沈鼓15000氮压机操作规程.doc

SVK164S氮压机操作规程前 言本使用说明的意图是便于熟悉压缩机装置及其指定用途的应用。本使用说明书包括如何安全地、正确地及经济地使用压缩机装置的主要资料。按照本说明书的要求去做将有助于避免危险，减少维修费用和空闲周期，并可以增大压缩机装置的安全性和使用寿命。本压缩机只能按照规定的工作数据进行操作（如数据表中所示）。一种不同的操作方式，例如，高于最大允许的流量或减小流量（脉冲输送）可能导致所设计的机器不能承受这种负荷。本说明书可用现行的国家事故防护条例来补充。在着手操作压缩机之前，负责操作压缩机装置的所有工作人员应当阅读并执行本使用说明书。只允许受过适当的培训或熟悉情况的人操作压缩机装置。第一章 压缩机结构说明1.1 结构及工作方式SVK164S是4级、带有三个级间冷却器和一个末级冷却器的整体齿式透平压缩机。压缩机由电机来驱动，并通过大齿轮轴端的膜片联轴器与电机相联接。压缩机本体、两个中间气体冷却器、润滑油站及电动机组装在一个公用底座上。另一中间冷却器和末级冷却器布置于机组的一侧，底座框架，齿轮箱、冷却器容器为焊接结构；蜗壳采用铸造结构。压缩机在出厂前进行机械运转试验和性能试验。在此，所有的承压部件，例如蜗壳和冷却器在发运之前必须经过水压试验。SVK164S设计点流量为15000Nm/h，压比位14.67。主电机型号为YKOS2300-2,2300KW,10KV。从压缩机端看电机，电机为逆时针旋转。压缩机不允许反转。由于不同的要求或环境条件，压缩机须能在一定范围内适应于在其设计点以外的各种情况的工作。这种操作的灵活性是通过使用进口导叶控制第一级叶轮作为调整局部负荷的最经济的方法。本压缩机具有以下结构特点：1、 使用德马格技术制造的，带有轴向推力盘的单斜齿齿轮2、 半开式设计的三元叶轮具有高的气动特性；3、 进口导叶具有广泛的工作范围、并且控制方便；4、 使用整体润滑油装置和板式油器；5、 级间冷却为复合管式冷却器；6、 压缩机、两个中间气体冷却器、润滑油站和点击组装在同一底座上；7、 铸造的单体压缩机蜗壳；8、 自动的就地/远程控制的控制盘。9、 采用可倾瓦轴承可提高转子的稳定性。1.2转子1.2.1叶轮SVK164S离心压缩机的叶轮是具有高气动效率的半开式三元后弯叶轮。叶轮用优质不锈钢锻件加工而成，其加工使用先进的五坐标加工中心设备，保证精密的加工精度。叶轮的后弯式倾斜叶片能保证好的效率。并且其特征曲线示出了明显的压力升高到喘振的限制点，因此，保证了一个稳定的控制范围。在小齿轮上安装叶轮及其平衡后，进行超速试验。最后，在叶轮表面作着色试验。1.2.2齿轮和轴齿轮增速由一个大齿轮和两个小齿轮轴完成。小齿轮有强制润滑的滑动轴承支承。这种高效齿轮装配的重要特点是推盘的应用。推盘可以吸收小齿轮产生的轴向力，因此，轴向齿轮力可以保持在旋转部件内。所有与推理盘相接处的轴向推力可通过此种方法来补偿，剩余轴向可通过大齿轮轴的止推轴承来吸收。1.2.3转速大齿轮： 2988r/min第1、2级小齿轮轴; 21985r/min第3、4级小齿轮轴: 31694r/min1.3进口导叶装置 在第一级叶轮前进口调节装置（IGV）是标准供货范围内的一部分。这种装置不但拓宽压缩机操作工况范围，而且可优化非设计条件下的压缩机的性能。 导叶与气体流动方向平行位置为零点起，导叶可实现正预旋和负预旋两个方向。IGV的自动控制装置可以实现在不同气体介质流量要求，保证压缩机在出口恒压条件下运行。IGV可由电动执行器或气动执行器驱动。该产品采用气动执行器。导叶采用不锈钢材料。 特性曲线可能会受到使用进口导叶装置的影响，例如：在恒定的出口压力时的某一限定值的范围内，流量可以减小或增大。1.4定子1.4.1齿轮箱齿轮箱是延其中心轴线水平剖分的，为刚性整体焊接的结构，用螺栓固定到底座框架上。 大齿轮和小齿轮轴承的镗孔位于壳体的水平抛分线。轴承盖和箱体的顶部部件密封轴承和齿轮，使其不漏油。每个轴承盖具有带螺纹孔的弓背，以调整轴振动测量的传感器。齿轮箱的侧板上配备有润滑大齿轮和小齿轮轴承的供油管线并供有喷油装置。油从轴承和齿轮处流畅地进入齿轮箱的底部，直接流回油箱。主油泵固定在大齿轮的电机侧，由大齿轮通过惰轮驱动。 在齿轮箱上部的每个小齿轮上部应配备有检视孔。1.4.2 蜗壳 蜗壳是根据工作中气体的实际流量的流动情况而设计的，为整体式铸造结构。 相应的叶轮在封闭式的蜗壳室内旋转。叶轮把转动的机械能传动的机械能传给气体介质，转化成气体介质的动能，然后气体介质在扩压的流道中再将这些动能转换成压力能。气体介质从叶轮通过，再通过叶片扩压器进入蜗室，并输送到带有法兰的扩压管。 蜗室出气口通过金属波纹管膨胀节直接与一个级间冷却器进气口连接，气体介质在该冷却器中被冷却，然后进入下一级。当离开最后一级的蜗壳后，再经过末级冷却器的冷却，气体介质进入用户管网。SVK164S离心压缩机的蜗壳为铸造蜗壳，并经过水压试验。 1.5轴承1.5.1小齿轮轴轴承-径向轴承 普通的径向轴承（也称作轴颈轴承）由轴承体，阻油环和5个径向的轴承瓦块组成。这些是对称倾斜的具有规则几何图形的瓦块，这种设计能保证压缩机稳定和可靠的工作，并适应任何给定时间的工作条件（油温、转速、由于脏污而造成的轻微不平衡等等）。并可以使这些轴承不会由于转子的短暂的逆转而毁坏。通过刮削、旋转或类似的工作对个别瓦块进行的修整会改变瓦块的几何形状，并且这种改变的结果无法控制，所以请用户不要做这样的工作。在重新装配期间，一定在按照专用瓦块上标志的顺序进行。在压缩机的启动和停机期间，下部瓦块上的边缘压力（沿轴向方向）是受到限制的。阻油环用螺栓连接到轴承体的两侧，一般情况是不允许拆卸，如拆卸则安装时必须在螺栓上涂抹放松胶。注意：在装配小齿轮轴承之前，必须清楚轴承的旋向和安装位置。1.5.2大齿轮轴轴承 大齿轮轴装入水平剖分的圆柱液动轴承表面，该轴承是用浇铸的巴士合金制成的。轴承架是钢制的。从动端的轴承是轴颈轴承，而自由端的轴承是复合的轴颈和止推轴承。1.6密封元件 压缩机与齿轮箱通过接触式迷宫式密封和碳环密封分隔开，1、2级采用接触式迷宫式密封，3、4级采用碳环密封，可以保证工作介质正在压缩时绝对无油。 齿轮箱由一个润滑甩油环和油迷宫密封系统来密封。首先，从该轴承露出的油留在低间隙的当盘处经过大的镗孔返回到齿轮箱。迷宫尖端紧靠着润滑有甩油环。流向齿轮箱的较低的密封工作介质流在润滑油甩油环和气体密封之间的间隙内出现。漏泄的油通过齿轮端处密封尖端之间的排泄槽返回到齿轮箱。大齿轮轴油密封环应安装在驱动机端的轴孔旁。紧挨着是轴上的润滑油环和防止油漏泄的密封环。密封载体是铝合金的，其内的密封尖端已经经过经过机加工。碳环密封为外购件（大连伯格曼），具体见其说明书。1.7轴振动测量轴振动指示器：在压缩机转子和齿轮轴中，对于振动的指示和报警的信号发射，同样也要安装电磁传感器，该传感器依照杂散电流原理工作。转子的振动是相对于轴承而测得的（轴承架或轴承箱）如果超出了允许的限定值，则会发出报警而压缩机则停机。在后一种情况下，应当使用一个时间延迟继电器，以保证一个短期的振动峰值，在压缩机启动期间不导致无意识地跳闸现象。就地控制柜内的轴监视器可示出读数，报警和跳闸情况。第二章 压缩机操作2.1启动前要进行的测量工作2.1.1冷却器的使用：冷却器使用不正确可能导致腐蚀，清理冷却系统也就是做最佳保护工作，详见气体冷却器说明书。2.1.2停机：停机期间，应保持冷却器内的冷却水位。冷却水的排泄会导致保护层干涸和破裂。这同样会导致作用面上发生的局部腐蚀。2.1.3启动： 在启动压缩机之前按照下述的的要求去做：1、 首先打开气体冷却器循环水阀门，油站冷却器视油温达到启动条件,而定是否开冷却水阀门2、 将辅助油泵的反向开关拧至“手动”并启动泵,调整各进油点油压。辅油泵启动时，主油泵进口阀处于关闭状态。电机轴承进油压力0.080.1MPa,齿轮箱进油压力0.15 MPa3、 打开主水阀。将所有冷却器进水阀开至中间点。打开冷却器通风管路上的阀门或冷却器上的螺纹塞直至水喷出。然后关闭这些阀门和塞。4、 检查冷凝系统带有冷凝存水弯管和旁通阀的系统：当没有更多的冷凝水出现时，打开旁通阀再关闭5、 调整进口导叶装置至最大允许的正向导向叶片。6、 当选择器开关在“手动位”时，完全完全打开喘振限定控制系统的放泄阀/旁通阀。7、 完全打开三级进气管道上的旁通阀。8、 必须关闭工作介质主阀。9、 确保压缩机驱动机处于开机状态10、 进行安全检查（即设备盘车及安装联轴器护罩，等等）11、 启动前，压缩机必须做空透试验，油泵联锁试验。联锁正常后方可启动。完成上述任务之后，检查开关齿轮指示盘上的所有报警器是否切断，和指示盘是否已显示:“驱动机准备开机”氮压机启动条件：1、 润滑油冷却后温度302、 油箱液位2/33、 防喘振阀全开4、 入口导叶微开5、 润滑油压总管压力0.24MPa6、 排烟风机运行7、 高压电控故障解除8、 电控允许信号9、 放空阀全开10、 二段放空阀全开启动条件满足后，启动驱动机并使其以正常转速运行。当设备正常运转后关闭辅助油泵并将选择器开关置于“自动”位置。将进口导叶装置移至现场开度大约680-600（DCS显示12%20%）的导向叶片的位置。注：DCS显示0%100%对应现场开度为+800-200在同相位运行期间，使用同步电机压缩机会严重地振动，但这对压缩机装置不会有任何不利的影响。机械运转稳定后，机组进行升压。此时进口导叶应在全开位置，在升压过程中，先慢慢关闭出口放泄/旁通阀，使三四级的总压比达到2.0-2.5左右，稳定后再慢慢减小三级进气管路上的旁通阀开度，观察机组的振动及流量和压力的波动情况，若无异常，直至三级进气管路上的旁通阀全部关闭。此后，通过调整出口放泄阀/旁通阀的开度，直至达到工作压力。 应不断地观察有冷却器的油出口温度，一但油温达到350C，慢慢地打开油冷却器冷却水管路的阀门，并通过这种方式来调整水流量，使油温相当于说明书中所给定的值。 通过调整级间冷却器冷却水流量的节流阀来调整指定级的进口温度。 另外，压缩机也设置了自动启车功能。 该功能使用时，必须将性能调节控制回路置“手动”位。除非操作者对压缩机特性已经了解，并且适当地设置初始值。 注：（1）在压缩机启车时，还未建立起足够的压力，我们建议给油封充气使用外来气源。（2）在氮压机启动后，缓慢开启主油泵进口阀，同时调整泵后回油阀，控制油压在正常值。2.2起动操作机器时用的工作数据（现场填写）测量项目测量参数测量次数日期时间1234进口导叶装置位置，第一级相对湿度（%）气体流量：开关柜内的指示器（skt）气体流量G进气侧（kg/h）排气侧（kg/h）流量V进气侧（kg/h）排气侧（kg/h）电动机额定值P(KW)电动机转速n(r/min)电流强度I (A)电压V (V)电源系数 【%】第一级【m】第二级【m】第三级【m】第四级【m】操作本机的工作数据（现场填写）测量项目测量参数测量次数1234第一级进口压力Pe(kPa)进口温度t1()第二级进口温度t1()进口温度t1()第三级进口温度t1()第四级进口温度t1()进口压力Pe(kPa)进口温度t1()气体冷却器出口温度第一级第二级第三级末级压缩机前油压Pe(kPa)压缩机前油温()冷却器前油温()冷却器后油温()油过滤器压差Pe(kPa)冷却水系统压力Pe(kPa)系统冷却水温度()第一级间冷却器冷却水温度t ()第二级间冷却器冷却水温度t ()第三级间冷却器冷却水温度t ()末级冷却器冷却水温度t ()2.3压缩机装置停机压缩机装置停机把喘振限制控制系统从“自动”位转换到“手动”位并慢慢地打开放泄/旁通阀至全开位置。按照要求调整进口导叶装置至+68或移至最大允许的正导叶设定位。驱动机停机对于较长的停机周期，每周应启动油泵30分钟关闭水的主阀门用手关闭放泄阀关闭气体介质源阀门打开气体介质侧冷却器放泄阀断开电路停机 如果压缩机已经处于跳闸状态，则应观察下述各点：A、 跳闸的根本原因。1） 驱动机电源故障。（“驱动机故障”信号灯必须亮灯）2） 安全电路辅助电压电源故障（开关柜内的所有信号灯熄灭，而不能按下“检查灯”键照明）3） 油压信号灯不亮（|“油压低”），辅助油泵不工作，水不足（“水流量信号灯亮”）4） 对其他种类停机的测量查阅报警信号B、 在压缩机重新投入使用之前应查找跳闸的原因补救：1） 检查工厂主电源2） 检查开关柜内的保险丝3） 检查溢流阀和逆止阀。检查开关箱内辅助油泵的保险丝。用手翻转辅助油泵的联轴器。如果卡住了，则应拆下联轴器。分别翻转泵和电机。检查油压开关故障停车条件：1、 一级轴振高2、 二级轴振高3、 三级轴振高4、 四级轴振高5、 轴位移高6、 润滑油总管压力低7、 一级轴承温度高8、 二级轴承温度高9、 三级轴承温度高10、 四级轴承温度高11、 二段入口温度高12、 三段入口温度高13、 四段入口温度高14、 电机非驱动端轴承温度高15、 电机驱动端轴承温度高16、 主电机定子温度u相高高A17、 主电机定子温度v相高高A18、 主电机定子温度w相高高A19、 电控故障测点名称报警值联锁值备注VISA12一级振动H:44.92um62.88umVISA13二级振动H:44.92um62.88umVISA14三级振动H:39.07um54.7umVISA11四级振动H:39.07um54.7umPDIA110入口过滤器压差H:1KPaPDIA340油过滤器压差H:0.15 MPaPDIA352润滑油总管压力L:0.17 MPaTISA120二段入口温度H:52.1757.17TISA130三段入口温度H:52.9557.95TISA140四段入口温度H:5156TISA160电机非驱动端轴承温度H:8085TISA161电机驱动端轴承温度H:8085TISA170A主电机定子温度u相H:125145TISA170A主电机定子温度v相H:125145TIA331润滑油冷却后温度L:20 H:55TISA172A主电机定子温度w相H:125145TISA191A一级轴承温度H:105115TISA191B一级轴承温度H:105115TISA192A二级轴承温度H:105115TISA192B二级轴承温度H:105115TISA193A三级轴承温度H:105115TISA193B三级轴承温度H:105115TISA194A四级轴承温度H:105115TISA194B四级轴承温度H:105115TIA311油箱温度L:20H:4020启动电加热器、40停电加热器故障排除故障名称原因补救措施油压慢慢地下降1.油冷却器后面的油温太高（轴承温度也已经升高）拆卸并清理油过滤器芯子，装上干净的芯子并检查过滤器压降）2.油过滤器受到污染（在压差指示器处可以看到）注意事项：如果压力损失值低于额定值检查是否漏泄（密封或过滤器滤网是否毁坏）3.压力计故障检查压力机，维修或更换4复合控制的安全阀故障拆卸并安装检查阀门5.主油泵的输送量不足检查油箱液位。拆卸并检查主油泵6轴承已毁坏拆卸损坏的轴承，用新的轴承来更换。油箱油位下降1.不适当的级间冷却打开水阀，增大水量。如果阀门已经全部打开，则应检查水进口温度。如果这些都正常则应检查冷却器2.温度计故障检查温度计，必要时更换过大的耗水量1气体介质进口温度过高从大气中吸入气体介质的气候因素。如果进口是从其他装置部分引入的，应检查该部件2冷却水温度过高冷却水来自另一个装置部分时，应检查该部件3.冷却器受到污染拆卸冷却器，清理气体侧和水侧拆卸小齿轮轴。清理叶轮，然后，然后，做小吃轮轴的平衡检查，重新装配最大进口流量降低1.进口温度太高。如果气体介质取自于大气应考虑从大气中吸入气体介质的气候因素。如果进口是从其他装置部分引入的，应检查该部件2.进口过滤器受到污染或叶轮和/或蜗壳受到污染拆卸小齿轮轴。清理蜗壳和叶轮，然后做小齿轮轴的平衡检查，并且重新装配压缩机出口压力降低1、气体流量过大压缩机已达到其流量限定值。必须关闭使用点2、进口流量降低见“最大进口流量降低”3.随意的调整进口导叶见“进口导叶装置的调整”4装置出口压力控制系统故障检查变送器和控制器；可能是辅助能源系统故障压缩机压缩温度增大1.过大的出口压力减小最后一级的气体介质进口温度。减少进口导叶装置的开度。检查输送压力控制器2、叶轮受到污染拆卸小齿轮轴。清理叶轮，然后，做小齿轮轴的平衡试验，并且重新装配好。压缩机振动而且噪音大机器不能稳定地运转做振动测量。必要时检查驱动机1、不正确的找正拆卸压缩机，重新找正装置（可能是由于基础的移动而引起）2、叶轮受到污染拆卸小齿轮轴。清理叶轮，然后，做小齿轮齿轴的动平衡试压，并且重新装配3、轴承毁坏拆卸轴承并且用新的轴承更换4、齿毁坏如果有可能的，修整毁坏的齿轮进口导叶装置的调整1、调整机构松动拆卸并检查进口导叶装置2、如果进口装置使用辅助能量调整，则有可能是可能是辅助能源的故障检查是否使用辅助能源，并且调整压缩机喘振1.气体介质源主阀门关闭错误主阀门只能在电机断电后关闭。如果这样做不可能 ，则应该增大控制系统喘振限定的安全系数注意：工作不允许的情况下应使用辅助能源，并且应该调整脉冲效果2.控制系统故障压缩机逆向运转逆止阀不起作用关闭气体介质管线的主阀拆卸并检查逆止阀个别级内进口温度升高1、不适当的机间冷却打开水阀，增大水量。如果阀门已经全部打开，则应检查水进口温度。如果这些都正常则应检查冷却器。2、温度计故障检查温度计，必要时更换第二部分 润滑油站使用说明书 一 润滑油站的用途压缩机组在正常工作时转速很高，因此其轴瓦和齿轮的温度也很高，为使机组能够长期正常工作，就必须对轴承和齿轮进行润滑和冷却，润滑油站的用途就是向压缩机组提供润滑油，对机组轴承和齿轮进行强制润滑和冷却。 二润滑油站的组成润滑油站由油箱.油泵.冷油器.滤油器.油气分离器.压力调节阀.安全阀.各种检测仪表以及油管路和阀门等组成。工作时油泵将油箱中的油抽出经压力调节阀调节后进入冷油器冷却，冷却后的油再经滤油器过滤后进入压缩机及驱动机的润滑部位。油箱中的烟气由油气分离器进行分离，分离出的气体排到安全的地方.分离出的油流回油箱。三油站上各组部件的结构特征及使用维护 一.油箱油箱附带如下仪表： 1.液位计； 2.液位开关； 3.温度计； 4.电加热器带温控开关； 机组开车前，首先应对油箱中的油进行加热，当油温达到20时，即可启动油泵，使整个油系统进行循环以提高油的加热速度，当油温达到45时，电加热器切断电源停止加热。二油泵油系统中设置了一台主油泵，一台辅助油泵，其中主油泵为轴头泵，由大齿轮直接驱动，主辅油泵均能单独满足机组所需的全部油量要求。 机组开车前应首先启动辅助油泵，使系统建立起所需油压，当供油总管的油压达到规定值（0.24）且稳定后方可启动压缩机组，压缩机组启动后主油泵即投入工作，当主油泵正常供油后，即可切断辅助油泵。为避免主油泵在启动时吸空，在油箱的主油泵吸入口处装有止回阀，使得主油泵吸入管线在辅助油泵运转时（主油泵启动前）就已充满润滑油。 系统中还设置了低压联锁报警装置，当系统油压下降到联锁报警整定压力（0.17MP）时，联锁报警装置发出报警信号并启动辅助油泵，由辅助油泵继续供油，直至使机组安全停机。三滤油器 油站上设置了两台滤油器，一台工作，一台备用，每台滤油器均能单独满足机组全部润滑油的过滤要求。两台滤油器的进出口用一台连续流转换阀（即六通切换阀）连接在一起，且在两台滤油器之间设置了一条旁通管线，在旁通管线中设有截止阀及节流孔板，在滤油器顶部设有排气管线回油箱，在排气管线中设有截止阀节流孔板及流量视镜，正常工作时旁通管线中的截止阀及排气管线中的截止阀均处于开启状态，使得备用滤油器始终充满油，并使得备用滤油器与在用滤油器的油压相同且温度相近，始终处于待命状态，这样就保证了在两台滤油器切换过程中油压不会降低到启动备用油泵的压力整定值以下。 在机组正常运转的情况下即可对其中的一台滤油器进行维修或更换滤芯，滤油器维修或更换滤心的操作步骤如下：1. 检查两台滤油器之间旁通管线中的截止阀是否已经打开，如未打开将其全开。2. 关闭在用滤油器排器管线中的截止阀，打开备用滤油器排气管线中的截止阀，当在排气管线中的回油视镜中看到有油排入油箱时说明备用滤油器已经充满油。3. 转动连续流转换阀（即六通切换阀）控制杆，将需要清洗或维修的滤油器切换至备用状态。4. 关闭旁通管线中的截止阀，然后将需要清洗或维修的滤油器中的油和水排放干净，此时即可对其进行清洗或维修了。5. 清洗维修后，关闭滤油器的排放阀，打开旁通管线及排气管线中的截止阀，让油充满清洗维修后的滤油器，并在该滤油器内流动，此时清洗维修后的滤油器及进入备用状态。 在滤油器进出口的管道上设有差压变送器，用来显示滤油器进出口间的压差，当压差达到0.15Mpa时，说明滤油器的滤芯堵塞严重，此时需立即更换滤芯。 本机组滤油器的滤芯材质为合成纤维，型号:70140350mm 过滤精度：10um。 四冷油器系统中设置了一台不锈钢板式冷油器，进油温度75；出油温度45。其他见板式油冷器随机说明书。五压力调节阀油系统的油压由自力式压力调节阀来调节，压力调节阀的设置保证了润滑油供油总管油压的稳定，多余的油液经调节阀流回油箱。六安全阀本油系统在油泵的出口设置了安全阀，当系统油压升至0.6MPa0.7Mpa时，安全阀开启，油液经安全阀流回油箱，确保系统安全。七油气分离器油箱上部设有油气分离器，经油气分离器分离后的气体排到安全的地方；分离出的油液流回油箱。八内部连接管路在辅油