现代物流企业发展前沿研究报告.doc

现代物流企业发展前沿研究报告一、引言物流是泛指工商领域除原材料、零配件、产成品等货物的采购、制造、销售活动之外,所有货物从起点到终点包括运输、仓储、装卸、包装、加工和配送等以及相关信息传递等活动的总称。在传统物流中,上述活动彼此分割, 运输企业主要承担运输、仓储和装卸, 工商企业在承担包装、加工的同时也搞仓储、装卸, 有的甚至还从事运输, 一方面有重复, 另一方面组装和分装加工以及配送等却是空白。故生产环节多、劳动效率低、库存数量大、资金周转慢、经济效益差的问题十分突出。据报道,目前我国每年在物流环节中造成的经济损失高达2700亿美元左右。 而现代物流就是要按照社会化大生产专业分工的原则, 利用货运网络和信息网络,将这些原来相互脱节的物流活动有机地串联起来,形成一个完整的物流供应链,由专门的物流企业来为客户提供多功能、全方位、一体化的综合服务,通过减少生产环节和提高劳动效率,进一步降低了生产成本,从而使工商企业的经济效益得到明显提高。二、我国现代物流市场的现状 作为一个新兴产业，现代物流业在我国蕴涵巨大的市场潜力，国内物流企业如雨后春笋般成长和大量国外物流企业蜂拥而就充分体现了这一点。我国目前物流市场的需求很大，需求主体主要有以下几种：一是境内的三资企业。在产业全球化的浪潮下，大型跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，它们积极实行物流本地化战略，并把是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统作为评价投资环境的重要指标。因此，外资企业在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流提供商来获得必要的物流服务，它们构成了目前物流市场需求的主体。 二是国内新兴的中小企业。这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，它们也对物流服务提出了迫切需求。 三是一部分国有大型工业企业面对激烈的国际国内竞争，也打破了大而全、小而全的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以最大限度地获取竞争优势。但在第三次讲座中, 给我们做讲座的陈先生说：实际上我国物流企业的赢利能力和业绩及其所占的市场份额使得几乎所有的物流企业，特别是第三方物流企业陷入了尴尬境地。西方发达国家如美国，其全社会的物流总费用一般相当于本国GDP的10%-12%, 而目前我国全社会的物流总费用则相当于GDP的30%左右, 因此, 发展真正的现代物流被一致认为是企业继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的第三利润源泉。在我国，虽然物流正引起越来越多企业的重视，并采取多种措施加强自身的物流管理，但由于对现代物流缺乏深刻认识及其他原因，目前我国大多数工商企业使用第三方物流服务的意识并不强，使得我国第三方物流市场出现“僧多粥少”的局面。目前我国对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、新兴的高新技术、连锁经营和极少数国有大、中型工商企业。绝大多数企业仍保留着大而全、小而全的经营方式，习惯于自己干物流，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多企业将运输、仓储业务进行了外包，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作，从而造成当前我国第三方物流业的困境。另外，在我国，第三方物流企业自身能力的限制也是造成现代物流在我国发展受到阻碍的一个重要原因。我国现在的第三方物流企业主要分为传统的物流类企业即从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业、外资来华投资新设立的物流企业、从工商企业的物流部门转化而来以及中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商等。这些物流企业依托各自优势，正积极开拓现代物流服务领域，但从目前情况看，已有的众多物流企业普遍表现出服务能力不足的问题。主要表现为：物流服务机能原始、单一；物流运作效率不高；有效服务网络不足。目前我国的物流企业多数还是属于道路运输企业，或者是由道路运输企业初步发展起来的。而现代物流技术应是一项通过应用现代计算机信息技术, 将制造业、流通业和运输业等领域中原来彼此分割的各个环节有机地串联在一起的系统工程, 是一门全新的系统科学和先进的管理技术。它是一门新兴的并且正在不断发展完善的实用科学技术,其作业过程主要包括运输、仓储、装卸、包装、加工和配送等以及相关信息传递7个方面的内容和环节,只有基本上具备能够完成这7个环节的作业内容的能力, 才是一个名符其实的物流企业。近两年, 受国内出现的物流热的影响, 有不少企业在仅具备完成其中2-3个环节作业内容、还未完全弄明白现代物流内涵的情况下, 就纷纷打出了物流公司的旗号,从其目前所从事的经营内容来看,绝大多数还都局限在出租仓库、提供运输和装卸服务等方面,表面看似乎非常红火,其实质仍属传统运输业的范畴,与真正的物流还有着本质上的差距。 如我们参观的中铁吉盛物流，在与公司管理人员交流后，我发现：原来这家所谓的物流公司，仅仅提供最基本的装卸搬运、及依托铁路进行运输的服务，它把承租商运来的货物按照承租商对每节车厢的配载方案，将货物装上相应的车厢，并用撕封锁将车厢封住，以确保货物在运送过程中没有被动过，然后将货物运往公司在全国的其他四个物流中心。而货物在运输过程中的状态公司是不得而知的，只有当货物到达他们公司在全国五个基地的其中一个时，公司才会知道货物在这途中有没有出问题。他们用的信息系统也不是很完善，各个基地之间的联系还不是很顺畅，还没有网上查询的功能。该物流中心还不能实现二次包装等加工功能。但中心的仓库有四万多平米，可以暂时储存很多物品，它拥有三个站台，两条铁路线。所以，我们可以看出，这家公司虽然初步具备现代物流发展所必需的信息网络及一些比较完备的基础设施，也适当的运用了一些前沿的科学技术，但总的来说，还是一个高级的装卸搬运的企业，离严格意义的现代物流企业还差得很远。三、我国现代物流市场存在的主要问题 虽然近几年我国物流业取得了较快发展，但是从总体上说，我国的物流发展尚处于起步阶段，还很不成熟，物流发展中还存在众多问题。主要表现在： 1物流社会化、市场化程度低 从全国来看，真正意义上的现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份，现代意义上的物流还未真正起步。即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。2.专业物流企业提供的服务尚不满足日益增长的物流需求 尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方发达国家相比，我国物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，物流增值少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。 3物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立 现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。由于目前我国现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，相互间协调性差，造成了资源浪费。4发展现代物流的法制环境尚未完善 发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。限制了第三方物流业的进一步发展。 四、推动我国物流市场发展的措施及前景展望 中国加入世贸组织后，面对强大的外部竞争压力，物流企业必将沿着综合化、规模化、网络化、现代化的方向发生巨大的变革。 中国作为一个发展中国家，要加快发展现代物流产业，一方面需要政府部门的规划、指导与协调，另一方面更加需要专业物流企业的快速成长与发展。从国际经验看，传统储运企业要向现代物流企业界发展，就必须从根本上转变观念，真正按照现代企业制度的要求和市场经济的需要，进行改革、改制、改组、改造，否则不仅谈不上发展，甚至生存都会成为问题。现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化、规模化。对于我国来说，现代物流业是一个新兴的产业，一个新的经济增长点。为了推动我国物流市场的尽快发展，应重点从以下几个方面着手。 1.加大物流宣传力度，普及物流观念。2.统一物流管理，加强法规建设，为物流发展创造良好的市场环境 应尽快打破物流管理上的行业分割、地区分割，明确统一的综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，并与各专业职能部门紧密协调，以利于跨地区、跨行业、全国统一的，开放、竞争、公平、有序的物流大市场的建立。同时，也要推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规和配套规章的制定，改变目前现代物流无法可依的局面。为物流企业创造一个开放、公平、竞争、有序的市场环境。 3.建立健全经营管理信息系统。 计算机经营管理信息系统是道路运输企业发展货物运输和现代物流的电魂。 在信息时代,市场瞬息万变, 商机稍纵即逝, 尤其是对于物流企业而言, 其运输网络遍布全国各地, 车辆更是跑遍大江南北, 再加上有一个为众多客户服务的规模较大的货运站场及仓储系统, 如没有一个反应快速灵敏、指令畅通无阻的计算机经营管理信息系统, 不仅无法适应经济电发展、社会的进步, 而且将严重制约企业自身的发展。因此, 现代物流企业必须高度重视经营管理信息系统的建设, 要以企业货运网络为依托, 结合企业货运生产的特点和实际, 尽快建立与之相适应的计算机经营管理信息系统, 在此基础上, 再根据物流业务开发和发展的需要进一步加以完善, 以便联网实现信息共享, 这样才也较好地适应运输生产和现代物流发展以及企业内部管理的需要。4.牢固树立双赢的经营理念。 双赢的经营理念不仅是道路运输企业发展现代物流必须坚持的宗旨,而且是企业参与市场竞争致胜的有力武器。在激烈的运输市场竞争中, 只单纯地片面地只考虑本企业的效益,而不为客户着想, 是很难与客户建立长期的、稳固的合作伙伴关系的。就像在讲座中陈先生讲的那样，现代物流企业必须牢固树立双赢的经营理念, 本着时时、处处、事事为客户着想的思想, 在承运货物和开展物流业务的过程中, 为客户提供更加优质的服务, 这样才能与客户建起利益共享、风险共担、密切合作、共同发展的战略伙伴关系, 才能使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地,并通过发展壮大真正成为现代物流业的生力军。5努力学习国外先进的管理理念降低物流成本、提高效益、减少库存支出是降低物流费用的主要来源。我们可以从美国物流成本管理中获益良多。据郭经理讲：美国物流成本占的比重在二十世纪年代保持在范围内，而进入二十世纪最后年，这一比重有了显著下降，由以上降到左右，甚至达到但物流成本的绝对数量还在一直上升。经查阅资料，可以看出美国的物流成本主要由三部分组成：一是库存费用；二是运输费用；三是管理费用。比较近多年来的变化可以看出，运输成本在中比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要的原因。这一比例由过去接近下降到不足。由此可见，利润的源泉更集中在降低库存、加速资金周转方面。宏观上，美国物流成本中第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。第二部分运输成本包括公路运输、其他运输方式与货主费用。近十年来，美国的运输费用一直保持着一定比例。第三部分物流管理费用，是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出的。美国的物流管理费用在物流总成本中比例大体在左右。美国的物流成本管理对我们有着很多的启示： 首先，降低物流成本是提高效益的重要战略措施。美国每年万亿美元的经济规模，如果降低的成本，就相当多出亿美元的效益。我国现在是万亿美元的经济规模，如果降低的物流成本就等于增长了亿美元的效益。而业界普遍认为我国物流成本下降的空间应该在个百分点或更多，这是一笔巨大的利润源泉。其次，美国的实践表明，物流成本中运输部分的比例大体不变，减少库存支出就成为降低物流费用的主要来源。减少库存支出就是要加快资金周转、压缩库存。因此，发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转、降低库存水平上面。第三，应该考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其是产品周期短、竞争激烈的行业，如机、电子、家电等。7.通过增值服务获取利润通过包装、加工等增值服务,物流企业的经济效益也可得到大大提高;反之,势必会严重制约现代物流业的发展。8建立物流企业联盟 经济全球化打破了一国国内自给自足的生产模式，形成了各国经济相互依赖的格局，企业的经营视角已不再局限于某个地区，而转向全球贸易，无论从原材料与零部件的筹供、产品的分销、仓库的选址都不得不考虑物流问题。随着经济全球化的发展，物流理念开始对传统生产组织方式进行挑战，生产企业将整个社会经济系统看作一条为我所用的生产线是物流时代生产企业的特征之一，并由此淡化了生产活动在空间上的边界。从真正意义上实现了生产在流通和消费领域内的延伸。 电子商务的发展激活了物流业。物流业在我国迅猛发展的重要原因就是电子商务的迅速发展。电子商务下的物流有四个特点：商品的小批量多品种、客户的分散性、配送的实效性和配送的服务性。所以，电子商务的迅速发展向物流业提出新的挑战。首先，由于通过互联网，客户可以直接面对制造商并获得个性化服务，所以传统物流渠道中的批发商和零售商等中介职能大大降低。其次，网上时空的“零距离”很容易被客户带入现实领域，以至于要求仓库、车队等在按动鼠标后立刻做出反应并送货上门。同时，那些已经数字化的产品如书报、软件、音乐等，其物流系统在信息产业迅速发展之下，将逐渐与网络系统重合并最终被取代。 而目前我国物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群、具有竞争力的寥寥无几。经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才少、竞争力、融资能力弱、货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范是我国绝大多数物流作业企业目前存在的主要问题。我国物流业还存在现实的困难。一方面，建立物流企业的先期投资较大，尤其是搭建跨行业的信息配送网络。由于现在相当一部分投资者还对物流业持保守观望态度，所以即便投入也不愿以金钱形式进行