_船舶轴系校中质量问题分析与解决对策.doc

船舶轴系在运转中承受着复杂的负荷，主要有螺旋桨的扭矩及其产生的扭应力，推力及其产生的压应力，螺旋桨和轴系部件的重量所造成的负荷及产生的弯曲应力。同时船舶轴系还受主机工况变化、螺旋桨振动产生的附加应力和附加负荷。因此如果轴系校中质量不好，则会引起轴承加速磨损，艇轴管密封件损坏，甚至引起船体振动从而引发各种设备、零件的损坏，直接影响船舶的航行安全。为确保轴系能长期正常运转，除在轴系设计时应具备足够的强度和刚度外，轴系校中的质量也非常重要。 AA?a 1 影晌轴系校中质量的主要因素 jy( 影响轴系校中的因素是错综复杂的，但其主要影响因素有：轴系中各运动件和固定件的加工精度，轴系安装时的弯曲状态，轴端法兰因自重下垂，船体变形以及轴系的结构设计质量，等等。 7x. 9J 1.1 轴系中谷运动件和固定件的方口工读差产生的影响 1HUe8m#3 传动轴机械加工产生的误差： 56HMnX (1)轴法兰断面与轴中心线的不垂直度； +5H1n(6) (2)两轴法兰断面配对时的不同轴度； :E=B1 (3)轴弯曲或两轴径不同轴。 4qgFFV4 艉轴管安装和加工时的误差： nBzju?X)I (1) 艉轴管焊装时产生的焊接变形： Q0:kG (2) 艉轴管锺孔时圆度和椭圆度产生的误差。 kSI&2 以上加工误差的存在，传动轴连接成的轴系在旋转中会产生轴线与轴承中线的相对位置不断变化，从而使轴承上的负荷在轴的每一转中由小到大再由大到小发生周期性变化，以致造成轴在旋转中对轴承不断冲击，使轴系产生振动。 k60=$y 1.2 轴泵晏装弯曲的影响 q=;U(,Y 目前，由广泛采用的扰性理论计算出的轴系安装弯曲状态，主要是使各轴承上的负荷能合理分配，在此弯曲状态下所造成的附加负荷和轴内弯曲应力都应在允许的范围内，但在轴系校中由于浇塑模块的收缩率和气温与水温差值大产生的船体变形，以及主机滑油投油加温产生基座面变形的影响，产生了传动轴连接法兰的位移和曲折数据超出允许范围。 %ANoi 1.3 轴端去兰因自主下莹的影响 Te, 目前大多数轴系校中是以已定好位的艇轴法兰为基准，按法兰上的允许偏中值进行逐段的校中，而这种方法由于两临时支承位置不正确，直接影响轴法兰下垂值的大小，使其实际位移与曲折超出允许范围。当轴系连接时，连接法兰上产生拉力和弯矩，增大了轴承上的附加负荷，影响了轴系校中的质量。 $ZBIe/u 1.4船体变形的影响 JF(&+i-j4 为确定中间轴的临时支承位置，目前普遍采用以下2种方法：一种是支承位置与法兰面距离按中间轴长度的0.180.22倍来确定，按这种方法布置，根据实践经验和理论计算，中间轴自重所产生的弯曲变形值最小。另一种方法是在(合理校中)计算其偏移和曲折值时加以修正，可按在各种载荷下所造成的轴段下垂量和偏移度计算公式来确定。 PG3,MCf: 2.4尽可能减介船体变形带来的影响 T QbK0 大量实践证明，轴系校中必须在船舶下水后才能进行。校中过程中，测量最佳时间为上午9点以前，这时船体变形最小。 :KBy(V 2.5 合理设计轴承跨距，减少设计不合理带来的影响 #P;vc I