桥梁实验总结报告

精品文档 铁路桥梁检测学习总结 一、桥梁动态试验和静态试验 静动载试验主要检测以下项目： 1.桥梁挠度测量 2.梁体横桥向，顺桥向位移。 3.火车通过测试区域速度 4.梁体跨中、梁段、墩台震动测试 5.脉动测试 6.标定车测试 7.应变测试1. 桥梁挠度测量，挠度的测量采用重锤压缩位移计，测量位移量测出梁体的挠度，试验方法，将螺母用AB胶粘在梁体跨中位置，将重锤通过适当粗细的铁丝垂直悬挂，将带有套筒的支架固定在地面，套筒为内外光滑，套筒内径大于重锤直径1-2mm，保证火车通过桥梁时，梁体产生挠度带动重锤上下垂直移动，重锤下方有位移计一个，通过重锤上下移动压缩位移计。 （还有一种新型的光电测挠度的仪器，使用简单方便）2. 梁体横桥向、顺桥向位移量测量。位移的测量，利用梁体压缩位移计实现位移测量。将磁性表座吸附在墩台顶部，将位移计安装在磁性表座上，使位移计垂直顶在粘有玻璃片的梁体上，当火车通过时产生位移。3. 震动测试，该实验主要使用拾振器检测桥梁跨中，梁端，墩台的震动，测试三点的震动频率，防止当火车经过是引起桥梁共振，破坏桥梁。这次实验所检测的桥梁为集通铁路，其铁路为单线铁路，每两墩台之间有两片梁，实验只抽取桥梁中危险系数最高梁进行检测，检测方法如下，首先在梁体上方沾传感器（拾振器），传感器分布，被测梁体跨中为一横一竖两个传感器，梁体梁端为两个横向传感器，被测梁体侧边的梁体跨中为一个竖向传感器，被测梁体另一头梁体跨中为一横一竖传感器，被测梁体所在两个桥墩顶面各一个横向传感器，其安置方向与梁体上方安放传感器方向一致。传感器将检测到信号通过两芯线传输到桥盒（桥盒为接收信号装置），桥盒将信号传给放大器将信号放大，最后存放到线储存装置内部，电脑通过无线网络将信号接收走。 4. 脉动检测，脉动为桥梁自身的振动频率和挠度变化，通过传感器和位移计检测粱体在无外界因素影响前提下的振动频率和挠度变化，时间为20-30分钟5. 桥梁应变测试 每个桥梁都有其固有频率，桥梁固有频率测量可用来判断桥梁结构安全状况。当桥梁固有频率发生变化时，说明桥梁结构有变化，应进行仔细的结构安全检查，实验采用贴片法检测桥梁应变。首先在被测粱体跨中位置将凿出钢筋，打磨光滑，将应变片用胶水粘贴在打磨光滑的钢筋上，应变片连接补偿块，通过放大器将信号放大，观察测量的桥梁振动信号波形，从信号波形估计出桥梁的一阶固有频率。6. 火车通过被测区域速度在被测梁体上方铁轨选取适当长度位置，安置两个测速装置，用卷尺测量两个测速装置之间的距离，测速仪器通过电信号计算出通过两个仪器之间的时间，距离除以时间检测出火车的速度。还有一种激光测速仪器，将测速仪对准驶来列车打开开关发出信号并接受信号，测出列车速度。激光测速 7. 标定车测试 标定车在距离被测桥500m时以时速5公里的速度通过，标定车只有一个或两个火车头 二桥梁耐久性实验 1.混凝土强度 2.对穿试验 3.碳化试验 4.钢筋锈蚀试验 5.裂缝分布图1. 混凝土强度实验，主要检测粱体和桥墩混凝土强度，其检测工具为数显回弹仪，每座桥选取主梁总片数30%切不少于2片梁进行回弹测试，每片梁布10个测区，两个梁端内外各一个共4个，跨中内外侧各一个共2个，粱体1/4处（2、7、4、9处）共4个 2. 对穿实验 做完回弹后在回弹区域进行超声波对穿测试，每片梁体布设5个位置3. 碳化深度实验选择进行回弹测试的粱体，每片梁布设6个测区，大致分布如下对应梁下两个桥墩，每个桥墩选六个测区，分布如下：在梁体或桥墩用电钻或锤子凿相应数量坑，直径5-10cm深，用皮老虎将坑内的灰尘吹掉，向坑内喷酒精酚酞溶液，混凝土显碱性，酚酞与碱变红，通过测量坑内变红最外侧尺寸，测量出混凝土被碳化程度,混凝土保护钢筋不被锈蚀，假如碳化过深需修复碳化混凝土，减少桥梁破坏。4.钢筋保护层厚度测量保护层厚度利用钢筋探测仪，选取进行会谈测试梁体，每片梁端、1/4跨、跨中三个截面，每个截面布设3x10测点 5. 钢筋锈蚀实验 钢筋锈蚀采用办电池电位法对主梁钢筋的锈蚀状况进行检测，检测方法，选取进行回弹测试的梁体，在每片梁跨中附近（有明显流水腐蚀过的区域）腹板及其下翼板上布设1个测区，按照20x20cm网格布置12x12的测点6. 裂缝分布 先用记号笔在梁体表面沿裂缝勾画出来。用标尺测量出裂缝的宽度，用皮尺测量裂缝的分布位置，将裂缝位置，长度，宽度花在纸上。部分测试依据1. 铁路工程结构