关 键 词：

某型电控 柴油发动机 动力 分析

资源描述：

某型电控柴油发动机动力性分析,某型电控,柴油发动机,动力,分析

内容简介：

理工科类本科生毕业设计（论文）开题报告论文(设计)题目某型电控柴油发动机动力性分析作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名饶钦作 者 学 号20124014138指导教师姓名臧继嵩指导教师职称讲师完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计（论文）开题报告。开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2开题报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。开题报告不合格者需重做。3毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4开题报告中除最后一页外均由学生填写，填写各栏目时可根据内容另加附页。5阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。6参考文献的书写应遵循毕业设计（论文）撰写规范要求。7开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交，文献综述的撰写格式按毕业设计（论文）撰写规范的要求，字数在2000字左右。毕业设计(论文)开题报告学生姓名饶钦专 业车辆工程班 级B13142指导教师姓名臧继嵩职 称讲师工作单位北华航天工业学院课题来源教师自拟课题课题性质应用设计课题名称 某型电控柴油发动机动力性分析本设计的科学依据（科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等）1、 电控柴油发动机的发展前景众所周知，电控柴油机是满足现代排放要求的必须途径，世界各国柴 油机和汽车制造商都投入了大量的人力、物力开发柴油机电子控制系统。同时还为了节约成本、缩短开发周期，在开发过程中使用了ECU硬件在环实时仿真系统，这样可以方便地进行ECU软硬件的调试，调整各种控制参数、优化控制算法，进行极限测试、故障模拟等，提高整个系统开发过程的安全性。二、电控柴油发动机的国内外研究概况1、电控柴油发动机国外研究状况柴油机的发展已有一百年多的历史，其技术发展可分为三个阶段。第一阶段：20世纪20年代中期以德国Bosch公司为代表的机械式喷油系统代替了蓄压式供油系统，这样柴油机在车辆上的应用就产生了。第二阶段：50年代初废气涡轮增压技术，奠定了它在该行业中的动力装置的基础。第三个阶段：80年代至今，现代微机作为电控单元的电控技术在柴油机上的应用，就有了现代先进汽车柴油机电控系统的产生和发展，使柴油机在动力性、经济性、排放及噪声指标等具有了强有力的竞争能力。仅1993年统计，德国Bosch公司的电控分配泵和电控直列泵在市场上已超25万台，美国底特律柴油机公司DDEC电控泵喷嘴系统生产了10万多台，还有日本一些公司生产的可变预行程的TICS直列泵已达2万多台，其中绝大部分是电控的。另外如美国Caterpillar公司、日本Nippon公司、德国Denso公司都进行了共轨电控燃油喷射系统研究，并相继投入到生产中。到目前为止，各国已研制并生产各种柴油机电子控制系统，有力的缓解了当前的世界性能源危机和汽车污染。一些汽车工业发达国家的柴油机电控技术水平目前已相当发达。 目前欧美国家中100重型车、90轻型车采用柴油机，欧洲的柴油轿车在轿车保有量中比例超过40，新车产量比例超过50。博世公司对中国市场的保守预测是，到2015年，柴油车所占比例能达到25，而同样到2015年据有些文章介绍在美国轻型车辆和轿车领域，柴油车的市场份额将提高到大约15。 柴油机的电子控制技术大致可分为3个阶段：（1）20世纪70年代的初始研发阶段，此时电控主要用于发电机组用柴油机； （2）20世纪80年代为实用阶段，发展了多种位置控制式和时间控制式电喷系统，被控量也由原来的一种发展为多种； （3）20世纪90年代至今为成熟阶段，功能更为强大的电喷系统可以控制喷油量、喷油正时、喷油压力以及喷油率。 2、电控柴油发动机国内研究状况 目前国内的柴油机电控燃油喷射技术比国外又落后很多，我国汽车工业与国际水平还存在相当大的差距，对电控柴油机技术的应用还是不完善。我国的柴油机电控技术起步较晚，自20世纪80年代中期以后，许多科研单位和院校进行了该项技术的研究，并有了一定成果。 在位置控制系统方而，国内研究的是比较多的。如长春汽车研究所对直列泵的可变预行程控制进行了研究，实现了Ca6110系列柴油机的调速控制；北京理工大学用电磁阀通过液压伺服机构来驱动齿条实现了直列泵的喷油量控制；东汽公司在CUMMINS6BT上进行的基于调节齿杆位置控制油量的调速器系统也取得了一定成效。 在开发高压共轨系统及其与柴油机匹配技术方面目前正处于研制开发阶段，目前主要研究工作是柴油机电控喷射系统的研究与开发。设计内容和预期成果（具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式）1. 试验目标：通过数据测量，分析指定发动机动力性特点。2.试验要求：通过学生自己动手操作测功机，测量相关数据，进行处理分析。系统地说明做这个试验的相关背景，研究的意义。3.划出实验设备相关简图，明确试验流程图，数据处理后结合用图表进行分析。文字说明简明通顺。计算过程只需列出已知条件、计算公式，将有关数据代入公式，省略计算过程，直接写出计算结果。4.任务完成验收时提供材料：完整的试验数据，毕业论文（学术论文标准）。拟采取设计方法和技术支持（设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等）一、技术要点：通过测功机对指定电控发动机进行相关试验，得出动力性相关数据，然后进行分析发动机动力性特点。二、可能遇到的问题： 1.对测功机操作不熟悉可以请教指导老师 2.遇见数据分析处理问题可查阅书籍资料 实现本项目已具备的条件（包括过去学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境及协作条件等）发动机测功机一台、指定电控柴油发动机一台、熟读发动机原理和汽车理论各环节拟定阶段性工作进度(以周为单位)1-4周 完成开题报告 5-6周 广泛查阅参考资料，重点阅读重要参考文献 7-8周 试验设备的调试研究9-10周 试验操作11-12周 试验数据分析 13-14周 撰写论文，准备答辩开 题 报 告 审 定 纪 要时 间地点主持人参会教师姓 名职 务（职 称）姓 名职 务（职 称）论证情况摘要 记录人：指导教师意见指导教师签名： 年 月 日教研室意见教研室主任签名： 年 月 日第 4 页 共4页 本科生毕业设计(论文)文献综述设计 (论文)题目某型电控柴油发动机动力性分析作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名饶钦作 者 学 号20124014138指导教师姓名臧继嵩指导教师职称讲师完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。3文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。5文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在2000字左右。文献综述应与开题报告同时提交。毕 业 设 计（论 文）文 献 综 述某型电控柴油发动机动力性分析摘要：本文首先阐述柴油机电控喷油技术国内外发展的背景和现状，接着介绍柴油机电控喷油系统的基本组成和控制原理，简要介 绍了其分类。根据柴油机电控系统的组成和控制原理以及国内外现状，针对国内外现有柴油机电控技术存在的几个问题，探讨将来柴油机电控技术的发展方向和前景。并综合得出未来最具前景的系统为电控高压共轨式喷油系统。 关键词：柴油机；电控系统；喷油技术；发展动向和前景。Abstract:Thispaperintroducesthedevelopmentbackgroundofdieselinjectiontechnologyathomeandabroad,electroniccontrolprincipleofthedieselinjectionsystem,anditsclassificationatfirst.Accordingtothesystemofdieselenginesandelectroniccontrolprinciple,withthestatusindieselenginesathomeandabroad,theproblemsofexistingtechnicalonelectroniccontrol.Thendiscussesthefuturedevelopmentdirectionindieselengineselectroniccontroltechnologyandprospect.Keywords:Dieselengine;controlsystem;spraytechnology;prospectsofdevelopmenttrends1、引言 车用的柴油机自1897年第一台产生以来，由于它的高效、节能等性能在汽车动力中受到高度重视，特别在近现代，柴油机的应用趋势在逐渐扩大，由于车用发动机对能源消耗较大，对环境污染特别严重，所以对该项污染问题不能忽视，全世界的能源枯竭和所以人们对发动机汽车尾气对世界的污染日益严重，所以全世界人类在对节约能源和汽车尾气排放上有了更高的规定。所以目前在考虑燃油经济性的同时降低车用机排放，以满足日益严格的排放法规要求，已经是关系未来柴油机发展的关键问题。所以近期柴油机领域的主要工作主要为开发新技术，大力解决柴油机排放问题，可以说将来 车用柴油机车的关键技术就是柴油机及其电控燃油喷射系统的研究1。只要控制了燃油喷射系统即可主导发动机甚至汽车的市场。现在国外如欧美市场电子控制高压燃油喷射技术已经相当发达，在所有满足欧及其将来的排放法规要求的车用柴油机已经全部采用电子控制燃油喷射系统，所以说柴油机电控喷油技术是未来柴油机技术发展的必然趋势。 、国内外电控柴油机发展背景和现状 国外 柴油机的发展已有一百年多的历史，其技术发展可分为三个阶段。第一阶段：20世纪20年代中期以德国Bosch公司为代表的机械式喷油系统代替了蓄压式供油系统，这样柴油机在车辆上的应用就产生了。第二阶段：50年代初废气涡轮增压技术，奠定了它在该行业中的动力装置的基础。第三个阶段：80年代至今，现代微机作为电控单元的电控技术在柴油机上的应用，就有了现代先进汽车柴油机电控系统的产生和发展，使柴油机在动力性、经济性、排放及噪声指标等具有了强有力的竞争能力，柴油机技术的发展因而进入了一个新的历史阶段。仅1993年统计，德国Bosch公司的电控分配泵和电控直列泵在市场上已超25万台，美国底特律柴油机公司DDEC电控泵喷嘴系统生产了10万多台，还有日本一些公司生产的可变预行程的TICS直列泵已达2万多台，其中绝大部分是电控的。另外如美国Caterpillar公司、日本Nippon公司、德国Denso公司都进行了共轨电控燃油喷射系统研究，并相继投入到生产中2。到目前为止，各国已研制并生产各种柴油机电子控制系统，有力的缓解了当前的世界性能源危机和汽车污染。一些汽车工业发达国家的柴油机电控技术水平目前已相当发达。 目前欧美国家中100重型车、90轻型车采用柴油机，欧洲的柴油轿车在轿车保有量中比例超过40，新车产量比例超过50。博世公司对中国市场的保守预测是，到2015年，柴油车所占比例能达到25，而同样到2015年据有些文章3介绍在美国轻型车辆和轿车领域，柴油车的市场份额将提高到大约15。 柴油机的电子控制技术大致可分为3个阶段：（1）20世纪70年代的初始研发阶段，此时电控主要用于发电机组用柴油机；（2）20世纪80年代为实用阶段，发展了多种位置控制式和时间控制式电喷系统，被控量也由原来的一种发展为多种；（3）20世纪90年代至今为成熟阶段，功能更为强大的电喷系统可以控制喷油量、喷油正时、喷油压力以及喷油率4。 国内 目前国内的柴油机电控燃油喷射技术比国外又落后很多，我国汽车工业与国际水平还存在相当大的差距，对电控柴油机技术的应用还是不完善。我国的柴油机电控技术起步较晚，自20世纪80年代中期以后，许多科研单位和院校进行了该项技术的研究，并有了一定成果。 在位置控制系统方而，国内研究的是比较多的。如长春汽车研究所对直列泵的可变预行程控制进行了研究，实现了Ca6110系列柴油机的调速控制；北京理工大学用电磁阀通过液压伺服机构来驱动齿条实现了直列泵的喷 油量控制；东汽公司在CUMMINS6BT上进行的基于调节齿杆位置控制油量的调速器系统也取得了一定成效5。 在开发高压共轨系统及其与柴油机匹配技术方面目前正处于研制开发阶段，目前主要研究工作是柴油机电控喷射系统的研究与开发。国内这方面研究的重点大学如吉林工业大学等以及长春和无锡的等70个研究所分别在循环供（喷）油量和供（喷）正时的“位置控制”、“时间控制”和“共轨式系统等各个方面进行了开发和试验研究工作，并取得了显著成果。 国内既积极引进国外先进技术又努力自主开发，04年底威孚集团和Bosch公司联合组建了博世汽车柴油系统股份有限公司，该公司以Bosch公司技术为依托在无锡生产高压共轨系统。Bosch公司满足欧排放标准的高压共轨系统已投入使用国内市场。 国内在一些关键技术问题如高速电磁阀的研究、泵油量的控制、执行机构的开发、泄漏问题、各学科分工合作等还不怎么成熟和完善。目前相关企业正在致力于做一些共轨电控及其标定系统研制开发、零部件的优化调整、燃油特性分析和燃油系统的模拟计算等方面工作、柴油机电控喷油系统基本原理 原理 柴油机电控机整个系统共分为发动机部分、电控单元（ECU）控制部分和执行器三大部分6。1）发动机部分即系统中的信号的采集和输入相对应的硬件部分。通常有若干个具有各样功能的传感器和信号调理电路组成，该传感器主要指柴油机和共轨组件及相应的传感器等；2）电控单元部分即ECU控制部分为系统的软件部分，即系统的控制方法和控制策略电控单元，它负责对各种传感器信号进行分析处理，通过其内算法，向被控单元输出控制信号；3）执行器部分包括测功仪、油耗仪、水温和机油温度调节装置等，它是ECU与柴油机的接口，接受ECU的信号以改变柴油机的状态7。 其中电子控制单元（ECU）对系统的控制有喷油量控制、喷油定时控制、共轨压力控制、目标怠速控制、逐缸平衡控制等。这些控制策略一般是在MAP图原理上的开环控制，但关于某些特殊参数如轨压、怠速油量的控制一般采用比例积分微分反馈控制。 电控柴油机分类及应用现状 柴油机电控喷油系统按控制原理可分为位置控制和时间控制系统两大类，更细化的分类法应该是位置控制系统（或称第一代电控喷油系统）、时间控制系统（或称第二代）和压力时间控制系统（或称共轨系统、第三代）。位置控制系统包括电控直列泵系统和电控分配泵系统；时间控制系统包括电控泵喷嘴系统、电控分配泵系统、电控单体泵或直列泵系统；压力时间控制系统包括电控泵喷嘴系统、电控分配泵系统、电控单体泵或直列泵系统；压力时间控制系统（即共轨喷油系统）包括增压式共轨系统（也可称为中压共轨系统）和高压共轨系统，中压共轨系统按其产生高压喷射方式的不同分为蓄压式电控燃油喷射系统和液力增压式电控燃油系统8。目前最先进的电控燃油喷射系统是电控泵喷嘴系统和共轨式喷油系统9,10。泵喷嘴系统结构简单紧凑，喷油嘴孔径很小，所以燃油喷射压力比传统机械式喷油系统有较大提高。电控共轨系统的最大优点是可进行反复多次的喷射，且可以任意调节喷射压力，可使得发动机在极为理想的振动噪音指标可进行低速扭矩。上述可知新一代轿车柴油机均普遍采用该项技术。目前一些配备电控分配泵的中型车用柴油机也改用电控共轨系统，如美国康明斯公司的ISB系列柴油机。电控柴油机喷油技术的优点 柴油机电控技术得到大量应用后。目前与传统的机械式燃油喷射系统相比，电控燃油喷射系统具有以下优点： ）控制自由度较宽，能在不同的运行工况下迅速调整从而实现对喷油量、喷油正时、喷油压力和喷油速率等参数的最优控制，使柴油机在大部分工况下均有较好的性能。 ）控制精度高，尤其是对上述同等参数的控制精度均远高于机械式燃油喷射系统，控制功能更强。 ）能全面考虑非主要因素的影响燃油喷射和缸内燃烧的一系列因素如大气压力、水温、油温、柴油品质等，并做出准确的校正。4、参考文献1徐家龙柴油机电控喷油技术M北京：人民交通出版社，2004，15-152陈亮，高献坤，王导南柴油机电子燃油喷射系统的发展及研究现状J内 燃机，2008（2）：1-4.3冒晓建GD-1高压共轨喷油系统电子控制的研究与电控供油泵的开D上 海：上海交通大学，2002：3-154周文华柴油机电控技术综合研究J汽车工程，2002，（4）：34-37 5蒋德明内燃机原理M西安：西安交通大学出版，1986，（3）:65-72.6周新勇柴油机电控共轨系统主要部件及原理J科技信息，2009，（1）： 111-112 7葛郢汉柴油机的电控喷油技术J公路与汽车，2009（2）：16-188 杨林车用柴油机高压共轨燃油喷射压力控制技术J车用发动机， 2001， （5）：5-9 .9刘忠长，赵佳佳车用柴油机电控高压喷油系统与欧排放标准车 用发动机，2004，（4）：5-9 10宋军柴油机电控喷射系统发展现状J车用发动机，2003，（3）： 6-10指导教师意见 指导教师： 年 月 日专业教研室审查意见 负责人： 年 月 日5 密 级分类号编 号成 绩本科生毕业设计 (论文)外 文 翻 译原 文 标 题Diesel engine injection system译 文 标 题柴油发动机喷射系统作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名饶钦作 者 学 号20124014138指导教师姓名臧继嵩指导教师职称讲师完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制译文标题柴油发动机喷射系统原文标题Diesel engine injection system作 者Jeff Daniels译 名杰夫 丹尼斯国 籍美国原文出处Automotive Design Asia摘要：柴油喷射压力已提高到2000巴汽油直喷和压电技术都变得越来越常见因为燃油供给系统在不断地改革。大约在过去的五年中汽车燃油供给技术发生了一场革命其中变化最大的是柴油发动机在直喷柴油机上运用了共轨系统该系统安装有压电式喷油器现在正受到人们越来越多的关注。在汽油发动机方面现在也有往直喷技术发展的趋势但这种趋势逐渐趋缓而且并没有都往这个方向发展也有其它新的技术诸如空气引射技术但受材料方面的影响进展也较缓慢。关键词：燃油供给系统 共轨系统 压电式喷油器Abstract: the fuel injection pressure has increased to 2000 bar gasoline direct injection and piezoelectric technology is becoming more common because of fuel supply system in constant reform.About in the past five years automotive fuel oil supply technology was a revolution is one of the biggest changes in diesel engine on the direct injection diesel engine using common rail system is the system equipped with piezoelectric injector is now more and more attention by people. In gasoline engine now has to the trend of the development of the direct injection technology but the trend is gradually slow and not toward this direction also have other new technology such as air ejector technology but also affected by the material aspects of the progress is relatively slow.Keywords: fuel oil supply system Common rail system Piezoelectric injectors1喷射系统发展 任何燃油供给系统最基本的功能是向每个汽缸供给足够的燃油通过这种方式与吸进来的空气混合并燃烧当然燃烧得越完全越好。随着对汽车排放要求的提高对该方面的更精确控制变得很有必要。燃油供给系统不仅要改变循环供油量同时要改变喷油正时和喷油位置。 在90年代中期化油器式的汽油机各项性能还能基本达到要求该技术是把然油和空气在进气歧管前混合当进气门打开后可然混合气流经进气歧管吸入气缸但该技术在控制方面并不精确。之后化油器的大量改进针对的目标首先是完美地控制每个气缸混合气的浓度和量其次是克服系统高惯性的操空缺点再次是完成良好的混和与完全燃油燃烧。达到排放法规所规定的排放标准需要三元催化转换器所以法规一出台化油器变成为了历史。有效的操作应该是应该是控制可然混合气浓度即在大多数情况下把浓度控制在理论空燃比附近。结果燃油喷射变得强制性了。欧洲没有采用美国早期的解决方法燃油在喉管喷射而是致力于开发在每个气缸安装一个喷油器的独立喷射技术。所有喷油器同步工作技术在90年代早期较为普遍在配有优化正时技术时但是和排放方面的有些要求必须大量采用该方法。 此后问题成为解决方法应该向哪个技术方向发展。解决方案不断出现燃油经济性和低排放驱动了欧洲排放法规向前迈进。通过提高压缩比来提高热效率的任何解决方法只要排放达标都被受视为可行的。从燃油系统的观点看这将使汽油直喷技术推向关注前沿。该技术首先引起广泛关注是在解决了使稀燃发动机高效率工作后使其在空然比围501或者更稀的情况下运转平稳。然而即使不用高压缩比它涉及到对该系统复杂的控制程序作处理直喷技术也有两个特殊优点，燃油在汽缸中的蒸发产生一个使爆燃可能性提高的冷却效果它使压缩比提高至111或121或更高，另外缸内燃油喷射的准确性与现代所有发动机内漩涡以及气流混和的类型有关此能力潜在地写出了热效率地提高。 柴油机的发展已有一百年多的历史，其技术发展可分为三个阶段。第一阶段：20世纪20年代中期以德国Bosch公司为代表的机械式喷油系统代替了蓄压式供油系统，这样柴油机在车辆上的应用就产生了。第二阶段：50年代初废气涡轮增压技术，奠定了它在该行业中的动力装置的基础。第三个阶段：80年代至今，现代微机作为电控单元的电控技术在柴油机上的应用，就有了现代先进汽车柴油机电控系统的产生和发展，使柴油机在动力性、经济性、排放及噪声指标等具有了强有力的竞争能力。仅1993年统计，德国Bosch公司的电控分配泵和电控直列泵在市场上已超25万台，美国底特律柴油机公司DDEC电控泵喷嘴系统生产了10万多台，还有日本一些公司生产的可变预行程的TICS直列泵已达2万多台，其中绝大部分是电控的。另外如美国Caterpillar公司、日本Nippon公司、德国Denso公司都进行了共轨电控燃油喷射系统研究，并相继投入到生产中。到目前为止，各国已研制并生产各种柴油机电子控制系统，有力的缓解了当前的世界性能源危机和汽车污染。一些汽车工业发达国家的柴油机电控技术水平目前已相当发达。 目前欧美国家中100重型车、90轻型车采用柴油机，欧洲的柴油轿车在轿车保有量中比例超过40，新车产量比例超过50。博世公司对中国市场的保守预测是，到2015年，柴油车所占比例能达到25，而同样到2015年据有些文章介绍在美国轻型车辆和轿车领域，柴油车的市场份额将提高到大约15。 柴油机的电子控制技术大致可分为3个阶段：（1）20世纪70年代的初始研发阶段，此时电控主要用于发电机组用柴油机； （2）20世纪80年代为实用阶段，发展了多种位置控制式和时间控制式电喷系统，被控量也由原来的一种发展为多种； （3）20世纪90年代至今为成熟阶段，功能更为强大的电喷系统可以控制喷油量、喷油正时、喷油压力以及喷油率。1 Injection System DevelopmentAny fuel oil supply system is the most basic function is to supply enough fuel to each cylinder in through this way and the suction air mixing and combustion of course burning as completely as possible. Along with the increase of vehicle emission requirements of the more precise control of become very necessary. Fuel oil supply system should not only change the cycle oil at the same time to change the injection timing and fuel injection location. In the mid - 90 - s carburetor type gasoline engine performance also can achieve the basic requirements of the technology is the natural oil, and the air in front of the intake manifold combination as the inlet valve opens can however mixture flows through the intake manifold suction cylinder after but the technique in the aspect of control is not accurate. Carburetor after a lot of improvement in view of the target first is perfect to control each cylinder mixture high amount of concentration and the second is to overcome the system inertia operation point is once again available to complete a mixture of good and full fuel combustion. Reach the emission standard stipulated in the emission regulations need to ternary catalytic converters so regulations introduced a carburetor into to history. Effective operation should be should be control can be natural mixture concentration is in most cases the concentration near the theory air-fuel ratio control. The fuel injection has become mandatory. Europe did not adopt the early solution to the fuel in the throat spray but devoted to the development in each cylinder to install a fuel injector independent injection technology. All fuel injector synchronization technology in the early 90 s more common but when equipped with timing optimization technology and emissions of some requirements must be a lot by using this method. Since then to solve the problem which should be referred to the technology development direction. Solution appear constantly fuel economy and low emission driving forward the European emissions regulations. Through improving the thermal efficiency of the compression ratios to improve any solution as long as the emission standard is as feasible. From the fuel system point of view that will make gasoline direct injection technology to focus on cutting edge. The technology widely attention was first after solved make efficient lean combustion engine work in the empty but than the circumference of 501 or more thin cases, smooth operation. Even without a high compression ratio, however, it involves the control program of the system is a complex deal with direct injection technology also has two special advantages, evaporation of fuel in the cylinders explosion resulted from a possibility to improve the cooling effect of it to improve compression ratio by 111 or 121 or higher, and the accuracy of the fuel injection in cylinder with all modern vortex and air mixture in the engine on the type of the ability to potentially wrote to increase thermal efficiency.The development of diesel engine is more than 100 years old and its technical development can be divided into three stages. First stage: in the mid - 1920 - s represented by Germany Bosch company mechanical injection system to replace the accumulator type oil supply system, the application in vehicle diesel engine is generated. Phase two: exhaust turbo-charging technology in the early 1950s laid the foundation for its power plant in the industry. Third stage: since 80 s, modern microcomputer as electric control technology application in diesel engine electronic control unit (ECU), there will be a modern advanced the emergence and development of electric control system of automotive diesel engine, the diesel engine in performance, fuel economy, emissions and noise index has a strong competitive ability. Only in 1993, Germany Bosch company electric distribution pump and electric inline pump in the market has more than 250000 Taiwan, the United States Detroit diesel engine company DDEC electric pump nozzle system produced more than 100000 units, there are some Japanese company produces the variable in the process of the trip TICS inline pump has reached more than 20000, most of them are electronically controlled.