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本田 节能 小车 传动系统 设计

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理工科类本科生毕业设计（论文）开题报告论文(设计)题目节能小车传动系统的设计说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计（论文）开题报告。开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2开题报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。开题报告不合格者需重做。3毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4开题报告中除最后一页外均由学生填写，填写各栏目时可根据内容另加附页。5阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。6参考文献的书写应遵循毕业设计（论文）撰写规范要求。7开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交，文献综述的撰写格式按毕业设计（论文）撰写规范的要求，字数在2000字左右。毕业设计(论文)开题报告学生姓名张林专 业车辆工程班 级B13142指导教师姓名何涛职 称副教授工作单位 课题来源教室自拟课题课题性质应用设计课题名称节能小车传动系统的设计本设计的科学依据（科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等）我国汽车工业已经走过近百年的历史，进入21世纪以来，我们的汽车工业更是迎来了大发展的时代，产量突破2000万，国家政策的持续利好，民族品牌如雨后春笋般不断涌现，例如奇瑞、长城、吉利、比亚迪等等品牌，都不断升级换代自己的产品，逐步在市场站稳脚跟，正让我们汽车工业成为我国的支柱型产业。但是随着石油资源的开采，燃油资源正在逐渐减少，油价上涨，增加了我们的出行负担，加上有机化合物的燃烧产生的有害物质对地球的污染，所以人们急需能够更加节约能源的汽车。 进入21世纪，人们的环保意识越来越强，所以汽车的节能技术的开发得到了政府和各大车企的高度重视，所以市面上也出现了许多节能减排的技术，目前重点开发推广的汽车节能技术主要有以下几种：时下节能减排主要是增加发动机的工作效率和开发绿色能源的汽车两大类。1、传统内燃机，包括汽油机和柴油机，其能量利用率只有30%左右，还有很大的潜力可挖。汽油机技术包括，缸内燃油直喷，分层燃烧，贫燃技术，增压技术，可变进气歧管等都可以节能并减排，催化剂等的利用，可以减排。柴油机目前的新技术是高压共轨。2、新能源，主要包括相对洁净的天然气发动机，以及加上电机的混合动力技术，还有就是电驱动汽车。天然气技术很多城市的出租车都在采用，混合动力比亚迪的F3DM也比较成功，根据电动机的大小，有弱混、中混和强混之分。3、除了动力系统之外，新材料的应用，使得车辆的小型化与轻量化成为可能，也是节能减排的一条有效路径，现在主流的是新材料碳纤维车壳，质量非常轻，但是强度比钢铁更强.汽车节能减排的重要性不言而喻,考虑到当前我国的汽车节能技术发展的实际情况,除了要积极推进以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术的发展外,另一个推进汽车节能减排工作的措施就是大力研究开发适合我国现阶段汽车行业技术现状,并适合大量在用汽车的高性能节能产品。 设计内容和预期成果（具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式）主要研究内容：论文主要是对本田125发动机节能小车的传动系统进行设计，要求提升燃油经济性，主要内容是：分析现有的节能车辆，总结经验，借鉴现有的参数，并计算得出所需数据，设计传动系统零部件及总成，完成整套系统的设计。汽车总质量为整备质量与装载质量之和，整备质量为汽车经整备后再完备状态下的自身质量，即指汽车在加满燃料、润滑油、工作油液（如制动液等）及发动机冷却液并装备（随车工具及备胎等）齐全后但未载人、载货时的总质量。装载质量为最大货运质量与最大客运质量之和。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡度阻力、惯性阻力和加速阻力，因此对汽车的燃油经济性影响最大。因此，在汽车上广泛采用轻质材料，减轻汽车自重，是提高汽车燃油经济性的一个重要方向。主要有三组因素影响汽车燃油消耗：发动机、传动系统和外部阻力因素。其中，发动机是最大的影响要素，但小车所用发动机已经给定，因而本文主要讨论的是影响油耗的外部因素。汽车传动系对燃油消耗的影响，取决于传动效率、变速器档数与传动比。 传动效率越高，则损失于传动系的能量愈少，因而燃油经济性也愈好，变速器的档位与传动比对燃油经济性也有影响。随着变速器档位的增加，增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会，从而保证汽车的经济性愈好。因此，如何提高传动效率，计算出合适的传动比，保证机械传动效率，是我们本次课题的主要目的。 拟采取设计方法和技术支持（设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等）技术要求：1、 保证汽车有良好的行驶平顺性2、 具有适合的衰减振动的能力3、 保证汽车具有良好的操作稳定性4、 小车制动或加速时，要保证车身稳定性，减少车身纵倾，转弯时车身倾斜角要适合5、 有良好的隔声能力6、 结构紧凑、占用空间尺寸要小7、 可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命技术路线： 同步带传动具有带传动、链传动和齿轮传动的优点。同步带传动由于带与带轮是靠齿带啮合传递运动和动力，故带与带轮之间无相对滑动，能保证准确的传动比。同步带通常以钢丝绳或玻璃纤维绳为抗拉体，氯丁橡胶或聚氨酯为基体，这种带薄而且轻，故可用于较高速度。传动时的线速度可达50m/s，传动比可达10，效率可达98%。传动噪声比带传动、链传动和齿轮传动小，耐磨性好，不需油润滑，寿命比摩擦带长。因此我们选择齿带传动。实现本项目预期目标和已具备的条件（包括过去学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境及协作条件等） 预期目标： 论文主要是对本田125发动机节能小车的传动系统进行设计，要求提升燃油经济性，主要内容是：分析现有的节能车辆，总结经验，借鉴现有的参数，并计算得出所需数据，设计传动系统零部件及总成，完成整套系统的设计。说明了轴传动，链传动，带传动，同步带传动等传动系统形式及各的优缺点。已具备条件： 本田节能竞技大赛是将参赛团队设计制作的汽车在规定时间、规定路线下,行驶一定距离,并由此换算出一升油能够行驶的公里数,耗油量少则胜出的一项赛事。其中要求参加比赛的车辆均搭载由五羊本田提供的125CC化油器四冲程发动机。与本题较为符合，因此借鉴往届大赛经验和比赛时记录的数据。 车辆运行的能量来源是由消耗石油做功求得的，它是行驶阻力与驶过位移的乘积，并需要考虑到总的机械效率。下面将要计算带有内燃机的汽车燃油消耗。 节能车除了要自主的设计及制作本田节能车以外，还需要考虑各种因素-油耗的影响。从本质看、要用实际结果证明一切，还需要用理论分析来考量节能赛车的各个影响因素。从而有针对性地进行研究分析，得到更为合理的布局及整车的配置。最终确保合理的传动系统的运行。 各环节拟定阶段性工作进度(以周为单位)研究进度具体安排如下： 第1-2周：毕业实习，完成实习报告 第3-4周：总体结构设计，列出论文提纲 第5-6周：对小车传动系统的主要参数的校核 第7-8周：对小车传动系统设计计算 第9-10周：小车传动系统机构元件设计及减震器结构设计 第11-12周：绘制小车传动系统结构零件图 第13-14周：绘制装配图，检查修改图纸，并完成论文第一稿 第15-16周：检查修改图纸、论文、直至定稿，准备答辩 第17周：答辩开 题 报 告 审 定 纪 要时 间地点主持人参会教师姓 名职 务（职 称）姓 名职 务（职 称）论证情况摘要 记录人：指导教师意见指导教师签名： 年 月 日教研室意见教研室主任签名： 年 月 日 本科生毕业设计(论文)文献综述设计 (论文)题目节能小车传动系统的设计作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名齐泽凯作 者 学 号201322323指导教师姓名何涛指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。3文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。5文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在2000字左右。文献综述应与开题报告同时提交。毕 业 设 计（论 文）文 献 综 述我的论文选题是：节能小车传动系统结构设计 一、文献查阅的方法与结果我从以下途径查阅了文献资料：1 黄鸣.世界能源供需现状与发展趋势EB/OL, 2 张朝晖. ANSYS11.0 机构分析工程应用实例解析M.机械工业出版社 2008.1 3 周宁 ANSYS 机械工程应用实例M.中国水利水电出版社.2006.5 4 高耀东. ANSYS 机械工程应用 25 例M.电子工业出版社.2007.3 5 王志明.太阳能电动三轮车车架结构性能仿真分析及优化研究D. 浙江大学硕士学位论文.2006.1 6 马讯，盛勇生.车架刚度及模态的有限元分析与优化J.客车技术与研究.第 26 卷第4 期.2004 7 刘维信.汽车设计M.清华大学出版社.2001.7 8 李军,刑俊文,覃文洁.ADAMS 实例教程M.北京:北京理工大学出版社,2002 9 陈立平,张云清,任卫群,覃刚.机械系统动力学分析及 ADAMS 应用教程M. 北京:清华大学出版社,2005.1 10 范成建,熊光明,周明飞.虚拟样机软件 MSC.ADAMS 应用与提高M.北京:机械工业出版社,2006.9 11 郑凯,胡仁喜,陈鹿民.ADAMS 2005 机械设计高级应用实例M. 北京:机械工业出版社,2006.1 12 刘齐茂.汽车车架的结构优化设计J.机械设计与制造.2005.4.第四期 13 王玉艳,孙丽萍,王晓伟,基于 ANSYS 的客车车体轻量化技术及其应用,大连交通大学学报J,2007.6.第 28 卷第 2 14 Cheskidov, A.; Constantin, P.; Friedlander, S.; Shvydkoy, R., Energy conservation and Onsagers conjecture for the Euler equationsJ, Institute of Physics Publishing, Volume 21, Number 6, June 2007 , pp. 1233-1252(20) 15 张莉.ANSYS 在拖车车架刚强度分析中的应用J.电子机械工程.1999.8.总第 80期 16 王晖云,吕宝占,朱思洪.基于 ANSYS 的轻型载货汽车车架模态分析J.煤矿机械.2007.3.第 28 卷第 3 期 17 牛跃文,基于 ANSYS 的矿用汽车车架有限元模态分析J.煤矿机械.2007.4.第 28卷第 4 期 18 王望予.汽车设计（第三版）M. 北京:机械工业出版社,2003.1 19 余志生.汽车理论(第二版) M .北京:机械工业出版社,1990 20 陈家瑞.汽车构造M.北京:人民交通出版社,2001 二、国内外研究历史与现状通过查阅资料和分析，对我所研究的论题国内外研究的历史和现状是： 我国正式对节能汽车的研制始于1981年，当时全球对电动汽车的宣传和需求并不强烈，对电动汽车的研究也相当零散，投入很少。近年来，我国电动汽车的研究、开发进入了有组织。有领导的全面发展阶段，国家在电动汽车研制开发方面也采取了积极有效的宏观引导措施。我国高度重视节能汽车技术的发展。“十五”期间，启动了“863”计划电动汽车重大科技专项，确立了“三纵三横”（三纵：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；三横：电池、电动机、电控）的研究布局，取得了一大批电动汽车技术创新成果。“十一五”以来，中国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2006-2007年，中国新能源汽车产业取得了重大的发展，中国自助研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世。2008年7月11日，科技部和北京市举行了奥运新能源汽车示范运行交车仪式。交车仪式上，各类车型共计595辆交付使用，为官员、运动员、教练员、媒体记者以及社会观众等提供服务。2010年上海世博会期间，也有超过1000辆新能源汽车在世博场馆和周边运行。合肥工业大学张海宁首先基于整车基本参数，分析了动力性要求，确定电机的选型。然后传统纯电动汽车传动系统的布置形式，用两档变速器代替了固定速比减速器，设计了一种新的传动布置方案，在最后根据整车的动力性指标对传动系速比上限和下限进行了分析计算。大连交通大学李律鸣在FMPMG的理论分析基础上，设计了一种永磁厂条只是永磁齿轮代替传统变速箱的新型传动系统，运用汽车相关知识进行了传动系统设计，参考国内外最新纯电动汽车参数配置，提出了模型参数设计过程，利用Ansoft有限元仿真软件建立模型，并进行静态和动态仿真。利用Ansoft逐一分析了FMPMG各结构参数和转矩的关系，针对所设计方案进行参数优化。姬芬竹等人考虑到电动机低速恒扭矩和高速恒功率的特性，分析了电动汽车的传动比与档位确定原则，同时提出了采用固定速比的电动汽车传动方案，通过重新设计并优化分配固定速比和主减速器速比，从而获得更好的电动汽车动力性能。王峰等人提出了双电机行星齿轮系电动汽车动力传动装置，省去了离合器，增加了车辆变速范围，减轻了汽车质量和提高汽车动力性。对其电机和传动装置的参数进行合理选择和匹配计算，在Matlab/Simulink环境下进行了整车动力性能的仿真，对传动系统的参数进行了优化。重庆大学陈宗波提出了双驱电动汽车，对双驱电动汽车动力传动系统进行参数匹配与仿真研究。根据几种工作模式以及一些参数确定原则，最终确定两个电机的参数。通过对传动系速比进行优化，使电动汽车常态工况运行的速度区域落在电动汽车的高效区所对应的转速范围内，同时证明了经过改变速比，可以使电动机的工作点移向电动机经常工作的最佳效率区域内，合理的传动系速比可以改善整车的经济性。长安大学张珍提出了主电机辅以轮毂电动机的传动系统结构形式。论文中分三种运行工况对该传动系统进行了分析，第一种是正常工况，只有主电机工作；第二种工况是大负荷超负荷工况，主电机跟辅助电机同时工作，保护主电机，提高传动系统的效率；第三种工况是制动和下坡工况，主电机和辅助电机作为发电机同时工作，进行能量回收。这种主电机和轮边电机的有机结合，充分提高驱动效率的同时极大地提高了能量回收率。 三、对已掌握文献的综述与分析对于我所选论题的现有文献，总体分析如下：当比传统的石油燃烧发动机更环保时，这种车辆被认为是绿色环保的，其中包括混合动力汽车，插电式，燃料电池，生物燃料等可以改善燃油经济性的任何非传统汽车。节能汽车的发展已有一百多年，但由于各种原因的解释，未能在各阶段得到公众的认可。虽然电动汽车从未大量生产，但混合动力汽车近年来取得了势头。福特已经推出了第二代HEV，通用还宣布在2010年首次亮相Volt。与常规HEV相比，插电是混合动力汽车开发的新趋势，因为只要行驶距离小于充电阈值，那么电动模式下行驶距离可以延长并达到零排放的可能性。 然而，最近汽车行业的电气化趋势已经发展一段时间了并将使汽车行业发生彻底的革命。 随着电动汽车技术的正确政策和政策的推进，节能汽车的发展前景将是未来发展的重点。在查阅的文献资料中，与我论文直接有关的文献有以下几类：1专著教材类： 5 种，如：2学位论文类： 2 种，如：3互联网资源： 3 种，如： 以上共查阅了有关文献资料 10 种，详见我的资料卡片毕 业 设 计（论 文）文 献 综 述指导教师意见 指导教师： 年 月 日专业教研室审查意见 负责人： 年 月 日译文标题节能小车发展：过去、现在与未来原文标题Energy - saving car development: past, present and future作 者Lixin Situ译 名国 籍中国香港原文出处/document/5228601/?reload=true&part=1译文：摘要当比传统的石油燃烧发动机更环保时，这种车辆被认为是绿色环保的，其中包括混合动力汽车，插电式，燃料电池，生物燃料等可以改善燃油经济性的任何非传统汽车。节能汽车的发展已有一百多年，但由于各种原因的解释，未能在各阶段得到公众的认可。虽然电动汽车从未大量生产，但混合动力汽车近年来取得了势头。福特已经推出了第二代HEV，通用还宣布在2010年首次亮相Volt。与常规HEV相比，插电是混合动力汽车开发的新趋势，因为只要行驶距离小于充电阈值，那么电动模式下行驶距离可以延长并达到零排放的可能性。 然而，最近汽车行业的电气化趋势已经发展一段时间了并将使汽车行业发生彻底的革命。 随着电动汽车技术的正确政策和政策的推进，节能汽车的发展前景将是未来发展的重点。关键字：节能汽车 混合动力 插入 绿色 历史1 引言与能源独立和环境问题相关的替代燃料车辆，特别是电动和混合动力电动汽车已成为全球政府政策的一部分。美国要求制定更严格的燃油经济标准。中国今年发布新能源汽车政策，加快推行电力配置，2011年达到500k的目标。香港在不久的将来也建立了电动汽车应用的明确愿景。至于汽车行业，汽油价格大幅上涨至超过2美元水平和市场对此类汽车的需求后，无声的绿色解决方案将经历重大转型。该行业推出更多的燃油高效HEV和较少污染的车辆进入市场。随着过去几年油价急剧上涨，这一现象推动了纯电动汽车的发展，重新吸引了汽车制造商和政府。消费市场在替代燃料车辆以及HEV和电动车辆方面带来了显着的增长。 PolkCompany进行的HEV研究表明，美国和西欧的HEV销售市场份额呈上升趋势。事实上，OEM厂商的HEV模型选择从2000年的两倍（InsightPrius）增长到今天的二十多岁。 2007年，HEV的销售量已经超过了30万辆HEV。来自OEM的HEV和电动车辆的进一步已知承诺将进一步改善HEV生产。增加插电式和电动汽车，将加强和加快目前的电气化趋势。第一款插电式混合动力车雪佛兰Volt，以及北美最终消费者的一批计划中的电动汽车，将为市场带来一轮新能源汽车。一、电动车发展历史电动汽车的发展历史悠久。自从发明电动机以来，电动汽车已经有150多年了。从简单的不可充电到现代技术控制系统，电动汽车的发展可分为三个阶段：A.早期发展阶段电动汽车被认为是最早的汽车之一，远优于内燃机。在20世纪20年代后期至20世纪30年代，汽油车辆的登记比例为3：1，汽油车辆占有率高达20。这是一种主要的运输工具，在马车上得到了广泛应用，在当地运输中得到了广泛的应用。直到1930年，电动汽车领导层被汽油车开发所取代，无法重新获得以下原因：汽油成熟度可以合理成本大批量生产。随着模具制造过程革命的大规模生产，车辆突然向公众开放，并作为改善生活的途径。汽油车在性能和成本方面都领先于超级电动汽车。城市间旅行的基础设施改善和需求需要较长的旅行距离，以前无法利用电动车辆。缺乏充电基础设施开发，可靠的电力传输和有限的旅行距离，电动汽车不再适应消费者需求，并失去了普通汽油车的优势。有限的或没有电气基础设施支持迫使早期电动汽车的辞呈和丰富。汽油广泛发现，廉价燃料的准备就绪也促成了汽油车辆的普及。汽油在20世纪30年代为车辆运输提供了直接的便宜的能源。它可以通过容器携带，从而使拥有车辆的流动性得以扩大。B.中期发展（20世纪30年代至80年代）电动汽车的生产和发展在1935年内燃机接管后的个人运输中停止。与欧佩克的政治敏感性在20世纪60年代和70年代创造了能源独立的必要性。美国政府和环境保护主义者重新制定了更严格的燃油效率标准，并引发了该期间董事会对电动汽车的兴趣。 70年代初的能源危机驱使美国邮政服务放置了大量的350 EV测试车队。它是中期发展的最高节点。然而，部分原因是由于业绩有限，其他政府优先事项，董事会基础设施配置的缺乏和公司参与的范围，这一时期的发展很慢。C.现代发展现代EV发展由通用汽车公司生产的EV1车队主导。在能源部资助的计划之后，福特开发了EV Ranger接收卡车，丰田提供Rav4 EV，而本田在20世纪90年代末和21世纪初期也有EV可用。不幸的是，由于政治，经济，教育和技术这个复杂的问题，包括车辆生产成本和安全问题，电动车可用性的短暂增长并没有实现到商业生产中。 EV1，Ranger，Rav4和本田EV仅用于舰队测试，几乎所有车辆已经停产，销毁和回收利用。只有少数电动车在电动汽车爱好者手中幸存下来。D.现代HEV发展然而，在1999年至21世纪初期，纯电动汽车出现了一种新型的电动汽车。本田向美国市场推出首款HEV，本田Insight，为汽车行业带来了另一个里程碑。随着市场的接受和普锐斯的成功，HEV技术显示出成熟和潜力。福特在“曼哈顿坦克”活动期间推出了第一款美国混合动力电动汽车Escape SUV HEV，并在充气城市交通中注册了600英里/坦克，开启了HEV中美国新时代的竞争。截至2008年，HEV销售总额达到2.5以上。深刻的是，丰田，本田和福特的下一代HEV已经在2009年引入了更新技术的进一步细化。燃油效率也有所提高。丰田是HEV竞技场的明显领导者，以其“协同驱动系统”的体积和范围。本田和福特公司正在配备完整的混合动力车。通用在混合客车和卡车方面也提供了“双模”技术。E.未来发展随着汽油价格快速上涨，再加上环保问题，社会责任重新得到社会责任。电动车等AFV突然变得流行起来。随着几年前Chevy Volt插件概念的推出以及日产的纯电动汽车，新一轮的电动汽车发展已经在未来几年复活到OEM的周转计划中。这一EV趋势的结果将在未来三年内出现。与以往的电动汽车发展相比，有以下几个因素可以确保未来的发展取得成功：汽车经营者是开发电动汽车的直接目标客户。市场驱动的方法始终以合理的成本和性能创造出具有竞争力和吸引力的产品。早期的技术和环境采用者将是最初的领导者和用户。他们愿意支持并有能力影响成功。各种教育计划和电动汽车计划也改变了对燃油效率车辆的普遍了解以及他们的好处。电动汽车的热烈接受在未来几年是高的。电站和基础设施发展合作受到不同层次的关注。正在探索各种商业模式。行业和政府相信，最终计划将在电动汽车大规模发布之前达到。储能技术的改进使得锂电池的使用在车辆上变得安全。系统管理的复杂化升级，并将电动汽车提升到可比较的内燃机水平。最后，适当的政策是行业发展的基础。特别税收优惠和补贴将抵消消费者购买电动汽车的负担。在政府愿意提供财务和战略支持的情况下，对产品的投票是自信的。三，结论像许多新兴技术一样，电动汽车的开发和应用已经存在了很长时间，但直到最近，技术还没有真正起飞。尽管HEV是汽油车的良好替代品，并被媒体广泛宣传，但它只是作为中间步骤或近期解决方案的代表。政府法规和环境前景，特别是推动运输电气化的采用。电动车将是最终目标。事实上，随着OEM到2012年为终端消费者推出更多的电动汽车模型，电动汽车的展示将被广泛认可和认可。随着新型电动汽车的发展，同时也将引进电力电子技术相关技术的巨大机遇。利用这个机会，为绿色发展做出贡献。原文：AbstractA vehicle is consider Green when it more environmentally friendly than the traditional petroleum combustion engine, in which includes any nontraditional vehicle like, HEV, Plug In, EV, Fuel Cell, Bio fuel etc. that improves fuel economy. The development of electric vehicle has been over a hundred years but failure to gain the public acceptance in various stages due to various reasons which explained. While EV was never mass produced, Hybrid electric vehicle gains the momentum in recent years. Ford has launched its second generation of HEV and GM also announced the debut of the Volt in 2010. Comparing to the regular HEV, Plug in is the new trend in hybrid auto development due to extend travel range in electrical mode and a possibility of a zero emission as long as travel distance is less than charging threshold. However, more recently, an electrification trend in automotive industry has been evolved and will revolutionize the industry. With the correct policy and government help and advancement of electric vehicle technology, the prospect of Electric Vehicle will be bright and the focus point of future development.Key words: electric vehicle, hybrid, plug in, green, historyI. INTRODUCTIONAs associated with energy independence and environmental issue, alternative fuel vehicle, especially Electric and Hybrid electric vehicle has become part of the government policy all over the world. The united State mandates a stricter fuel economy standard. China issued a new energy vehicle policy to accelerate & subsidize the deployment of electric this year and set a goal of 500k for 2011. Hong Kong also set a clear vision for EV application in the near future.As for the auto industry, a silent green resolution is undergo significant transformation after gasoline price rose significantly to exceed US$2 level and market demands for such vehicle. The industry introduced more fuel efficient HEVs and less polluted vehicles to the market. As Oil price surged rapidly during the last few years, the phenomenon has pushed pure electric vehicle development regaining traction among automakers and governments.The consumer market has brought significant gain in alternative fuel vehicle as well as HEV and electric vehicles. A HEV study (Fig. 1) conducted by Polk & Company indicated an upward trend of market share of HEV sales in United State and Western Europe. An even bigger share of HEV and EV were predicted when they combined. In fact, selection of HEV models from OEMs have grown from two (Insight & Prius) in 2000 to more than twenties as today. Sales of the HEV are in the fast track along with more than 300,000 HEV sold in 20072. Further known commitments of HEV and electric vehicle from OEM will improve the HEV production even more. Adding plug-in and electric vehicle to the line up will strengthen and accelerate the current electrification trend.Chevy Volt, the first plug-in hybrid, and a bunch of planned electric vehicles saluted for end consumer in the North America will lead to a round of new energy vehicle in the market.II. HISTORY OF ELECTRIC VEHICLE DEVELOPMENTThe development of electric vehicle has a long history. Since the invention of electric motor, electric vehicle has been around for 150 years. From simple non-chargeable to modern state of art control system, the development of Electric vehicle can be classified into three stages:A. Early development stageElectric vehicle was considered among the earliest automobile and well ahead of combustion engine. It dominated the vehicle registration with 3:1 comparing to gasoline vehicles in the late 1920s to 1930s and held most of the land vehicle performance record in early 1900s. It was a major transportation tool and widely used in the society for local transportation improved from horse carriages. Until 1930, electric vehicle leadership was overtaken by gasoline vehicle development and was never able to reclaim the status for following reasons: Maturity of Gasoline vehicle and can be mass produced at a reasonable cost. With the mass production of Model T & manufacture process revolution, vehicles became suddenly available to general public and proceed as a way to improve life; Gasoline vehicle took over as the leader and surpass electric vehicle both in performance and cost. Infrastructure improvement and demand of inter-city travel required a longer travel distance that was never able to exploit by electric vehicle before. Lacking of charge infrastructure development, reliable electricity transmission and limited travel distance, electric vehicle no longer suited for consumer demand and lost the edge to regular gasoline vehicle. Limited or no electrical infrastructure support forced the resignation and abundance of earlier electric vehicle.Widely discovery of gasoline in the sate and ready availability of cheap fuel also contributed the spread of gasoline vehicle. Petrol in the 1930s provided a direct cheap source of energy for vehicle transportation. It could be carried around by container which enabled and extended the mobility of owning a vehicle.B. Midterm development (1930s-1980s)Electric vehicle production and development came to a halt as personal transportation after combustion engine took over in 1935. Political sensitivity with OPEC created a necessity of energy independence during the 1960s and 1970s. U.S Government and environmentalist reintroduced tougher fuel efficient standard for the industry and ignited a board interest in electric vehicle in the period. Energy crisis in early 70s driven the US postal service placed a large order of 350 EV test fleet. It is the highest node of midterm development. However, partly due to limited performance, other governmental priorities, lack of board infrastructure support and range of corporation participation, the development quiet down quickly during this period.C. Modern DevelopmentModern EV development was dominated by EV1 who produced by GM for fleet application. Following a program funded by Department of Energy, Ford developed EV Ranger pick up truck, Toyota provided Rav4 EV and Honda had an EV available as well during late 1990s and early 2000s. Unfortunately, this short surge of EV availability did not realized into commercial production because of a complicated issue of politics, economic, education and technology that includes vehicle production cost and safety concerns. EV1, Ranger, Rav4 and Honda EV were intended for fleet test only, almost all the vehicles has been discontinued, destroyed and recycled. Only a handful of electric vehicles were survived under the hands of EV enthusiasts.D. Modern HEV developmentHowever, in 1999 and early 2000s, a new type of electric vehicle emerged from pure electric vehicle. Honda introduced the first HEV, Honda Insight, to the US Market that brought another milestone in auto industry. With brisk market acceptance and success of the Prius, HEV technology shows it maturity and potential. Ford introduced the first American hybrid electric vehicle, Escape SUV HEV, during the Manhattan on a Tank event and registered 600 miles/tank in congestive city traffic that opened a new era of competition in US among HEVs. By year of 2008, the HEV sales were more than 2.5% for total sales volume. In deep, the next generation of HEV from Toyota, Honda and Ford has introduced into 2009 with further refinement along updated technology. Fuel efficiency has improved as well.Toyota is the clear leader in the HEV arena base on volume and range of models with it “synergy drive system”. Honda and Ford are right behind with their offering in full hybrids. GM offers its “two mode” technology in hybrid passenger cars and trucks as well.E. Future DevelopmentAs gasoline price rise rapidly, combined with environmental concern, the society renews the call for social responsibility. Electric Vehicle and other AFV suddenly becomes popular again.With announcement of the Chevy Volt plug-in concept couple years ago and pure electric vehicle from Nissan, a new round of EV development has resurrected into OEMs cycle plan in the up coming years. The fruit of this EV trend will be seen in the next three years.Comparing to previous electric vehicle development, there are a few factors that will ensure this initiation be successful in the future:Vehicle operators are the direct target customers of developing EV. Market driven approach always creates competitive and attractive products at reasonable cost and performance.Early technology and environmental adopter will the initial leaders and users. They are willing to support and has the capability to influ