京沪高铁青阳港桥上部施工方案(先拱后梁).doc

京沪高铁青阳港桥上部施工方案(先拱后梁).txt19“明”可理解成两个月亮坐在天空，相互关怀，相互照亮，缺一不可，那源源不断的光芒是连接彼此的纽带和桥梁！人间的长旅充满了多少凄冷孤苦，没有朋友的人是生活的黑暗中的人，没有朋友的人是真正的孤儿。 没有百度文库财富值 请到文库帮手网 免费帮下载 百度文库积分 资料 本文由walmllzx贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 京沪高速铁路土建六标六工区 青阳港系杆拱桥上部施工方案 编 审 日 制： 核： 期： 京沪高速铁路土建六标六工区 2008 年 5 月 20 日 1 目 录 第一章 编制依据及原则 3 第一节、编制依据 3 第二节、主要技术指标 3 第二章 工程总体概况 4 第一节、工程概况 4 （一） 、气象条件 5 （二） 、水文条件 5 （三） 、地质条件 5 第二节、工程重点、难点及主要措施 5 （一） 、工程特点 5 （二） 、工程难点、重点 6 （三） 、施工对策 6 第三章 总工期安排、施工顺序及进度计划 7 第一节、总工期安排 7 第二节、施工顺序 7 （一） 、进度计划和安排原则 7 （二） 、施工顺序 7 第三节、计划进度 8 第四节、主桥施工总体计划 9 第四章 施工方案和施工方法 9 第一节、钢栈桥施工方案 9 第二节、上部施工方案 10 （一） 、施工流程 10 （二） 、主梁现浇段详细施工方案 14 （三） 、拱肋拼装及提升方案 16 （四） 、钢管拱内混凝土泵送压注 24 （五） 、牵索挂篮分节段现浇主梁方案（吊杆安装） 26 第三节、临时航道设置方案 31 第五章、水上作业安全专项方案 34 第一节、水上施工安全管理规定 34 第二节、具体施工项目安全管理规定 35 第三节、应急救援措施 36 2 京沪高速铁路土建六标六工区 青阳港系杆拱桥上部施工方案 第一章 编制依据及原则 第一节、 第一节、编制依据 1新建京沪高速铁路土建工程徐州至上海段施工图 96m 下承式钢管混凝土 系杆拱桥； 2 中标通知书等有关合同文件； 3京沪高速铁路筹备组指导性施工组织设计等文件； 4京沪高速铁路现场踏勘调查资料； 5路桥集团国际建设股份有限公司通过质量体系认证中心认定 ISO9001： 2000质量手册和程序文件 ； 6现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工 指南等； 7现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 8京沪高速铁路质量控制手册； 9其他相关依据； 中华人民共和国安全生产法建设工程安全管理条理铁路工程施 、 、 工安全技术规程等工程建设安全生产有关管理规定； 近年来类似工程施工经验、施工工法、科技成果； 适用的法律法规、行业现行标准及规范； 第二节、 第二节、主要技术指标 铁路等级：高速铁路 正线数目：双线 轨道结构形式：板式无砟轨道 设计速度：350km/h，初期运营速度 300km/h； 线间距：5.0m 设计活载：ZK 活载。 3 第二章 工程总体概况 第一节、工程概况 第一节、 青阳港系杆拱桥，属昆山东特大桥跨青阳港段，位于沪宁高速公路与昆山市 出口加工区大桥之间约 150200 米处，属提篮式钢管混凝土系杆拱桥，系杆箱 （系梁）采用预应力钢筋混凝土结构，全长 100 米，计算跨长 96 米，矢跨比为 1/5，拱肋平面内矢高为 19.2m，拱肋采用悬链线线型，拱肋横截面采用哑铃型 钢管混凝土截面，截面高度为 3m，沿程等高布置，钢管规格为100016mm， 腹板为 16mm 钢板，本桥通航净高为 7.5 米。桥梁布置见下图示 桥梁布置见下图示。 桥梁布置见下图示 11 Jz- 98-42 11 Jz- 98-43 -0.33 图、桥型布置图一 图、桥型布置图二 桥型布置图二 4 -1.83 单片拱肋每延米重量388.322175.8621128.36kg 箱梁截面积：12.65 ；每延米重量约 31.625 吨 该桥为京沪高速铁路全线控制性节点工程， 对于京沪高铁能否如期完工具有 十分重要的意义。 、 （一） 气象条件 桥区属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。 在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在 沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约 1400mm 左右,60%降雨 主要集中在 68 月份，雨日有 110130 天左右。全年无霜期 230 天，气温 1 月 最冷， 月平均 0.4C4.9C， 土壤最大冻结深度 0.3m 以下， 气温 7 月份最高， 极端最高气温为 40， 月平均气温 25.6C33.2C， 年平均气温在 1116。 全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达 12 级，最 大风速：34.7m/s。 、 （二） 水文条件 青阳港水系受季节影响明显，雨季水量较丰沛，主要靠大气降水补给，百年 最高水位+2.48m，设计通航最高水位+2.0m，河流接受生活用水和工业废水的排 放，排泄方式以迳流、蒸发为主。 根据对青阳港水系水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。 、 （三） 地质条件 根据主墩处两个地质勘探孔揭示，桥位处地层主要由粉质粘土和粉土构成， 面层粉质粘土平均厚度 1.8m，褐黄色，硬塑性，含铁、锰结核，第二层饱和粉 土， 稍密中密， 夹粉沙、 粘土薄层， 层底埋深-22.43m-23.13m， 平均层厚 14.7m， 第三层淤泥质、粉质粘土，软流塑状，平均层厚 2.6m，第四层为粉质粘土夹薄 层状粉砂，平均层厚 13m，底层为粉土，部分夹粘性土薄层。 第二节、工程重点、 第二节、工程重点、难点及主要措施 、 （一） 工程特点 1、紧迫性 青阳港 1-96 米系杆拱桥施工工期 13 个半月， 2008 年 4 月 1 日开工至 2009 从 年 5 月 15 日施工完毕 ，扣除施工准备和冬季不能正常施工时间，能开展施工的 时间很短，施工非常紧张。 5 2、施工质量、环保要求高 施工质量、环保要求高 京沪高速铁路设计时速 350km/h，对桥梁的施工质量提出了更高标准，技术 含量高，施工要求较高。 系杆拱桥地处昆山-上海经济发展区，为维护当地的投资形象，保护自然环 境势在必行，在施工过程中对沿线景观不产生破坏，江河不受污染，植被得到有 效保护，把施工对环境的不利影响减至最低。 3、现场施工干扰大 、 青阳港水道航运非常繁忙，船舶吨位大，施工设施防护困难；桥址上下游约 150m200m 处分别为已建沪宁高速公路桥和出口加工区大桥，这两座桥梁及附 近桥梁通航净高非常小（仅 56m） ，限制了大型施工设备的进出，且该航道为 曲线航道，临时航道设置要求高，对施工方案的选择产生重大的影响；施工场地 临时工程量大；征地拆迁复杂，地方协调难度大，施工准备工作艰巨。 、工程难点、 （二） 工程难点、重点 1、96 米系杆拱桥 青阳港 96 米系杆拱桥跨越青阳港口（具有三级通航条件） ，该桥的施工是控 制全桥工期的关键环节， 而钢管拱节段和箱梁的施工是本标段的工程重点、 难点。 2、高性能砼 箱梁采用高性能耐久性混凝土，满足 100 年使用期的要求。对混凝土结构耐 久性提出了严格要求，是本标段的另一个工程重点。 3、钢管砼灌注 主拱采用钢管拱，拱内需压注砼，如何保证管内砼的密实性也是本桥施工的 重点之一。 、 （三） 施工对策 1、尽量缩短施工准备期，尽早进入正常施工阶段。施工准备阶段加强前期 策划工作，分析边界条件，制定合理施工部署方案；进场后立即组织对场地的规 划与填筑处理，并及时安排主墩基桩施工栈桥、平台搭设施工及主梁现浇支架和 提升架的设计施工工作、拱肋厂内加工工作。 2、本桥为总工期控制的关键环节，因此，为确保任务工期的顺利实现，必 须作好施工组织与部署，配置充足的设备及劳动力，确保资金和物资供给。同时 加强与相关单位及地方部门的协调，保证水电供应，确保施工场地、道路不受干 6 扰。 3、为保证施工质量，加快施工进度，针对提篮拱跨河流的情况采用“先拱 后梁”法进行施工。提篮拱桥施工工序多，体系转换及拱、梁线型控制难度大， 通过加强领导、依靠科技进步、科技攻关、专家评审、科研创新的力量及时解决 施工中难题。 4、制定好主桥钢拱肋的制作方案、焊接工艺及运输安装方案，成立专门的 管理小组，加强钢结构厂内施工控制，确保钢结构加工质量和进度满足现场施工 的需要。 5、确保施工安全是保证施工进度的前提，建立安全监控系统并加强控制， 进行动态施工管理，确保施工全过程及每一步工序得到有效控制，确保安全。施 工中必须重点解决好提篮拱桥施工与既有道路的干扰尤其是跨越既有线路施工 的安全问题，基础施工时对既有路基边坡采用钢板桩防护；在上部结构施工时在 支架下及两侧设防护网。 6、针对本桥跨越青阳港，在施工过程中可能对水系造成一定程度的污染， 要大力增强环保意识和增加环保投入。确保在优质、高效的建设大桥的同时，对 周围环境构成最小程度的污染。 总工期安排、 第三章 总工期安排、施工顺序及进度计划 第一节、 第一节、总工期安排 青阳港系杆拱桥上部计划于 2008 年 9 月 1 日开工，2009 年 5 月 15 日施工 完毕，工期 8 个半月。 第二节、 第二节、施工顺序 、进度计划和安排原则 （一） 进度计划和安排原则 、响应招标文件工期计划，综合考虑施工技术要求，施工设备效率，施工 环境，气候条件等因素，确定科学合理的施工进度指标，并满足项目总工期、阶 段节点工期要求； 、以拱肋拼装、提升和主梁现浇为工期控制红线，保证关键线路的施工； 、按施工单元多作业面平行流水组织施工。 、 （二） 施工顺序 7 先浇筑拱座、拱脚现浇段（预埋拱脚），然后搭设支架（可利用提升塔作现 拼支架）现拼拱肋边段，再完善提升架的搭设，成段提升拱肋中段，成型后再安 装系杆，压注拱肋内砼，然后将箱梁与墩顶临时锚固，采用牵索挂篮分块段现浇 主梁，期间通过系杆分级张拉来平衡由于恒载增加而不断增加的水平推力，最后 进行桥面系施工。 第三节、第三节、计划进度 1、支架搭设及预压 、 拱肋厂内加工与下部施工同步进行，安排施工时间 6080 天，主梁现浇支 架及提升架底节搭设可与下部结构同时施工，安排施工时间 60 天。 2、拱座（第一节）及系梁现浇段施工 、 第一节） 拱脚段支架完善、拱座、系梁现浇段施工时间按 45 天计，两岸对称施工。 3、拱肋边段吊装施工 、 拱肋边段吊装施工，两岸对称进行，安排施工时间为 20 天。 4、中段拱肋提升及其他钢构件安装施工 、 中段拱肋提升及其他钢构件安装施工，考虑焊缝较多，构件安装、调整难度 大，安排施工时间为 45 天。 5、压注钢管砼 、 左右幅对称施工，安排施工时间 8 天。 6、墩梁临时锚固 、 两岸对称施工，安排施工时间 7 天。 7、挂篮拼装调试 、 两岸对称施工，安排施工时间 20 天。 8、挂篮拼装调试 、 牵索挂篮分节段浇筑（含吊杆安装及锚固转换） ，共两套挂篮浇筑 8 个块段， 安排施工时间 90 天。 9、箱梁合拢 、 箱梁合拢（含线型调整） ，安排施工时间 25 天。 10、钢拱肋加工及运输 、 委托武汉造船厂加工钢拱肋，并保证拱肋的加工及运输不影响现场安装施 8 工。 2008 年 67 月份开始委托武船加工钢箱拱， 计划工期为 23 个月， 2008 于 年 9 月首批钢结构（特别是拱脚与预埋段）进场。 第四节、 第四节、主桥施工总体计划 上部施工总体进度计划见附 上部施工总体进度计划见附图。 施工总体进度计划见 第四章 第一节、 第一节、钢栈桥施工方案 施工方案和施工方法 上部施工栈桥是下部栈桥的延伸段，主要用于主梁现浇段支架搭设、提升架 搭设和部分钢构件上船等。 1、钢栈桥平面布置 、 钢栈桥拟布置在两岸主墩下游侧，分别从两岸岸堤处搭设到主墩位置，栈桥 与主墩钻孔平台相连。南北侧栈桥均长约 27m。具体布置见下图。 2、钢栈桥构造形式 、 钢栈桥延伸段沿原栈桥桥纵向 12m 布置一排钢管桩，每排 3 根6308mm 钢管，横向间距为 3.60 米，钢管桩要求单桩承载力不小于 600KN。钢管横向平 联及剪刀撑采用20 型钢，以加强整体稳定性，桩顶布置 2I45 型钢横梁。栈桥 承重梁采用加强型双排贝雷，贝雷上铺设 I25 分配梁，分配梁上纵向再铺设14 槽钢，顶层满铺 10mm 厚防滑钢板。栈桥两侧设栏杆和悬挂防撞警示标志。 3、钢栈桥桥面高程 、 青阳港河道最高通航水位为+2.0m，钢栈桥桥面标高按+2.5m 控制。 4、钢栈桥施工 、 、施工前的准备工作 9 施工前首先须通过静载试验(在河床中打入钢管桩，按照设计单桩承载力的 1.3 倍加载 35 天，观测其沉降量，以调整管桩的布置和施工贯入深度)。确定 钢管桩贯入度、 桩底标高和下沉速度与承载力的关系， 并以此来确定打桩的依据。 、钢管桩的插打 、钢管桩由 50t 履带吊起吊 90 型振动锤悬打。打入钢管桩时须精确测量 放线， 桩心误差不得大于 3cm， 并采取措施控制好垂直度， 确保钢管桩合理承载。 、钢管打入后在钢管与钢管间增设横向平联和剪刀撑加固，从而保证其横 向的整体稳定性。 、钢管桩未入土部分的空钢管中根据需要用中粗砂夯填密实，以增强钢管 桩的受力。 、栈桥桥面结构 桥面、平台面结构由贝雷、分配梁及槽钢、钢板组成。 钢管插打后，在钢管顶开“U”形口，设置 U 形卡并焊接牛腿，将贝雷 架安放在 U 形卡中，为防止钢管失稳，贝雷宜与钢管通过型钢限位固定，同时 在桩顶处横向采用14 槽钢连接，加强整体稳定性。 在贝雷上铺设横向分配梁和纵向槽钢，最后上铺防滑钢板。 、载重试验 栈桥施工完成后，需做设计荷载试验，确认安全后方可使用。 第二节、 第二节、上部施工方案 、施工流程 （一） 施工流程 、 先浇筑拱脚现浇段（预埋拱脚） ，然后搭设支架现拼拱肋边段，再在水中搭 设提升架，成段提升拱肋中段；成型后再浇筑拱肋内砼，然后将箱梁与墩顶临时 锚固，采用牵索挂篮分块段现浇主梁，期间通过系杆分级张拉来平衡由于恒载增 加而不断增加的水平推力，最后进行桥面系施工。见下图： 1、步骤一:搭设现浇段支架与提升架底节，预留主通航孔为 50 米，预埋拱 步骤一: 脚，浇筑现浇段砼及拱座第一节。 10 步骤二: 2、步骤二:架设拱肋提升塔，利用现浇段支架作为施工平台吊装安装边段 拱肋，同时利用临时码头和驳船作为拼装平台进行中段拱肋拼装。 图、提升塔完善，安装边段拱肋 提升塔完善， 11 拱肋 科技路 拼装支架 混凝土 片石 护岸 连接型钢 图、拼装中段拱肋 3、步骤三:安装提升系统，中段拱肋提升就位合龙，系杆安装并进行第一次 步骤三 张拉。 12 4、步骤四:浇筑拱内砼，系杆并第二次张拉。 步骤四 临时系杆 5、步骤五:箱梁与承台墩身临时锚固，利用提升塔底节搭设挂篮拼装平台拼 步骤五 装牵索挂篮，采用牵索挂篮施工箱梁，每一个块段施工前需张拉系杆。 临时系杆 挂篮拼装平台 图、搭设挂篮拼装平台拼装挂篮 13 6、步骤六:箱梁合龙，张拉箱梁纵向通长预应力索，调整线型。 步骤六 、主梁现浇段详细施工方案 （二） 主梁现浇段详细施工方案 1、主梁现浇支架布置 、 主梁现浇支架采用钢管桩支墩加贝雷连续梁的结构形式。 每个支墩由一排钢 管桩组成，共两排，每排均采用 6 根1000mm，10mm 钢管，间距 3m，沿 主梁底面横桥向布置，钢管间通过纵横向4508mm 钢管平联和3258mm 钢管剪刀撑连成整体； 钢管桩顶面设置由 H 型钢加工制作的承重梁， 承重梁上横 向布置 8 组（每组为双排设置加强弦杆的贝雷桁架梁） ，共 16 排贝雷架组成连续 梁， 每组贝雷梁间通过型钢连接成整体， 保证其横向稳定性。 贝雷梁顶面设置 I25 型钢分配梁，纵向间距 75cm。分配梁顶直接铺设主梁底模。支墩钢管桩由吊车 吊装振桩锤振沉，入土深度由支墩承受的最大支承反力和地层情况确定。 2、主梁现浇支架计算及预压 、 由于本桥采用贝雷架连续梁作为箱梁现浇支架，跨度较大，因此，在实施该 方案时，首先要确保安全性，即要分别从贝雷架的压杆强度、斜撑的稳定性、钢 管桩的承载能力方面进行验算。由贝雷架组成的支架结构较为复杂，应采用空间 有限元程序， 按照施工支架的实际设计结构形式和边界条件建立支架的空间仿真 模型进行计算。 主梁施工前，需对施工支架进行等载预压。支架的预压采取局部预压，其目 的主要在于充分发挥出支架的非弹性变形， 以便用实测预压荷载下支架位移并与 计算数据进行比较， 然后调整支架上模板的高程， 即确定底模的预拱度值的大小。 3、主梁现浇 、 主梁按整体箱形梁布置，为单箱三室预应力砼结构箱形截面。 14 、 施工流程 在支架上安装钢垫梁、底模板安装拱脚及端梁劲性骨架侧模安装，精密 测量定位安装底板及腹板钢筋和预应力、 系杆预留孔安装内模安装顶板钢 筋及预应力预留孔浇筑混凝土养生。 、墩顶支座施工控制 墩顶支座施工控制 支座进场后，检查装箱清单，包括配件清单、支座产品合格证、支座安装养 护细则。开箱后不得任意转动连接螺栓，并不得任意拆卸支座。支座安装标高应 符合设计要求，要保证支座支承平面的水平及平整，支座支承面四角高差不得大 于 1mm。 、模板 模板统一采用表面光洁平整的新竹胶覆腊模板，底模下有 1010cm 方木， 间距 30cm，方木下均布12 槽钢组置于支架顶的大型分配梁上，间距 40cm。侧 模外同样采用 1010cm 方木，间距为 40cm，方木外侧采用12 槽钢均布，间距 40cm。 模板表面须干净、光滑、平整，有破损的模板不得使用。模板的拼接缝用腻 子刮平、打光。模板及支撑不得有松动、跑模或下沉等现象。 、钢筋制安 钢筋在加工车间加工成半成品，运至现场后安装。钢筋接头用搭接焊，焊缝 长度和质量要符合设计和规范要求。箍筋的定位做到与设计图纸保持一致。为保 证保护层厚度，在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块或塑料垫块，垫块与钢筋扎紧 并相互错开。 、预应力系统安装 预应力系统安装时，预应力管道及锚具定位须准确，同时须定位牢靠。预应 力波纹管管道以钢筋网片定位，定位网片须与主体钢筋焊接，定位网可采用 U 形 卡和 H 形网架等结构，必须焊接牢固，专人负责检查，直线段按照每 50cm 设置 一道，曲线段每隔 30cm 设置一道。施工中管道的走向根据施工图纸的竖弯、平 弯坐标大样进行放样，曲线段波纹管可以在现场安装时设置成曲线，系杆成孔的 钢管由工厂预制成曲线后现场安装。安装时要求将起弯点、拐点等控制准确，中 间段圆顺过渡，并抽取一些点来检查，符合要求后将定位箍筋加密。 、混凝土浇注及养生 混凝土浇注及养生 15 混凝土由作业区拌和站生产。混凝土浇注前，要检查其均匀度和坍落度。每 个块段依次对称浇筑底板、肋板及顶板砼。浇筑过程中按斜向分段、水平分层、 前后左右对称连续灌筑，一气呵成。混凝土分层厚度不大于 0.3m，振捣时针对 不同部位分别用30、50 插入式振捣器振捣，振捣器移动间距不应超过振捣 器作用半径的 1.5 倍， 并与侧模保持 510cm 的间距， 插入下层混凝土 510cm， 振捣做到快插慢拔、不欠振、不过振、不漏振、无漏浆，且避免振动棒碰撞模板 和钢筋。确保混凝土质量，做到内实外光。同时跟踪观测托架变形情况，发现异 常及时处理。 混凝土灌筑完毕初凝后按要求及时对其进行覆盖、洒水养护，防止形成表面 干缩裂缝，砼养护时间不少于设计和规范要求。当环境温度低于 5时，不得洒 水养护，并加强保温防寒。 、拱肋拼装及提升方案 （三） 拱肋拼装及提升方案 、 1、钢管拱边段拼装方案 、 、拱肋节段划分 本桥钢管拱肋为哑铃型断面，根据初步设计图纸，单个拱圈划分为 3 个节段 （不含两个拱脚预埋段） 拱肋中段段设置在拱顶部， ， 长约 61 米， 重约 214 吨 （含 横撑） 。钢拱肋节段划分见下图。 图、拱肋节段划分示意图 拱肋节段划分示意图 、拱脚预埋段施工 拱脚预埋段施工 预埋段 拱肋拱脚预埋段与主梁端部实体部分整体现浇，拱脚为预应力混凝土结构。 拱脚预埋段的尺寸、方向要求十分准确，否则对钢管拱的合拢带来很大困难，须 16 反复丈量、检查、核对，才能正式定位。因此，根据拱脚及端横梁结构特点和现 场施工条件，决定采取设置定位钢支架的方法对拱肋预埋段进行定位安装。 定位型钢支架为拱肋拱脚预埋段的定位骨架，要求制作和定位准确。施工时 先根据图纸要求安放好型钢支架并固定，定位型钢安装时，根据具体情况可作适 当的调整， 应避开预应力管道。 之后即根据拱肋坐标， 将拱肋钢管预埋段定位好， 并与支架连接固定。 为保证拱肋钢管预埋段的定位准确、牢靠，首先应确保型钢骨架自身的支承 应牢靠，保证在砼浇筑过程中骨架不下沉，其下部支承不跑位，不损坏。同时， 砼振捣时， 振动棒尽量不要碰撞型钢骨架和拱肋钢管， 避免拱肋钢管因振动跑位。 、拱肋边段拼装支架（提升塔）搭设 拱肋边段拼装支架（提升塔） 拱肋边段拼装可直接利用提升塔搭设拼装平台，进行边段拱肋的拼装。 提升塔主要采用8008 螺旋钢管桩，拱肋支架钢管布置在节段分段线位 置两侧，每排四根，即每段拱肋重量均由四根钢管桩来承受，单片拱肋提升重量 由 8 根钢管桩承受。每个拱肋节段分段线位置的 4 根钢管桩之间用2456 的 钢管及14 型钢作为平联和剪刀撑连接成空间桁架结构，边段拼装平台处先设置 2I32 承重横梁。为了消除拱肋节段对支架的水平推力，在拱肋节段每端支点处设 钢楔支承块， 支承块顶面与拱肋底面接触， 并在拱肋底面设置挡板防止拱肋下滑， 使支架结构只承受竖向作用力。拱肋拼装支架布置见下图。 17 中段拱肋提升塔架 边段拱肋支撑横梁 预留50m航道 图、拱肋拼装支架布置示意图 提升塔管桩由吊车吊装振桩锤振沉，入土深度由支墩承受的最大支承反力和 地层情况确定，必要时可考虑在钢管桩内钻孔灌注砼，以提高其承载能力。 提升反力架设置在拱顶，采用型钢和钢管焊接而成，由于该支架结构较为复 杂，应采用空间有限元程序，按照反力架的实际设计结构形式和边界条件建立支 架的空间仿真模型进行计算。 、拱肋节段安装、调整 拱肋节段安装、 拱肋节段吊装 拱肋节段由专业钢结构厂家制作，并通过水运至桥位处，然后由吊车安装， 每个拱肋节段预先在厂内焊接两个吊耳，以方便现场采用钢丝绳吊索吊装。 、拱肋节段位置调整 为保证拱肋线形，拱肋节段在厂内全部加工后按设计线形进行立式预拼，并 在拱肋两端顶面位置按预拼线形布置测量定位控制点。 轴线调整：根据设计图纸给出的拱轴线和拼装预拱度，计算出拱肋在支架拼 装状态下顶面各控制点理论坐标值，包括楔形钢支承块的特征点坐标值。拱肋节 段吊装前先安装支承块，用全站仪调整支承块至理论位置（预留 2cm 的调节高 度）并与支架顶承重横梁临时固定；同时在拱肋底面标出与支承块间的相对位置 线并焊接前端和侧面限位档板（预留 1cm 的调节空隙） ，起吊拱肋节段并缓慢放 置在支承块上。在起吊系统不受力状态下，用全站仪通测拱肋顶面前后两个控制 点坐标并测量控制断面的垂直度，根据实测垂直度和标高，与理论值比较计算出 调整值后，将拱肋略微提起，依据调整值通过手动千斤顶及在支承块上加垫薄钢 板调整拱肋轴线。再次通测拱肋顶面各控制点坐标和控制断面的垂直度，如此反 18 复调整直至达到设计精度，之后在支承块上焊接侧面限位挡块临时固定（预留 5mm 间隙） 。 标高调整：按以上方法调整轴线后，拱肋标高已经接近设计值，如标高仍需 调整，只需在支承块上表面加垫钢板就可以达到精调的目的。达到精度后将支承 块与拱肋焊接固定，并在拼缝处用码板焊接固定。 轴线调整和标高调整没有严格的先后顺序，两者互有影响。现场操作时实际 上时一个反复穿插的过程。在上述调整过程中还需综合考虑制作误差的影响、对 接缝的允许错边量及缝宽，既能使线形达到最理想状态，又能保证对接缝平顺并 满足其焊接的要求。 2、拱肋中段拼装、提升 、拱肋中段拼装、 、拱肋中段水上拼装 拱肋中段水上拼装 中段拱肋长度约 61 米，厂内制作时分成 3 段。考虑驳船移位时可能与防撞 装置相干扰，主弦管单元节中段稍短，两端稍长，以便于拼装及平移就位。单元 构件在工厂内按预定检验项目，在厂内先平面预拼，检查线型合格后,焊接拱肋 腹板，联接临时法兰角钢，再立体试拼，试装横撑，检验合格后即可进行表面防 护和涂装，并准备吊装运往工地。拱肋加工及运输方案由厂家提供。 拱肋到场前，租赁有资质的驳船两艘，并排相靠，中间用型钢将两船连成整 体，根据拱肋线型搭设拼装胎架。拱肋进场后，驳船驶入预先搭好的拼装栈桥下 面（以便最大程度地利用吊车的起吊能力），再进行中段拱肋的拼装。拼装方法 和控制标准与边段拱肋的拼装相同。 中段拱肋拼装方案及流程见下图。 中段拱肋拼装方案及流程见下图。 19 1 2 3 科技路 混凝土 片石 型钢 牛腿 拼装支架 护岸 连接型钢 1 2 3 步骤一、搭设临时码头、 步骤一、搭设临时码头、拱肋拼装支架及船运胎架 20 科技路 拼装支架 混凝土 片石 护岸 连接型钢 步骤二、拱肋中段（单片） 步骤二、拱肋中段（单片）分节段拼装 科技路 拼装支架 混凝土 片石 护岸 连接型钢 步骤三、拱肋中段（单片） 步骤三、拱肋中段（单片）成型后抬吊上船 科技路 拼装支架 混凝土 片石 平衡重 护岸 平衡重 连接型钢 步骤四、拱肋中段（第二片）分节段拼装，驳船安装平衡重， 步骤四、拱肋中段（第二片）分节段拼装，驳船安装平衡重，调头 21 科技路 拼装支架 混凝土 片石 平衡重 护岸 平衡重 连接型钢 步骤五、拱肋中段（第二片） 步骤五、拱肋中段（第二片）成型后抬吊上船 拱肋 科技路 拼装支架 混凝土 片石 护岸 连接型钢 步骤六、卸除平衡重， 步骤六、卸除平衡重，安装横撑 、拱肋中段提升方案 拱肋中段提升方案 提升 中段拱肋低支架现拼到位后，将驳船平移至提升架底下，安装好提升索，先 22 试吊起 2030cm，检查人员对提升架、横梁、反力架、提升系统、塔顶位移等 进行重点检查。若没有发现异常情况，即可进行正式提升。提升过程要匀速、对 称。竖向提升到位后，采用手拉葫芦进行拱肋纵向调整对位，同时对拱肋的标高 和轴线进行反复调整，调整到位后即可用码板将中段拱肋一端焊接固定，另一端 仍由提升系统提着，吊车就位安装合拢段，合拢段一端可与拱肋先行固定，另一 端则必须在合适的温度下进行合拢。 图、中段拱肋垂直提升 图、拱肋合龙段安装（先钢管后腹板） 拱肋合龙段安装（先钢管后腹板） 23 3、拱肋节段焊接 、 工地对接焊缝：焊接顺序为先焊两根弦管对接环焊缝，再焊斜腹板的相贯焊 缝。焊接按已经评定认可的对接环焊缝工地手工焊接工艺实施。工地焊接时应设 置防风防雨设施；焊接脚手架满足全位焊要求。 焊缝质量检验：焊缝检验按照规范、规定办理。对所有焊缝进行外观检验， 100超声波探伤及 l0%射线拍片(并不得小于一个节头)。 在施工拱肋对拼环缝时应尽量采用对称焊接方式， 以减小焊接应力和焊接变 形对拱肋线形的影响。 勤测、勤量、勤比较、勤分析，在拱肋节段拼缝焊接的过程中要经常检查拱 肋的线型，及时了解焊接变形对拱肋线形的影响。若线形不能满足设计要求，要 及时停止焊接，查明原因，采取补救措施。 （四） 、钢管拱内混凝土泵送压注 1、混凝土泵送压注顺序及有关要求 、 砼压注前需将拱肋拼装支架先拆除。 依据设计要求， 混凝土压注须一次完成。 施工中按先上弦管、后下弦管、最后腹腔的总体顺序依次进行压注，上、下弦管 混凝土两侧分别同时对称压注，一次压完，且必须在混凝土初凝以前全部压注完 毕。 工艺流程为：清除管内渣物封拱脚、人工浇筑压注头以下区段混凝土安 设压注头和闸阀压注钢管内混凝土从拱顶排气(浆)孔振捣混凝土关闭压 注口处闸阀稳压拆除闸阀完成混凝土压注。 2、施工布置及主要机具设备 、 、泵机布置 在两侧拱脚附近各设置 1 台，两岸共 4 台混凝土输送泵。泵机距拱脚水平距 离约 1015m。泵机输送量每小时不小于 30m3，泵送压力不小于 9.5MPa，料斗容 积不小于 0.6m3。 、泵送管道布置 混凝土经过泵送管道顶升至待灌钢管拱内。 两侧自泵机至待灌钢管拱混凝土 入口间各需配置四套混凝土泵送管道， 每条管路在入仓口附近各设置一个防回流 装置，以便于在处理管路堵塞时防止混凝土回流，并根据施工需要配齐各种型号 的弯管接头。每次压注混凝土前，将四条管路一次铺设完毕，并与泵机和入口泵 24 管分别试拼接，之后用 23t 倒链(每条管路各 45 台)固定，以减少中间接管 时间。所有泵管进行水密性试验，发现问题提前处理。 、水管路布置 为保证钢管拱泵送混凝土施工时的养护降温用水， 沿钢管拱拱肋铺设施工用 水管道。 、主要机具设备 主要机具设备及数量表 主要机具设备及数量表 序号 1 2 3 4 机具设备名称及规格 泵机 125mm 泵管截止阀 泵管(含适量弯头) 125mm 泵管(含适量弯头) 50mm 振动棒 单 价 台 个 延米 台 数 量 4 4 按实际需 4 备 注 、施工前准备 施工前要组织所有参加施工的人员进行全面的技术交底，做到人人心中有 数，并有详细的交底记录。组织有关人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施 工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。按试验室要求备齐所有原材料。各种 原材料的抽检技术资料必须准备齐全、准确，并得到有关人员和监理工程师的签 认。钢管拱泵送微膨胀混凝土配合比必须提前交总工程师和监理工程师签认。钢 管拱泵送混凝土前要有详细的拱肋线型测量资料，并在拱脚、1/4L、1/2L 等位 置做好测量标记，以便在泵送混凝土过程中监测拱肋线型的变化。在每次泵送混 凝土前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种 机械设备运转状况良好。 用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标 定和校正，保证其精度。拱上脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证 牢固可靠。分项工程开工报告必须经过监理工程师的签认。必须配备足够的混凝 土密实度检查仪器及设备。泵送前必须安装好钢管拱上的120mm 排气管。为便 于判断两侧顶面标高，可于拱肋顶面沿轴线每 2.5m 作标志。 、混凝土泵送顶升施工 在各项准备工作结束，经检查合格后，即可开始泵送施工。两墩对称同时压 注。 为增强混凝土的密实性，保证混凝土的压注质量，需在拱肋顶面附近开设 20mm 的孔，以利于排气，同时由120mm 排气管排出含有石子的新鲜混凝土时， 25 插入50mm 振动棒进行振捣。 混凝土灌注完毕后，卸掉防回流装置处的 M22 螺栓，安装六根20mm 回流 栅钢筋，随后拆除泵管并清洗。 牵索挂篮分节段现浇主梁方案 吊杆安装） 方案（ （五） 、牵索挂篮分节段现浇主梁方案（吊杆安装） 图、牵索挂篮施工示意图 全桥共布置 20 对（共 40 根）吊杆，吊杆布置为尼尔森体系，吊杆由 127 根 7 高强平行镀锌钢丝冷铸锚成品索，布置间距为 8m。系杆采用体外索，对称 施加于拱脚处，系杆与系梁无粘结，锚固于箱形梁边腹板。 吊杆在挂篮行走到位后即可安装，并可利用挂篮底部锚具实现承受挂篮和混 凝土自重以及浇筑完成后的锚固转换。 26 1、挂篮施工流程图 、 挂篮设计 挂篮下落、分解 挂篮前移并 锚固 挂篮加工 挂篮运输进场 重复以上施工步 骤直至主梁合龙 卸除挂篮 挂篮部分提吊、 在托架上拼装 施 工 主 梁 2#块 锚固点转移并 三张 利 用 挂 篮 浇 筑 0 -2 施 工 主 梁 1 块 挂篮下落前移 在托架上全 部拼装 挂篮预压 砼浇筑一半 时二张 挂篮锚固就位 挂篮锚固检查 主梁模板调 模并一张 2、挂篮设计与加工 、 详见牵索挂篮设计图 。 3、挂篮第一次使用 、 挂篮第一次拼装在拼装支架上进行， 拼装的主要部件包括挂篮各部件和大部 分模板。 、挂篮起吊前应将托架前端的临时索每索预拉至设计吨位。 、起吊顺序。起吊设备考虑用平台上停放吊车，远离吊车的第一节纵梁 不能一次提吊到位，需要在托架上平移。因此起吊顺序为：远离吊车的第二段纵 梁远离吊车的第一段纵梁， 并平移到位中横梁两节前横梁两节靠近吊车 处的两节纵梁。 拼装顺序：纵梁拼装前横梁拼装中横梁拼装纵梁和横梁的连接部 分。等挂篮提升锚固后拼装前横梁支架、模板系统和防护系统。 挂篮纵梁和横梁组装完成后，应对挂篮的尺寸进行校核，校核的内容有 纵梁的直线度、横梁的直线度、纵梁和横梁的夹角、纵梁间的对角长、横梁间的 对角长等等。 若尺寸偏差超过了设计要求， 则必须进行调整， 直到满足设计要求。 27 挂篮拼装后的，即可将挂篮顶升到位，顶升必须按照设计图纸要求焊接 受力点，单个挂篮采用 8 台液压千斤顶进行顶升，顶升分级进行，顶升到一个高 度后在挂篮纵梁下方垫塞型钢后再回油，将千斤顶垫高后进行下次顶升，直到顶 升设计位置。顶升时必须有专人统一指挥，各油泵操作手听从统一指挥，若某一 千斤顶或油泵出现问题不能正常工作时，则应马上通知总指挥者，总指挥者号令 其它操作手停止操作，待维修完好时方能统一顶升。 挂篮顶升到位后，首先要在纵梁下面垫实，可以多塞几个点，然后将中 锚杆装上，用手将螺帽拧紧即可。 再对称安装临时拉索和斜吊杆，安装后先不用张拉到一张索力，能将挂 篮吊离垫块即可。 对称提升中锚杆，使挂篮平稳脱离垫块，并对称受力在主梁上。 检查挂篮各杆件的连接螺栓有无松动，有松动即马上拧紧。 安装模板系统、安装防护平台、拼装前横梁张拉桁架并张拉。 ? 提升中锚杆使包边模板靠近已浇砼，并每根预紧至设计吨位。 ? 利用临时拉索调整模板标高，并一张。 ? 安装尾梁固定系统。 ? 绑扎钢筋、预应力等，并浇筑砼。砼浇筑一半进行二张。 ? 砼强度达到设计要求并张拉所要求的预应力束后准备进行锚固点转移。 ? 砼浇筑前应在主梁上预埋部分孔道，锚固点转移前将挂篮前端锚住，并 进行预拉， 预拉力应能提住挂篮前部分的重量， 以免锚固点转移时挂篮突然下落， 从而造成中锚杆和挂篮本身的损伤。 ? 利用中锚杆和前端的临时吊杆将挂篮下放在托架上。 ? 将托架前的临时索每索张拉到设计吨位。准备前移挂篮。 注意事项： 注意事项： 1、 挂篮初步拼装完成后必须进行仔细检查验收， 特别注意挂篮后锚系统 （含 主桁后锚及底篮后锚） 、主桁系统、悬吊系统（含顶升系统） 、行走系统的安装正 确性和精确性。 2、挂篮拼装时安装操作人员必须严格按照操作规程进行作业，高空作业必 须佩戴相应的防护设施。 3、挂篮拼装后必须模拟 1块工况进行加载试验。 28 4、挂篮行走必须在相应施工块段混凝土浇筑完成达到设计张拉强度张拉预 应力束后方可行走，行走时在挂篮每个主梁后部设置手拉葫芦控制挂篮行程，边 行走边松驰。 5、挂篮行走就位后必须有现场技术人员和作业队负责人协同检查挂篮的定 位和锚固系统的安全性，检查合格经签认交验后方可进行下一步工序作业。 6、箱梁每对块段对称浇筑时，其最大偏载量不得超过设计允许要求。 7、由于块段高度变化需卸除一节吊带，必须逐根卸除，不得同时进行两根 吊带的作业。 8、挂篮两侧翼缘板底部、底篮纵梁下方必须悬挂安全网，中横梁及前横梁 通道周围及操作平台周转，必须设置防护栏杆及防护网。 9、在台风时节禁止挂篮施工，将挂篮退回到已浇注块段上并与箱梁梁体锚 固，各模板结构也必须固定，台风后仔细检查挂篮各部结构的完好性，如有损伤 补强后方可进行施工。 10、 挂篮施工要求保持对成均衡施工， 最大浇注砼重量差不得大于设计要求。 11、应严格控制浇注箱梁梁段砼的超方，箱梁顶板顶面浇注砼的不平整度不 得大于 5mm。 12、箱梁合拢时合拢段的相对高程误差不得超过 20mm，轴线偏差不得大于 10mm。 4、挂篮的二次使用 、挂篮的二次使用 挂篮二次使用包含已拼装部分挂篮的前移、挂篮整体结构的检查、挂篮的 提升锚固、挂篮的预压。 挂篮下落前应先铺好钢板，在钢板上涂抹黄油，挂篮前移采用液压千斤 顶顶推，顶推点设置在每片纵梁两侧，顶推要缓慢，平稳。边跨为下坡移动，移 动时必须有限位措施，以防挂篮滑落托架。 利用中锚杆和 2索提升挂篮，提升前应将中锚杆稍稍拧紧，然后对贝 雷托架临时索进行放张，临时索放张时需要同时进行，顺着临时索的放张，挂篮 的重量慢慢转移到主梁上，最后再提升挂篮，并锚固。 确保挂篮总体尺寸无误和各构件连接牢固后即可准备挂篮预压。 挂篮预压前先将附属的杆件或平台搭设好，千斤顶必须经过标定，由于 千斤顶使用数量大，必须得保证有 24 台的已标千斤顶备用，常损坏零件应有 29 备用。 挂篮分级预压，具体预压方案详见挂篮预压方案 。 挂篮预压时应注意对数据的采集和整理。挂篮预压结束即标志着主梁悬 臂施工的开始。 5、挂篮悬臂施工 、 一个梁段的挂篮施工顺序为：挂篮行走测量放样挂篮锚固就位 临时拉索安装并初拉、斜吊杆安装底模调校钢筋绑扎、预应力管道 安装浇注 50砼索力二次调整浇注剩余砼砼养生主梁体 内预应力张拉（根据设计要求）锚固点转移斜吊杆三张安装行走系 卸锚、 吊杆底篮落模挂篮前移行走至下一块段施工重复以上步骤进 行下一块段悬浇施工。 挂篮行走前，应用反顶轮将挂篮调平，特别要将反顶轮的 4 个轮子全部 紧密接触在梁底面。 挂篮行走是利用千斤顶顶推，顶推支点与桥面之间铺设钢板，并在钢板 上涂抹黄油，顶推要缓慢，均衡。中边跨挂篮必须保证同时性。底部行走钢板需 要与桥面固定，钢板可采用现有材料50mm 钢板。 挂篮行走终点需由测量放样或技术员丈量确定。 挂篮行走到位后，用千斤顶反顶尾梁，使反顶轮脱离梁底面，将反顶轮 高度放低，然后用中锚杆慢慢提升挂篮，同时尾梁反顶千斤顶慢慢回油，使挂篮 平稳提升到位。 挂篮到位后应立即进行锚固。 确定弧形梁位置，安装斜拉索，调整主梁底模，并一张。 绑扎钢筋、安装预应力管道，预埋施工孔道。注意预埋锚固点转移所用 管道。 浇筑砼一半，进行二张。二张后检查挂篮各锚固点有无松动情况，并修 正。 待到砼浇筑完成达到张拉强度时，张拉一次预应力束（根据设计要求） ， 然后可进行锚固点转移。 （压浆可在后面进行） 锚固点转移时必须先将挂篮前部吊挂在主梁上。 ? 锚固点转移后即斜拉索三张，同时可以下落挂篮。准备行走。 30 重复第一条开始下个块段的施工。 主梁施工完成后，张拉永久系杆，拆除临时系杆，完成体系转换。 第三节、临时航道设置方案 施工区段航运繁忙， 结合目前沪宁高速公路的跨青阳港大桥通航孔的实际情 况，我部主梁临时现浇支架将预留宽 50 米，净高 7 米的一个主通航孔供临时通 航，与沪宁高速公路和出口加工区大桥主通航孔曲线中心重合， （注：沪宁高速 公路跨青阳港大桥主通航孔净宽约 27 米，净高为 5.55 米） 。待施工完毕即拆除 现浇支架，恢复航道，如图示： 图、主航道设置示意图 临时航道在航道中的具体位置见附图六。 临时航道在航道中的具体位置见附图六。 1、水上施工区域及河道占用情况 、 上部施工栈桥为下部栈桥的延伸段，主墩前施工设施包括栈桥、主梁现浇支 架、提升架、防撞设施等，两岸施工设施共占用水域面积约 918m2。打入桩平均 入土深度约 10 米，共需打入钢管桩 66 根。 2、防撞装置设置方案 、 由于施工区段航运繁忙，为了保证施工安全及航道畅通，拟在钢管支架两侧 设置临时防撞装置及导航装置。如图： 31 图、防撞装置设置示意图 防撞装置采用1000 钢管桩，插打深度与现浇支架等同，顶标高按高出水 面 3 米进行控制，钢管桩之间采用425 钢管两两相连。每个防撞装置顶部需设 置警示灯。 32 提升塔 边段现浇支架 沪宁高速 热力管道 防撞装置 管桩导航装置 图、青阳港桥临时航道导航方案一示意图 青阳港桥临时航道导航方案一示意图 临时航道导航方案一 图、青阳港桥临时航道导航方案二示意图 青阳港桥临时航道导航方案二示意图 临时航道导航方案二 33 3、导航装置与警示灯设置方案 、 导航装置与警示灯设置方案 装置与警示灯 导航装置拟采用钢管桩或航标， 即在上下游两座邻近桥梁主通航孔与临时通 航孔间设置若干钢管桩，桩顶采用航标及警示灯等装置，引导船只的通行。具体 的设施将由我部与相关部门沟通后，按照相关要求进行设置，保证往来船只航行 安全。 第五章、水上