城市地下空间规划课程设计模板-停车场规划简.doc

1建园现状及发展概况1.1 城建学院现状及发展天津城市建设大学（原天津城市建设学院）是一所以城市领域为主要服务对象的普通高等学校，前身是天津大学建筑分校，始建于 1978 年。建校 30 年来，学院事业蓬勃发展，教学质量和科研水平不断提高，办学规模和社会声誉日益扩大。 目前，学校建设用地面积89.2万平方米，校舍建筑面积45.9万平方米，教学科研行政用房29.9万平方米。现有全日制在校生14142人，其中本科生13397人，硕士研究生745人。近几年学校的蓬勃发展给学校源源不断的注入新鲜的血液，同时校内常驻人口的增加给校内公共设施带来前所未有的挑战。校园建设面积未能及时扩展，有限的道路交通、停车设施明显不能满足现有的供求。 表1 城建大学历年招生人数统计近年来，学院发展迅速，办学规模不断扩大，学校扩大新校区的建设，新建了学生新宿舍区并逐年扩大招生，使得学校在校生人数逐年增加。伴随着国家小康社会宏伟目标的逐渐实现，越来越多的老师购买了私人用车，同时，也有越来越多的家长为自己的孩子购买了汽车。不仅仅机动车辆数目增长，非机动车辆也增加了不少。本来稀缺的地面资源更加显得捉襟见肘。随着机动车拥有量的增加，校园的动态交通系统变得十分拥挤，供需矛盾也日益突出。目前学校内多为地面停车设施，以前矛盾不明显的停车设施供应变得相对短缺，地面发展资源日益紧张，也对校内行走人员造成了一定的安全隐患。伴随着这些问题地下停车设施规划是校园停车设施建设的发展必然。随着学校的发展，办学规模不断扩大，校园内各种交通方式均日益增多，但是校园停车设施规划的滞后将造成校园的交通问题。学校的影响力越来越大，各种大型会议以及考试、商业活动慢慢增加，为了给建院一个更加美好的未来，做好校内有限资源规划显得尤为重要。就目前本校的发展来看地下停车场设施规划是校园停车设施建设的发展必然，总之做好静态交通设施规划是提升交通设施服务质量，保障学生安全、净化校园环境、展现学校建设以人为本理念的良好体现。规划设计的原则：以人为本、安宁交通、生活和谐 、环境优雅、校园和谐、文明校园、绿色校园。 城建大学平面图见附录1。1.2 校园功能分区分布状况根据本校建筑布局以及建筑功能，将划分为三个大区，分别是教学行政区、学生生活服务区、运动区。教学行政区由现教中心、各个分院院楼、图书馆、实验楼以及主楼群楼构成。我校教学行政区的建筑大部分是行政和教学两用的，从整体上看这个区和其他两个区的直线距离不超过600米，此区的建筑穿插于其他两区之间，较为的便捷。行政区对于车位的需求是最大的。学生生活服务区有新老两部分组成，新宿舍区和老宿舍区相隔一条主要道路，生活服务区有着完善的服务设施，保障了学生基本的生活需求。生活服务区坐落于其他两个区中心地带，从而高效的利用了空间资源。学生生活服务区对于车位的需求也很大，而且主要道路上的人车流量最大，即交通压力是最大的区。运动区也分为新老两部分，两个部分均有娱乐健身必须的体育设施，运动区和其他两区的联系最为紧密，完全满足了学生日常教学以及空闲娱乐的需求。本区对于车位的需求不是很大，而且道路交通压力不是很大。 天津市城市建设大学功能分区见附录2、附录3.1.3 校园道路、交通概况由于学校整体平面呈方正状，建筑格局也按方格布局，所以道路建设呈方格网状。当前学校的主要道路有：A.老校区：东环路，南环路，煦园北道为主要行车道，建园一路，建园二路，鸣飞道，煦园南道为校园辅助交通道路。老校区主要交通道路图如下图所示： 老校区主要交通图B.新校区：东环路，北环路，建园三路，煦园北道为主要行车道。以滨湖道，寓林道，建园一路，建园四路， 广场北道为辅助行车道德新校区道路交通形态。新校区道路交通分部图如下图所示： 新校区主要交通图 通过调查发现城建学院机动车数量在逐年增长，城建学院2010年-2012年的增长情况如下例表格： 表 2 城建学院车辆增长状况年度教工学生办公外来车辆2012263221022020111891676652010128115475 由上表看出在校机动车辆逐年增加，这些车辆的增加无疑对现有交通设施造成很大压力。从学校的功能分区上分析教学行政和学生生活服务区是机动车主要聚集地，随着学校的发展自身影响力越来越大，外来活动的举行也越来越频繁。商业、娱乐、文化活动的举行无疑会接受相当大数量的外来车辆，教学行政区2还有学生生活服务区2即将是接受外来车辆的主要集聚区。就目前学校的车位停泊来看无法满足未来那么大的需求。从新校区主要交通图上看广场北道、建院一路、建园二路是主要车辆集聚地。而且新校区是学生生活主要地区，这里人流量较为大，一旦遇上大型会议以及停车高峰期，校园内就显得有些拥堵，最主要的是对于学生的生命安全造成了安全威胁。下面有主要图片表明： 上图为建园二路和建院一路的现场交通图，建院一路上右侧有各个系楼，这里是学校老师主要的停车区，由于方便就近原则将车辆停放在路边上，而建院一路和二路的路宽是11米，两边有停车还有让出主要行使路宽，这样给行人留下的路宽不足以很快的疏散人群，会一定程度上造成拥堵，对于行人来说安全也不能很好地保障。在新食堂附近就是学生生活服务区2，中心大道直通西门，而西门是很多外来车辆选择的主要出入口之一，中心大道和建院二路的交口是人员、车辆主要的冲突地点之一，每到上下课学生数量很大，而且占据了整个路面，也不利于行车行使。所以此区域需要来改变。老校区的交通拥堵点主要集中在煦园南道、建院二道、建院一道的交汇处。外来车辆在老校区不是很多，主要是煦园附近有少许外来车辆经常拥堵在煦园南道上。教职工的车一般在行健楼和主楼附近，这附近的车位需求量稍微大一点，而且这一块是建院的门脸，治理好这一区域的交通问题显得尤为重要，这一区域的主要问题就是解决地上停车位，给予充足的停车位这里的交通问题就没问题了。而老校区存在的另一个问题就是在浴室这一块，这里是学生生活的中心所在，行人较多但是机动车辆也不少非机动车辆也较为得多，所以这块对于是交通主要集中地。如： 可以看出这里就是非机动车辆较为得多，机动车辆随意停放且人行道路不是很宽，目前来看交通已经很紧张，且煦园就在学生生活服务区，等日后校园外来人员增加，对学生的生活必然带来不必要的麻烦。所以老校区要解决的就是规划好这些车辆的放置，合理的规划出地下停车车库成为必然趋势。 1.4 建园地下空间利用现状城建学院的地下开发利用不是很多。主要利用有：1. 地下停车场。分别位于现代教育中心负一楼、第二餐厅负一楼。 虽然学校内部有地下停车场但是他们的应用远远满足不了当前的需求，而且加上地域的限制，地下停车场还需大面积的开发。2. 地下教育设施。位于第一教学楼负一层，功能是用于实验室仪器室。还有位于行知楼负一层，作为乒乓球室。很好地节约了地上用地。3. 地下商业设施。位于新食堂负一层。设有地下大型超市、书店、眼镜店、水果店、杂货店等日常消费商铺。是一个综合性的地下商业行为。从上述可以看出地下开发我校还是有先例的，而且对于新食堂的地下应用做的非常好。地下车库和地下商业的开发完美的将此区的利用率达到最大限度，地下车库将食堂的车归置于地下，这样有利于食堂食材的运输也避免了在室外显得很凌乱。地下商业圈的开发节约了新校区有限的土地资源，集体的开发不仅给予同学们便利的条件而且让环境变得很和谐。新食堂地下的开发是一个典型的地下静态设施的开发。随着学校的发展，地面资源越来越紧缺，地面交通也越来越拥堵。地面环境也不是很和谐。开发地下对于学校的发展有促进作用，对于环境的改变有很大的帮助，对于行人的安全有根本上的保障。为建设一个美好、文明、和谐的建院，地下的开发势在必然。随着天津城市建设学院的发展进程，学校用地用地越来越紧张，合理利用地下空间是未来地下停车场规划的趋势。地下停车场规划从以下方面着手合理利用地下空间：（1）拟建地下停车场内部采用单行道，既有利于提高停车取车效率，减少由于错车而导致的交通事故，又能节约空间，增加停车位。（2）另外，将拟建地下停车与主楼地下室连通，形成一个有机的统一体，既合理利用了闲置的主楼地下室的空间，又提高了地下停车场的空间的利用效率。（3）还将拟建地下停车场与主楼下的小型地下停车场、体育馆地下停车场以及周边停车场或停车库连接形成一个停车场系统，采用导航系统，指导车主选取最近的停车线路，并为车主选取最优的闲置停车位。可从最近的系统入口进入，可不必从单个停车场的入口进入，为车主节约时间，提高停车效率。（4）同时，还和周边的人防工程连接起来，组成一个人防工程系统，以备应急之需。2建园停车调查 建院的停车泊位有很多，对于这些停车泊位做了一下调查分析：2.1停车场的分类 2.1.1 按停车用地性质分类可以分为两类 路边停车：是指在道路用地以内划定的供车辆停放的场地。包括公路路肩、城 市道路边缘、较宽的绿化带内。本校的停车大多数采用的是路边停车，并没有划分一定区域用来停车专用，所以一定程度上占用了正常的道路使用。尤为居多的的教职工和学生的车辆。主要分布在建院一路、洵美斋和俊善斋。这些区域的车辆停放主要集中在上课和晚上，由于教职工白天来学校上课所以白天的时候建园一路路边的停车非常的多，而到了晚上学生宿舍附近的停车也相对来说比较集中。这样在路边上的停车不仅给行人带来不便，而且车辆经常暴露在室外对车自身来说不太好，路边上也容易遭到行人的刮蹭，所以对双方均不利。 上图均为路边停车现象 路外停车：是指道路用地以外专门开辟兴建的停车场，包括社会停车场、停车库、停车楼和各类建筑附近的停车空间以及各类专业性停车场。按城建学院的实际情况来看路外停车很单一，就是停车库和各类建筑附近的停车。停车库的使用仅仅限于新食堂地下停车库，而且此停车库的不是对外开放的，只对食堂用车开放。所以这个地下停车库的使用远远没有达到解决外来车辆停车紧张交通拥挤的问题。 而各类建筑附近的停车则相对来说居多，最集中的地方就是在教学行政区2，现教还有行知楼、行健楼，以及各个分院的楼附近多多少少的停放着机动车，这些位置的车辆在日益剧增，这些车辆均是教职工车辆，白天在学校工作所以车辆停放在此处很长时间，停车高峰期就是白天，这些楼附近的车辆停放过于密布，所以这些区域急需要规划出专门的停车库用来停放车辆。另外开辟的停车场就是中心广场、行知广场、行健广场。这些区域的停车张弛力比较大，每当遇到大型的会议或者考试等活动，这里会迎来大批的外来车辆，这里的车辆停放均是露天，所以仅有的停车面积很容易饱和。每当这时候会造成车辆拥堵，停放车辆不易进出，停车位的周转率急剧下降。也影响到了对于停车泊位的需求。表 3 城建学院机动车停车泊位分布表 2012 年度 教学行政区1教学行政区2学生生活服务区1学生生活服务区2 运动区职工外来车辆职工外来车辆职工外来车辆职工外来车辆职工停车泊位5040501052040305020表 4 城建学院非机动车停车泊位分布表2012 年度 教学行政区学生生活区服区运动区停车泊位7008002003 停车需求预测3.1停车概述 停车需求与人口、土地利用、车辆增长、出行方式、道路设施以及管理政策等都有着密切的关系。从国内外学者的研究报告和城市历次停车调查的分析来看：土地开发利用情况、人口规模和工作岗位数、机动车流量这几个因素对停车需求量的影响十分显著。目前，广泛使用的停车需求预测模型主要有三种：基于类型分析法的产生率模型；基于相关分析法的多元回归模型；基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型。各类模型的相关因素、参数标定在不同的国家、地区和城市存在着较大的差异，在进行各城市各地区的停车需求预测时不宜套用，应根据当地的实际情况，因地制宜地制定建院的停车场规划发展策略，制定适合建院发展的标准。为此，特进行了本次调查，在此基础上，初步拟定适合城建学院的标准。根据停车需求预测各模型的适用性及特点，并结合城建学院停车特点，我们决定采用产生率法对建院各类性质用地的停车需求进行预测，以了解建院各种性质用地的停车供需特性。为此，我们首先进行了用地调查和校内人员出行调查，以便获得计算所需的基础数据。为了对后边计算的便利求出停车需求产生率，对于建院不同功能区的用地进行了调查。城建学院的用地包括教学行政、体育运动、商业、医院、餐饮住宿共5种用地性质。3.2城建学院各种用地的现状产生率分析3.2.1产生率模型的基本原理 产生率模型的基本原理是建立土地使用性质与停车需求产生率之间的关系模式，用公式表示为： （1-5）式中：Pdi第d年i区高峰时间停车需求量。 Rdij第d年i区j类土地使用单位停车需求产生率。 Ldij第d年i区j类土地使用量（面积或工作岗位数）。3.2.2城建学院停车需求产生率的标定 停车需求产生率可以用某种用地功能单位容量（如10工作岗位数，100m2土地面积）所产生的停车吸引量（每日累积停车吸引次数）来表示。这里，我们用每1000m2的用地面积所产生的高峰停车吸引量来表示建成区的停车需求产生率。 根据对城建学院的功能分区，包括教学行政、体育运动、商业、医院、餐饮住宿共5种用地性质，所进行的高峰停车吸引量、行人吸引量的调查，对调查数据进行整理分析。 产生率用每1000平方米用地面积的高峰停车吸引量来表示，可用公式写为如下形式： 另外，根据校内人员出行方式调查结果，在不考虑人行出行的前提下，根据机动车出行所占比例，我们可以确定各类用地的出行系数，即机动车出行占所有出行方式总和的比例。3.2.3用产生率模型对现状停车需求进行预测 根据各个功能区用地的停车需求产生率和各类用地面积，可以得到各类用地的现状停车需求。用地类型教学行政体育运动商业餐饮住宿用地面积（）29.9万9.4万4万45.9万现状需求停车数（辆）2502040120高峰泊位需求3132550150表5 现状停车需求表由上表可以看出，现在所需要的停车泊位需求为537（以高峰停车指数为0.8来计算），其计算公式为： 式中P：为现状停车需求（泊位） Si ：i类用地面积 Ri ：i类用地的停车需求产生率。 0.8：为高峰停车指数据统计，建院现有固定的泊车位远不能满足现状停车需求的要求。就我国目前的发展情况来说，天津城市建设学院假设到2020年，全校80%的建职工拥有自己的私人汽车，而相应的教职工数量也大概在一千人左右则教职工的汽车保有量大概为800辆。假设学生的汽车增长率为年均10%，则到2020年，学生的汽车保有量大概为60辆。周转率是衡量停车场泊位利用效率的重要参数之一，包括高峰小时周转率和平均周转率。周转率定义为单位时间内每个车位停放的车辆数。经过统计调查，白天教职工需求的停车位比较多，由于教职工需要在各院教学楼以及现代教育中心办公，停车时间比较长，周转率为2/天，外来办公车辆停留时间较短周转率高，为4/天，由此可算得2020年城建学院总的停车泊位需求为912，为防止不确定因素造成的误差，取停车泊位需求为930。通过周边土地可利用性、考虑停车对学生出行安全的影响，按照地下停车场的需求，预测到2020年，地下停车和地上停车比例为1.5:1。由上分析，其中旧校区因为面积小，办公地点和教学楼少，故分配停车位的25%，共234个，其中地上93个，地下141个。新校区面积大，办公地点和教学楼多，且由于外来车辆所占比例大，不确定因素高，故分配停车位的75% ，共684个，其中地上273个，地下411个。4 地下停车场规划方案4.1 地下停车场4.1.1 地下停车场概述在停车现状调查中，根据对292人进行的抽样询问调查，74.8%的同学赞成停车厂修建来改变当前现状，20.7%的同学认为保持现状，其余4.5%持无所谓态度。可见停车乱、乱停车已经严重影响了动态交通的正常运转，需要制定新的停车发展战略。目前的车辆停放管理过于简单，管理不力，使得一些驾驶员一方面抱怨行车难、停车难，另一方面非法停车，占道停车，使得原本就拥挤混乱的交通状况更加恶化。有鉴于此，迫切需要学校有关部门制定科学合理的静态交通规划和管理措施。只有这样，才能改善静态交通现状，进而协调和优化动态交通。停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。汽车的增长速度将使其停车用地在本世纪初，达到对城区地面无法承受的程度。如何解决这个问题，在土地资源非常宝贵的今天，发展地下停车场无疑是最佳方案。 地下停车场的特点：(1)提供车位多，节约地面空间，具有深远的经济意义；(2)地下汽车库位置受限较小；(3)解决机动车停车难的问题；(4)地下停车设施的综合效益明显，安全、可靠、不影响城市交通；(5)地面车库与地下车库造价之比为1：2.61：2.8，投资回收期大约在16年。地下汽车库局限性，主要在于造价高和工期长。4.2 旧校区地下停车场规划方案旧校区的停车需求最大的是建园二路，鸣飞南道，行健广场。所以我们主要考虑这下道路的停车泊位问题，这些区域周围地上可供停车面积小，多数车辆随意停放在路边，严重影响学生上下课高峰期通行。因此综合考虑，在旧校区运动区手球场建造一个地下停车场。手球场地下停车场防火分类为类，主要供行知楼、行健楼、实验楼和第一餐厅的教职工使用。在场地的西北口处设置一个人行出口，在西南、东南方向设置2个机动车入口。正东方向为车辆出口。 图17 出入口详图如此规划的优点主要有：1. 停车地点离办公地点近，解决了附近区域的教职工的停车问题。2. 停车地点离宿舍区近，解决了第一学生公寓，第二学生公寓的学生停车问题。3. 车辆经西环路由东南方向出入口进入或驶离地下车库，不经过人流密集的主干道建园二路，不影响行人通行安全。人员经西北方向出入口进入或离开地下车库，距离上班地点和住宿地点都较近，方便通行。4.3 新校区地下停车场规划方案 新校区的停车需求最大的是建园一路，建园三路，广场北路，中心大道。而建园三路，广场北路，中心大道周围有新食堂地下停车场和现代教育中心地下停车场而且地上分布有较多的泊位，相对而言泊位不是特别紧张。所以我们主要考虑建园一路这两条路周围地上可供停车面积小，多数车辆随意停放在路边，严重影响学生上下课高峰期通行。综合考虑，选择在艺术馆广场负一层建停车场。艺术馆地下停车场防火分类为类，主要供建筑楼，艺术楼，文法楼，建工楼，资测楼的教职工停车用。新校区地下车场需要建筑面积大约为12330平方米，而艺术馆广场这一块我们设计为15400平方米，所以足够满足411个车位的需求量。机动车辆出入口设置9米，人行车道宽设置5米。具体如下图：新校区地下停车场详图5总结通过这次课程设计，我感触颇多。首先对于城市地下空间工程的规划和设计都有了一定的了解，而且对于停车场的专业知识有很大的了解，对于一些设计理念和设计要求也了解了很多，让我认识到专业知识的重要性。对于自己专业有了很大的了解。对于以后的学习更加明确有方向性。还有就是对于我的学校有了更深一步的认识。课程设计不管是专业的掌握，还有很多技巧的掌握，比如说作为大学生必备的电子文档处理技巧，还有专业的CAD技巧，这些综合技术的具备