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摘 要本文以现代物流仓储部收货的营运流程的现状以及发展方向为引导，围绕收货营运流程对于企业仓储部乃至企业自身来说的重要性来分析问题。文章首先就收货作业流程定义、通用流程进行了阐述、概括地描述了现状及研究状况，继而对关于中心仓库的收货营运流程出现的问题进行分析研究，从实例中体现主要问题。在抛砖引玉之后寻找“症结”所在，而后“对症下药”，归纳出现问题的原由，进而对收货营运流程正确理解、诠释、运用东昌的典型收货营运流程提出意见及建议，并进行总结归纳。关键词：收货营运流程 “润滑剂” “抢修方案”目 录引言.3一、物流仓储环节的收货营运流程.4（一）仓库的收货流程的定义.4（二）仓库收货的作业操作流程以及通用流程.4（三）收货流程的现状以及前景.5（四）收货流程的研究现况.5二、东昌西泰克大众项目背景.5（一）东昌西泰克物流公司背景介绍.5（二）东昌西泰克物流公司大众项目背景介绍.6（三）东昌西泰克物流公司接管的大众仓库版块的介绍.6三、收货组的营运流程.7（一）中心仓库的营运流程.7（二）收货组的营运流程.8四、收货组的营运流程问题及解决方案.9（一） “润滑剂”不再润滑.9（二）“润滑剂”的抢修方案.10结论.12参考文献.13致谢.14浅论东昌西泰克仓库收货流程问题及解决引 言如今，在现代物流行业迅速发展的今天，仓库的收货环节已经是物流仓储活动中必不可少且极为重要的环节了。收货的营运流程虽然常常被人们忽略，但它的作用是显而易见的。仓库的收货组版块处于盘点版块、以及发货版块的上游。盘点组是为收货组检查失误率并及时通知收货组进行修正的辅助版块。发货组是围绕收货组收什么而发什么的配合性板块。收货版块就像轴心，优秀的营运流程就像给轴心涂上了润滑剂，更快地带动其它版块“齿轮”的快速运转。倘若“润滑剂”不再润滑了，就说明营运过程中必然暴露出一些问题。本人目前在东昌西泰克物流公司之大众项目中心仓库的收货组工作，文章将结合书籍资料与生活所察并根据单位内部的所见所闻所感及实践经验就现代仓库的收货营运流程的主要问题进行分析，同时就这一些问题提出意见与建议。正 文一、物流仓储环节的收货营运流程（一）仓库的收货流程的定义在物流仓储环节中，共有收货、追货、查货、储货、检货、盘货、发货、退货八大基本活动。通常被称之为“仓储流程八部曲”，每个环节分别也有它各自的营运流程。收货环节是处于仓储的首要活动，对整个流程起到了至关重要的作用，在物流仓储环节中有着举足轻重的地位。所以，要对收货流程进行相关的研究。仓库收货流程是指采用条码或更先进的RFID扫描来确认进料状况、进行查验、收货的一系列活动。关键点包括：在于供应商送货时，送货资料没有采购PO号，仓库应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否今日此时该收进；在清点物料时如有物料没有达到最小包装量的散数箱时，应开箱子细清点，缺认无误，方可收进；收货扫描确认时，如系统不接授，应及时找相关部门查明原因，确认此货物是否收进。从事上述以及其它相关的类似收货活动的一系列具有先后次序的有规律条理的进程，就是仓库的收货流程。以上只是对仓库的收货流程进行了定义而已，但是物流行业也逐步形成了一套专门针对仓库收货的作业操作流程以及一般通用流程。这就其实是标本，将其标准化。（二）仓库收货的作业操作流程以及通用流程 仓库收货的作业操作流程被分为收货前准备、货物接收、货物验收入库、入库复检、异常处理、其它简单加工六大版块。.收货前准备：1.仓库客服接客户到货信息，核对“发票”、“装箱单”无误后将资料给报关部进行报关，并维护WMS系统打印“收货清单”；若有异常须立即通知客户。2.仓库组长安排具体仓库人员进行收货前的材料、机器、人员准备。.货物接收：1.仓库仓管员审核由送货司机提供的送货清单，理货放行后方能收货入库。2.仓库仓管员送货司机提供的资料找到相应的收货资料，核对单证，无误后开始卸货。3.仓库仓管员针对非托盘货物需码放在托盘上，必须要求货物标签朝外,不可倒置摆放及货物宽度不得超过托盘，不得超出货物摆放的规定范围，不得超高，完成后将货物运送至收货区。4.确认件数与货物外观无误后，给予送货司机的送货单签收。.货物验收入库：1.仓管员根据收货清单进行验收料号、数量、包装组态，把结果记录在收货清单上。2.仓管员将单证交客服进行系统入库，客服打出入库明细表、入库卷标，交其他仓管复检员依实物张贴入库卷标，仓管复检员按照入库卷标入储位，入库完后在相关单证上签字后将单证返回相关客服处。3.仓管员将收货资料进行有序归档与保存。. 入库复检：仓管复检员对收货入储的货物拿入库明细表与实物进行核对。.异常处理：1.对于收货时发现的异常及疑问货物，仓管员应立即拍照记录并让送货司机签字证明，如有破损证明的应索取破损证明。2.仓管员将拍照记录或破损证明的相关资料汇总至客服处，由其及时反馈给客户。3.仓管员针对异常货物暂时存放在待处理区等待客服指令，对货物进一步操作。.其它简单加工：收货时，货物如需进行加工，仓管员向客服索取工作单后进行加工服务，交仓库组长安排作业。需拆箱、检查等其它流通加工的货物，客服人员开出的工作单打印后交仓管员进行加工作业, 加工完后，货物返回储位，并在工作单上记录加工情况，并将之返回给客服。如果说仓库收货作业流程是人体的皮毛身躯的话，那么仓库收货通用流程就是人的灵魂。供应商把订单上应交付的货物运输到仓库，仓库的收货组人员就要进行收货，由此产生了仓库收货的通用流程。仓库收货的通用流程的初始是围绕送货单开始的，再分成两个分支进行流程运作。第一个分支：送货单交采购部打入库单据仓库确认签字来料登记写入单号。另一分支：送货单核单核数签收送货单待检区立卡来料登记单来料检测单交质检科质检科打单领料仓库减卡发料检测合格质检科打单入库仓库对单验收签字入成品库立卡。其中若检验不合格的话，又有另一细分支。即：检测不合格不合格报告质检科打单不合格品库仓库对单验收。通用流程并不能代表所有物流公司的实际收货流程，物流公司各自的实际收货流程要根据自身的现状和前景进行有效的改良。因此，收货流程的现状千姿百态，所以要介绍一下收货流程的现状以及前景。（三）收货流程的现状以及前景当今的物流行业，收货流程呈现出各种各样的现状。例如大型的物流公司结合RFID射频识别技术进行收货，而中小型企业则利用条码扫描系统进行收货活动；新鲜鲜活的货物收货流程就要越短越好，而其它不容易坏的货物或贵重货物流程稍微要长一些。所以收货流程的现状各不相同，取决于企业的自身性质、状态。但是收货流程的现状有统一面，就是结合了现代信息技术进行高效率的收货。这也是它的发展前景，追求高效率高质量的收货，就必须朝着收货流程与更高的高科技信息技术相结合进行发展，建立互通一体化的信息平台等。 （四）收货流程的研究现况 我查阅了许多网上资料还有看了诸多书籍，目前对收货流程的研究相对比较少的。多数研究的对象、范围比较狭小。例如这对危险物品或鲜活物品的收货进行有效的缩短流程，以此减少货物物品的损耗量，但是其他方面的研究就并不那么多了。其实，收货环节是整个仓储部分的灵魂、核心，它制约牵连这许多其它环节。“快进快出”，与盘点组、发货组有效的衔接，能提高仓储的整体效率。因此，本人就想这对薄弱的环节进行针对性的研究。但是研究需要通过典型的研究对象来进行的，所以我选择了专门问各大企业提供物流服务规模比较大的具有典型代表意义的东昌西泰克物流公司之大众项目作为了我的研究对象。东昌西泰克物流公司接管的大众企业中心仓库的收货营运流程是先进的、典型的并且值得从中学习研究的，能弥补当今物流行业对收货营运流程研究的不足，是具有很大的意义。二、东昌西泰克大众项目背景（一）东昌西泰克物流公司背景介绍 在研究其对象之前，先要介绍一下东昌西泰克公司的大致背景情况，以便更加深入准确地剖析真正想要研究的对象。上海东昌西泰克现代物流管理有限公司 -亚洲领先的现代生产性服务企业，提供一体化管理服务。东昌西泰克可以为制造商解决所述问题。 仓储（配送中心，现场仓库等） 在许多公司的生产车间，有部分没有纳入库存管理系统的与设备维护（维修）有关的间接物料，因此，当其它车间需要使用某种物料时，却不知道现场已有该物料的存在，以至于同种物料被过多采购，花费了不必要的支出。此外，没有一个科学的仓库管理系统，致使废弃物料、富余物料和其它的MRO物料随着时间的推移而累积起来，占用库存资金。而东昌西泰克公司可以改变这一状况。 （二）东昌西泰克物流公司大众项目背景介绍 现在进入正题，对研究对象也要进行一下背景介绍，那么我们就从大众公司切入。大众公司是制造销售汽车的大型企业，核心业务是制造环节。虽然是制造型企业，但是避免不了日常的零部配件的配送以及对汽车的物流活动。在东昌西泰克物流公司没有接手大众项目之前，大众公司的物流板块是杂乱无章的。采购部与仓储部、配送部之间信息极度不对称，各个环节没有有效的衔接沟通。配送零部配件不及时，造成第一生产生产线延工甚至停产，有时竟然出现零部配件供应有误等等状况。尤其是仓储、采购的操作流程，更加是混乱不堪。比如，大家知道的，大众在安亭有三家大众汽车制造厂。大众一厂、二厂、三产要采购同一种物料，但由于没有良好的沟通信息平台。因此，一厂需要一个零部件，它会采购30个，其余备用：二厂也需要相同一个零部件，它还会去采购30个，其余备用；三厂亦是如此。这样用只用三个，其余的87个变成了不必要的库存，日常越久后库存随之越积越多，给大众公司带来了巨大的成本，营运资金不流动，伴随着严重的危机。东昌西泰克物流公司介入后，承包了大众在安亭的三家厂的所有物流板块。大众公司把非核心业务外包给了东昌西泰克，就好比东昌西泰克是保姆，大众是雇主，为大众企业主要针对仓储、间接物料的全日制及时供应、零部配件配送以及采购等。基本目标是保证大众公司24小时内所有生产线不会因物料送货不及时等物流问题而停产。东昌西泰克物流公司上手第一件事就是帮助了大众企业减少了库存量，建立了信息平台。本来是三家厂各自采购30个，现在统一进行采购6个，三个物料分配给三家厂，剩下三个留作备用库存，这样大大降低了仓储成本。既然我研究的对象是仓储部分，那么接下来就要对东昌西泰克接管的大众所有大大小小的仓库进行重点分析、盘点。（三）东昌西泰克物流公司接管的大众仓库版块的介绍 东昌西泰克物流公司接管了大众在安亭三家汽车制造厂的所有仓库，分别有一个中心仓库、三个周转型仓库、两三个中型仓库、十几个小仓库，累计20多个大大小小仓库，分布在大众一厂、二厂、三厂之中。其中中心仓库是规模最大的用于堆放大型物料以及供应商送货的堆放中心，周转仓库就是进行临时存放大众汽车上的部分间接物料随时准备调走的仓库，中型仓库就是存储量相对于小仓库来讲比较大的仓库，小仓库是直接为大众每个生产车间提供服务的、能做到随时快捷供给物料给生产线上。供应商把货物都存放到中心仓库，然后再调到各个中型仓库，由于中型仓库离各个小仓库比较近，可以随时补给供应需要物料给各个小仓库，小仓库根据需求量及时配送到生产线上去。在众多仓库中，中心仓库是“万物之首”。中心仓库就像“母亲的怀抱”，所有供应商的货物都运输到中心仓库。没有中心仓库，货物就没地方堆放；没用中心仓库，货物的验收工作要非配到各个中心仓库造成信息不互通；没有中心仓库，就无法把物料有效及时的运输到各个中型仓库进行储存。显然，中心仓库起着把关、分配的至关重要的作用，是或不可缺的。东昌西泰克接管的中心仓库提供收货、查验、倒走、调拨、储货、盘货、发货、配货等服务，并且配合大众的需求进行合理化物流服务。它有着进货发货存货的基本功能之外，还有着与各个其它中小型仓库有效地进行衔接、信息互相互通的功能。东昌西泰克物流公司接管了大众的中心仓库，让它很好地充当了轴心的角色，带动了各个“齿轮”的正常运转，这离不开东昌西泰克物流公司对中心仓库制定并不断地从摸索中进行改良的营运流程。三、收货组的营运流程（一）中心仓库的营运流程 虽然我主要研究的是收货组的营运流程，但是收货组包含在中心仓库里，是其一部分。因此先要大致上了解、研究一下中心仓库的营运流程，以便更好理解、研究收货组的营运流程。中心仓库大致分为三大版块：收货版块、盘点版块、发货版块。其中，收货版块是绩效考核中起到了决定性作用。它是纽带、核心，其它各大版块是辅佐辅助的作用。中心仓库的营运流程从收货开始，连成了一套营运流程。东昌西泰克物流公司接管的中心仓库盘踞在大众二厂的中心位置，供应商把东昌西泰克为大众采购的汽车零部件以及间接物料运输到大众二厂门口进行登记，然后再运到中心仓库的外面，由此收货版块就开始它的营运了。收货组根据采购合同进行盘点、检验、收货、入库、上架、进系统、制单。另外，临时调拨的货物不能直接上架，要填调拨单并把单子和货物移交给发货组；无采购和他能够的货物不能直接上架，要联系采购部并传真过来合同复印件；紧急倒走的货物不能直接上架，要填倒走单并把单子和货物移交给发货组。货物登记到系统后，盘点版块就开始运作了。盘点组人员吧昨天的上架货物清单从系统中打印出来，根据登记在册的库位号以及料卡进行盘点作业。查看数量是否正确，数量的单位也要仔细的查看，有的是set代表组件、有的是pc代表个数等，必须与系统上登记的数量一致；检验库位上的物料是否是系统上所登记的货物，有可能收货组的人员系统登记出错造成实物与盘点清单不一致；根据申购单号检查物料是否摆错方位，临时库位有大众一厂区域、大众二厂区域、大众三厂区域、发动机一厂区域、发动机二厂区域、TMM区域，正式库位也分五金区域、费斯托区域、气缸区域、皮带链条区域等。盘点组要跟收货组时刻保持沟通联系，因为盘点组的工作是根据收货组登记在系统拉出的上架清单为依据。收货组处于盘点组的上游，盘点组是为收货组检查失误率并及时通知收货组进行修正的辅助版块。盘点基本是要进行天天盘点的，当日盘点的是收货组昨日的上架的物料，两个月进行循环盘点，一季度进行大规模盘点。收货组的货物上完架、放到了指定的库位后，发货版块就开始运作了。发货组根据收货组在系统中登记的货物、物料进行发货，比如三厂车身把需要的物料号和相应的数量发邮件给发货组、一厂总装也同时把它需要的物料号和相应的数量发邮件给发货组，发货组根据发来的物料号到系统中拉出相对应得库位，把货物从库位上都集中在一块仓板上，货物多了就统一装卸到运输车上，运往大众三厂车身车间、一厂的总装车间还有其他等等。发货组是根据收货组上的物料而进行发料，所以也要做到及时沟通。收货组还是处于发货组的上游，发货组是围绕收货组收什么而发什么的配合性板块。要处理好收货组与盘点组、发货组之间的关系，时刻做到相互配合、沟通、合作，才能使物料“快进快出”，并且不容易出错。由此可见，只有处于上游板块的发货组的营运流程合理效率化，才能推动其它两板块的高效率运作。收货版块就像轴心，好的营运流程就像给轴心涂上了润滑剂，更快地带动其它两版块“齿轮”的快速运转。如果收货组的营运流程出现了错误的话，就会“唇亡齿寒”。由此可见，研究收货组的营运流程要深入透彻并且刻不容缓。（二）收货组的营运流程安亭大众一厂、二厂、三厂通过工程师们对每季度可能消耗的物料、需要更换的设备、需要引进的设备等进行综合的分析，把需要采购的物料清单以及价格范围表交到东昌物流采购部。采购部根据这列出的清单联系供应商进行公开招标、采购物料并且与供应商们签下了采购合同。供应商把货备齐后，联系车队并交付送货单，车队根据送货单进行送货。车队在门卫那登记在册，注明哪家供应商，以防大众财物被盗。车队驶入大众二厂内，停靠在中心仓库门前。东昌收货组的收货人员与供应商开始交接活动，收货人员为供应商提供铲车、手动推车并要求供应商自行卸货在指定检验区域等待检验，供应商也同时把送货单一式两份全交给收货人员。收货人员拿着送货单通过电脑系统里的“合同跟踪”选项和供应商的合同号来查出东昌西泰克物流公司自己的合同po号，一份po合同对应一份送货单。收货员把po合同与对应的收货单夹在一起后，与供应商进行对货检验。收货人员先看货物的外观有没有损坏，比如灯管之类的易碎品要格外注意。然后进行核对货物描述，要以自己东昌西泰克采购的合同为准，描述部分有差异的也要暂且收下，等收完货通过在系统里提交报告，专业的确认物料员会进行验证的，验证完毕后证明是同种物料会发下来报告确认书，收货员就能凭此依据进行收货。比如大众采购的蝶阀，采购合同上的物料描述是“DG-160/B7 60”，但是收货员进行实物描述对照后发现，实物上的描述为“DG-160/B 60”。即使差一个字也要进行确认，以免送到生产线上发现不是同种物料有退回来。收货员对好描述后，进行查对数量，数量的单位个不相同，有的是有配件的，但是一整套物料，要特别注意。另外，供应商也要格外注意，有的用其他的供应商制造的物料来充数。全部检验完毕后，收货员给供应商在送货单上敲一个已检验的收货组专用章，并在章“收货员”的后面签下自己的名字和日期，证明没问题全接受了。把签好的送货单交给供应商，供应商就能走了。但收货员必须还要在自己留有的送货单上也盖章签名，留有存根，与刚才的采购po合同一起发好。此时，收货员就能根据采购合同上的物料号在系统中查下是否有老库位，如果用就要记下来。用手动压车把货物从一楼的检验区域移动到二楼的中心仓库中进行上架。有老库位的物料人仍就上在老库位上，没有老库位的要寻找新库位。仓库前面区域放机的物料，仓库后面区域放电的物料，还有蝶阀有蝶阀专放区域、festo有festo专放区域，物料上架要分文别类。超过一万以上的物料要进行拍照并发在“w700”多号以后，因为那里有摄像头以免被盗。上完架后，收货员要进行系统到货登记、收货登记、打料卡、条码、收货单。收货登记是在系统中登记的是某一物料在哪个库位，比如物料号为sv2008041的物料的库位是W202b017，“SV”是代表东昌的物料号、“w”代表中心仓库、“202”代表第202排货架，“b017”代表货架的第二层第17个位置。料卡是登记物料的po合同号、上架的日期、物料的库位号，把打好的料卡插在刚才上架的位置，以便盘点组的人员一目了然进行盘点，实物与料卡相一致。条码是验证物料的有效“身份证”，收货员要讲条码贴在已上架的实物上。最后，收货员把合同、盖完章的送货单以及收货单夹在一起交给登记人员，这就是东昌收货组的整个营运流程。此外，紧急倒走的货物时大众急需要的物料，供应商把物料一送来，收货员无需上架，填写一张调拨单，交给发货组，直接调去现场。由于紧急，合同还没来得及生成，等合同生成后，在系统中登记一下“倒走”，打一下收货单即可。合同还没出来的合同称之为“无合同”，要求供应商联系采购部，先打印合同附件，收货员暂且根据附件进行系统到货登记，等合同出来后再进行上架入系统。以上就是东昌西泰克物流公司中心仓库收货组的一套营运流程介绍，不过在营运过程中不免会暴露出一些收货版块普片典型出现的问题。四、收货组的营运流程问题解决方案（一）“润滑剂”不再润滑本人在东昌西泰克物流公司中心仓库的收货组实习，因此深有体会：收货版块就像轴心，优秀的营运流程就像给轴心涂上了润滑剂，更快地带动其它版块“齿轮”的快速运转。倘若“润滑剂”不再润滑了，就说明营运过程中必然暴露出一些问题。 问题一，供应商的货物大批量运来时，收货员检验货物容易出错，造成缺货少货。有时货物、物料几千几百的运来时，收货员要一样一样核对描述、供应商，还要数每一样物料的个数，错误率普遍增高。收货员误认为物料数量正确或物料品种一致并签收下送货单，但等上架时才发现少了数量或供应商不对，甚至有破损等等。此时，供应商没责任，收货员付全责，因为收货单上签的是自己的名字，证明货全部到齐了并且没问题。大多物流公司有复核员，就是等一名收货员点完货后，另一面收货员再复核一遍。但许多企业的复核员都是虚设的，收货员在点完货以后，在送货单上签上自己的名字，随便找位其它的收货员在送货单的复核员一栏就直接签上名字，根本就不复核，因为企业这是多余的工作量，企业需要在聘请些收货员，否则人手不够，这样毫无疑问地增加了企业负担，企业也觉得这是多余的环节，只要收货员点得认真点就行了。但这不仅是增加了收货员的负担，而且错误率、效率极低。 问题二，待确认物料越来越多，缺乏与采购部之间的有效沟通。供应商送来的实物上都刻有生产厂家、货物描述以及相关说明等，收货组是根据采购合同来收货，采购合同上的物料描述和实物描述不一致是不能直接上架的，要在系统里填写报告，带专业确认员确认是一样的物料后，再返回允许收货的批复报告，收货员依此凭证才能上架。比如采购部采购回来的生产线上所需的弹性体，实物的描述是“K020-Z”，但采购合同上物料描述一栏写的是“K020-2”。收货员显然知道是采购员在制作采购合同的时候把“Z”打成了“2”，明明就是一样的物品、物料，但却要填交报告不能上架增加多余的工作量。收货组看到描述不对就填交报告，默默忍受采购部的过失，缺少与采购部取得有效的协调与沟通。这样造成采购部的失误率越来越多，收回组的待确认物料也越积越多，堆在待确认区却不能上架，有的物料要确认甚至长达半年才能上架，大大增加了工作量、降低了效率。 问题三，收货组的上架效率慢，货物来不及及时上架。有的收货员手上存有一个多月就收进的货物，却还没上架进库位。一方面，供应商多，货物送得多，收货员却少；一方面，收货员的工作积极性不够高；另一方面，收货操作有欠佳的地方。 收货组的营运流程有问题的暴露并不可怕，反而是件好事，关键点在于要及时地解决并不断持续改进。（二）“润滑剂”的抢修方案第一，对于供应商的货物大批量运来时，收货员检验货物容易出错，造成缺货少货的问题。“抢修”方案如下：收货组应该采取车轮战，就像生产线流程一样。比如，供应商送来大批货物时，两名收货员就能配合交替收货上架。一名收货员与供应商点货物是否全到了，另一名收货员就能点货物的数量。打个简单的比方，一名收货员点橡皮，对一下物品描述，然后放到了放一边，继续点铅笔，也到了，放一边，这样直到点完对完所有的货。另一名收货员就能同时点橡皮的数量，铅笔的数量。等到第一名收货员点完货物以及描述时，第二名收货员也同时快点完了数量。此时，趁着第二名收货员还没点完数量时，第一名收货员就能进系统里查找po号并把相应的合同原件找出来与送货单对应夹好。夹好后，第二名收货员就能来敲章签名，第一名收货员也可在复验员一栏签上名字。这种车轮战充分利用两人的配合，就像生效。第二，对于待确认物料越来越多，缺乏与采购部之间的有效沟通的问题。“抢修”方案如下：收货组作为带动其它板块的轴心，应该与各个部门及时进行协调有效的沟通。采购组作为收货组的上游，收货组就更应该与采购组在工作中相互配合交流，来提高整个供应链的效率、绩效。还有一点，就是提高收货员的收货素质，不惜成本对收货员进行相关培训。比如，东昌采购的工业用泵，采购合同上写的是“液下50公分，转速160w，40v”，但与实物的描述不一样，实物没有标明“液下50公分”。素质高的收货员就会拿把尺量一下泵的后半截是否是50厘米，如果是的话就标明这个物料是采购的同一物料，无需填交报告，大大减少了工作量。产线上交替地完成工作任务。这不仅能够提高工作效率，还能够大大减少验货错误量，因为一个人完成整个流程就容易错，而一人完成一个流程的一个环节就不那么容易错了，但货物来五六样就没必要运用这个车轮战了，这种方案仅限于货物大批量运来时才更有第三，对于收货组的上架效率慢，货物来不及及时上架的问题。“抢修”方案如下：继续采用车轮战，利用两名收货员进行配合完成这个收货流程。一名收货员进系统查库位，另一名收货员就可以根据查好的库位进行上架；趁着第二名收货员上还没全部上完架，第一名收货员就能把第二名收货员上完架的货物登入系统、打料卡、条码、收货单；趁着第一名收货员还没完全打好打料卡、条码时，第二名收货员就能把第一名收货员已经打好的条码和料卡进仓库去贴好条码、插好料卡；最后，第一名收货员把剩下的条码和料卡也贴好插好，如此就完成了一套收货流程。这个方法是万能油，充分利用了时间差，使收货员有机配合，节约了时间，大幅度提高了收货上架的效率。还有