浮拖架设钢桁梁

浮拖架设钢桁梁DK118+507.2新三阳河大桥上部结构为“2-32m后张法预应力砼梁+1-64m单线下承式栓焊钢桁梁+1-32m后张法预应力砼梁”，新三阳河为规划V级航道，最高通航水位2.66m，净高5m，净宽38m，水深47m。钢桁梁重178.5t，采用在河岸启东侧1孔32m正桥膺架（万能杆件拼装）和台后成型路基上就地拼装，设钢导梁，用驳船配拖轮等牵引设施纵向浮拖架设就位。1.杆件的运输及存放采用铁路运输与河道运输相结合的方式。杆件和支座在山海关桥梁厂制造完毕后，先用铁路平板车运至林场车站，再用驳船运至工地，现场修建临时码头和拼装场。杆件的装卸采用吊车吊装，动作要缓慢，用枕木垫平放稳，不得相互碰撞或造成变形。杆件存放在新三阳河大桥启东岸线路左侧的杆件存放场内，工地须提前分种类及拼装顺序，绘制杆件存放图，按图上位置堆放在枕木上，与地面保持10-25cm的距离。杆件的支承点放在不因自重而产生永久变形的地方，支垫要足够；高强螺栓等易锈构件，分规格存入库房内；杆件存放场要做好排水系统，防止地基下沉。2.拼梁场设计拼梁场结合现场实际地形进行设计，满足交通运输、施工方法、机械性能、工程进度等要求。场内设杆件存放场、杆件预拼场、拼装台座、喷砂场、油漆棚、风水电线管路、临时生产房屋等。杆件存放场：杆件存放场面积根据杆件大小、数量、存放时间、装卸机具等确定，每吨钢料平均堆存面积为1.5m2，场地总面积为270m2，地面需加平整，并适度压实，按存放杆件的布置图安放垫木。杆件预拼场：主要进行杆件预拼，预拼成型的吊装单元用全回旋动臂式履带起重机吊装到拼装台座上进行拼装。拼装台座：拼梁场内按钢桁梁节点位置设置拼装台座，场内除设运输线路及起吊机械外，还设有拼装作业的供风、供电及供水的管线路，另外配备矫正变形杆件的矫形机具。喷砂场：喷砂场设在场地边缘处，对杆件的工地结合面进行喷砂打毛除锈处理，设有贮砂、烘砂和喷砂的设施。油漆棚：供杆件工地喷涂或涂刷底面漆用，配置有专为涂装工作的各种喷涂机具设施。风水电线管路：按照场地内各种施工作业的需要，统一布置各种管线路，在适当位置安装空压机、配电箱及消防龙头。临时生产房屋：拼梁场地内除以上生产设施外，还需设立材料库、螺栓库、修理间、职工宿舍等。3.杆件的工地检查及矫形杆件运至现场后，按照设计文件和铁路钢桥制造规则的标准，对工厂提供的技术资料及实物进行以下内容的检查：钢梁试装记录；焊缝重大修补记录；主要杆件容许误差；杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落）等。对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫的方式或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在600800范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。现场不能矫正者应退厂处理。4.高强度螺栓检验及磨擦系数试验螺栓发运到工地后，按规范要求做好各批螺栓的抽样检验，其项目有：用垂直度检查器检查头部支承面对螺栓中心线及螺母支承面对中心线的不垂直度；用螺栓弯曲度检查器检查栓杆的弯曲度；用螺纹环规检查螺栓螺母的配套情况；并检查螺杆螺纹的粗糙度，垫圈的平整度和表面光洁度，以及有无裂纹和其它疵病等。为了验证架梁前的板面摩擦系数是否满足设计要求，采用工厂试件（随钢梁杆件在工厂制造，配套发来工地）进行现场试验。摩擦系数若不能满足要求，则要对杆件接合面进行喷砂打毛处理，直至试验满足设计及规范要求。5.杆件预拼在新三阳河大桥启东侧桥头空地上设一小型预拼场，进行杆件预拼，拼装台座设在启东方向一孔32m正桥膺架和台后成型路基上，在拼装台座和预拼场之间设全回旋动臂式履带起重机，将预拼成型的单元件吊运安装。杆件预拼前，复查栓焊梁弦杆、斜杆、竖杆两端拼接部分宽度，如相邻两根弦杆的宽度误差大于2mm时，应加垫经喷砂处理过的薄钢板。根据设计图和工厂提供的技术资料，逐件校核弦杆、竖杆、节点板等编号是否正确，并特别注意因起拱原因钉孔距不相平行的上弦节点板，分清正常、伸长、缩短等类型。应确定杆件组拼办法，绘制预拼图，做好预拼前的准备工作。主桁弦杆节点预拼：首先将大节点板预拼在弦杆上，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分宜用枕木垛支托，防止产生错孔现象。下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上；上弦节点板为便于桥上安装，可将其中一块附在弦杆上，一块附在竖杆上。预栓合的范围是在不妨碍在拼装台座上正式拼装原则下多栓。弦杆预拼时应对拱度图中的伸节点和缩节点作调拱处理。竖杆预拼：竖杆与上弦相联结的小节点可预拼一块节点板。纵横梁预拼：将左右两根纵梁用联结系拼成整体，鱼形板宜装在架梁前进方向的后端，纵梁两端底面下如设有牛腿，牛腿可预拼在纵梁两端。横梁上只预拼联结角钢，并应在横梁正中打样冲眼。主桁上下平纵联预拼：上平纵联斜杆与中间的联结板预拼成一个单元，两端的节点板根据情况可预拼在上弦杆上。先装下平纵联，后装纵梁的节间，下平纵联的预拼与上平纵联相同。磨光顶紧节点预拼：为保证两杆件互相垂直面的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号对号入座，不得调边、翻身。6.杆件拼装杆件在预拼场预拼成吊装单元后，由设置在拼装台座与预拼场之间的全回旋动臂式起重机起吊至拼装台座上正式拼装。拼装采用竖向分层拼装法，即逐层上拼，拼装程序为：全部底盘全部腹板全部上弦全部上平联全部横联。拼装方法确定后，结合拼装吊机的性能，并考虑杆件的左右对称拼装，组拼成闭合三角形形成稳定的几何体系的要求，制定出拼装顺序指示图表，据以指导拼装施工。在拼装台座上拼装钢梁时，应在钢梁大节点下搭设枕木台座承托钢梁，高度在0.60.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，断面呈H形的弦杆应在支托处用垫木将下面的凹槽填实至高出弦杆翼缘，为便于在节点下安放千斤顶，台座从中间断开，分为两个，以便在节点的理论交点下设置千斤顶。千斤顶的作用是将拼装好的钢梁顶起，以便安放滚滑设施，供滑行时使用。在拼装和浮拖过程中，需要承受较大安装应力的联结处，如导梁与钢桁梁之间的临时连接杆件，都须使用精制螺栓拼装。拼装单元起吊时应校对是否符合拼装顺序，必须注意杆件（或吊装单元）上标示的重量及重心位置，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持垂直，斜杆保持4050的倾斜度。起吊前应严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起吊重量以内，经试吊无意外再提升。杆件起吊就位后对孔时，应在钉孔基本重合的瞬间，将小撬棍尖端插入孔内将孔拨正，然后微微起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。对合弦杆时可用牵引器或链滑车拉入节点板空间内。对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉（冲钉只能用小锤轻轻敲入钉孔内），随即安装并拧紧螺栓。在拼装台座上拼装钢梁，使用的冲钉和螺栓数量之和应不少于接头钉孔总数的三分之一，并作均匀布置；孔眼较少的部位，钉栓总数不少于6个或全部上足。拼装开始后须随时观测平、立面位置，并及时调整平立面位置及拱度。对竖向分层法拼装的钢桁梁拱度一般分两次调整，底盘拼完后用小千斤顶按设计拱度酌加一定沉落量调整一次；钢梁全部拼完后再用较大千斤顶调整一次。主桁节点螺栓终拧前，需将冲钉全部换为螺栓并达到初拧程度。在钢梁拼装过程中，应随时测量钢梁中线、水平、拱度等偏差值并采取措施使之保持在允许范围内。7.高强度螺栓施拧高强度螺栓全部采用扭矩法施工。在螺母处拧紧螺栓，在另一端卡住固定，拧到螺栓内获得所需要的予紧力时为止，用初拧、复拧、终拧分步完成拧紧作业。螺栓安装前要将栓孔内的异物清除干净，栓孔未清除干净前，螺栓不得进行试穿，以免将丝扣污染。安装时螺栓头一侧及螺母一侧各置一个垫圈，垫圈有内倒角一侧应朝向螺栓头。栓接表面必须干燥、平整。要有防雨措施，不宜在雨中作业。安装剩余螺栓应装箱妥善保管，不要乱扔乱放。螺栓的拧紧顺序，应从栓群的中心向四周辐射式进行施拧。拼接板在拼装时可用25%的冲钉定位并代替螺栓使用。高强度螺栓初拧后，再将冲钉全部换上高强度螺栓并初拧。高强度螺栓接头各层钢板安装时发生错孔,可用绞刀扩孔。一个节点中的扩孔数不宜多于该节点孔数的1/3，扩孔直径不得大于原孔径2mm，严禁用气割扩孔，气割扩孔按重大质量事故处理。7.1拧紧工具初拧和复拧：用经过标定的电动扳手或手动扳手;终拧：用经过标定的电动扳手，狭窄处用手动讯响扳手;检查：用经过校验的指针扳手。电动扳手在使用前必须进行标定，每班使用后也要进行标定，标定时每次任选螺栓3套以上，扳手的扭距误差不得大于使用扭距的5%，要使用相同批号的螺栓进行标定。如果超过5%，对该扳手施拧的螺栓要重新检查。如在施拧过程中发现扳手异常，应重新检验，排除异常后再进行施工。电动扳手电压要稳定，宜根据扳手性能使用稳压电源。检查用的指针扳手、讯响扳手使用前必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩的3%。可用扭矩扳手标定仪或标定台座加载法进行标定,扳手要轻拿轻放,不得用其代替榔头敲打。使用时不得用力过猛，以免产生冲击力，使扭矩不准。7.2施拧工艺初拧：用统一扭矩或柄长一致的扳手将高强度螺栓初步拧紧的作业，初拧扭矩可采用终拧扭矩的50%。复拧：为消除后拧螺栓使先拧螺栓予紧力降低而进行的作业，复拧后的高强度螺栓，经检验合格后，用油漆在螺母与螺杆交界处作标记，未作标记螺栓不能终拧。终拧：使高强度螺栓轴向力达到设计要求而进行的施拧作业，终拧扭矩按下式计算： T0=KP2d T0终拧扭矩（KNm）; K同一批号扭矩系数平均值，取复验报告值; P2高强度螺栓施工预拉力（KN）; d高强度螺栓公称直径（mm）。为了保证螺栓预拉力误差在10%设计值以内，各施工期终拧扭矩要根据扭矩系数变化（如受每批螺栓扭矩系数平均值不同的影响，施拧时气温与扭矩系数复验时气温不同的影响），分别计算确定。采用表面磷皂化处理的高强度螺栓扭矩系数随温度升高而降低，温度每上升10，扭矩系数减少6.7%。对定扭矩电动搬手和显示扭矩的表盘扳手，应编号使用，对每台电动搬手和控制器，使用过程中不得随意调节控制器的旋钮，并指定专人使用。终拧完成后，螺母与螺杆的复拧油漆标记应错位，未错位者即为漏终拧螺栓。7.3质量检查施拧质量检查由专人负责，施拧完的高强度螺栓必须在424小时内检查完毕。检查时，应作好施工记录。初拧及复拧检查:用0.3kg小锤敲击螺母侧，用手按住相对的另一侧，如颤动较大者即认为不合格，应再次复拧。合格后作油漆标记。终拧检查：先检查划线错开情况，发现漏拧者作出补拧标记，然后用表盘扳手进行松扣、回扣法检查或紧扣法检查。松扣、回扣法检查：先在螺栓、螺母的相对位置划一细直线作为标记，然后将螺母拧松约30。再用检查扭矩扳手把螺母重新拧紧至原来位置（使所划细直线重合），测取此时的扭矩应在0.9Tch1.1Tch范围内。检查扭矩按下式确定：Tch=KP1dTch检查扭矩（KNm）；K同一批号扭矩系数平均值，取复验报告值；P1高强度螺栓设计预拉力（KN）；d高强度螺栓公称直径（mm）。紧扣法检查即对已终拧的高强度螺栓沿拧紧方向转动螺母，检查螺母刚刚转动时的施拧扭矩，检查合格，在螺栓末端点以黄色油漆标记，此方法适用于钢桁梁死角部位，可作为辅助的检查手段。抽检率不低于5%，抽检螺栓应随机取样，均匀分布。8.浮拖架梁施工设计8.1驳船的施工荷载本钢桁梁浮拖采用一艘250t驳船进行，其承受的荷载需作以下几项考虑和计算。垂直荷载：包括钢桁梁重量、支托设备重量、人员及机具设备重量、驳船自重及加固杆件重量、各种压舱物件重量。冲击荷载：一般可不考虑，结合施工时的河流风浪情况应选择适当的冲击系数。水平荷载：包括风荷载、锚缆拉力、碰靠力，当船舶可能受到“突发风”的吹袭时，计算出的风压应乘以冲击系数2。流体压力：船舶在水流中除受静水压力外，还受流水压力及波浪应力。荷载作用点位置计算：通过各“分荷载”的大小和作用位置按公式H=h/W计算，式中各分荷载的大小（KN）；h各分荷载的作用点位置，立面取水面或甲板面作基准计算其高度，平面取甲板面的中心作基准计算其距离（m）；W总的垂直荷载或水平荷载（KN）；H总荷载的作用点位置，基点与h相同（m）。荷载组合及安全系数：见附表。8.2浮拖稳定计算向制船单位索取驳船的吃水、排水量、吃水与排水量之间关系曲线、浮心位置与吃水深度间关系曲线等资料，计算驳船的浮心至稳心距离、稳性半径、复原力矩、倾覆力矩、驳船倾斜度和浮运稳定系数。驳船在浮拖过程中的倾斜度不得大于5。，浮拖稳定系数不得小于1.3（最大允许倾斜度时的复原力矩Mmax与倾覆力矩MHq之比），驳船的荷载组合及安全系数表设计项目荷载组合容许应力提高系数安全系数附注船上托梁支架垂直荷载+冲击荷载+风荷载1.5船舶稳定计算垂直荷载+风荷载1.3垂直荷载+突发性风荷载1.2船舶应力及加固垂直荷载+波浪应力+锚缆应力1.5锚缆计算风荷转风荷载+流水压力4.06.0不受水流影响受水流影响牵引计算风荷载+流水压力2.0以上用于拖轮牵引动稳性是将风压乘以冲击系数进行考虑的。为充分保证钢桁梁的纵向稳定性，在其前端加装导梁，后端增设压重。8.3驳船的加固选用的驳船应为结构坚固、吃水浅、载重大、表面平整、船体方整，内部有纵横向密封舱，并能满足浮拖架梁的特殊要求。使用货运铁驳作为浮船时，由于钢梁载重大都压在甲板面和集中在铁驳中部，受载情况与平均分布的货物不同，必须通过检算，对船体进行总体加固和局部加固。总体加固：当作用在铁驳上的竖直荷载、水平荷载和扭矩等产生的总应力超过容许应力时，需对铁驳加强整个船体的强度。加固方法主要是增设纵向龙骨，或增加肋材，减小间距，以增加船体截面的抵抗矩。局部加固：作用于船体上的荷载都需通过隔板梁及横向框架传递到舷壁及纵隔板上，如局部应力过大，强度不足时，就需局部加固，一般均以加固横向框架为主。同时在甲板上合理布置分配梁，将荷载分布到舷壁及纵隔板上。8.4托架结构托架尺寸：托架为安装在铁驳甲板上直接承受钢梁重量的结构。其底面尺寸要结合铁驳联结加固统一布置，尽量将荷载分布到较大长度上，减少船体的集中应力。顶面应有适当宽度，便于工作人员操作空间。托架高度应根据桥墩顶面距水位的距离，结合浮船吃水高低、水位升降变化及浮船本身自行起落的幅度来考虑结构高度。要求浮船进入桥孔时，钢梁底面能高于支座顶面2030cm；浮船架完钢梁，退出桥孔时，托架最高处顶面应低于钢梁底1030cm。托架组成：托架主体用万能杆件组拼；顶层分配梁以型钢组成，将荷载分布到托架上；顶垛设于顶层分配梁上，用枕木或钢垫块搭成；采用底层分配梁将荷载分布到驳船承重骨架上；底座采用大型型钢或大方木组拼。8.5压舱水及其调整计算压舱水可以改善船体受力情况，不发生超应力，在架设钢桁梁时，可以抽出或灌入一定数量的压舱水，使船体升降来完成架梁的需要。压舱水种类：平衡压舱水q1、反力压舱水q2、托架压缩相当压舱水q3、施工间隙相当压舱水q4、支垛回弹相当水量q5、坡度调整水q6、抽不干水q7、备用压舱水q8。压舱水合成：浮起钢桁梁前的总压舱水量q总=q1+q2+q3+q4+q5+q6+q7+q8；浮起钢桁梁时抽出的压舱水量q抽=q2+q3+q4+q5；在桥位落梁时应灌入的压舱水量q灌=q2+q3+q4。压舱水分舱抽灌量计算：调整压舱水总量算出后，应向每个舱内抽灌多少才能使船体不发生倾斜，要根据驳船调平后向每个舱抽灌的重量对浮心的力矩之和必须为零的原理，算出每个舱的分配系数，按此抽灌。8.6浮拖牵引和锚碇阻力计算：船舶在水中运行或停泊受到的阻力主要由风力和水流阻力构成。所有牵引设备均需按施工期内可能发生的最大风力和最大水阻力设计。拖轮牵引：采用400马力拖轮进行驳船帮靠推顶，拖轮马力按公式E.P.S=RV/（1000）计算，式中E.P.S拖轮有效功率（KW）；R船舶受到的总阻力（N）；V航行速度，取1（m/s）；牵引效率，取0.6。缆索牵引和碇泊：当浮拖距离较短和需要固定在某一位置时，均要用锚缆和绞车进行牵引或固定。牵引或定位受到的阻力，应按阻力公式计算并合理分配。驳船宜在桥梁下游横向移动，逆水进入桥孔。驳船在移动中的每一位置都需有相应的锚缆与之联结，任何时候联结缆绳数不得少于四根。缆索牵引能力应根据锚碇、缆索、绞车三者的能力决定，三者不宜相差过大。9.浮拖架梁施工9.1导梁施工导梁采用万能杆件组拼成平行弦式，长度取主梁长度的1/4，即16m长，由前端、主体结构与主梁连接段三部分组成。主体结构：在全长范围内宽度保持不变，立面拼成平行弦式，导梁上除必要的人行步板外，不设起重设备。两片桁梁之间必须设有上下平联和纵联，将导梁连成坚固的整体结构。前端结构：在导梁前端设计能直接承受千斤顶力的顶升式牛腿结构，顶力中心须通过杆件理论交点。同时对牛腿的受力顶面与下滑道之间，应考虑前端下挠量和墩上布置，保持能安放千斤顶与底面安放小辊轴的高度。连接段：导梁与主梁之间设一个过渡连接段。直接用水平连接将导梁上弦连接到主梁端斜杆上，同时在主梁内部加斜杆等将应力传布到下弦节点上。9.2压重经计算，钢桁梁在浮拖过程中的纵向倾覆稳定系数均大于1.3，不需压重。9.3墩、台面支墩桥梁墩台顶面的流水坡采用四根方木作成方框架、四周用长螺丝杆拉紧，安放在墩台顶面，内填碎石夹砂夯实平整，然后满布枕木作为基础。9.4上墩设施上墩设施附于支墩侧面和导梁前端，用来将下垂的导梁端部升高到支墩顶面滑道，采用自爬式。利用上、下滑道端部设置的倾斜面和抽灌浮船压舱水，使导梁前端标高适当调整，沿着滑道斜面滑到桥墩顶面上。9.5滚移设施上滑道：设在钢桁梁纵梁下面，作成3段断续式滑道，由纵向垫木、枕木，滑道钢轨及吊枕组成。纵向垫木与纵梁同宽，应将钢梁拱度垫平。纵向垫木下为枕木，再下为两组上滑道钢轨，每组选用P43钢轨3根并列，用道钉反钉在枕木上，整个上滑道用吊枕设于两纵梁翼缘上，以两个22mm螺栓吊住下面枕木，枕木外侧用钩头螺栓钩住纵梁外翼缘，将上滑道固定。下滑道：与上滑道上下相对，作成通长连续式滑道，钢轨数目比上滑道多一根，磨成没有凸凹的平滑面。下滑道钢轨直接钉在路基滑道基础、膺架、墩台面支墩的横向枕木上。钢轨滑道顶面作成2的下坡，膺架跨中下挠度较大处用木楔进行调平。导梁滑道：导梁桁架的中心距和节间距通常与主梁不同，故需专为导梁设置上下滑道。在万能杆件导梁每个节点下布设70cm长短枕4根，用螺栓固定在下弦节点上，在短枕下反钉上钢轨3根作上滑道，其底面高度与主梁上滑道相同。导梁下滑道与主梁的纵梁下滑道相同，比导梁上滑道多用一根钢轨。横移滑道：结构与纵移滑道基本相同，其上滑道采用枕木，下面用12mm钢板托住，两端略向上弯，固定在钢梁的支座板下；下滑道为连续钢轨，用枕木垛支托，其左右两股应有较高的平行度。辊轴：选用80100mm直径的45#圆钢制作，长度比滑道顶面宽2030cm，其根数通过公式m=k0Q/(n1n2q)计算确定，式中m所需辊轴根数，n1滑道排数，n2每排滑道内钢轨根数，q每根辊轴与一根钢轨相接触的容许承载力，k0辊轴受力不均匀系数，Q支点最大反力。两根相邻辊轴的中心距，随滑道有效长度而改变，不宜小于其直径的2倍。9.6牵引设施驳船采用一艘拖轮进行帮靠推顶，钢桁梁采用两台单筒慢速电动卷扬机在两侧拖拉，动滑车用千斤绳栓系在下平联结点处，为便于栓系，可将三根短轨加以垫木，设于节点处。纵拖坡度采用2的下坡，在钢桁梁后端安设制动设施控制钢梁拖拉速度，根据制动牵引力计算值确定制动设施的大小，制动设施采用绞车作动力的滑车组，拖拉时随钢桁梁前进不断放松，但又须保持一定的牵引力，以防万一。由于本桥拖拉距离不长，可选用一拖到底的单级拖拉，拖拉速度不易过快，控制在60m/h范围内，以便及时校正辊轴，控制钢梁前进方位，尤其是上墩时更应控制速度。9.7浮拖准备工作与当地航运部门取得联系，协同有关部门进行河道监督，做好封航前的各项准备及浮拖施工的防护工作。锚缆抛设：锚碇按设计位置抛入河内，对布置的锚碇和缆绳，进行锚着力试验，以确定其是否满足设计需要，锚碇抛到河床后，必须进行调整，使其能可靠的锚在河床上，对所有缆绳严格检查，合格后方可使用，必要时作拉力试验。航道检查：对浮拖经过的航道进行详细探测，充分掌握不同水位时的河床深浅、流速流向，对可以清除的障碍物要及时清除，用拖轮牵引驳船在航道内往返拖运几次，进行各项检查测量，并对参加人员进行实地操练。系泊设备承载力试验：除已有试验证明的设备外，对自行制作安装或性能不明的系泊设备如绞车、卡环等及其固定座进行拉力试验，确保满足设计需要。抽灌水试验：用以测定水泵性能、抽灌速度、隔舱水密性能、船体整体变形和纵向平衡等。起落梁试验：测定起落幅度、托架的永久变形和弹性变形、校正压舱水量。9.8浮拖架梁施工作业程序（见附图）实施性施工设计膺架搭设拼装台座设置工地拼装钢梁及导梁安装上滑道拖拉钢梁至前端及导梁悬出浮船顶托钢梁钢梁浮拖落 梁校正梁位安装支座组装浮船气象及水情调查分析布设下滑道布设牵引装置锚缆选定浮拖日期封航航道防护浮船撤出拆除导梁浮拖架梁施工作业程序图9.9浮拖架梁施工步骤（见附图）9.9.1开动拖拉卷扬机，拖拉钢梁使导梁完全悬出，主梁前端在桥墩悬出一定长度。9.9.2浮船在下游停泊场按设计数量灌入压舱水，用拖轮帮靠推顶进入桥孔对位，并收紧各缆绳，固定船体。9.9.3按计算抽出压舱水，使浮船支架逐步受载至墩顶上的保险木垛松动。9.9.4继续少量抽水，拆除第段上滑道下的辊轴。9.9.5收放浮船的相应缆绳，拖轮帮靠推顶浮船，使其平稳横移，将钢梁浮拖到第段上滑道到达桥墩前沿为止。浮拖时边抽水调整钢梁坡度和浮船水平，每拖出一个节间校正一次。9.9.6在滑道下放辊轴。9.9.7抽出相当于将滑道换为的反力压舱水，使第段滑道逐渐受力。9.9.8撤去第段滑道下的辊轴，浮拖至导梁滑上前面桥墩一定长度。9.9.9对称和不对称灌进钢梁反力和弹性压缩等所需的压舱水，使钢梁逐步下落到桥墩和膺架下滑道上，脱离浮船。9.9.10继续开动拖拉卷扬机，使钢桁梁纵移至设计位置。9.9.11换用千斤顶按一般落梁方法落到枕木垛临时支座上，并拆除导梁。9.10质量控制浮拖施工的质量标准，按铁路桥涵施工规范中的有关条文规定执行。浮拖施工过程中，用经纬仪监测钢梁首尾中线偏位，用水平仪监测首尾横梁顶面标高的变化。中线偏位由滑道辊轴方向和浮船上、下游船舱水控制；钢梁前端左右水平由浮船尾舱的平衡水控制调整；钢梁纵向水平靠浮船大舱水控制。浮拖时中线、水平及纵坡不应超出下列范围。中线：左右允许偏差为5cm，钢梁两端不应偏在同一侧。若滑道上纵向只有一处支承时，在浮拖中（不包括最后距终点1m以内）浮船支托处左右允许偏差可为30cm。水平：钢梁左右两主桁高差不应大于桁距的1/500。纵坡：浮拖时，钢梁纵坡较滑道设计坡度的差别，一般不应超过1，其中钢梁前端受浮船顶托的支点宜偏高不宜偏低。10.顶落梁、移梁就位钢桁梁纵拖到位后，先落到临时支座上，位置调整及落到永久支座上时需进行顶落梁、墩面移梁作业。10.1顶落梁顶落梁用千斤顶只按其额定起顶能力的50%控制使用，用同一油泵供油的千斤顶必须是一型号的油顶，使用时用油管并联使之同步升降。钢梁受顶位置必须是设计指定的位置，千斤顶底面应支放在水平面上，其合力应与下面的支托结构中心线重合，以免导致不均匀下沉。分配梁安放在千斤顶的活塞顶面及支座底面，作用是将集中荷载分布到较大范围内。可利用旧轨截成800-1200mm长度组焊成扣轨束刨削平整后使用，其顶面可另加20mm厚钢板1-4层调节高低。10.2墩面移梁当钢梁拖拉到位后可能因种种原因不能与设计位置保持一致，必须在墩位处做少量纵横移进行调整。纵横移由上下滑道、辊轴及水平千斤顶等设施组成。横移：可直接在端横梁加劲肋下放置千斤顶，在千斤顶的顶面或底座下安放辊轴，然后用水平放置的千斤顶横向施力即可使钢梁横移就位。纵