企业培训_轮胎均匀性检测工艺岗位培训教材

轮胎均匀性检测工艺岗位培训教材 更新时间 2011年8月5日更新人 王涛 控制轮胎均匀性的市场要求 轮胎均匀性直接影响到车辆的操纵稳定性 乘坐的舒适性和行驶安全性 现代道路交通和汽车工业对轮胎均匀性的要求越来越高 特别是对高速条件下使用的子午线轮胎要求更高 轮胎均匀性 在静态和动态条件下 轮胎圆周特性通定不变的性能 包括轮胎的不平衡 几何尺寸偏差和力的波动 力的波动 RFVradialforcevariation径向力波动PF71hRFVPF9 径向力波动的一次谐波受载轮胎在固定负荷半径和恒定速度下 每转一周自身反复出现的径向力的波动值 垂直于胎面方向 径向力的波动会使车辆在行驶中产生振动和噪声 当汽车在高速路上高速行驶时 振动噪音会更明显 而且会随着径向力的数值的增加而增加 怎样产生的振动 Uniformity forcevariation 在同样大小的力的作用下 所有的弹簧具有有相同的伸张 均一的力是这样的形式 在同样大小的力的作用下 不同的弹簧有各自长度不同的伸张不均匀的力的表现形式 F 将轮胎的胎侧想象成由许多的弹簧组成 转鼓以特定的力挤压轮胎 RFV高点 RFV低点 1HRFV 4Hr 5Hr 6Hr 7Hr 3Hr 2Hr 1Hr Firstmaxpositivepointofthesinusoid ModuleofHr 均匀性力的检测工位RFV1HRFVLFVCONICITY 均匀性检测界面 力 绿色 合格 黄色 研磨 蓝色 废品 每个规格的检测标准 依据 倍耐力轿车胎成品分级手册 半成品 三角胶与钢圈的搭接不要错位三角胶条接头要符合标准 不要过度搭接或开口钢丝圈符合标准 没有严重的变形 影响轮胎RFV的主要原因 NO NO 影响轮胎RFV的主要原因 两侧的反包高度一致 不出现脱圈的问题034 035 影响轮胎均匀性的因素前提 良好的半成品质量半成品胎面和胎侧尺寸和重量 带束层宽度和搭接 胎体直裁接头搭接等符合标准 均匀性问题主要出现在成型区例子 胎体接头的搭接以及接头的布局 WINTER 胎面组合件在传递环上出现局部塌陷 VMI13 胎体在尚未完成定型时 传递环撤离 并开始胎体与胎面组合件的压合 059VMI4 更改定型压合方式 调整定型压力 定型中的胎体与胎面组合件发生碰撞 032 016 检查 1 光标位置和半成品部件的对中2 胎面 胎体 胎侧预复合件接头3 胎面传递环夹紧胎面不塌陷 瓦块与轴心距离相同4 胎体定型充分 胎体和胎面的压合平稳5 正确放置胎胚 不歪斜6 检查成型机 BT鼓 成型鼓周长及同心度等未超公差 在胎体预定型阶段 如果胎体定型不充分 定型时间短 或压力小 在此时开始进行胎面与胎体的压合 轮胎就会产生均匀性缺陷 一般 RFV RRO同时出现问题 改善方法 前提半成品Good 1 检查成型设备 观察成型过程 调整成型参数 2 利用均匀性检测机 找到径向力的最高点的分布 通过调整接头布局或硫化区胎胚放置的位置等方法 接头布局并不是固定不变的 通常要根据轮胎均匀性数据的变化进行调整 3 硫化区胎胚放置方位 时钟硫化试验 轮胎的均匀性 LFV LFVlateralforcevariation受载轮胎在固定负荷半径和恒定速度下 每转一周自身反复出现的侧向力的波动值 沿着转动轴 垂直于胎侧方向的力 有侧向力问题的轮胎 在其滚动过程中会出现摇摆 其行驶路线表现为蛇行 轮胎蛇形前进的主要原因在于 在轮胎的圆周方向胎肩部位材料位置的变化 带束层宽度不均或胎侧受到拉伸 供料压力不稳 蛇形上料 停放时间过长或过期的半成品 轮胎的均匀性 CONICITY CONICITY锥度效应不因轮胎旋转方向改变而改变符号的侧向力偏移 轮胎旋转时像个圆锥 一般由于胎面或带束层偏离中心造成 锥度会导致轮胎总是往一个方向偏 胎面尺寸不合适 半成品受到拉伸 重点是成型时 胎面和带束层不出现偏离中心光标的问题 并且胎面组合件中心和胎体鼓的中心光标是一致的 近期出现的032带束层偏离中心问题 轮胎的几何性 RRO检测胎面部位 RROradialrunout径向不圆度轮胎在充气 4bar 状态下 从轮胎中心到胎面外缘的距离的变化 测量径向不圆度的位置 轮胎的几何性 1hLRO检测胎侧或胎肩部位 LROlateralrunout侧向不圆度充气状态下 两边胎侧同一圆周上各个点到轮胎中心平面 垂直于旋转轴 的距离的变化 轮胎中心平面 垂直高度 LRO偏大会提高汽车行驶中的噪声 充气后胎侧变形偏大遇障碍物易擦伤 轮胎在行驶中的高速安全性会降低 主要是胎侧部位帘线密度不均匀引起 几何性和不平衡检测工位RRO1hLROBULGEDEPRESSION UNBALANCE 上胎侧检测探头 胎面检测探头 下胎侧检测探头 轮胎的几何性 BULGE DENT检测胎侧部位 BULGE起鼓由于帘线稀少 在充气状态下 使得该部位鼓起 DEPRESION凹陷由于该部位帘线的搭接过多 胶过厚 或胎侧胶薄 胎体较厚 在充气状态下 该部位应力大 伸张不开 轮胎在充气状态下 帘线搭接多或胎侧胶厚的部位会有轻微的下凹 关于凹陷depression 1 胎体 直裁 接头搭接根数过多或者两接头重合 要求胎体接头搭接2 5根 两个接头之间的距离大于50mm 034 035 2 两层胎体成型为一层胎体 3 用错了胎侧或胎体 造成胎侧厚度及承压能力发生变化 043 接头搭接根数多 两接头重合 有关均匀性缺陷造成废品的注意事项 在预复合位置 或胎体接头的位置 或两个相邻接头的中间位置 胎体稀疏 该部位受力能力降低 产生PF5bulge起鼓 直裁接头处胶边多 没有搭接上帘线大线质量差 局部稀线 没有被发现成型预复合接头压辊位置不合适 预复合接头开口胎体接头搭接少于2根 定型阶段接头开口或拉伸 有关均匀性缺陷造成废品的注意事项 局部胎体帘线稀疏 检测机检测 侧向不圆度 1hLRO 起鼓 bulge 和凹陷 depression 的位置 均匀性检测界面 几何性和不平衡 绿色 合格 黄色 研磨 红色 废品 每个规格的检测标准 依据 倍耐力轿车胎成品分级手册 轮胎的不平衡性 UNBALANCE Dynamicunbalance 动不平衡使轮胎产生一种侧部的振动 摆动 轮胎的重心与旋转轴不一致 2D 3D Itispossibletodescribedynamicunbalanceastwovectors module angle direction Tobalanceatyreit snecessarytoputaweightwithavectorequalsandoppositetothepointwereunbalancewasfoundineachside 2D 3D StaticUnbalance 静不平衡产生一种平行于运动轴方向的运动 重心于轮胎旋转轴平行 Itisposibletodescribestaticunbalanceasavector module angle direction Tobalanceatyreit snecessarytoputaweightwithavectorequalsandoppositetothepointwhereunbalancewasfound 80 以上的不平衡来自于 胎面和胎侧接头 胎面 带束层 拉伸或偏出中心 胎胚各接头分布 关于带束层的贴合 1 不要使1 和2 两层的带束边缘重合 2 不要使带束层整体呈现S形 那样会使轮胎局部刚性大 造成 1 PF7RFV径向力的波动值大2 PF6不平衡性差以致废胎增多 有关均匀性缺陷造成废品的注意事项 左侧带束层边部紧靠胎肩 右侧的带束层边部距胎肩还有约8mm的距离 这种由于胎面或带束层局部偏心的问题也是轮胎产生重量分布不平衡的主要因素之一 均匀性动平衡机器检测出的不合格的轮胎 检查X光看出来的图片 图片上显示为三层带束层 规格是215 60R1695TCintP5 029 的轮胎 同样 如果出现多一层胎体和少一层胎体的情况也会造成轮胎的动不平衡性不好 以及轮胎侧向不圆度不好 外观可以检测出来 有关轮胎动不平衡的例子 胎侧接头处厚约5mm 下模 胎侧接头处厚约3 5mm 上模 胎侧接头搭接 胎体搭接10cm 胎面偏向于下模 重量集中于胎肩部位 180度方向对中较好的胎肩部位 成为该轮胎圆周方向上的最轻点 均匀性缺陷代号 均匀性控制模式 力 均匀性 RFV LFV 1hRFV Conicity 几何性 RRO 1hLRO Bulge Depression Spot Wobble 不平衡 Unbalancedynamicup low A级 力 几何 不平衡B级 力 几何C级 几何 不平衡O