LKJ控制软件测试大纲V11.doc

LKJ基本控制软件功能测试大纲一、本测试大纲编制的主要依据： 1. 列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则(铁运200998号) 2. 列车运行监控装置(LKJ)数据文件编制规则（V2.0）（运基信号2009332号） 3. 列车运行监控装置(LKJ)技术规范（V1.0） 4. LKJ2000司机警惕功能技术条件5. 列车固定走行径路软件修改技术条件二、本测试大纲初稿由南车时代电气股份有限公司安全装备事业部、河南思维自动化设备有限公司共同提交，经测试组讨论修订。1 LKJ司机警惕功能序号测试依据项目分类测试方法和要求1.1LKJ2000司机警惕功能技术条件警惕按钮状态的检测1. 按屏幕显示器【查询】+【4 设备状态查询】显示I、II端警惕按钮状态。当未按压警惕按钮时，对应状态显示为灰色；当按压警惕按钮对应状态显示为绿色，同时伴有短促的语音提示音；2. LKJ在出入段工作状态且机车速度为0时，持续按压警惕按钮时间超过3秒，开始启动警惕报警声提示；当松开警惕按钮时，警惕报警声提示结束；1.2LKJ2000司机警惕功能技术条件控制参数开关1. LKJ控制模式设定参数中“进站确认功能”和“周期警惕功能”选项关闭，在通常工作状态下，不启动“进站信号确认功能”和“周期警惕功能”；2. LKJ控制模式设定参数中设置为“动车组模式”，不启动“进站信号确认功能”和“周期警惕功能”；1.3LKJ2000司机警惕功能技术条件进站信号确认功能启动条件满足下列所有条件时启动进站信号确认功能： LKJ控制模式设定参数中的“进站确认功能”和“周期警惕功能”选项打开，“动车组模式”选项未打开通常工作状态下； 通常工作状态下； 非其它ATP控制状态； 当前信号机为进站或进出站信号机，且其下一信号机为出站或进出站信号机；1.4LKJ2000司机警惕功能技术条件进站信号确认功能控制方式1. 通常工作状态下，分别测试当运行前方信号机为：进站-出站、进站-进出站、进出站-出站、进出站-进出站时，LKJ语音提示“请确认信号”2遍；2. 语音提示后不按压警惕按钮，越过信号机后，显示屏弹出警惕倒计时提示窗口，并从20秒开始倒计时；3. 倒计时到10秒以内时（含10秒）伴以警惕报警声；4. 倒计时到0秒时LKJ发出警惕制动指令；5. LKJ发出警惕制动指令后直至机车停车才允许缓解。在LKJ制动指令撤除前，警惕报警声和警惕提示窗口不取消；6. 屏幕显示器的警惕报警声与其他语音提示采用不同的声音通道，警惕报警声不中断其他语音提示。无权端显示器不发警惕报警声。1.5LKJ2000司机警惕功能技术条件进站信号确认功能结束条件满足下列条件之一时终止本次进站信号确认过程：1. 在进站信号机前按压警惕按钮或【定标】键；2. 在启动进站警惕提示倒计时未到0秒时，按压警惕按钮或者【定标】键；3. 在启动进站警惕提示倒计时未到0秒时机车停车；4. 在启动进站警惕提示倒计时未到0秒时，列车管压力减压50kPa及以上（以进入通常工作状态时的列车管压力为基准）；5. 在启动进站警惕提示倒计时未到0秒时，制动缸压力大于等于50kPa。6. 在启动进站警惕提示倒计时未到0秒时，机车工况（零位/非零位）状态变化；7. LKJ已发送常用或紧急制动指令；1.6LKJ2000司机警惕功能技术条件周期警惕功能启动条件满足下列所有条件时启动周期信号确认功能：1. 打开LKJ控制模式设定参数中的“周期警惕功能”选项，“动车组模式”选项未打开；2. 通常工作状态下；3. 列车运行速度大于5km/h；4. 非其它ATP控制状态；5. 列车管减压小于50kPa且闸缸压力小于50kPa。1.7LKJ2000司机警惕功能技术条件周期警惕控制方式1. LKJ符合启动条件时，开始计时；2. 计时达到120秒，启动“周期警惕提示过程”；计时未达到120秒，按压警惕按钮或者定标键不重新开始计时；3. 周期警惕提示过程：LKJ屏幕显示器弹出警惕提示窗口，从20秒开始倒计时，倒计时到10秒以内时（含10秒）伴以警惕报警声，倒计时到0秒时LKJ发送警惕制动指令；4. 当LKJ检测到机车工况（零位/非零位）状态变化时重新开始120秒启动计时；5. 在启动“周期警惕提示过程”且倒计时未到0时，按压警惕按钮或【定标】键时重新开始120秒的启动计时；6. LKJ发出警惕制动指令后直至机车停车才允许缓解，在LKJ制动指令撤除前，警惕报警声和警惕提示窗口不取消；1.8LKJ2000司机警惕功能技术条件周期警惕功能结束条件满足以下条件之一时，终止周期警惕控制：1. 列车速度小于3km/h；2. 列车管压减压50kPa及以上；3. 闸缸压力大于等于50kPa；1.9LKJ2000司机警惕功能技术条件警惕功能制动方式1. 具备常用制动功能时（LKJ控制模式设定参数中“有常用制动”选项打开，且常用制动控制功能未被取消），发出解除牵引力和常用制动指令（减压量80kPa），观察数字输入输出插件常用制动输出通道的指示灯5B、6A同时点亮，约3秒后5B灯灭；不具备常用制动功能时，发出解除牵引力和紧急制动指令，观察数字输入输出插件5A和8A灯同时点亮；2. LKJ发出常用制动指令后，机车运行速度不为0时，按【缓解】键常用制动指令不解除；机车停车后按压【缓解】键常用制动指令解除；LKJ发出紧急制动指令，停车后自动解除紧急制动指令。 1.10LKJ2000司机警惕功能技术条件进站信号确认和周期警惕共存1. 进站信号机前未进行进站信号确认时，启动“周期警惕提示过程”同时弹出警惕提示窗口，按压一次警惕按钮同时解除“周期警惕提示过程”和本次进站信号确认过程；2. 在周期警惕计时达到100秒时，进行进站信号确认，确认后20秒仍启动“周期警惕提示过程”并弹出警惕提示窗口，须再次确认；3. 当进站信号确认和周期警惕均满足警惕启动条件时，倒计时按照先启动的进行计算进站前未进行进站信号确认，在越过进站信号机前启动“周期警惕提示过程”，越过进站信号机后倒计时仍按照周期警惕倒计时进行控制；1.11LKJ2000司机警惕功能技术条件警惕控制同步条件1. 启动进站信号确认功能后，切换到备机，警惕控制过程重新启动；2. 启动周期警惕功能后，切换到备机，警惕控制过程重新启动；1.12LKJ2000司机警惕功能技术条件警惕功能记录1. 输入货车车次，在管压力为500kPa时，开车对标；2. 在需要确认的进站信号机前按压警惕按钮，应同时记录警惕确认；3. 在启动进站信号确认倒计时提示时按压警惕按钮，应同时记录警惕确认；4. 在启动进站信号确认报警或警惕制动后按压警惕按钮，不记录警惕确认；5. 在启动进站信号确认倒计时到10s时，记录警惕报警开始；6. 在启动进站信号确认倒计时到10s，且发出报警声后，分别采用如下方式结束报警，应该记录报警结束和对应结束的原因：停车、按压警惕按钮、按压定标键、列车管压力减压到450kPa、制动缸压力为50kPa，机车工况（零位/非零位）状态变化；7. 在进站信号确认控制输出常用制动停车人工缓解后，应该记录附有制动缓解的结束原因的警惕报警结束记录事件8. 输入货车车次，在管压力为500kPa时开车对标，在启动周期警惕倒计时提示时按压警惕按钮，应同时记录警惕确认9. 在启动周期警惕报警或警惕制动后按压警惕按钮，不记录警惕确认10. 在启动周期警惕倒计时到10s时，记录警惕报警开始11. 在启动周期警惕倒计时到10s，且发出报警声后，分别采用如下方式结束报警，应该记录报警结束和对应结束的原因：速度低于3km/h、按压警惕按钮、按压定标键、列车管压力减压到450kPa、制动缸压力为50kPa，机车工况（零位/非零位）状态变化12. 在周期警惕控制输出常用制动停车人工缓解后，应该记录附有制动缓解的结束原因的警惕报警结束记录事件2 系统检测及基本信息显示序号测试依据项目分类测试方法和要求2.1列车运行监控装置（LKJ）技术规范(V1.0)上电自检测试要点（具体参照列车运行监控装置（LKJ）技术规范(V1.0)）：1. 系统上电，自检过程中观察主机各插件面板指示灯显示应正常；2. 自检结束，观察主机各插件面板指示灯显示应正常；3. 显示器自检结束后，观察显示器时钟及各状态栏显示应正常；4. 系统关机后，再次开机时监控装置不再保持关机前的状态，强制进入原始降级状态所需要的最短关机时间为30s；2.2工作自检测试要点：1. 通过主机面板指示灯和显示器查询系统状态界面查看各单元及插件设备状态应正常；2. 模拟一些故障观察系统自检应正常（如插件故障、CAN故障、制动通道故障等）2.3列车运行监控装置（LKJ）技术规范(V1.0)显示器常规检测1、观察显示器各种界面显示应正常；2、屏幕显示器音量、亮度应能调节；3、可设置无权端进入屏幕保护（现在LCD2000配置为无权端不屏保，可以更新显示器配置文件来实现）；4、无权端不发语音；2.41127版LKJ软件修改说明程序版本号按屏幕显示器【查询】+【4 设备状态】进入显示器“系统信息查询”界面，观察下述版本号显示应正常：1. 监控主程序版本号；2. 线路数据版本号；3. 屏幕显示器程序版本号；按显示器【查询】+【4 设备状态】进入显示器“系统信息查询”界面，然后选择“1.无线”进入“无线传输系统信息”界面，观察下述版本号显示应正常：1. 监控主机程序生成版本号；2. 地面信息板版本号；3. 通信板版本号；4. 扩展通信板版本号；5. 功能扩展盒版本号；6. LAIS版本号；3 制动计算3.1 机车牵引的列车序号测试依据项目分类测试方法和要求3.1.1LKJ控制模式设定规范第5.1.15.1.25.1.3.1减速控制模式距离1. 常用制动时，制动距离计入空走距离。测试列车运行在减速模式区，通过修改辆数，观察制动曲线应随空走距离的变化而变化；2. 常用制动动作后的紧急制动时，制动距离不计入空走距离。取消常用制动的紧急制动，制动距离计入空走距离。测试列车运行在减速控制模式区，在同一地点观察常用制动动作后的紧急制动距离应比取消常用制动时的紧急制动距离小；旅客列车旅客列车输入编组信息：辆数20、总重500、计长48.5、闸瓦制动、盘型制动，制动初速度120km/h、制动末速度85km/h，观察制动距离应与下表中距离一致，观察显示器制动曲线应显示正常。1. 在平道减速区制动距离一致；2. 在千分之十的上坡道减速区制动距离一致；3. 在千分之十的下坡道减速区制动距离一致；制动类型坡度常用制动距离紧急制动距离闸瓦制动091549110816425-101155585盘形制动075936310703352-10930410 行邮列车输入编组信息如上，制动初速度80km/h，制动末速度45km/h，观察制动距离应与下表中距离一致，观察显示器制动曲线应显示正常。制动类型坡度常用制动距离紧急制动距离行邮0445269货物列车货物列车输入编组信息：辆数60、总重5400、计长77.0、闸瓦制动，制动初速度80km/h、制动末速度45km/h，观察制动距离应与下表中距离一致，观察显示器制动曲线应显示正常。1. 在平道减速区制动距离一致；2. 在千分之十的上坡道减速区制动距离一致；3. 在千分之十的下坡道减速区制动距离一致；分别输入客运列车单机车次、行邮，观察减速区制动距离应一致；列车类型坡度常用制动距离紧急制动距离普通货车（货车500）087240810766336-101175521客运单机0683409行包0683409说明:客运单机、行包车次为了比较制动距离，编组信息均按照客车输入，辆数20、总重500、计长48.5。3.1.2LKJ控制模式设定规范第5.1.15.1.25.1.3.2停车控制模式距离1. 停车控制模式常用和紧急均计入空走距离；测试列车运行在停车模式区，通过修改辆数，观察制动曲线应随空走距离的变化而变化；2. 货物列车，站内停车模式，通过修改辆数，观察制动曲线应随空走距离的变化而变化；旅客列车旅客列车输入编组信息：辆数20、总重500、计长48.5、闸瓦制动、盘型制动，制动初速度100km/h，观察制动距离应与下表一致，观察显示器制动曲线应显示正确。1. 在平道区间停车区制动距离一致；2. 在千分之十的上坡道区间停车区制动距离一致；3. 在千分之十的下坡道区间停车区制动距离一致；制动类型坡度常用制动距离紧急制动距离闸瓦制动0108075910989699-101287862盘形制动097467110908628-101139747货物列车货物列车输入编组信息：辆数60、总重5400、计长77.0、闸瓦制动，制动初速度80km/h，观察制动距离应与下表中的距离一致，观察显示器制动曲线应显示正常。1. 在平道区间停车区制动距离一致；2. 在千分之十的上坡道区间停车区制动距离一致；3. 在千分之十的下坡道区间停车区制动距离一致；制动类型坡度常用制动距离紧急制动距离闸瓦制动01257817101079714-10154810103.2 CRH系列动车组序号测试依据项目分类测试方法和要求3.2.1LKJ控制模式设定规范第5.2.15.2.25.2.3.1减速控制模式距离常用制动和紧急制动均计算空走距离，测试不同类型动车组在减速区，屏幕显示器显示的限速曲线应正常；CRH1输入编组信息：辆数8、总重300、计长35.0，制动初速度140km/h、制动末速度85km/h，观察制动距离应与下表中距离一致，观察显示器制动曲线应显示正确:1. 在平道减速区制动距离应与下表一致；2. 在千分之十的上坡道减速区制动距离应一致，且与平道制动距离相同；3. 在千分之十的下坡道减速区制动距离应一致；坡度常用制动距离紧急制动距离065551910655519-10722559CRH2输入编组信息：辆数8、总重300、计长35.0，制动初速度140km/h、制动末速度80km/h，观察制动距离应与下表中距离一致，观察显示器制动曲线应显示正确:1. 在平道减速区制动距离应一致；2. 在千分之十的上坡道减速区制动距离应一致，且与平道制动距离相同；3. 在千分之十的下坡道减速区制动距离应一致；坡度常用制动距离紧急制动距离082655510826555-10942603CRH5输入编组信息：辆数8、总重300、计长35.0，制动初速度140km/h、制动末速度85km/h，观察制动距离应与下表中距离一致，观察显示器制动曲线应显示正确。1. 在平道减速区制动距离应一致；2. 在千分之十的上坡道减速区制动距离应一致，且与平道制动距离相同；3. 在千分之十的下坡道减速区制动距离应一致；坡度常用制动距离紧急制动距离056210562-106173.2.2LKJ控制模式设定规范第5.2.15.2.25.2.3.2停车控制模式距离常用制动和紧急制动均计算空走距离，测试不同类型动车组在减速区，屏幕显示器显示的限速曲线应正常；CRH1输入编组信息：辆数8、总重300、计长35.0，制动初速度140km/h，观察制动距离应与下表中距离一致，观察显示器制动曲线应显示正确:1. 在平道停车区制动距离应一致；2. 在千分之十的上坡道停车区制动距离应一致，且与平道制动距离相同；3. 在千分之十的下坡道停车区制动距离应一致；坡度常用制动距离紧急制动距离01165926101165926-101279993CRH2输入编组信息：辆数8、总重300、计长35.0，制动初速度140km/h，观察制动距离应与下表中距离一致，观察显示器制动曲线应显示正确:1. 在平道减速区制动距离应一致；2. 在千分之十的上坡道停车区制动距离应一致，且与平道制动距离相同；3. 在千分之十的下坡道停车区制动距离应一致；坡度常用制动距离紧急制动距离01363940101363940-1015091012CRH5输入编组信息：辆数8、总重300、计长35.0，制动初速度140km/h，观察制动距离应与下表中距离一致，观察显示器制动曲线应显示正确:1. 在平道停车区制动距离应一致；2. 在千分之十的上坡道停车区制动距离应一致，且与平道制动距离相同；3. 在千分之十的下坡道停车区制动距离应一致；坡度常用制动距离紧急制动距离099910999-1010834 控制指令的输出4.1 控制指令输出及常用减压序号测试依据项目分类测试方法和要求4.1.1LKJ控制模式设定规范第6.1控制指令输出显示1. 机车牵引的列车，控制列车运行速度，LKJ应能发出语音提示、解除列车牵引力、常用制动、紧急制动指令，并在屏幕显示器上正确显示；2. CRH系列动车组，控制动车组运行速度，LKJ应能发出语音提示、解除列车牵引力、常用制动、紧急制动指令，并在屏幕显示器上正确显示；4.1.2解除牵引力的条件LKJ接收到的工况信息为“制动”时，控制速度达到解除列车牵引力的条件，LKJ不发出解除牵引力指令。4.1.3LKJ控制模式设定规范第6.2常用制动减压量通过数字入出板5B、6A指示灯亮灭的时间来判断常用制动减压量。当控制模式参数设置为“动车组模式”时，通过数字入出板的6B指示灯判断常用制动指令：1. 减速控制模式区，控制列车运行速度，控制速度达到常用制动的条件，机车牵引的旅客列车常用制动时，5B和6A灯同时点亮，4.7秒后5B灯灭；货物列车常用制动时，5B和6A灯同时点亮，4.4秒后5B灯灭；动车组常用制动时，6B指示灯点亮（对应最大常用制动）；2. 恒速控制模式区，控制列车运行速度，控制速度达到常用制动的条件，机车牵引的旅客列车常用制动时，5B和6A灯同时点亮，2.9秒后5B灯灭，；货物列车常用制动时，5B和6A灯同时点亮，2.9秒后5B灯灭；动车组常用制动时，6B指示灯点亮（对应最大常用制动）；3. 分别测试机车牵引的客运列车、货物列车进入调车工作状态，控制列车运行速度，控制速度达到常用制动条件，常用制动时，5B和6A灯同时点亮，4.4秒后5B灯灭；动车组为最大常用制动，6B指示灯点亮。4.1.4LKJ软件修改说明和谐新制动输出LKJ控制模式设定参数“HXDB系列制动方式”选项打开，常用制动输出方式如下：1. 恒速区运行时，常用制动后，LKJ在原减压通道持续输出DC110V直至常用制动缓解，观察数字量入出板5B灯点亮，常用缓解后熄灭；2. 减速区运行时，常用制动后，LKJ在原减压和关风通道都持续输出DC110V直至常用制动缓解，观察数字量入出板5B、6A灯点亮，缓解后熄灭。3. 司机警惕功能常用制动后，LKJ在原减压通道持续输出DC110V直至常用制动缓解，观察数字量入出板5B灯点亮，常用缓解后熄灭；4. 调车工作状态，常用制动后，LKJ在原减压和关风通道都持续输出DC110V直至常用制动缓解，观察数字量入出板5B、6A灯点亮，缓解后熄灭；4.2 恒速区序号测试依据项目分类测试方法和要求4.2.1LKJ控制模式设定规范第6.3.2长大下坡道取消常用制动LKJ控制模式设定参数“长大下坡道取消常用制动控制”选项打开，且车载数据中信号机属性中设置为“长大下坡道”，LKJ在该信号机分区取消常用制动控制，且紧急固定模式限速值按照常用固定模式限速值取值。4.2.2LKJ控制模式设定规范第6.3.3指令输出和撤销时机具备常用制动控制功能1. 输出指令时机：常用固定模式限速值-实际速度值3km/h时，输出语音提示指令；常用固定模式限速值-实际速度值2km/h时，输出解除牵引力指令；常用固定模式限速值-实际速度值0km/h时，输出常用制动指令；紧急固定模式限速值-实际速度值0km/h时，输出紧急制动指令。2. 撤除指令时机：常用固定模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除语音提示指令；常用固定模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除解除牵引力指令；固定模式限速值-实际速度值5km/h时，允许缓解。3. 输出紧急制动指令，列车停车后自动撤除该指令。4. 输出紧急制动指令后不撤除解除牵引力和常用制动指令，列车停车后自动撤除该两项指令。不具备常用制动控制功能1. 输出指令时机：紧急固定模式限速值-实际速度值3km/h时，输出语音提示指令；紧急固定模式限速值-实际速度值2km/h时，输出解除牵引力指令；紧急固定模式限速值-实际速度值0km/h时，输出紧急制动指令。2. 撤除指令时机：紧急固定模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除语音提示指令；紧急固定模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除解除牵引力指令。3. 输出紧急制动指令，列车停车后自动撤除该指令。4. 输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力指令，列车停车后自动撤除该指令。4.2.3LKJ控制模式设定规范第6.3.4屏幕显示器的曲线显示列车在恒速区运行，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为常用固定模式限速值。当不具备常用制动功能时，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急固定模式限速值。4.3 减速区序号测试依据项目分类测试方法和要求4.3.1LKJ控制模式设定规范第6.4.2减速区取消常用制动1. 当LKJ控制模式设定参数中设定为长大下坡道取消常用制动控制，且车载数据中信号机属性中设置为“长大下坡道”，列车在该信号机分区运行在减速区，取消常用制动控制；2. 当列车管减压50kPa（与定压的差值），取消常用制动控制功能；列车缓解（与定压差值20kPa）后，在本减速区不恢复常用制动控制功能；3. 列车在站内停车控制时，取消LKJ的常用制动控制功能；4.3.2LKJ控制模式设定规范第6.4.3指令输出和撤销时机具备常用制动控制功能1. 输出指令时机：常用计算模式限速值-实际速度值5km/h时，输出语音提示指令；常用计算模式限速值-实际速度值1km/h，输出解除牵引力指令；常用计算模式限速值-实际速度值0km/h时，输出常用制动指令；紧急计算模式限速值-实际速度值0km/h时，输出紧急制动指令。2. 撤除指令时机：常用计算模式限速值-实际速度值5km/h时，撤除语音提示指令；常用计算模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除解除牵引力指令；运行速度目标地点的固定模式限速值时，提供撤除常用制动指令条件。目标地点的固定模式限速值为0时，列车停车后提供撤除常用制动指令条件。3. 输出紧急制动指令，列车停车后自动撤除该指令。4. 输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力和解除常用制动指令，列车停车后自动撤除该两项指令。不具备常用制动控制功能1. 输出指令时机：紧急计算模式限速值-实际速度值5km/h时，输出语音提示指令；紧急计算模式限速值-实际速度值1km/h时，输出解除牵引力指令；紧急计算模式限速值-实际速度值0km/h时，输出紧急制动指令。2. 撤除指令时机：紧急计算模式限速值-实际速度值5km/h时，撤除语音提示；紧急计算模式限速值-实际速度值3km/h时，撤除解除牵引力指令。3. 输出紧急制动指令，列车停车后自动撤除该指令。4. 输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力指令，列车停车后自动撤除该指令。4.3.3LKJ控制模式设定规范第6.4.4屏幕显示器的曲线显示列车在减速区运行，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为常用计算模式限速值，当LKJ输出常用制动指令后或不具备常用制动控制功能时，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急计算模式限速值。5 检修参数输入和库内试验序号测试依据项目分类测试方法和要求5.1列车运行监控装置（LKJ）技术规范(V1.0)检修参数输入1. 速度为0时输入密码，进入到日期和时间修改界面，正确修改日期和时间，修改完后回到显示器主界面显示的时间为修改后的时间；2. 速度为0输入密码后，30秒内进入检修参数设定窗口，能够修改以下参数：装置号、机车型号、机车号、轮径、柴油机转速脉冲数、双针表量程等；3. 超过规定时间30秒或动车后密码失效；4. 修改完后进入查询检修参数项应和输入的检修参数一致，机车型号能正确翻译；5. 输入正确的机车型号，并且机车类型改变时，能否按照改变的机车类型进行显示和控制；5.2列车运行监控装置（LKJ）技术规范(V1.0)制动试验1. 在停车状态下；2. A、B机分别做常用和紧急制动试验，能正常输出制动指令；3. 减压时间应与控制模式参数设置值一致；4. 结束制动试验时间应与控制模式参数设置值一致；5. 常用制动试验、紧急制动试验不允许人工终止；5.3列车运行监控装置（LKJ）技术规范(V1.0)键盘检测测试要点：1. 进入键盘检测界面，能正常检测显示器各按键及副台按钮；2. 应正确向主机发送检测结果，并在运行文件中能记录键盘检测事件；5.4列车运行监控装置（LKJ）技术规范(V1.0)双针表试验进入双针表试验界面，能正常检测主机驱动双针表信息6 速度相关信息序号测试依据项目分类测试方法和要求6.1LKJ控制模式设定规范第7.1加速度加速度抑制1. 快速提高LKJ输入速度，LKJ应语音提示“空转空转”，同时按防空转进行控制；2. 分别按上述方式测试单机、客车、货车、动车组；减速度抑制1. 快速降低LKJ输入速度，LKJ应语音提示“轮滑轮滑”，同时按轮滑进行控制；2. 分别按上述方式测试单机、客车、货车、动车组；3. 运行速度高于80km/h时，测试仪直接设置速度为零，LKJ按照速度信号故障处理；6.2LKJ控制模式设定规范第7.2速度通道切换自动切换：1. 运行途中，当前使用的速度通道从20Km/h及以上突降为0，能自动切换到另一速度通道；2. 起车时，当前使用的速度通道没有信号，另一速度通道速度大于1Km/h时能自动切换到此速度通道；3. 速度信号能自动切换到速度较高的速度通道（当前速度通道1信号15km/h，速度通道2、3速度信号为20km/h，能自动切换到速度通道2；将速度通道2、3信号降为0，能自动切换到速度通道1）；手动切换：1. 速度通道0、1、2速度都小于当前的限速值，并且备用速度通道速度值不等于0时，应能进行速度切换；2. 停车状态下三速度通道的速度值全部为0时，应能进行速度切换；手动进行主备速度切换后，速度通道自动切换功能无效；关机30秒后开机，速度通道自动切换功能重新启动。6.31127版LKJ软件修改说明速度信号显示用下述方式试验速度信号显示应正常：1. 按显示器查询+2进入工况显示窗口，应能同时看到三路速度信号；2. 通过测试仪分别送出5km/h、50km/h、100km/h、160km/h，三速度信号应显示正常，且当前工作速度通道显示正常；7 临时性控制参数输入序号测试依据项目分类测试方法和要求7.1LKJ控制模式设定规范第8.2临时性控制参数输入时机LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态，满足下列条件之一时允许进行LKJ的参数（监控交路号、车站号、车次、车次类型、编组信息、本务/非本务）输入：1. 机车信号为停车信号或按停车信号控制且列车处于停车状态，机车信号或按停车信号控制是包括已解锁开口控制的停车信号（如引导、走停走、靠标、特殊前行、股道无码通过解锁、股道无码发车解锁等等）；2. 机车信号为UU码且列车速度45km/h；3. 机车信号为其他进行的信号且列车速度60km/h；警惕报警时，不允许输入上述参数；司机号、副司机号输入不受上述条件限制；7.2LKJ控制模式设定规范第8.3临时性数据查询和解除1. 有速度或停车状态，无论LKJ处于何种控制模式下，可查阅已载入LKJ的全部运行揭示内容；2. 有速度或停车状态，无论LKJ处于何种控制模式下，可逐条解除已载入LKJ的运行揭示；7.31127版LKJ软件修改说明车速等级输入输入时机列车运行中，满足下列条件时允许进行车速等级输入：1. LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态；2. 机车运行速度为0；固定模式限速值输入的车速等级值为最高固定模式限速值，显示器显示的限速值为常用固定模式限速值（固定模式限速值+5km/h）。观察输入车速等级值后最高限速值显示和控制应正常；进入设定参数查询界面，观察监控限速应为输入的最高固定模式限速值。降级工作状态下1. 输入车速等级值低于机车构造速度、降级最高限速、监控交路最高限速的低值，最高限速应为输入的车速等级值；输入车速等级值高于机车构造速度、降级最高限速、监控交路最高限速的低值，最高限速应为机车构造速度、降级最高限速、监控交路最高限速的低值；2. 进行信号在限速未降到60km/h前，输入低于目标限速的车速等级值，最高限速应为输入的车速等级值；输入高于目标限速的车速等级值，最高限速应为机车构造速度、降级最高限速、监控交路最高限速、输入车速等级值的低值；3. 进行信号，限速降为60km/h后，输入低于目标限速的车速等级值，最高限速应为输入车速等级值；输入高于目标限速的车速等级值，最高限速应为60km/h。通常工作状态下1. 输入车速等级值低于机车构造速度、监控最高限速、监控交路最高限速的低值，最高限速应为输入车速等级值；输入车速等级值高于机车构造速度、监控最高限速、监控交路最高限速的低值，最高限速应为机车构造速度、监控最高限速、监控交路最高限速的低。2. 动车组列车，车速等级栏固定显示“动车组”，且不允许选择，最高限速应按机车构造速度、监控最高限速、监控交路最高限速的低值显示和控制。8 工作状态控制8.1 通常工作状态序号测试依据项目分类测试方法和要求8.1.1LKJ控制模式设定规范第9.1.1进入条件符合以下条件之一时，LKJ进入通常工作状态：1. 进入降级状态后，屏幕显示器“开车”灯点亮，按压 开车 键；2. 通常工作状态通过本补切换盒开关进入补机控制后，使本补切换盒开关位置到“正常”位，退出非本务工作状态；3. 通常工作状态进入其他ATP控制状态后，退出其他ATP控制状态。8.1.2退出条件通常工作状态下，符合以下条件之一时，LKJ退出通常工作状态：1. 修改监控交路号、车站号、车次任一参数；2. 速度为0时，本补、列车种类变化；3. 速度为0时，按调车键；4. 速度为0时，按出入库键；5. 速度为0时，进入20km/h限速工作状态；6. 操纵本补切换盒的本补切换开关到“补机”位；7. 关机超过30秒后再开机；8. 调用车载基础数据终止；8.1.3LKJ控制模式设定规范第9.1.2模式限速值确定固定模式限速值按机车最高运行速度、特定限速、LKJ车载数据中的限制速度的最低值确定固定模式限速值，分别进行如下操作，观察固定模式限速值应随之变化：1. 设定固定模式限速值不同的监控交路号；2. 设定固定模式限速值不同的车站；3. 改变列车种类；4. 人工输入不同的监控限速，固定模式限速值按机车最高运行速度、特定限速、LKJ车载数据中的限制速度和输入的监控限速的低值确定固定模式限速值；5. 人工修改不同机车型号，固定模式限速值按机车最高运行速度、特定限速、LKJ车载数据中的限制速度和输入的监控限速的低值确定固定模式限速值；常用固定模式限速值在侧向过岔和临时慢行施工地段的恒速区，LKJ按照固定模式限速值+3km/h实施常用制动；在线路固定模式限速值控制下的恒速区，LKJ按照固定模式限速值+5km/h实施常用制动；紧急固定模式限速值在侧向过岔和临时慢行施工地段的恒速区，按照固定模式限速值+5km/h实施紧急制动；机车牵引的列车在固定模式限速值控制下，按照固定模式限速值+8km/h实施紧急制动；动车组在固定模式限速值控制下，按照固定模式限速值+10km/h实施紧急制动；8.1.4LKJ控制模式设定规范第9.1.3对机车信号信息的控制速度连续控制动车组和运行速度大于140km/h由机车牵引的列车在自动闭塞和提速半自动闭塞区段采用速度连续控制方式，应按照下述方式进行控制：1. 动车组在自动闭塞区段运行，应按连续计算控制；2. 设定大于140km/h的监控交路，机车在该区段运行，应按连续计算控制；设定140km/h及以下的监控交路，且该控制模式参数中设置该监控交路为连续计算，机车在该区段运行，应按连续计算控制；8.1.5速度分级控制1. 设定140km/h以下的监控交路，且控制模式参数中监控交路未设置为连续计算，机车在该区段运行应采用速度分级控制；2. 列车在交流计数和极频区段只能采用速度分级控制；8.1.61127版LKJ软件修改说明数据调用参数设定1. 输入0至254号（包括254）以内的监控交路号，分别设置1至1023号（包括1023）以内的车站号，起始车站数据调用应正确，屏幕显示器数据调用应正确；2. 输入254号监控交路、1023号车站号，起始车站数据调用应正确，屏幕显示器数据调用应正确；3. 开车对标，观察信号机、距离、限速、坡道等数据调用应正确；4. 查看显示器显示应正确；8.1.7区段限速控制机车运行到区段限速前限速降到区段限速，机车尾部越过区段限速结束点限速上升到正常限速，测试要点：1. 只有一个区段限速的分区控制应正常 ；2. 连续5个区段限速的控制应正常；3. 连续30个区段限速的控制应正常；4. 两个区段限速重叠部分的控制应正常；5. 一条区段限速跨越2个分区的控制应正常；6. 一条区段限速跨越5个分区的控制应正常；7. 一条区段限速从正里程到负里程控制应正常；8. 一条区段限速从负里程到正里程控制应正常；9. 以上控制显示器显示应正常；8.1.8车位调整车位调整包括车位向前、车位向后和车位自动校正三种1. 人工车位调整的方式：“车位向前”:【车位】键【向前】键；“车位向后”:【车位】键【向后】键；“自动校正”:【自动校正】键；2装置未启动停车控制模式时，允许进行车位向前、向后调整距离误差“自动校正”调整最大距离为300m；“车位向后”调整最大距离为300m；8.1.9支线转移1. 支线输入方式，应能提前分区和本分区输入；2. 同一分区存在一条支线或多条支线时，提示和控制应正常；3. 连续多个分区有支线时，提示和控制应正常；4. 输入有效支线后支线提示文字颜色、支线号显示应正常；5. 输入错误支线号时，LKJ调用主线数据；6. 支线输入后再输入支线号0退回主线应正常；7. 跨交路支线转移应正常；8. 跨上下行的支线转移应正常；9. 同时跨交路转移和上下行的支线转移应正常；10. 双黄自动转支线、按车种自动转支线应能正常转移，转移后应能正确调用道岔限速；11. 输入支线号后进入和退出反向数据时的显示和控制应正常；12. “双黄自动转移”的支线，在非双黄灯（双黄闪）的情况下允许手动输入支线号；13. 支线输入窗口不允许自动弹出；14. “客车支线”只能在客车状态下输入，“货车支线”只能在货车状态下输入；15. 起始监控交路号为255的支线转移，所有对应该数据交路的监控交路都允许进行选择；16. 屏幕显示器支线运行方向提示应正确；17. 支线输入窗口中的字体应为大字体显示；18. 货运列车输入支线号为30至42时，LKJ屏幕显示器左侧以红底黄字提示“过渡支线”。8.1.10侧线控制1. 进站信号机前机车信号为双黄灯，且站内存在多侧线数据时，监控按缺省侧线（侧线股道号127）进行控制；屏幕显示器自动弹出侧线输入窗口，人工输入侧线后，观察限速和距离控制应正确；2. 先输入LKJ车载数据中已设置的侧线股道号2，然后再输入LKJ车载数据中未设置的侧线股道号15，LKJ按缺省侧线（侧线股道号127）进行控制和显示；3. 机车越过进站信号机后，人工修改侧线股道号，LKJ按重新选择后的侧线股道进行控制，若选择LKJ车载数据中未存在的股道，LKJ按缺省侧线进行控制和显示；4. LKJ车载数据进站信号数据中未选择“黄转白正线”标志，在该信号机前机车信号为黄灯时，LKJ按缺省侧线进行控制，且允许人工进行侧线选择；输入侧线股道号0则按正线进行控制；5. 连续进出站信号机，且都存在多侧线数据时，机车信号为双黄灯时，第一个进站信号机前选择侧线股道号进入侧线控制，机车在越过进站道岔前后控制应正确；机车越过第一个进站信号机后，在距第二个进站信号机距离大于等于200米时，允许对第一个车站的股道号进行修改；机车距第二个进站信号机距离小于200米时，只能选择第二个车站的侧线股道号，选择侧线股道号后侧线控制应正常；6. 同时存在高速侧线数据126和缺省侧线127数据的车站，进站信号机前双黄灯和双黄闪互变时，双黄闪按侧线126进行控制，双黄灯按侧线127进行控制；7. 同时存在高速侧线数据126、缺省侧线数据127、股道1和2侧线数据的车站，进站前机车信号为双黄灯，输入侧线股道号2后，机车信号变为双黄闪，LKJ仍按侧线股道2进行控制；8. 进站信号机前人工引导后，允许进行侧线股道号选择，侧线道岔限速和距离控制应正确；9. 特定引导后，不允许人工进行侧线股道号选择；10. 侧线输入窗口中的字体应为大字体显示；11. 进站前同时允许输入侧线和支线时，按进路号进入侧线支线输入窗口，输入窗口中默认的侧线股道号和支线号为当前起控制的侧线和支线号；输入侧线股道号和支线股道号后，按输入的进行控制；12. 正线进站侧线出站时，在出站信号机前限速降到出站道岔限速，道岔限速维持至尾部越过出站道岔；13. 侧进正出股道，机车尾部越过进站道岔，限速按照出站信号机相应的信号显示进行控制；8.1.11交路转移1. 本交路本方向交路转移控制应正常；2. 跨交路的交路转移控制应正常；3. 跨交路数据上下行交路转移控制应正常；4. 同时跨交路数据和上下行的交路转移控制应正常5. 输入监控交路号只有与交路转移的起始监控交路号一致的交路转移才有效；6. 起始监控交路号255的，所有对应该数据交路的监控交路在该位置都自动转移正常；8.1.12开车对标距离车站信息中设置开车对标距离，设定该站开车对标，应能正确调用数据中设置的开车对标距离；8.1.131127版LKJ软件修改说明负里程里程突变负里程在车载数据中使用里程突变设置负里程，修改信号机的里程为负里程，在信号机后一定距离再使用里程突变变为正里程，在负里程内做一条区段限速；进行如下试验：1. 当机车运行到里程突变前后里程显示应正确，机车运行到信号机位置里程显示应正确；2. 查询里程记录应正确；3. 负里程内的区段限速控制应正常；4. 编辑一条在负里程内的临时限速，观察临时限速的控制和显示应正确；里程递减变为负里程在车载数据编辑一段里程递减，由正里程递减到负里程（中间不设置公里标突变）；设置一条起始里程为正、终止里程为负的区段限速，进行如下试验：1 当机车由正里程运行到负里程前后显示和控制应正常，区段限速控制应正常；2 编辑一条起始里程为正、终止里程为负的临时限速，临时限速的控制和显示应正常；8.1.14LKJ控制模式设定规范第9.1.4.1至9.1.4.12白灯控制1. 机车信号由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS码变为白灯时，允许列车按规定速度越过对应的信号机，列车通过对应的信号机后，机车信号仍为白灯，按停车信号监控列车运行；分别测试LKJ在区间、进站、站内控制方式应正确。2. 机车信号由LU2、U3、U、UU码变为白灯时，按停车信号监控列车运行；分别测试LKJ在区间、进站、站内控制方式应正确。3. 在车载数据中设定关联发码特殊信号机、白灯不停车，在信号机前机车信号给黄/双黄转白信号及白灯信号控制应正常；4. 半自动闭塞区段预告信号机前机车信号白灯按照绿灯控制；5. 提速半自闭区段的接近信号机前，机车信号按照黄灯控制。双频点式进出站信号机允许