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动车组培训题库答案一、填空题1、铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散型的电动车组。2、铁路高速动车组具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。3、动车组采用了动力分散和交-直-交传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。4、中国铁路高速动车组简称CRH。5、动车组由铁道部统一管理、统一配属、统一调配。6、动车组施行计划性的预防检修。7、动车组检修分为五个等级。8、动车组一级和二级检修为运用检修。9、动车组三级、四级、五级检修为定期检修。10、动车组运用检修在动车组运用所内进行。11、动车组定期检修在动车段内进行。12、运用检修可在任一运用所内进行，执行统一的检修标准，运用所承担检修后动车组的运用安全和质量责任。13、动车组备用率（含运用和检修备用率）暂定为7%。14、动车组运用所是动车组运用检修的主体，承担着动车组一、二级检修，专项检修，外皮清洗，吸污作业，检修设备与信息化系统维护等工作。15、经检修的动车组必须达到动车组一级检修质量标准和动车组二级检修质量标准，并保证动车组在一个检修周期内不发生责任事故。16、随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，承担着妥善处理动车组运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。17、随车机械师负责监控动车组运行技术状态，管理和操作动车组车内设备，应急处理突发故障，并承担部分行车组织职能。18、每组动车组配随车机械师1名出乘。19、CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以200km/h及以上速度级正常运行。20、超过检修周期的动车组严禁上线运行。21、严格控制动车组超员，超员率不得超过20%。22、动车组在始发、终到、通过站不安排客列检进行技术作业。23、CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。24、动车组重联包含两列动车组间的连接与摘解作业。动车组重联通过智能化控制，在司机室内操作完成。25、动车组重联作业由司机与随车机械师共同完成，不需安排驻站列检参加作业。26、动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。27、无火回送时限速120km/h，调车作业时按现行限速要求执行。28、出乘的随车机师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前2小时到调度室报到，领取IC卡、动车组钥匙，听取命令、要求及注意事项。29、动车组运行中, 随车机师在乘务室，通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障报警时，按规定程序处理。30、在司机室及乘务员室内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。31、关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。32、在动车组5km/h以上的情况下，乘务员即使操作侧拉门开关，侧拉门也不会打开。33、动车组达到30km/h以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。34、在关闭窗时，操作窗下边的气密开关，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。35、客室两端车厢通道的门框上方设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。36、在各车厢的配电盘内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。37、CRH2车的总定员：610人，一等车51人，二等车559人。38、7号车有多功能室。39、CRH2车最大编组车辆数16辆。40、在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、EGS、无线电信号天线以及电视、FM天线。41、动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。42、在车钩的下部设置了防雪风挡。43、在车体外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。44、当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯灭。45、水箱装置设置在1、3、5、7号车的车下，由电动水泵方式供水。容量为700L。46、1、3、5、7车设有污物箱，容积700升。47、压紧装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。48、外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的28号车通道口的车端部，设有1处防火门。49、在各个车厢内的四角，设有紧急逃生用的紧急窗。50、车窗玻璃为褐色的平面多层能够吸收紫外线的强化玻璃。51、司机室前面窗以及侧面窗为曲面夹层窗玻璃。52、二等车座椅间距设为980。53、一等车座椅座席间距为1160。54、客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。55、客室照明荧光灯有三种，分别是 110W、40W、20W。56、在奇数号车的后位设置了卫生间及盥洗室。57、在司机室和乘务员室有MON显示屏。58、当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。59、当出现牵引变流器故障2故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。60、当出现车上检查开关“开”故障时，应采取措施是：断开“车上试验”开关。61、在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态”键。62、在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。63、当出现污物槽100%故障时，应该对相应厕所、洗手间手动锁闭，停止使用。64、当出现分相区信号处理装置重故障时，应该采用手动过分相方式。65、当出现LKJ装置传故障时，应该汇报调度，维持运行，注意了望地面信号。66、动车组车顶作业前必须确认接触网断电，防护号志、止轮器、接地杆可靠插设。67、CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的空心车轴探伤周期是每运行 3 万公里或 1 个月。68、CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的空调过滤网的更换清洗周期为 7 天。69、受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000 V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25M以上。70、CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的电动空气压缩机润滑油更换的周期是初次运行150小时，以后每运行60万公里或每24个月。71、CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定，车轮踏面修形每运行20万公里进行一次。72、在主电路接地故障处理过程中，闭合ACK2会使空调自动减半。73、在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断开5秒以上，再投入。74、当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。75、距离传感器2传输不良故障在进行动车组重联操作时发生。76、重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于190米时，将出现受电弓上升位置异常故障。77、重联时，前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。78、受电弓上升位置异常故障在动车组重联运行时才会发生。79、当出现轴温1故障时，相应的行车控制要求是使用快速制动停车。80、行车状态下出现车门关闭故障（第1位），列车会自动施行紧急制动作用。81、处理抱死1故障时，需要使用快速制动停车。82、当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。83、在处理变流器装置故障时，首先采取的措施是RS复位。84、处理制动控制装置速度发电机断线1故障时，切除该车辆制动系统（关门车）后，要进行MON上“抱死切除”操作，汇报调度。85、动车组重联包含两列动车组间的连接与摘解作业。86、动车组重联通过智能化控制，在司机室内操作完成。87、动车组重联作业由司机与随车机械师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机械师负责检查连接装置和显示信号。88、两列动车组连接时的准备工作：动车组第1编组进入连接线路停车，将制动手柄置“B7”位，随车机械师换端操作。89、动车组第2编组进入连接线路，距离第1编组10m左右停车。90、将制动手柄置快速位，确认BC压力大于480kpa。91、将制动手柄置B7位，确认BC压力大于330kpa。92、将制动手柄置运行位，确认BC压力0kpa。93、两列动车组摘解后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭。94、两列动车组摘解后，第编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。95、两列动车组连接完成运行时第2编组制动手柄置“拔取”位，主手柄置“断开位”，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。96、每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。97、由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm。98、既有机车或回转车车钩距轨面高度为880mm，为15号车钩。99、既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。100、过渡车钩是在回送时，用于将回转车或机车与动车组联挂。 最高使用速度：120 km/h,重量为64kg 。101、当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。102、BP橡胶软管必需连接，MR橡胶软管可不连接。橡胶软管存放在前罩室内。103、空气压缩机在3，5，7号车上。104、AS压力，MR压力各表示空气弹簧压力和主风管压力。105、为使MR压力保持在一定的压力范围，需要控制压缩机电动机的电源，MR压力的范围为780880Kpa。106、接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。107、动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600 kPa减至430 kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290 kPa以上。108、动车组无火回送时，蓄电池的电压(DC 100 V 控制电路)至少须在 87 V 以上(必要时进行充电)。109、动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能。110一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车 5 ，拖车 6 ,外观状态良好。111地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度 0-2 之间，无漏油。112二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度 15 以上。113确认主风缸压力达到880 kPa。接通“停放”开关，制动手柄置于，双针压力表在分钟内漏泄显示不超过 40 kPa。114在实施 二级 检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。115当一台变压器故障时，需要进行 闭合ACK2 实施扩展供电。116一级检修限度，轮对踏面剥离一处，长度 20 mm，踏面剥离二处，长度10mm。117一级检修限度，轮对踏面擦伤深度 0.5 mm，连续碾擦长度70mm。118车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门”熄灭，如果是在出发前，则动车无法起动；如果是在运行中，则 无动力滑行 。119受电弓检测每万或每月进行1次。120一列8辆编组，出现一台牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，不需要 限速。121辅助空压机装置的电源为 三相AC400V 。122压紧装置：是通过 油 缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。123在 驾驶室前舱内 装设了车内压力释放阀。124MON中央装置系统提供 一般、诊断、检修模式 等三个功能模式。125接触网供断电时应穿戴绝缘鞋、绝缘手套和防护头盔。作业前确认接触网断电防护号志、止轮器、接地杆可靠插设。二、选择题（单选）1、动车组由（B）统一管理、统一配属、统一调配。 （A）铁路局 （B）铁道部 （C）动车段2、动车组备用率（含运用和检修备用率）暂定为（ C）。 （A）5% （B）6% （C）7% （D）10%3、CRH2型动车组一级检修周期（A）（A）每次运行结束或48小时 （B）15天 （C）每次运行结束4、CRH2型动车组二级检修周期：(A) （A）3万公里或30天 (B) 15天 (C) 6万公里 (D)2万公里5、动车组运用所是动车组运用检修的主体，承担着（C）工作。动车组一、二级检修，专项检修，外皮清洗，吸污作业，检修设备与信息化系统维护等 （A）（B）（C）6、经检修的动车组必须达到动车组一级检修质量标准和动车组二级检修质量标准，并保证动车组在（A）周期内不发生责任事故。 （A）一个检修（B）二个检修（C）半年内7、随车机械师的主要职能是（C）。负责监控动车组运行技术状态管理和操作动车组车内设备应急处理突发故障承担部分行车组织（A） （B） （C）8、每组动车组配随车机械师（A）名出乘。 （A）1 （B）2 （C）39、CRH系列动车组可在（B）上以200km/h及以上速度级正常运行。既有线路新建的客运专线既有线路的指定区段 （A）（B）（C）10、动车组运行中要严格控制动车组超员，超员率不得超过（B）。（A）10%（B）20%（C）30%11、动车组司机需转换司机室操纵时，应通知车站，在（C）内完成转换作业。 （A）5分钟（B）10分钟（C）15分钟12、CRH2型动车组重联必须以（B）联挂，不允许两个1号车之间或两个0号车之间联挂。 （A）0号车与0号车（B）0号车与1号车（C）1号车与1号车13、动车组在（B）站不安排客列检进行技术作业。 （A）始发、终到（B）始发、终到、通过（C）通过14、当动车组牵引系统故障，切除2025%牵引动力时，可（A）运行。 （A）保持200km/h速度（B）限速160km/h运行（C）不能运行15、当动车组牵引系统故障，切除4050%牵引动力时，限速（C）km/h运行。（A）120（B）140（C）16016、当空气弹簧故障时，限速（A）km/h运行。（A）120（B）140（C）16017、车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（A）km/h运行。 （A）160（B）140（C）12018、CRH2型动车组通过站台高度 1.1 m及以上线路时，限速（A）km/h运行。 （A）70（B）80（C）9019、动车组重联作业由 ( B ) 共同完成。(A) 司机与驻站列检(B) 司机与随车机械师(C) 随车机械师与驻站列检20、CRH2型动车组无外部电源供电时，回送时间不超过（B）小时，超过时限速5 km/h。（A）1（B）2（C）321、两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用（A）模式。（A）前车升后弓,后车升前弓 （B）前车升前弓,后车升前弓（C）前车升后弓,后车升后弓22、动车组无火回送采用机车牵引，通过（ C ）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。（A）15号车钩 （B）密接车钩（C）过渡车钩23、动车组无火回送途中不得通过半径小于（B）的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。（A）130m （B）180m （C）200m24、动车组无火回送时限速（A）km/h。 （A）120（B）80（C）14025、新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前需安排试运行，试运行距离原则上不少于（B）km。 （A）300（B）500（C）100026、新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前需安排试运行，试运行距离原则上不少于500km；时速200公里动车组试运行时速（C）km。 （A）120160（B）120200（C）16020027、新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前需安排试运行，试运行距离原则上不少于500km；时速300公里动车组试运行时速（A）km。 （A）250300（B）200250（C）22025028、动车组随车机械师岗位职责是（C）运行中在乘务室通过车载信息系统显示器，监控动车组运行及设备工作状态；在运行中巡视检查车辆，发现问题正确判断、果断处理。在始发和折返站按规定进行技术作业检查。（A）（B）（C）29、动车组随车机械师应急处理途中突发故障，下列说法正确的是（C）运行中发生突发故障时，在司机组织下进行应急处理。车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处置的,需加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。 （A）（B）（C）30、下列编组中哪组是CRH2的正确编组。（ A ）(A) (T1C+M2+M1+T2+T1K+M2+M1S+T2C)。(B) (T1C+M1+M2+T2+T1K+M2+M1S+T2C)。(C) (T1C+M2+M1+T2+T1K+M1S+M2+T2C)。(D) (T1C+M2+M1+T1K+T2+M2+M1S+T2C)。31、下列门中哪个门有压紧装置（ B ）(A) 司机室隔门 (B) 侧拉门 (C)司机室侧门32、普通卫生间天花板上设置了（ B ）荧光灯。(A)15W (B)20W (C)40W33、残疾人卫生间天花板上设置了（ C ）荧光灯。(A)15W (B)20W (C)40W34、下列备品中哪个是卫生间里所没有的（ D ） (A)洗手装置 (B) 清洗用光电开关 (C)厕纸支架 (D)灭火器35、下列什么地方有紧急报警按扭？（ C ） (A) 乘务员室 (B)盥洗室 (C)卫生间36、将手伸到洗脸盆干燥用传感器的前面、就会自动吹出干燥风。将手撤回后就会自动停止。为防止恶作剧，约（ B ）秒钟连续动作后就会自动停止。 (A)30 (B)60 (C)9037、为保持洗脸盆排水金属件、出水口盖、乳液喷嘴、洗手液补充口等电镀的地方清洁美观，只能用下列哪些擦洗（ B ）(A)清洁剂、抛光粉和包含粗粒子的洗涤剂及尼龙制品(B)缝纫机油 (C)酸性洗涤剂38、洗脸盆的干手器过滤器和洗手液用网格多长时间清洗一次？（ B ） (A)15天 (B)一个月 (C)两个月39、紧急用梯子放置在几号车内？（ A ） (A) 1、8 (B)1、5、8 (C)1、5、740、过渡板放置在几号车？（ C ） (A) 1、8 (B) 3、5 (C)3、741、在什么地方装设了车内压力释放阀。（ A ） (A) 车头罩内 (B)乘务员室内 (C)多功能室内42、网络总体响应速度小于（ B ）ms。 (A)40 (B)50 (C)6043、空调通风系统的主风道设在车底铝地板与车内铝蜂窝地板之间，地板中间共设（ C ）风道，都为纵向通长风道。 (A) 2 (B)3 (C)544、高压机器箱内有哪些设备？（ C ）(A) 避雷器、变压器、接地端子 (B)保护接地开关EGS、真空断路器VCB、接地端子(C)避雷器、真空断路器VCB、接地端子。45、为了方便摘挂，（ B ）号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。(A) 2、3 (B) 4、5 (C) 6、746、1台牵引变流器驱动（ B ）台牵引电机。 (A) 2 (B) 4 (C)847、牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压多少伏？。（ A ）(A) 1500V (B) 1000V (C)3000V48、牵引变压器安置在几号车？（ A ） (A) 2、6 (B)3、4、6、7 (C) 4、649、几号车车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz）？（ C ） (A) 2 (B) 6 (C) 2、650、所谓延迟控制，是首先让动车再生制动负担制动力，减小拖车摩擦制动力的方式。（ A ）为控制单位进行延迟控制。 (A) 以1辆动车、1辆拖车 (B) 以2辆动车、2辆拖车 (C)整列车 51、本列车在（ A ）号车各设置了一个辅助空压机装置，用于控制受电弓上升和VCB的开关。 (A) 2、4、6 (B) 2、6 (C) 4、652、辅助制动是为了在救援低速运行时而设置的，在（ C ）上设置 (A)每辆车 (B) T车 (C) 两头车53、下列哪个不是辅助电源装置输出的电（ D ） (A) DC100V10% (B) 单相AC100V10%，50Hz (C) 三相AC400V10%，50Hz (D) 三相AC100V%，50Hz54、CRH2车的定员数是（ A ）人。 (A) 610 (B) 600 (C) 55955、出现牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，但牵引力会（A）（A）降低 (B)增加 (C)不变56、当出现制动控制装置传输不良故障时，应该（C）（A）不能继续运行，停车检修。（B）立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行。（C）可以继续运行。运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB断开，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行。（D）可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作。57、下列哪种故障发生时，有可能需要关闭故障车辆配电盘下红色紧急阀（B）(A)制动控制装置传输不良故障 (B)制动控制装置故障(C)制动控制装置速度发电机断线1故障 (D)制动不缓解故障58、下列哪类故障发生时，在暂时无法恢复的情况下要进行MON上“抱死切除”操作（C）(A)制动控制装置传输不良故障 (B)制动控制装置故障(C)制动控制装置速度发电机断线2故障 (D)制动不缓解故障59、下列哪种措施会用于处理变流器装置故障？(D)(A)用快速制动停车 (B)断开故障用电设备的NFB(C)将跳闸的辅助电源装置通风机NFB复位 (D)RS复位60、出现车门关闭故障（第2位）时，在MON上确认故障车门并检查后，下列哪项操作正确？( A )(A)将对应车厢上同侧两车门关好并锁死, 合上“关车门连锁”1或2,断开“关门”1或2。(B) 将对应车厢上同侧两车门关好并锁死, 断开“关车门连锁”1或2,合上“关门”1或2。(C) 将对应车厢上所有的车门关好并锁死,断开“关车门连锁”1或2,合上“关门”1或2。(D) 将对应车厢上所有的车门关好并锁死,维持运行。61、在处理制动不足故障时，下列哪项操作不可能用到？(D)(A)紧急复位操作 (B)切除车辆制动系统(C)配电盘紧急制动NFB、制动控制装置NFB断开 (D)牵引变流器1断开62、下列哪类故障发生时，一般不作M车切除处理(C)(A) 牵引变流器通风机停止故障 (B) 牵引电机通风机1停止故障(C) 空调装置1通风机异常故障 (D) 牵引变流器微机故障63、出现主电路接地故障时，RS复位操作后无法投入VCB应该(A)(A)切除相应动力单元，闭合ACK2，1/2动力维持运行。(B)切除相应动力单元，闭合ACK2，停车检修。(C)切除相应动力单元，断开ACK2，1/2动力维持运行。(D)切除相应动力单元，断开ACK2，停车检修。64、出现抱死1故障时，怎样处理最合理？（B）(A)维持运行，断开故障设备的NFB(B)用快速制动停车，汇报调度并下车检查，有异常则汇报等待指示。(C)维持运行，汇报调度。(D)用紧急制动停车，汇报调度并下车检查，有异常则汇报等待指示。65、当出现轴温1故障时，相应的行车控制要求是什么？(A)(A)使用快速制动停车 (B)使用紧急制动停车(C)使用常规制动停车 (D)维持运行66、处理下列哪种故障时，需要闭合ACK2？(A)(A) 主变压器一次侧过电流故障 (B) 主变压器三次侧过电流故障(C) 主变压器三次侧接地故障 (D) 牵引变流器故障67、处理下列哪种故障时，一般不需要闭合ACK2？(D)(A)主电路接地故障 (B)主变压器油泵停止故障(C)ACK1接通不良故障 (D)主变压器三次侧过电流故障68、下列哪种故障在进行动车组重联操作时发生？(A)(A) 距离传感器2传输不良故障 (B) 自动广播装置传输不良故障(C) 编组间传输不良故障 (D) 监控器传输不良终端故障69、下列哪种故障处理时要检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮？(D)(A) 辅助电源装置ACVN2跳闸故障 (B) 监控器传输不良终端故障(C) 旅客信息显示器1故障 (D) 空调装置1通风机异常故障70、扩展供电断路器在哪些车的驾驶配电盘内？(B)(A) 2、4号车 (B) 2、6号车 (C) 4、6号车 (D) 4、8号车71、下列哪种故障不在进行动车组重联过程发生？(C)(A) 距离传感器1传输不良故障 (B) 受电弓上升位置异常故障(C) 编组间传输不良故障 (D) 距离传感器2异常故障72、重联时前后动车组的两架受电弓距离( A )时，将出现受电弓上升位置异常故障。(A) 小于190米 (B) 小于90米 (C) 大于190米 (D) 大于90米73、重联时，前组动车组 号车的受电弓与后组动车组 号车的受电弓不能同时升起。(C)(A) 4、4 (B) 4、6 (C) 6、4 (D) 6、674、“重联时，禁止后前升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须( C )。(A) 小于190米 (B) 小于90米 (C) 大于190米 (D) 大于90米75、在处理主变压器一次侧过电流故障过程中，闭合ACK2会对空调产生什么影响？(A)(A) 空调自动减半 (B) 空调自动加倍 (C) 空调停机 (D) 无影响76、处理下列哪种故障时不会使用快速制动停车？(D)(A) 抱死1故障 (B) 轴温2故障 (C) 制动控制装置速度发电机断线3 (D) 制动不足故障77、动车组空调滤网清洗的周期是(D)(A) 每运行3万公里 (B) 每运行3万公里或每月进行一次(C) 一个月 (D) 7天78、处理空调装置1通风机异常故障时，下列哪项措施不正确？(D)(A)检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。(B)按监视屏上的“空调复位”键，进行空调复位。(C)检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。(D)在2、6号车的驾驶配电盘内将扩展供电断路器（AOOCN）断开后，重新闭合。79、处理下列哪种故障处理时，需要用到RS复位？(B)(A) 辅助电源装置传输不良故障 (B) 辅助电源装置故障(C) 辅助电源装置ACVN1跳闸故障 (D) 辅助电源装置通风机停止故障80、在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断开( A )秒以上，再投入。(A) 5秒 (B) 6秒 (C) 7秒 (D) 8秒81、当出现污物槽( C )故障时，应该对相应厕所、洗手间手动锁闭，停止使用。(A)0%故障和100%故障 (B) 0%故障和80%故障 (C)80%故障和100%故障(D) 90%故障和100%故障82、两列动车组连接时的MON依次显示为：（A）(A)“连挂准备打开头罩锁打开头罩锁住头罩连接准备完成”(B) “连挂准备打开头罩打开头罩锁锁住头罩连接准备完成”83、CRH2型动车组无外部电源（DC110V）供电时，回送时间不超过2小时，超过时限速 km/h。（A）(A) 5 km/h (B) 30km/h (C) 60 km/h (D) 120 km/h84、动车组在机车回送时，途中不得通过半径小于（ C ）的曲线： (A) 100m (B) 150m (C) 180m (D) 250m85、100V蓄电池放置在哪几号车：（A）(A) 2、4、6号车 (B) 1、3、5号车 (C) 2、4、8号车86、辅助电源装置APU按置在哪几号车。（A）(A) 1、8号车 (B) 1、7号车 (C) 2、8号车87、主变压器MTr按置在哪几号车：（B）(A) 2、7号车 (B) 2、6号车 (C) 4、6号车88、受电弓Pan按置在哪几号车车顶：（C）(A) 2、7号车 (B) 2、6号车 (C) 4、6号车89、CRH2拖车制动方式有：（A）(A)只有空气制动 (B)只有电气再生制动 (C)空气制动和电气再生制动联合90、一个动车两个转向架共有几个制动液压夹钳：（B）(A) 4 (B) 8 (C) 1691、空气压缩机按置在哪几号车：（C）(A) 1、3、5号车 (B) 2、4、6号车 (C) 3、5、7号车92、辅助空压机按置在哪几号车：（B）(A) 1、3、5号车 (B) 2、4、6号车 (C) 3、5、7号车93、空调装置的主电路电源为：（A）(A)单相交流、50Hz、400 % V (B) 三相交流、50Hz、400 % V94、CRH2的压缩机最短连续运行几分钟：（B）(A) 2分钟 (B) 3分钟 (C) 5分钟 (D) 7分钟95、CRH2的压缩机一旦停机后，几秒钟内禁止再启动：（D）(A) 2s钟 (B) 3s钟 (C)5s钟 (D) 7s钟96、为了降低噪声，根据不同车速，换气装置设置了高低两种转速，车速160km/h以下和160km/h以上电机分别以多少频率高速运行：（A）(A) 53Hz 60Hz (B) 50Hz 60Hz (C) 53Hz 63Hz 97、哪两个车厢的车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz）。（B）(A) 2、7号车 (B) 2、6号车 (C) 4、6号车98、控制用蓄电池类型为：（ B ）（A）镍镉碱性蓄电池 （B）铅蓄电池99、无线装置用蓄电池类型为：（ A ）（A）镍镉碱性蓄电池 （B）铅蓄电池100、CRH2牵引变流器用IGBT或IPM的额定电压电流为：（ A ）（A）3300V、1200A （B）3000V、1500A （C）3500V 1000A101、无火回送时，需确认动车组蓄电池电压在（C）V以上。(A) 71V (B) 81V (C) 87V102、牵引变压器原边绕组额定电流值为：（A）(A) 122A (B) 857A (C) 1225A103、牵引变流器用IGBT或IPM属于哪种元器件。（A）(A) 全控型 (B) 半控型104、转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（ A ）的辅助空气室使用。(A) 空气弹簧 (B) 制动缸 (C) 主储气柜105、AS压力表示（B）压力。 (A) 风管压力 (B) 空气弹簧 (C) 制动缸压力106、CRH2动车组车钩高度为（ B ）。(A) 1100mm (B) 1000mm (C) 880mm107、差压阀安装在转向架的（ A ）(A) 两横梁（圆筒）间 (B) 两侧架（空弹安装处）间108二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度 以上。（A ）A. 15 B.20 C.25 D.30109确认主风缸压力达到880 kPa。接通“停放”开关，制动手柄置于，双针压力表在分钟内漏泄显示不超过 kPa。( C )A. 20 B.30 C.40 D.50110在实施 检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。（B ）A.一级 B.二级 C.三级 D.四级111车下作业时，必须采取动车组防溜和人员防电措施，重点防止碰伤、砸伤和电机、风机等设备运转引起的伤害。在接触网供电工况下严禁进入 作业。 （ A B ）A. 车底 B.车顶 C.车内112电动空气压缩机润滑油更换。压缩机运转后进行次初期换润滑油，每运行 或每个月进行次定期更换润滑油。（C）A.20万 B. 40万 C. 60万 D. 80万113转向架更换、闸片更换、坐席专修、盥洗装置专修、卫生间、小便间给水及污物箱装置专修结合 检修实施。（ A ）A.一级、二级 B. 二级、三级 C.三级、四级 D. 四级、五级114当制动系统出现故障需要关门车处理，其操作步骤：（A）A.关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）。拉出紧急短路复位开关。断开制动控制装置NFB。B.打开紧急阀（红色），供给阀（白色）。拉出紧急短路复位开关。闭合制动控制装置NFB。 C.关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）。拉出紧急短路复位开关。闭合制动控制装置NFB。115当一台变压器故障时，需要进行 实施扩展供电。（C）A.合BKK B. 合ACK1 C.合ACK2116为切实加强CRH2型动车组在气温 存放时的管理，防止部分设备因存水冻结造成损坏，确保动车组完好。（C）A. 低于4 B. 高于0 C.低于0117一级检修限度，轮对踏面剥离一处，长度 mm，踏面剥离二处，长度10mm。( B )A. 10 B. 20 C. 30 D.40118一级检修限度，轮对踏面擦伤深度 mm，连续碾擦长度70mm。（A）A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D.2三、判断题（对的打，错的打，并纠正错误。）1、中国铁路高速动车组简称CRH。（）2、运用所对配属动车组的安全、质量负责。（）-铁路局3、随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，承担着妥善处理动车组运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。（）4、单列动车组为固定编组，运用状态下可以解编；两列同型动车组可重联运行。（）-不得解编5、超过检修周期的动车组严禁上线运行。（）6、动车组可以与其它列车混编，但禁止加挂各型机车车辆（无火回送时除外）。（）-禁止7、动车组可以通过驼峰，调车时可以溜放。（）-禁止8、轴承温度超过规定值时，不需要停车，只要切除即可。（）-立即停车请求处理9、动车组重联包含两列动车组间的连接与摘解作业。动车组重联通过智能化控制，在司机室内操作完成。（）10、CRH2型动车组一级检修质量标准中主、辅滑板应满足：碳滑条磨耗后厚度5mm，滑板条总高度不得小于22mm。（）11、CRH2型动车组受电弓布置在4、6号车。（）12、CRH2型动车组一级检修质量标准中：通电时，蓄电池电压为1005V。（）13、CRH2型动车组一、二级检修质量标准中：盘形制动装置闸片外观状态应良好，厚度符合动车4.5mm,拖车5.2mm。（）14、CRH2型动车组一级检修质量标准中：接地装置和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。碳刷长度在25以上；编导线的芯线缺损量在25以下。（）-15%15、CRH2型动车组一级检修质量标准中：0、1号车自动过分相接收装置外观及安装状态良好。（）-4、6号车16、CRH2型动车组一级检修质量标准中：空气弹簧外观状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距在160mm到270mm之间。（）17、CRH2型动车组二级检修质量标准中：在绝缘测试中，主回路501C大地间0.2M（使用500V兆欧表）。（）18、CRH2型动车组二级检修质量标准中：在检查电动空气压缩机时油位应在规定范围，并且每运行约60万公里或每24个月时更换机油。（）19、出乘的随车机师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前1小时到调度室报到，领取IC卡、动车组钥匙，听取命令、要求及注意事项。（）-2小时20、随车机师在接车作业中，作业完毕，应撤除安全号志。（）21、发车后，随车机师应在车内进行一次巡视检查。检查重点是列车运行动态和车内主要服务设施技术状态。（）22、运行中, 随车机师应在后端司机室，通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障报警时，按规定程序处理。（）-在乘务室23、动车组在随车材料中应配备过渡车钩2个；救援风管1个；铁丝20米。（）-过渡车钩1个24、两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用前车升后弓后车升前弓的模式。（）25、CRH2型动车组的车轮直径应在790860mm之间。（）26、CRH2型动车组一、二级检修质量标准中：齿轮箱油位表的油量刻度范围应为0。（）27、安装新闸片时，紧固闸片的紧固力矩应为63.778.5N.M。（）28、电动空气压缩机更换润滑油时，压缩机停止后，约30分钟以后才可打开排油口，以防止润滑油温度过高导致烫伤。（）-2小时29、受电弓绝缘检测时：用500V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25M以上。（）-1000V兆欧表30、空调过滤网更换清洗周期为7天。（）31、关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭（）32、在车门关闭状态下，在车内使用专用钥匙操作，可锁闭侧拉门（气密、非气密时都可以锁闭）（）33、压紧装置：是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。（）34、内端墙拉门为电动式自动门( )35、开门中有异物夹入端门内妨碍开门时，端门就会停在那个位置( )36、端门开关设置在“关”的情况下，可通过手动操作来开关门（ ）37、乘务员室侧开窗，是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性（ ）38、座席设置了可旋转机构（ ）39、司机室后门板上部设置了一个观察窗，通过观察窗，在司机室侧可以看见通过台侧情况，反之则不可以。( )40、司机室隔门指两头车辆的客室与司机室通过台之间的门。( )41、司机室、乘务员室的窗全部为固定窗。（ ）-活动窗42、司机室、乘务员室车窗为非气密构造。（ ）-气密构造43、一等车中设有2座高级软座席；二等车中设有2座、3座硬座席。（ ）-软座席44、在每个通过台设有一组方便乘务员乘坐用的弹起式辅助席。（ ）-两组45、乘务员室内有折叠式座席及转式座席。（ ）-多功能室46、餐饮室内,设置有专用的可搬式座席。（ ）47、荧光灯逆变器与客室扬声器一起，安装在侧顶板上。（ ）48、驾驶室设置了驾驶员座位和副驾驶员座位。（ ）49、卫生间采用整体FRP型式（ ）50、残疾人用的卫生间的拉门为按键式的自动门，安装了婴儿床（ ）51、卫生间内设有紧急按钮。旅客在卫生间发生紧急情况时，按下卫生间紧急按钮，车内蜂鸣器报警且乘务员室的显示屏显示紧急报警信息，司机室内没有紧急报警信息。（ ）-司机室内有52、将手伸到洗脸盆出水用传感器的下方就会自动出水。手撤回后就会自动停止。为防止恶作剧，约90秒钟连续出水后就会自动停止出水。（ ）6053、多功能室内设置了紧急蜂鸣器开关。（ ）54、污水通过水封装置直接排到车外。（ ）55、CRH2在起动状态时，前照灯就会自动打开。制动手柄解锁侧车头点亮，反向车头为红色标志灯。两侧驾驶台的制动手柄都未开锁的场合，两侧都为红色标志灯。（ ）56、当速度降到5km/h以下时，车内压释放阀打开，将车内的压力变为与大气压相同，以避免对侧开门的开闭带来影响。（ ）-30KM/H57、为了防止前方档风玻璃产生雾气，装设了加热丝式加热器。（ ）58、动车组车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量。（ ）59、车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成。（ ）60、在受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开。（ ）61、当