运输部10.23日险肇事故通报.doc

运输部10.23碰刮平台钢制斜梯险肇事故通报2017年10月23日上午9点30分左右，机运一队驾驶员杨勇驾驶自卸车在前往大焦化拉运焦粉作业中，由于紧急躲避对向来的摩托车时处置不当，与路边XJH1平台钢制斜梯碰刮，造成钢制斜梯变形和车辆驾驶室损坏的交通事故。现将事故调查情况进行通报，望各单位深刻吸取事故教训，引以为戒，举一反三，认真落实各项安全管控措施，严格落实各项安全生产制度和规程，确保安全生产。一、事故经过2017年10月23日上午9点30分左右，机运一队驾驶员杨勇驾驶晋D42049，自编号269号自卸货车前往大焦化拉运焦粉，行至大焦化往北侧拐弯时，对向驶来一辆摩托车占据在道路中央，由于是直角拐弯，加之车辆视线限制，驾驶员拐弯发现摩托车后向左侧紧急避让，在避让过程中与XJH1平台钢制斜梯相撞，造成钢制斜梯变形，车辆驾驶室左侧损坏的交通事故，直接经济损失四千余元(保险公司进行理赔定损),未造成人员伤害。二、事故原因分析：1、厂内摩托车行驶不按规定限速靠右行驶，是造成事故的直接原因。2、269号车辆驾驶员杨勇在驾驶车辆作业过程中，违反汽车司机岗位安全操作规程中通用部分 “行车中”第10条“通过交叉路口时，应“一慢二看三通过”。交会车时，注意避让。厂内主干道不超过20公里/小时，交叉路口、转弯、进出厂门不超过5公里/小时”之规定，拐弯时速度快，发现摩托车后处置不当，是造成本次事故的另一直接原因。 3、驾驶员杨勇驾驶时间短，在作业过程中实践经验不足、处理措施不当是造成事故的间接原因。4、机运一队日常安全教育和监督不到位，是此次事故的间接原因。三、事故责任分析和对事故责任者处理意见：1.杨勇作为货车驾驶员安全意识淡薄，未按规定执行汽车司机岗位安全操作规程中通用部分 “行车中”第10条“通过交叉路口时，应“一慢二看三通过”。交会车时，注意避让。厂内主干道不超过20公里/小时，交叉路口、转弯、进出厂门不超过5公里/小时”之规定，拐弯时速度快，发现摩托车后处置不当，造成本次事故的发生，对此次事故的发生负直接责任，依据首钢长治钢铁有限公司职工违规行为处理办法之规定扣除2个月绩效工资。2.机运一队队长张富良安全意识不到位，未做好日常安全教育，致使职工遵章守纪意识淡薄是造成此次事故的次要原因，对此次事故负次要责任，依据首钢长治钢铁有限公司职工违规行为处理办法之规定扣除当月绩效工资50%处罚。3.机运一队书记李垒青，根据党政同责之规定，依据首钢长治钢铁有限公司职工违规行为处理办法之规定扣除当月绩效工资30%。5.运输部安全主管张玉芳，安全职责履行不到位，监督检查工作不够，对事故的发生负责一定管理责任，根据首钢长治钢铁有限公司职工违规行为处理办法之规定扣除当月绩效工资30%。6.运输部生产主管王峰，安全职责履行不到位，对此次事故负一定管理责任。根据首钢长钢公司职工违规行为处理办法之规定，扣除当月绩效工资30%。7.运输部副经理王晋林，安全职责履行不到位，对此次事故负一定领导责任，扣除当月绩效工资20%。8.运输部经理魏敏，安全职责履行不到位，对此次事故负一定领导责任，扣除当月绩效工资10%。9. 运输部党委书记申国红，安全职责履行不到位，对此次事故负一定领导责任，扣除当月绩效工资10%。四、防范措施运输部18日、23日连续发生自卸车辆碰撞（刮）设施事故，虽未造成人员受伤，但恰值十九大期间，全公司上下齐心协力保安全生产顺行之时发生事故曝露出运输部在安全生产管控过程中，存在明显短板和漏洞，运输部各级管理者和广大职工，要深刻汲取事故教训，认真剖析造成事故发生的深层次原因，树立“猛药治疴”的态度和决心，着重做好以下工作：1.在全部范围内开展“18、23事故”学习和大讨论活动，以队为单位提出具体细致的下一阶段安全措施，全体车辆驾驶员要认真学习安全规制，引以为戒；组织各层级专业管理人员、各作业区（队）开展为期100天的“反违章保安全”大检查大排查活动，加大习惯性违章操作、车辆带病作业等行为的查处，强化交通安全意识和遵章操作习惯“树规立矩”。2. 组织安全、设备、生产、技术、工会、纪检等有关人员组成调查组，对两起事故发生从源头上、思想上进行全面分析，拿出切实可行的预防措施，在各单位进行认真学习和实施，有效杜绝类似事故再次发生3.加强巡查、监督工作；加大对车辆运输主要线路、车辆集中倒搬场所的动态巡查、夜查和突查，有针对性的落实各项安全管控措施，对习惯性违章行为采取“零容忍”的方式，有效杜绝和消除职工各种违章行为。4.在大焦化出厂路筛焦楼路交汇处直角拐弯且道路狭窄，在交汇处安装凸透镜，让双方车辆行人视野增大，及时做好处置措施。5、继续做好师