水的计算方法 解 m 装在F处 船舶平行沉浮 三 适合少量载荷变动时吃水差和首尾吃水的计算方法 三 适合少量载荷变动时吃水差和首尾吃水的计算方法 5 2吃水差与首尾吃水的计算与调整 四 吃水差的调整 1 纵向移动载荷 四 吃水差的调整 2 轻重货物纵向等体积互换 四 吃水差的调整 2 打排压载水或装卸载荷 5 2吃水差与首尾吃水的计算与调整 五 保证适当吃水差的经验方法1 按经验得出的各舱配货重量的合适比例配货 2 首尾舱内留出一定量的机动货载 供装货结束前作调整吃水差之用 注意 1 调整量约为 1 2 S2 调整吃水差时应兼顾纵强度 3 调整货物应与舱内货物相容 5保证船舶具有适当的吃水差 5 3吃水差与首尾吃水计算图表目的 简化计算 一 吃水差曲线图1 制作原理 一 吃水差曲线图 2 吃水差曲线图的组成 组成 t dF dA三组等值曲线 横坐标 船舶排水量 纵坐标 PiXi 为除空船重量以外的船上所有载荷对船中力矩的代数和 一 吃水差曲线图 3 使用方法 1 已知 Mx PiXi 查图 得 t dF dA 2 调整吃水差 已知 t0 t1 求 调整载荷重量P 一 吃水差曲线图 解 t t1 t0 依货舱确定纵向移动距离x 根据 t0查M0 t1查M1 Mx M1 M0得 5 3吃水差与首尾吃水计算图表 二 少量加载时首尾吃水改变量计算图表 又称吃水差比尺或百吨吃水差比尺 1 图表制作原理 二 吃水差比尺 二 吃水差比尺 令P 100吨