支架预压报告.doc

郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+680.191D匝道桥第一跨 支架预压试验总 结 报 告郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标中铁四局集团有限公司项目经理部二零一二年五月十二日DK0+680.191D匝道桥支架预压试验总 结 报 告一、预压概况官道口互通式立交DK0+680.191D匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长142.5m，桥宽10.5m，采用单箱单室截面，梁高140cm。地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。于2012年5月2日至5月9日对DK0+680.191D匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。二、预压方法预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。三、预压荷载DK0+680.191D匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：图中分段以外部分为端、中横梁，无需预压，本次翼缘板不参加预压，故预压分四段，采用袋装山皮石炮渣预压。采用充填重量为2T的吨袋，实际装1.5T。普通钢筋混凝土砼重力密度取26kN/m3(2.6t/m3)，故本次总预压总量为：W=（4.45*10.92+6.775*6）*2.6*120%=278.5t第1段：预压重量=（6.775*3+4.45*1）*2.6*120%=77.3t， 沙袋数量：77.3/1.5=52（袋）第2段：预压重量=4.45*4.46*2.6*120%=61.93t， 沙袋数量：61.93/1.5=41（袋）第3段：预压重量=4.45*4.46*2.6*120%=61.93t， 沙袋数量：61.93/1.5=41（袋）第4段：预压重量=（6.775*3+4.45*1）*2.6*120%=77.3t， 沙袋数量：77.3/1.5=52（袋）实际预压为279t，分级预压，0%-60%-90%-120%每级测量其标高，计算其沉降量，具体数据见附表。四、沉降点及沉降观测预压加载前布设各沉降观测点,沉降观测点设于底模上，本次共布设4个断面，由于翼缘板本次不参加预压，故每个断面布设3个点，共12个观测点。未预压前按照布置好的观测点，测量其高程。数据见附表。5月2日开始堆载，袋装山皮石炮渣按预压技术交底进行堆放，从中间向两侧堆放，堆放整齐。5月9日技术员和现场监理工程师对模板120%的预压荷载24小时作用下进行沉降观测，日沉降量为1mm，满足钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T194-2009）中规定：各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm，支架预压合格。五、预压成果从7天的预压结果来看，DK0+680.191D匝道桥第一跨满堂支架搭设间距、地基处理、支架上纵横向方木的布设及竹胶板底模的安装均满足受力要求。六、预压成果的应用根据预压成果资料分析，模板顶面总沉降量为23mm，弹性变形为3mm，故预拱度=20mm。预