仓储型物流企业发展战略研究.doc

仓储型物流企业发展战略研究摘要 随着经济全球化步伐加快，科学技术尤其是信息技术的快速发展，物流在国民经济中起到的作用越来越重要，物流产业的发达程度被视为是衡量某个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 “物流”的理念在上世纪80年代初传入我国，在20多年的发展过程中，我国的物流业取得了长足的进步，尤其是在加入WTO后，我国的物流业步入了快速发展阶段。现代物流业己成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。国家对物流业也越来越重视，相继出台各项制度和政策支持物流业的发展，尤其是在2006年3月全国十届人大四次会议通过的国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中，将现代物流业单列一节，提出“大力发展现代物流业”，标志着现代物流作为产业的地位在国家层面得到确认。 仓储和运输是物流的两大支柱，仓储业是物流业的重要组成部分，又是第三产业中的独立行业。仓储业的水平直接反映物流业的水平，中国物流业的现代化离不开仓储业的现代化，现代仓储的发展必然推动现代物流的发展。然而，我国传统仓储企业的经营现状不容乐观，且面临着加入WTO后激烈的市场竞争。因此，在物流业快速发展的背景下，对我国仓储型物流企业进行发展战略研究，有针对性地解决困扰制约我国仓储企业发展的长期性、整体性、现实性问题，对于我国的仓储业乃至物流业，甚至对整个国民经济的发展，都具有相当的理论价值和实践意义。 关键词:仓储 物流 目录1导论. 1. 1研究的背景、目的和意义.1.2相关概念的界定.1.3论文的结构和研究的思路与方法2相关理论综述.2. 1企业战略理论综述. 2.1.1企业战略的定义和内涵. 2.1.2企业战略体系和分类. 2.1.3企业发展战略理论综述. .2. 2物流理论综述. 2. 2. 1物流的概念和分类. 2. 2. 2物流理论研究综述.3我国仓储型物流企业现状分析. .3. 1我国仓储型物流企业现状综述. 3.1.1我国仓储业整体发展态势. 3.1.2我国仓储业发展情况.3. 2我国仓储型物流企业存在的问题分析. 3.2.1结构性问题. 3.2.2技术和装备问题. 3.2.3人力资源问题. 3.2.4信息化问题. 3.2.5政策和税负问题.3. 3我国仓储型物流企业发展趋势. 3.3.1向现代物流转换. 3.3.2资源整合. 3.3.3 物流一体化服务.3.3.4现代物流技术的运用. 3.3.5信息化和网络化运营. 3.3.6绿色物流. 3.3.7国际化.4我国仓储型物流企业环境分析.4. 1我国仓储型物流企业宏观环境分析. 4.1.1政治法律环境分析(Polity分析). 4.1.2经济环境分析(Economy分析). 4.1.3社会文化环境分析(Society分析). 4.1.4科技环境分析(Technology分析).4. 2我国物流市场与行业环境分析。. 4.2.1市场规模与结构分析. 4.2.2行业竞争结构分析(波特分析).5我国仓储型物流企业发展战略定位及其体系构建.5. 1我国仓储型物流企业战略能力分析(SWOT分析) 5.1.1优势(Strength). . 5.1.2劣势(Weakness). 5.1.3机遇(Opportunity). 5.1.4威胁(Threat).。. 5.1.5对策模型.5. 2基于价值链的战略层次分析.5. 3我国仓储型物流企业发展战略定位研究. 5.3.1企业的使命和愿景. 5.3.2战略目标.5. 4我国仓储型物流企业发展战略体系构建. . 5: 4. 1发展战略体系. 5. 4. 2发展战略体系的结构和层次. 5. 4. 3发展战略体系的构建.6我国仓储型物流企业发展战略的选择与实施.6. 1我国仓储型物流企业发展战略的选择. . 6.1.1总体战略. 6.1.2运营战略. 6.1.3支撑战略. 6. 2我国仓储型物流企业发展战略的实施. 6.2.1战略实施路线. 6.2.2战略实施的支撑条件.7结论与展望. 7. 1结论. 7. 2论文的创新. 7. 3论文的不足. .参考文献.声明.致谢. .1导论1.1研究的背景、目的和意义“物流”概念起源于美国，起初是指实物分配“phyiscal distribution，经过长达一个世纪的物流运作实践，物流概念大体上经过了从实物分配到后勤管理“logistics managment”到现代物流“logistics”的演进。1985年，美国物流管理协会(Council of Logistics Management,CLM)定义现代物流为:“以满足客户要求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程，”由此成为传统物流和现代物流的分界线。传统物流以产品/服务的生产为中心，现代物流以顾客为中心，强调运输、仓储、装卸、加工、配送的集成化运作，第三方物流是现代物流的主要表现形式。现代物流的发展一方面表现在物流在国民经济中起到的作用越来越重要，物流产业的发达程度被视为是衡量某个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。西方国家普遍认为，现代物流是促进经济发展的“加速器”。另一方面，物流运作的实践也推动了物流研究，现代物流管理已成为管理学科中一门重要的分支学科。 “物流”的理念在上世纪80年代初传入我国，在20多年的发展过程中，我国的物流业取得了长足的进步，尤其是在加入WTO后，我国的物流业步入了快速发展阶段。现代物流业已成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。国家发展和改革委员会经济运行局表示，快速发展的物流业，己成为支撑中国现代服务业发展的重要基础。国家对物流业也越来越重视，相继出台各项制度和政策支持物流业的发展，尤其是在全国十届人大四次会议通过的国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中，将现代物流业单列一节，提出“大力发展现代物流业”，标志着现代物流作为产业的地位在国家层面得到确认。 仓储和运输是物流的两大支柱，仓储业是物流业的重要组成部分，又是第三产业中的独立行业。仓储业的水平直接反映物流业的水平，中国物流业的现代化离不开仓储业的现代化现代仓储的发展必然推动现代物流的发展。然而，我国传统的仓储企业的现状不容乐观，仓储企业平均规模小、经济效益低、资产负债率高、装备水平和信息化水平差、现代物流人才匾乏、税负繁重加上进入WTO后带来的外资物流企业的竞争等等问题，严重阻碍了我国仓储企业向现代物流业的转型。 因此，如何在物流业快速发展的背景下，有针对性地解决困扰制约我国仓储企业发展的长期性、整体性、现实性问题，对于我国的仓储业乃至物流业，甚至对整个国民经济的发展，都具有相当的理论价值和实践意义。然而，目前国内的物流理论研究还较为滞后，特别是缺乏对仓储型企业系统的战略研究。1.2相关概念的界定1、行业和物流业的界定行业:“一个行业(或产业)是指从事相同性质的经济活动的所有单位的集合。物流业:“从事生产和营销服务保障的所有服务单位的总称”，在国民经济分类中包含在F类别(交通运输、仓储和邮政业) 2、物流企业 物流企业Logistics enterprise至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相市适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。3、物流企业的分类 根据物流企业分类与评估指标(GB/T19680-2005)，物流企业分为三个类别:运输型物流企业、仓储型物流企业、综合服务型物流企业。其中对仓储型物流企业的定义是: (1)以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模; (2)企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务; (3)企业自有一定规模的仓储设施、设备、自有或租用必要的货运车辆; (4)具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。对综合服务型物流企业的定义是: (1)从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模; (2)根据客户的需求，为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务; (3)按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备; (4)企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络; (5)企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供客户服务; (6)具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。4、研究范围的界定和诊释本文研究的主体是我国仓储型物流企业，按物流企业分类与评估指标，仓储型物流企业符合现代物流企业的标准，但并非所有的仓储企业都是仓储型物流企业。本文研究的思路之一是从我国仓储业的现状出发，研究我国仓储型物流企业的发展战略，因此，不可避免地存在仓储企业和仓储型物流企业这两个概念的交叉。简单来讲，本文研究的主体涉及到已成为现代仓储型物流企业的传统仓储企业，有条件成为现代仓储型企业的传统仓储企业，向专业化方向(仓储地产、现代仓储等)发展的传统仓储企业，前两个部分是本文研究的重点。本文研究的主体不包括合资或外商独资的仓储物流企业或其他仓储业。1.3论文的结构和研究的思路与方法本文的内容分为7章，第一章提出了论文研究的背景，研究的目的和研究的价值，并对文中涉及的相关概念做出了界定和必要的诊释;第二章对论文涉及的相关理论包括企业战略理论、物流理论、国内外物流企业发展战略理论做出了综述，在前人研究的基础上，笔者对发展战略的定义提出了自己的定义;第三章对我国仓储型物流企业的现状做出了综合分析，探讨了其存在的问题和发展趋势;第四章是环境分析，使用了PEST法分析宏观环境，用波特分析法分析了行业的竞争结构，从市场规模、市场供应、市场需求三个方面对我国物流市场的环境做出了分析;在前文研究的基础上，在第五章使用了SWOT分析工具提出了我国仓储型物流企业适用的具体战略，然后借助价值链分析法提出了战略的层次，构建了我国仓储型物流企业的发展战略体系;第六章按战略的层次给出了具体战略的内容，在战略实施中提出了战略实施路线图的概念，并论述了战略实施的外部支撑条件;在第7章中，笔者给出了论文的结论，总结了论文的创新点和不足。2相关理论综述2.1企业战略理论综述2.1.1企业战略的定义和内涵 英文中的战略一词为:trategy，它来源于希腊语stratagiar德国军事学家克劳塞维茨认为“战略就是为了达到战争目的而对战斗的运用”，将战略视为指导战争的规划和指导方针。在20世纪60年代，管理学家们将军事学上的战略概念应用到企业管理实践，开始了企业战略的理论研究。关于企业战略的概念界定，不同的管理学者从不同的视角给出了不同的定义。国内的学者在总结和研究前人的基础上，将企业战略的概念界定为:“战略是指企业制定的对将来一定时期内全局性的经营活动的理念、目标、以及资源和力量的总体部署与规划”。此概念包括以下内涵: 其一，战略的全局性，是对企业全局性活动的规划 其二，战略的指导性，对企业的各种活动具有指导性 其三，战略的体系性，战略本身应是一个体系 其四，战略制定的过程性，战略的制定应是一个过程 其五，战略制定的完整性，既应包括过程的完整，也应包括战略内容的完整2.1.2企业战略体系和分类1、企业战略按制定的过程性分类，可分为: (1)战略分析:即对影响企业现在和未来的生存与发展的一些关键因素进行分析，主要包括外部环境分析，内部环境分析等内容。 (2)战略定位:根据战略分析的结果，确定企业的战略定位，设定企业的战略目标体系。 (3)战略选择:按战略定位的结果设计企业战略体系并厘清备部分战略的层次关系，给出具体的战略实施内容。(4)战略实施:即贯彻战略规划所必需的各项活动的总称。其一般包括战略实施与战略控制两部分内容。在战略实施的过程中，企业应抓住战略实施的关键点和实施的支撑条件。在战略控制中，企业应按照给定的设计和部署控制实施的进度、效果，根据反馈信息及时对战略规划全过程进行修订和调整。2、企业战略按各具体战略在战略体系中的结构，可分为: (1)总体战略:即指企业发展的总的规划和资源配置方案，其具体的类别包括一体化战略、集中化战略、多元化战略、国际化战略等;(2)支撑战略:是服从和服务于总体战略的附属性战略，其附属性主要表现在战略目标上的附属性、战略控制上的附属性等。其作用是为了保证总体战略得到有效地实施。3、企业战略按具体战略的内容和功能，可分为: (1)总体战略:也称公司战略; (2)竞争战略:也称经营战略，是企业面对市场竞争所采取的具体经营运作战略，属于从企业的全局出发，考虑企业市场经营和运作的竞争性问题的战略。其基本战略模式是波特所提出的总成本领先战略、差异化战略、集中差异化战略。 (3)职能战略:即企业各部门为配合企业总体战略的实施而制定的本部门的业务战略，如产品战略、人力资源战略、财务战略等等。4、企业战略按具体战略的内容可以分为:(1)营销战略:即指企业的经营单位用于营销的战略，属于企业的竞争战略范畴。(2)创新战略:即指以技术创新、管理创新、营销创新和专利创新为目的的企业创新战略。(3)人才战略:或称人力资源战略，即指企业人才规划、人才一利用、人力资源建设和人力资本化的战略。 (4)信息化战略:即指对企业信息需求与供给相关的明确或隐含的目标、愿景和计划的总称，是适应企业总体战略要求，用以支撑企业的长远目标和适应企业未来发展的战略。5、企业战略按其自身战略的特点分类，可分为:(1)进攻型战略和防御型战略。(2)扩展型战略和紧缩型战略。2.1.3企业发展战略理论综述 1、国内关于发展战略概念的研究目前对发展战略概念的研究，国内并没有一个统一、权威的结论，有认为发展战略即“以企业发展为目的的所有企业战略的总称”也有认为“发展战略即总体战略”。国内学者认为企业的发展战略即“是对企业未来经营方向和目标的纲领性的规划和设计，对企业经营管理的所有方面都具有普遍的、全面的、权威的指导意义。”同时，企业发展战略也具有“全局性、长远性、现实性、竞争性、风险性、创新性、相对稳定性的八个特征。由于发展战略概念定义的不统一，使得国内对各企业的发展战略研究结论往往只是一些具体战略的简单罗列，在战略体系设计和过程设计上均有欠缺，未能厘清各战略之间的结构层次关系。2、本文对发展战略概念的界定 (1)企业发展战略的界定过程任何企业在经营的过程中，首先要解决的是前进方向的问题。其一，企业的发展受环境的制约;其二，企业的发展具有路径依赖性，要立足于企业自身的现实，即要受企业自身资源和能力的制约。而企业的前进方向不外乎发展、维持，紧缩三种。因此利用SWOT分析方法的思路，.提出了企业前进方向选择矩阵: 从图中可见，在环境和资源、能力最有利的情况下，企业应选择发展战略;反之，在环境和资源、能力最不利的情况下，企业应选择紧缩战略;在其他两种情况下，应具体情况具体分析，简单的来讲，如企业的资源、能力优势足以克服环境的不利时，选用发展战略为宜;反之，就应选择维持或紧缩型战略。企业在发展的过程中需要解决竞争的问题，但不是说企业的发展战略就等同于竞争战略，适宜的做法是将竞争的理念融入企业发展战略的设计与体系。(2)企业发展战略的定义 基于上述研究，认为:企业的发展战略是以企业发展为目的，有针对的解决企业的长期性、整体性、现实性问题的完整的战略设计过程和战略规划体系。 本定义的特点在于: 其一，强调了发展战略的结构性，即发展战略应是由各种具体战略经由层次和功能构成的发展战略体系。 其二，强调了发展战略的完整性，即发展战略规划应是一个完整的过程。 其三，强调了发展战略研究的全局性，即发展战略研究应关注企业发展的全局性问题 其四，强调了发展战略研究的针对性，即具体企业发展战略的研究应有的放矢，不宜面面俱到。2. 2物流理论综述2. 2. 1物流的概念和分类1、物流的概念 (1)美国物流管理协会(The Council of Logistics Management, CLM)的定义是:“物流是供应链过程的一部分，它是对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之间有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行与控制，其目的是满足客户要求。” (2) 1985年加拿大物流管理协会(CALM, Canadian Association of Logistics Management)对物流的定义是:“物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起源地到消费地的有效率的、成本有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向和内部流动。” (3) 1994年欧洲物流协会(ELA, European Logistics Association)的定义为:“物流是在一个系统内对人员及商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。” (4)日本日通研究所的物流手册中，把物流解释为“物流是把物资从供给者手里移动到需要者手里，创造时间性、场所性价值的经济活动”，它的活动领域是“包装、搬运、保管、在库管理、流通加工、运输、配送等”。物流有种种目的(出货量、目的地、收货人、成本、时间、服务水平等条件)，为了达到其目的，需要使用物流技术(包装方法、运输方法、搬运方法、保管方法、信息处理技术等)，并且为了有效地操作，需要管理活动。 (5)中国2001年颁布的国家标准物流术语中对物流的定义是:“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” 上述各种对物流的定义可以这样理解:首先，物流定义都强调了“实物流动”:其次物流活动内容包括运输、搬运装卸、仓储、包装、配送、流通加工、物流信息处理等;第三，物流是一项通过对物流各环节进行计划、组织、执行与控制，从而有效率、有效益地实现物品从供应者到需求者之间的流动的管理活动;最后，物流是物流企业或物流供给者为社会物流需求者提供的服务，以满足用户对货物流通多方面的需求。2、物流的分类物流学中一直存在“三方物流”的划分，近年来部分学者又提出“五方物流”的论点。物流学者按物流活动的特点，将其分为第一、二和三方物流。从供应链角度看，第一方物流指凡是不以物流为主业的上游企业所从事的物流活动;第二方物流指不以物流为主业的下游企业所从事的物流活动:第三方物流是指第一方和第二方以外，专门以物流为主业的企业所从事的专业化和社会化的物流活动。部分学者从物流经营的方式将其分为五方，并构成物流金字塔(见图2. 3)。其中第一方物流指需求方采购某种商品而进行的物流;第二方物流指供应方提供某种商品而进行的物流;第三方物流简单讲指供应方和需求方之外的第三方所组织的物流，复杂讲第三方物流指专业化的中间人(或代理人)通过契约为委托人提供所有或部分的物流;第四方物流指提供物流信息的咨询服务;第五方物流指提供物流人才的培训服务。 (1)第三方物流(Third Party Logistics简称3PL或TPL)的概念源于企业业务的外包。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义。我国在2001年公布的国标物流术语中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，其所提供的物流服务建立在现代电子信息技术基础上，并在特定时间，按特定的价格，向使用者提供个性化、系列化的服务。 (2)第三方物流企业可以根据客户的实际需要，把采购、运输、储存、配送、信息处理等基本功能有机地相结合，形成完整的供应链，为客户提供多功能、一体化的综合性服务，第三方物流可以为企业(客户)提供独特的作用与价值:其一是减少库存，降低企业的经营成本。依靠第三方物流机构提供的信息，如供货信息、市场信息、物流控制信息等，及时调整物流计划，使企业尽量减少“中间层次”，通过专业的第三方物流管理公司，有效地管理资源，直接将货物送达最终顾客，并降低承担仓储及存货管理的成本。其二是让企业更加专注于自身核心业务领域。通过第三方物流企业的介入，使企业(客户)能够实现资源优化配置，将有限的人力、物力、财力集中于核心业务，进行产品的重点研究和开发，专注于产品的营销，增强企业的核心竞争力。其三是可以提升企业(客户)形象。作为专业的物流企业，第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本、高效率的物流方案，为企业(客户)在竞争中取胜创造了有利条件。第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，帮助顾客改进服务，树立品牌形象，增强产品竞争力，获取最大利润。2. 2. 2物流理论研究综述 1962年彼得德鲁克(Peter F. Drucker)在财富第65期提出了“经济黑暗大陆”的说法，指出了配送在美国的重要性，该观点被公认为对物流理论的发展产生了巨大的影响。1972年迈克尔施夫(Micael Schif)出版了会计和实物配送管理中的控制，成为最早从会计学角度研究物流的著作之一。1976年拉伦德(La Londe)和津泽(Zinszer)出版了具有划时代意义的著作，第一次对客户服务这个课题进行了详细的探索，从营销角度研究物流。第三方物流是80年代中期由欧美提出的。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”一词。迈克尔波特(Porter 1985)在竞争优势中提出的价值链理论(Value Chain Theory)，改变了物流理念，人们明显意识到价值链管理控制引入了物流系统能够帮助组织创造和维持竞争优势，这标志着物流发展进入了一个新的时代。 1993年密查尔哈姆(Michael Hammer)和詹姆斯詹皮(James Champy)在重组公司:一个商业革命宣言中再次强调物流是一个能使重组工作实现重大改进的主要职能领域，指出供应链管理的重要性。1996年寇尔(Covle)第一次明确指出供应链(Supply Chain)是连接在同一品、服务、信息流上游和下游的三家以上公司的集合体，物流效益质量的提高主要是从供应链管理中获取。马丁克里斯多夫(MartinChristopher, 1994)更是尖锐地指出市场只有供应链而没有企业，真正的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。这些都说明供应链管理开始成为物流管理研究的核心。3我国仓储型物流企业现状分析3.1我国仓储型物流企业现状综述3.1.1 我国仓储业整体发展态势 1、仓储业在我国国民经济中的地位日渐提高 1991年至2004年，全国仓储业增加值占GDP的比重均为0. 1%，占第三产业增加值比重为0. 2%-0. 4%之间。其中，仓储业创造的社会价值2004年比1990年增加872亿元，年均增长34. 8% 仓储业创造的社会价值年均增长速度高于同期内10%的国民经济年均增长率，说明，仓储业社会化程度和专业化水平正在加速提升，仓储业在我国国民经济中的地位和作用日渐提高。 2、仓储业的发展迅猛10年间，我国仓储业固定资产投资额增长了30多倍。最近几年增长更加迅猛，2004年投资额是2003年的2倍。仓储业固定资产投资额的增加对拉动仓储业作用非常明显，统计显示，仓储业固定资产投资额较高的年份，就是仓储业创造社会价值最大的年份。 3、仓储型物流企业业务增长快于其他物流企业 2006年，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会首次发布的(2005年重点企业物流统计调查报告，这是我国物流统计核算制度正式建立后，首次发布全国重点企业物流统计调查情况。调查报告显示:2005年物流行业现代物流业务发展迅速，业务收入增长较快;仓储型物流企业业务收入增速明显快于运输型和综合型物流企业。当年仓储型物流企业业务收入增长了43. 4%，运输型物流企业业务收入增长了28.8，而综合型物流企业业务收入只增长了24. 9%基于以上数据，可以得出以下结论，仓储业在近10间的整体发展态势良好。3. 1. 2我国仓储业发展情况 根据最新调查报告显示，我国的仓储业发展稳定，几项主要指标都增长率超过17%。报告中提到: 1、仓储企业业务快速增长 根据2006年全国企业物流调查，2005年物流业务收入比2004年增长29. 2%，其中，仓储型物流企业增长43. 4%，运输型物流企业增长28. 8%，综合服务型物流企业增长24. 9% 报告认为:推动业务增长的因素主要有，一是仓储需求增大，除了生产和贸易向大企业集中，需要更多的仓储设施之外，跨国公司在中国需要更多的物流中心为之服务。沃尔玛、家乐福、欧尚、麦德隆等零售业的扩张，推动了物流中心业务的增长:二是中国经济增长速度加快，2006年GDP增长超过10. 5%,进出口增长预计增长24%，是17000多亿美元。资源性材料进口和加工制品商品出口都需要仓储物流中心作为结点支撑。 2、仓储业的物流增值服务快速增长 如果将保管业务作为仓储业的基础业务，那么配送、包装、组装、加工、现货市场、信息服务、质押监管业务都是仓储业的物流增值服务，除了加工业务因竞争激烈而下降34%之外，其他业务都取得了17%以上的增长速度。56家样本企业中，仓储企业只有两家亏损，亏损率为3.6%，盈利企业盈利增加，最高一家仓储企业盈利2800万元以上。盈利企业的业务形态基本上都实现了综合化，实现了物流增加值的增长，从仓储业所能开展的多项业务前景看，综合物流业务仍然有较大的增长空间。 3、货物吞吐量增加，货物周转速度进一步加快 56家企业实现货物吞吐量7443万吨，比上年的5916万吨平均增长了25. 8%，增长了18个百分点。货物的增长速度达到每年13. 9次，超过了2005年的最高点，2004的最高点是13. 6次，05年是11. 5次。 4、物流园区的规划与建设进一步趋于理性，盲目发展物流园区的势头有所遏制 主要表现在，一是物流园区的规划更为合理，加强了对物流量和流向的研究分析，加强了可行性论证，这是2006年非常突出的特点。二是随着更为严格的土地控制政策出台，地方政府提高了投资仓储业的用地门槛，提高了投资强度和进园企业的审批标准;有的地方己经提出物流企业进驻园区，投资强度要每亩地达到200万元以上。三是一些地方政府调整了物流园区的规模，减少了物流用地的审批。 5、国外基金机构投资中国物流地产，从事物流地产的企业增加，物流地产的供给量增加 6、物流金融业务仍然是关注的焦点 2006年，几乎所有的银行都在研究开发物流金融产品。中国物资储运总公司质押业务增长高达180%以上，与200多家银行分支机构开展监管业务，监管点多达400多个，质押贷额超过150亿元。中远物流、中外运的该项业务发展速度也很快，三家国有物流公司成为该项业务的第一方阵。 7、政府出台了一系列土地政策 严厉制止以租代征，土地出让金收支纳入财务预算，以及新增建设用地大幅提高土地使用费等，将对仓储业的发展产生重要影响。一是制止以租代征将会遏制农村绕过政府控制建库，对抑制仓储业的过度竞争和节约土地大有益处;二是削减了政府出让土地的内在冲突，但也有可能减少仓储用地;三是取得土地的成本会大幅提高。据了解，仓储用地的低价比上年增加了30-50%，由于征地不易和土地昂贵，一些新建库房不得不设计为楼库。中储、普洛斯等企业都增加了楼库的建设。3. 2我国仓储型物流企业存在的问题分析3.2.1 结构性问题 根据全国经济普查办公室2005年底公布的数据，我国共有仓储企业10177个，就业人员3909万人，仓储企业资产总额2578亿元，负债为1791. 4亿元，所有者权益为786. 6亿元。2004年的主营业务收入897亿元，利润总额23. 6亿元。与物流其它主体企业比较分析如下: 1、仓储企业平均规模偏小 所有物流主体企业中，平均每个法人单位拥有104. 5人，仓储业每单位有39. 2人，仅高于装卸搬运企业的32. 7人;所有物流主体企业中，平均每单位占有资产4915. 7万元，仓储企业每单位平均占有资产为2533万元。2、仓储企业经济效益偏低 所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8. 77%，仓储企业为2. 6%,远低于道路运输企业的12. 45%，水运企业的18. 17%，管道运输的15. 6%，甚至低于装卸搬运和其他运输企业的8%;从资产利润率看，物流主体企业平均为2. 86%，仓储企业仅为0. 92%，低于道路运输的3. 37%，水运企业的7. 86%，装卸搬运及其他运输业的6. 4% 3、仓储企业资产负债率高物流主体企业平均资产负债率为47. 7%，而仓储业高达 69. 5%，高于道路运输企业(56. 5%) 3个百分点，高于水运企业(51. 8%) 17. 7个百分点。3.2.2技术和装备问题 各类型仓库的构成比例不合理，许多仓储设施已经陈旧老化，且缺少更新改造资金。根据前述有关数据估计，我国仓库总量的70%左右是普通平房仓，25%左右是楼房仓，高站台库与立体库的比例在5%左右。平房仓的单体面积小、净高低，既不经济、也不利于机械化作业，不适应快速消费品的仓储服务要求;楼房仓虽然提高了单位土地的效益，但很不利于方便、快捷的仓储服务。据协会现场调查，70%的平房仓中有相当一部分是上世纪五、六十年代建设的，一些仓库已经严重陈旧老化、库顶漏雨、地面塌陷，许多楼房仓的电梯在“带病作业”，这些都需要及时更新改造。3.2.3人力资源问题 仓储企业从业人员年龄偏大、素质偏低协会。根据60家仓储企业会员填报的数据显示，职工人数较多、年龄偏大、学历偏低。60家企业在岗职工总人数24652人，每家企业平均410人;从年龄结构分析，40岁以上的12498人，占51%, 3040岁的8662人，占35%, 30岁以下的2451人，占10%:从文化程度分析，研究生以上学历的51人，占0. 2%，大专与大本3267人，占13%,中专或高中及以下21334人，占86%0 3. 2. 4信息化问题根据中国仓储协会的调查报告显示:在我国现有3万家左右仓库中真正实现信息化的还不到5%，大多数仓库仍然以人工操作为主，作业效率相对低下，出错率较高，在承接高端及国外业务时无法提供相应的信息接口，而且我国仓储业的信息化发展也不平衡，就目前来看，在软硬件较好的沿海地区仓库信息化水平较高，在一些经济欠发达地区较低;中央级、省级的仓储企业水平较高，地县级仓储企业水平较低。由于业务流程、计算机应用系统以及相关名词、数据基础和应用系统功能质量方面的不同，即使实施了信息化，企业与企业之间的信息共享也存在着很大困难，直接制约了企业业务的开展。目前，一些具备人力、财力以及规模优势的企业在建立统一、规范的信息网络方面有所突破。3.2.5政策和税负问题 1、仓储企业的税负相对偏重 按目前的税收政策，仓库租赁除了交5%的营业税外，还要交12%的房产税，这在一定程度上制约了新兴的仓储房地产业的发展，不利于仓储业的技术进步;仓储服务的营业税是5%，高于运输服务的3%，对于收入利润率明显低于其它物流相关企业的仓储企业来说，这等于是“雪上加霜”。 2、现行的仓储用地政策不利于仓储设施的改造与新建我国长期以来，对仓储用地的定性有较大误差，将仓储用地归并为工业用地本来就不合理，因为仓储业无论是产业性质还是盈利水平都不可能与工业相提并论;这在计划经济时期影响不大，因为都是国家划拨用地，但市场经济条件下仓储用地也要改变性质、也要出让，高额的土地出让金，且要求一次性支付，加大了改制中的仓储企业和新的投资人的初始成本;更为严重的是，根据国家新的土地政策，仓储用地也要实行“招、拍、挂”，而且有些大中城市还将仓储用地作为商业用地出让，这对仓储业来说确实是不公平的;与此同时，老的国有企业在仓储用地置换过程中，要同时缴纳土地增值税与土地出让金，也制约了仓储企业的技术改造。3. 3我国仓储型物流企业发展趋势3. 3. 1向现代物流转换 1、基于仓储的综合物流业务将是仓储业的主要方向 目前，学术界对传统仓储业向现代物流业转变的理论研究日趋成熟，仓储企业也进入实质性转变阶段，企业战略、组织结构、业务模式及流程、人力资源、信息系统等都围绕着综合物流企业的目标发生着变化。 众多储运企业彻底摒弃了传统观念，站在客户立场上考虑自身的服务，依据自身优势和特点，发展基于仓储的增值业务，满足客户日益提高的个性化和差异化的需求。服务品种多样化、个性化、快速化成为传统储运企业发展现代物流的主要手段，提升了物流行业的整体水平。诚通集团所属中国物资储运总公司就是典型代表。该公司依托仓储平台，延伸服务链，商流与物流互动，生产资料物流与生活资料物流互补，走出了一条有中国特色的从传统仓储企业向综合物流企业转变的路子。仓储增值业务水平将有进一步提高，综合功能集成使仓储企业收入和盈利都将持续增加。虽然样本企业的业务收入利润率只有1. 9%，但是增值业务的利润率有大幅度的提高。基于仓储的综合物流业务将是仓储业的主要方向:就是说仓储业要把功能向上游和下游延伸，这样可以获得更多的增值收入。 2、仓储业的物流节点作用日益显现当前，市场对生产的时间要求更加严格，生产需要更加贴近市场需求，JIT送货的愿望更加强烈;同时，由于供应链的再造和缩短，许多原来由生产企业完成的环节开始转向仓库;另外，不同的货主、不同的货物以及不同的流向，需要运输工具间的转换、交接。这些因素促成了仓库存储逐渐由静态向动态发展，更多的仓库开始提供加工、配送等服务，并逐渐成为货物的流转中心。 3、物流、配送中心和物流园区已成为大型仓储企业发展的方向 一些大型的生产和流通企业，纷纷选择租用或自建区域配送中心作为自己货物的集散地:大型运输企业投资货运场站，货物分拣中心支撑着零担货运企业的业务发展;众多国际企业在保税区自建和租用大型仓储设施，作为货物分拨的物流平台。 然而，物流园区规划建设和区域发展不相适应的现象也日益增多。在国内外关于“十一五”规划的报道中，中央统筹区域发展一事被认为是“六大内容”之一。之所以要统筹，就是要确保区域经济以及物流园区的发展步入健康轨道。近段时间，清理整顿物流园区已成为国家宏观调控的重要手段之一，庆幸的是它没有影响仓储业的发展。因为进驻企业以货运中心和房地产企业居多，真正的仓储企业很少。但是，由于具有战略意义的物流园区建设受到资金、土地审批的严格控制，将使征地建库的门槛提高。3. 3. 2资源整合 随着整个物流行业竞争的加剧，通过资源整合提升企业核心竞争力趋势明显。对于仓储行业，资源整合更成为企业应对市场竞争的手段之一。资源整合包括企业内部的资源整合以及与其他仓储企业的整合、与社会仓储资源的整合等。中国邮政为了将资源优势变成市场优势，2003年成立了中邮物流有限责任公司，并积极整合社会资源，建成了北方、南方和华东物流集散网，逐步形成了由运输、仓储、配送和信息四大平台组成的核心能力。在此基础上，国家邮政局和铁道部还联手签署了战略合作框架协议进军物流领域，铁路将列车运输能力向邮政开放，邮政将仓储、分拣、配送能力向铁路开放，以实现优势互补。诚通中储与河南新飞电器、中牧业等签订了物流总代理合同，通过接收仓库或为其建立分拨中心等方式，借助外力大规模整合系统外的物流资源，为客户提供仓储、配送等物流一体化服务。 仓储服务业的业态细分将会更加清晰，仓储企业将会根据市场需要与自身优势进一步细化与确定本企业的主业定位现有的仓储企业，由过去的传统仓储服务，到一味追求“现代物流”，最终必将走向理性与实际，将会借鉴发达国家的成熟经验，根据市场环境与自身资源条件选择合适的经营业态，市场上将会涌现一批专业化的公共仓储中心、规模化的配送中心、辐射功能强大的集散中心、合同式的原材料供应中心。现代仓储业的多种经营业态，没有先进与落后之分，只要是市场需要的、只要是符合企业的实际情况，就能得到发展。3. 3. 3物流一体化服务 仓储企业的增值服务将会得到提升与发展，以库存控制为核心的信息服务、以仓单质押为主的金融服务等将会成为一些企业的核心竞争力增值服务是现代仓储企业区别于传统仓储企业的本质特征，不论何种经营业态，都应该不断拓展增值服务的空间。流通加工、商品配送、代收货款等固然是进步，但只有通过以库存控制为核心的信息服务、以仓单质押为主的金融服务才能与货主企业建立长期、稳固的战略合作关系，才是优秀仓储企业的核心竞争力。 我国目.前的第三方物流公司多是由传统运输、仓储和物资购销企业转型而来，它们所能提供的服务也往往局限于过去的业务领域，尽管冠以物流企业的名称，却少有能够提供全方位物流服务。3. 3. 4现代物流技术的运用 在新式库房中，现代物流设备如货架、托盘、叉车组合使用成为主流。新建库房一般为门式轻钢结构，使货架、托盘、叉车组合得到很好地推广。货架技术发展很快，倍深式货架、驶入式货架、后推式货架及阁楼式货架均被普遍使用。另外，叉车的品种和功能越来越多，重点企业叉车生产量和销售量近两年均以50%以上的速度增长。冷库的需求在增长。先进仓储设施设备不但降低了人工成本，提高了劳动效率，还直接提升了物流的精细化水平。但从整体上看，库房老化、技术装置落后、不适应客户的特定要求、运行成本太高等问题，成近三成仓库不能满足客户的需求，这将成为提高客户满意度的主要障碍。 以仓库类型和货物特性为依据，叉车与货架、托盘将按不同的技术层次进行多种匹配后、在越来越多的企业得到应用，信息系统将会基本普及，RFID将会在一批骨干企业得到应用。高站台库/立体仓库的数量固然会越来越多，但就整体而言，这类仓库特别是自动化程度很高的立体仓库在相当一个时期内都会是少数，无论是现有仓储企业、还是新的投资人都应该立足市场需要、立足投资回报，科学规划与选择合适的仓库类型，不宜盲目追求“高档”仓库。就全行业而言，今后一个时期的重点任务应该是推广并逐步普及不同技术含量的机