企业培训_车船用油培训教材

1 车船用油培训教材 2 主要内容 第一讲内燃机油基本知识第二讲内燃机油发展第三讲内燃机油的使用 3 第一讲内燃机油基本知识 内燃机油的作用 分类内燃机油的基础油和添加剂内燃机油的分析 4 内燃机油的作用 润滑与减摩冷却发动机部件作用密封燃烧室保持润滑部件清洁作用防锈和抗腐蚀作用 5 内燃机油的性能 适宜的粘度和良好的粘温性优良的清净分散性优良的酸中和性良好的氧化安定性良好的抗泡性 6 发动机产生沉积物的部位 0051 TIF A01 09 PPT 涡轮增压机 涡轮增压机后面的油路 机油过滤器 曲轴箱底部 油污 摇臂罩 气门导管上部 气门 活塞底部 活塞环槽 活塞环 活塞裙部 7 发动机产生磨损的主要部位 0051 TIF A01 15 PPT 8 内燃机油分类 汽油机油 汽车用汽油机油 二冲程汽油机油 航空发动机油 柴油机油 汽车 拖拉机和固定式柴油机油 二冲程柴油机油和铁路内燃机车柴油机油 船用内燃机油 船用气缸油 船用系统油 船用筒状活塞发动机油 气体燃料发动机油醇燃料发动机油绝热发动机油 9 基础油 添加剂 A02 03 PPT 润滑油成品的组成部分 润滑油成品 10 API基础油分类 API 粘度指数 100且 120 矿物油 合成油 11 矿物油 石油 分馏精制脱蜡等 馏分油 残留油 中性油 光亮油 石蜡基 中间基 环烷基 SN DN ZN BS 如150BS 12 中石化基础油标准 1995年颁布 Q SHR001 95 13 润滑油通用 专用 基础油产品代号 中性油 通用 专用 基础油代号 赛氏40 粘度 秒 光亮油 通用 专用 基础油代号 赛氏100 粘度 秒 HVI150 MVIW150 HVI150BS MVIS90BS 高粘度指数150中性油 例 中粘度指数150中性油 深度精制 14 添加剂是做什么用的 A02 18 PPT 添加剂是用于加入到润滑油成品中 以便 增强基础油的某些性能 使基础油拥有其本身并不具有的一些性能 15 A02 02 PPT 不同的添加剂 抗磨添加剂 金属清净剂 分散剂 抗氧剂 抗腐蚀剂 降凝剂 防锈剂 粘度改进剂 抗泡剂等 16 内燃机油分析评定 A03 18 PPT 主要物理 化学性能粘度倾点闪点水分机械杂质挥发性泡沫特性各种元素 金属元素和硫 氮含量等 模拟 台架试验现场测试 17 粘度 表示流体物质内部阻力 是大多数润滑油牌号划分的依据 常用粘度 运动粘度 动力粘度 恩氏粘度 雷氏粘度 赛氏粘度 粘度指数表示粘度随温度变化情况 VIVI越大 粘度随温度改变越小 粘温性能越好 18 运动粘度 运动粘度中没有考虑到剪切速率的因素 但是 一旦机械零件发生运动 就会存在剪切速率 发动机 变速箱等 剪切速率 润滑油周围阻止它流动的机械作用的大小 如果润滑油流动的速度增加 或者润滑油流过的截面积变小 其剪切速率就会升高 当润滑油不易流动时 即在温度很低时 运动粘度的测量会更为准确 A03 29 PPT 19 动力粘度 动力粘度中考虑到了剪切速率的因素 动力粘度最常在低温条件下测量 采用这种测量方式的粘度计叫做 旋转粘度计 在一个浸没于润滑油中的转子上施加转矩 测量润滑油对转动的阻力 A03 25 PPT 20 动力粘度的各种测量方式 C C S 冷启动模拟器 冷启动模拟器与发动机曲轴在低温下的数据有很好的相关性 参照SAEJ300 此时剪切速率高 为105 s M R V 微转筒粘度计 利用这种粘度计可衡量发动机油的可泵性 参照SAEJ300 此时剪切速率低 为101 s 其温度比C C S 测量时低10 布氏扫描粘度计这种方法用于测量手动变速箱 自动变速箱和农业机械中的使用的润滑油的粘度 参照SAEJ306 这里测得的是在低温和低剪切速率下的粘度 T B S 锥形轴承模拟器 RAVENFIELD粘度计测量发动机油的H T H S 高温高压 粘度 参照SAEJ300 剪切速率非常高 为106 s 但温度也很高 150 A03 28 PPT 21 密度 20 相对密度 比重 20 4 油品密度 水 22 闪点 规定条件下 石油产品加热到它的蒸气与火焰接触闪火时的最低温度 燃料 轻质润滑油 重质润滑油 闭口 开口 馏分轻重 火灾危险性 蒸发倾向 23 残炭 来源 胶质 沥青质以及多环芳烃意义 基础油精制程度内燃机油形成积炭的倾向 24 灰分 金属盐类燃烧产物代表形成积炭的坚硬程度添加剂含量 25 水分 油品中不应该含有水分危害 破坏润滑油膜 使润滑效果变差加速有机酸对金属的腐蚀 使添加剂失效 26 抗泡沫性 在实际应用中 由于受到振荡 搅动等作用 使空气进入润滑油 形成气泡 危害 影响润滑性 加速它的氧化 阻碍传送 常用抗泡剂 硅油 27 各种元素 ICP或原子吸收法 A03 38 PPT 28 内燃机油的主要模拟评定方法 抗氧化性能 薄层氧化PDSC多金属氧化等清净分散性能TEOST成焦板热管氧化低温油泥试验等抗磨损四球机试验等 29 发动机台架实验汽油机油 30 发动机台架实验柴油机油 Caterpillar1H2APICC环粘结 环和气缸磨损 活塞沉积物生成倾向Caterpillar1G2APICD CECRCL 38内燃机油高温条件下氧化和轴瓦腐蚀性能 31 美国在用柴油机油发动机台架试验 Cat 1M PC发动机台架试验Cat 1K发动机台架试验Cat 1N发动机台架试验Cat 1P发动机台架试验Cat 1R发动机台架试验CumminsM 11 HST 发动机台架试验CumminsM 11 EGR 发动机台架试验MackT 8 MackT 8A和MackT 8E 发动机台架试验MackT 9发动机台架试验MackT 10发动机台架试验RFT 滚动随动件试验 发动机台架试验空气混入性发动机台架试验 32 发动机台架实验天然气机油 尚无标准 33 发动机台架实验船用油 主要有轴瓦腐蚀气缸油 Bolness3DNL实船试验 34 行车试验 检验发动机油的实际使用性能高温高速行车试验城市道路行车试验等等 35 第二讲内燃机油的发展 36 汽 柴油发动机油 37 汽 柴油机油规格 由质量级别和粘度等级组成如 SJ GF 25W 30CD40分别表示质量等级为SJ GF 2 粘度等级达到5W 30的节能型多级汽油机油 质量等级为CD 粘度等级达到40的单级柴油机油 38 增大粘度 25W 20W 15W 5W 50 30 20 SAEJ300 A03 16 PPT 10W 0W 40 60 单级别润滑油 一个SAE数字 SAE10W SAE30 多级别润滑油 两个SAE数字xxW yy SAE5W 40 SAE10W 30 SAE20W 50 39 SAEJ300 1999 A03 21 PPT 注 1mPa s 1cP 1mm2 s 1cSt 1 0W 40 5W 40和10W 40级 2 15W 40 20W 40 25W 40和40级 40 汽柴油机油发展动力 两低一高环保要求低挥发性节能要求低粘度动力性要求高热安定性 41 汽油机油的发展动力 汽车设计的改进 润滑油工作条件更苛刻 高品质的润滑油 乘坐的舒适性环境保护节能 42 发动机油分类标准 ISO国际标准化组织SAE美国汽车工程师协会API美国石油协会 中国国家标准主要依据ILSAC国际润滑剂标准化和批准委员会ACEA欧洲汽车制造商协会分别对发动机油的分类 粘度级别和质量等级制定了标准 43 API汽油机油分类标准 1964年APISC1968年APISD1972年APISE1980年APISF1989年APISG 1992年APISH GF 1 1997年APISJ GF 2 2001年APISL GF 3 2004年APISM GF 4 2010年APISN GF 5 44 SA用于老式 缓和条件下的发动机纯矿物油 不含添加剂 SB用于低负荷汽油机第一个含添加剂的机油 具有一定的抗氧和抗擦伤能力 SC用于1964年机型具有低温抗油泥和防锈能力 SD用于1968年机型防止高温及低温沉积和磨损 45 46 SG产生的原因 现有的SF级不能满足现代发动机工作要求发动机单位体积输出功率更大润滑油工作温度更高节能与环保要求更严格公路发达 造成车辆开开停停 产生黑色油泥 更优良的高温抗氧性能 满足汽车在高速公路长时间行驶的要求 采用更苛刻的VE代替VD 2500转 750转交替做实验模拟 SJ更优于SG 采用更严格的评定实验程序 不可随意更换基础油对节能的要求更为严格增加了评定节能效果的台架 程序VIA使用合成及半合成的基础油控制磷含量 延长催化转换器的寿命对油品蒸发损失提出要求 基础油有重要影响 47 活塞沉积物控制 润滑油消耗 对排放系统的保护 挥发性能 抗磨 燃油经济性 氧化增粘 油泥控制 SL SJ SL比SJ规格要求显著提高 48 SL比SJ规格要求显著提高 降低机油耗挥发度22 15 燃油经济性更佳强调燃油经济性的持久性 增加了96小时燃油经济性试验 更高抗氧化性能149oC 155oC64hours 80hours3000r min 3500r min粘度增长控制 max 375 275 49 1 更低的磷含量限制并增加硫含量的要求 提高后处理系统的耐久性 确保排放达标 2 进一步提高汽油发动机润滑油的氧化安定性和对沉积物的控制 3 进一步提高了燃料经济性指标要求 5 更好的低温使用性能 4 更好的磨损保护 SM比SL规格要求进一步提高 50 进一步降低油品的磷含量和控制硫含量以达到对三元催化转化器等排放后处理系统的更好保护 提高后处理系统的使用耐久性 确保排放达到新的标准要求SM磷含量从SL的不大于0 1 降为0 06 0 08 硫含量从SL的不控制变化为10W油不大于0 7 0W 5W不大于0 5 SM对排放达标提供进一步的保障 51 程序IIIG不仅实验时间长 负荷大 取油 补油量少 而且指标要求更严 IIIG的氧化性能要求是IIIF的2倍采用更好的抗氧剂 清净添加剂以及基础油 I类基础油的用量将受到限制 SM抗氧化性和控制沉积物的能力进一步提高 52 SM具有更好的节能效果 能进一步提降低油耗 与SL相比 SM ILSACGF 4燃料经济性指标提高了0 2 0 3 通过进一步提高程序VIB的要求指标 进一步提高了燃料经济性和经济性的保持性 53 SM具有更好的低温性能和抗磨损性能 更好的低温使用性能增加了程序IIIGA中试验后油品的低温泵送性能MRV要求 要求试验后的油品的MRV同新油相比 有不大于一级的变化 该指标的控制可以有效减少因低温流动性差而造成的行车试验失败的可能性更好的磨损保护在程序 A 发动机台架试验指标控制上更趋苛刻 充分反映出了SM ILSACGF 4对发动机磨损保护性能的提高 54 什么因素推动GF 5出现 55 GF 5出现的原因 1 法律法规的改变1 2011年中 燃料经济性要求从现在的21 6mg增加到24 25mg2 增加可再生燃料标准 2012年增加生物燃料的使用3 2010年中 可能会有新的排放法规2 新的零部件的进入1 混合动力轿车2 引入涡轮增压器3 引入汽油直喷发动机3 顾客的要求1 更好的燃油经济性2 延长换油期 56 GF 5日程表 1 由于程序 D的发展需要 第一次认证日期延后了一年 延长至2010年中2 GF 5规格的草案已经于2007年4月21日发布3 技术上的台架试验将在2008年底全部开发结束 57 GF 5性能上的提高 1 燃料经济性的提高2 对废气催化剂的影响进一步降低3 油品的使用寿命延长以及发动机的使用寿命也延长 58 GF 5规格的草案 1 对燃料经济性的考察 增加了新的台架加以评定 对0W 20和0W 30的燃料经济性也加以限制2 增加了5个新的性能测试 ROBO测试来替代程序 G A磷挥发性试验油品的水淋试验密封兼容性试验防锈试验3 更严格的规格限制 程序 G中对活塞沉积物的控制TEOST MHT 4方法 对沉积物的控制程序 G中对油泥的控制油品的抗泡性能在10W 30油品中增加了对硫磷含量的控制 59 60 61 亚洲汽油机油的发展趋势 以日本为例SL GF 3占市场50 SJ GF 2 SH GF 1 SG级油并存倾向低粘度节能油将来SM GF 4以中国为例采用API分类标准 从SB SL各档次油品并存以SE SF为主 多级油比例较低国内大的OEM需求将引导高档油的发展 62 中国汽油机油使用情况 以欧洲车型 技术 为主机油苛刻度 输出功率 kw 换油期 km 1000发动机排量 L 装油量 L 欧洲车在中国的使用情况 行驶限速低行驶条件缓和行车试验表明 符合美国标准的汽油机油适用于欧洲车 63 柴油机油质量等级分类 质量等级CACH 4CG 4CBCI 4CF 4CCCDCE 64 API重负荷柴油机油性能比较 CI 4 CH 4 CG 4 CF 4 CF 65 美国柴油机油发展 66 美国柴油机油发展 CC及CD油 美国柴油机油在60 70年代一直是以CC及CD油为主 67 美国柴油机油发展 CE70年代美国建成了全国的高速公路网 柴油机不断向着大功率 重负荷增压柴油机方向发展 行驶条件更为苛刻 同时1988年美国开始对颗粒物有限制 这些要求柴油机油有比CD油更好的活塞清净性 氧化安定性以及更小的磨损 因而开发了CE油 CE油用于1983年以后的柴油机 相对于CD油增加了机油耗 活塞沉积物的评价 增加了CumminsNTC 400 MarkT 6和MarkT 7三个直喷柴油机的台架试验 68 CF 41991年美国的排放法规变严 NOX和颗粒物进一步降低 柴油喷入形式由进入预燃室改为直喷 喷嘴压力加大 发现用CE油经常出现弹簧损坏 油环粘结等现象 因此 CF 4规格出台 除保持CE中大型发动机的性能外 油的分散性比CE进一步提高 CF 4规格中的1K发动机为直喷式 代替了Caterpillar1G 2的非直喷式发动机 69 CG 41994年 要求颗粒物排放量更低 发动机作了很多改变以降低氧化氮 首先将第一环提高 同时将活塞变得短而轻 活塞头上面变平 延迟点火时间 这样的结果不仅使氧化氮减少而且发动机变得更苛刻 同时 由于硫含量被认为是影响颗粒物排放的主要因素之一 柴油含硫量从0 5 降到0 05 从而出现了CG 4规格 70 CH 4 1999年 美国NOx排放在1994年的基础上又降低了20 为满足排放规格 发动机采用两段活塞 进一步延迟点火以降低氧化氮 与以前的发动机相比 此时发动机的喷油定时提前角都比较小 增大了燃烧气体与气缸壁间的接触面积 低温燃烧区增加 NOx排放降低 在做功和排气冲程中 烟炱会被汽缸衬套上的润滑液膜吸附下来 随后被吸气冲程中的活塞环 刮油环 刮入曲轴箱 引起严重实际行车问题 包括机油粘度升高 过滤器堵塞等 CH 4规格应运而生 既适用于低硫燃料 也适用于高硫燃料 台架方面增加了烟炱相关的缸头磨损 油泥 滤清器油压下降的评价 采用CumminsM11 71 CI 4 PC 9 为满足2002年的排放标准 发动机的改变已不能满足氧化氮的要求 但又不采用催化转化器等后处理而要采用废气循环 EGR 这就有了PC 9 采用低水平 10 15 废气再循环后处理系统后 导致了如下后果 尾气中部分硫磺以及硫酸盐进入缸内 增加了缸内酸的浓度 废气换热器使发动机冷却系统热负荷增加25 使得润滑油温度升高 油底壳温度可达到120 127 加速了油的氧化 废气将大量炭黑 氮氧化物 硫氧化物 水蒸气以及非完全燃烧所产生地酸类物质带入发动机内部 使润滑油更容易变稠 造成腐蚀性磨损 氮氧化物会加速润滑油变质 造成轴承腐蚀 此外 也会增加活塞环的腐蚀和气缸套的磨损 72 与CH 4相比 增加了三个带有EGR的台架试验 Cat1R MarkT 10 CumminsM11 PC 9必须能够承受热 烟炱 能控制酸腐蚀 因此在抗氧化能力 分散炭黑能力以及酸中和能力等方面都明显提高 用程序IIIF代替了程序IIIE 并且提高了MarkT 8E的苛刻度 应颗粒物排放要求 挥发性要求变高 73 PC 10 2005 2010年进一步减少 由于NOx排放必然导致烟炱量的增加 EGR和延迟点火时间已经不能满足苛刻的排放标准 汽车生产厂商采用了新的技术来降低排放 如采用废气处理催化剂 粒子捕捉器等技术 若采用粒子捕捉器 由于粒子的快速沉积 会很快堵塞过滤装置 导致排气背压增加 功率下降并使油耗增加 因而要求燃料油为超低硫柴油 硫含量为0 0015 另一些汽车生产厂商采用了更高水平的EGR 25 35 不过由于采用超低硫燃料 酸腐蚀并未增加 2005年以后 EPA要求不仅新车要满足排放标准 一定里程的在用车也要满足排放要求 要求粒子捕捉器必需具备再生功能 从而要求限制磷 硫 硫酸盐灰分量 避免催化剂的中毒 磷主要由抗磨剂ZDDP引入 硫酸盐来自于金属清静剂 74 PC 10规格 所有上述要求使得PC 10规格出台 台架中包含了8个多缸和一个单缸的试验 含0 05 和0 0015 硫的燃料油 与PC 9相比 增加了带有高水平EGR的MackT 12台架 用于评价缸套磨损 油耗 由于CumminsM11 EGR配件缺少 用CumminsISM EGR台架试验替代 用带有EGR的MackT 11代替没有EGR的MackT 8E评价由于烟炱增加引起的粘度增长 烟炱含量增加到6 0 时 用IIIG替代IIIF 评价油品抗氧化能力 由于油耗对减少颗粒排放和氧化催化剂负荷非常重要 增加了Cat1N 硫含量0 05 和CatC13 硫含量0 05 两个台架 75 中国柴油机油用油现状 国产发动机 东风康明斯B系列 要求CF 4徐州开特匹勒 要求CF 4国产发动机装车机油大多采用CD引进发动机 亚星奔驰 MB228 1北方道尔茨 MB228 1申沃 西沃 VDS 2存在问题 国内发动机超载严重 加上大多只用CD 甚至CC级柴油机油 引起发动机故障增多 使用寿命缩短 76 国内车用油市场品种结构 其中 汽油机油中SF级及以下80 以上 SG级及以上不到20 柴油机油中CC级及以下70 CD级约20 CF 4级及以上不足10 77 天然气发动机油发展 国外 不仅开发出燃气汽车发动机油产品 而且还研究开发出燃气汽车发动机油复合添加剂 并广泛用于燃气汽车 如Mobil Shell Chevron等公司都推出了燃气汽车专用发动机油 燃气发动机制造商也纷纷推出燃气发动机油标准 燃气发动机润滑油标准和发动机台架实验评定方法目前世界上还没有统一的 表1与表2列出了欧洲与美国的OEM对天然气发动机油的技术要求 78 表1欧洲OEM对天然气发动机油的技术要求 79 表2美国OEM对天然气发动机油的技术要求 80 发动机润滑油专用复合添加剂 国外添加剂供应商还推出了CNG发动机润滑油专用复合添加剂 路博润 LUBRIZOL LZ6857G 雪佛龙 CHEVRON OLOA1255Z WOC0w2001 W2003等CNG发动机油复合添加剂 美国石油协会 API 已经准备制定燃气发动机油的规格标准 81 小发动机油 82 摩托车油的发展与展望 在十九世纪末期 英格兰的DugaldClerk发明了二冲程的发动机起源于三缸的发动机早期应用于三轮带动力和马达的自行车由于发展的 有了很快的用途 用途运输娱乐 83 摩托车油的主要用途 用途电锯发动机吹风机割草机运输摩托车 单滑车 84 摩托车油的主要用途 今天 最大和最小的摆动活塞采用二冲程 娱乐的摩托车发动机包括舷外雪橇个人船只超级娱乐 85 二冲程摩托车的冷却方式 水冷或液体冷却利用发动机的循环冷却和控制发动机的温度例如 雪上汽车 私人水上工艺车 地形车 摩托车空气冷却或风冷依赖室内的空气冷却利用气缸盖顶部的助于转换热量 86 可以使用摩托车油的发动机 例如 发电机 各种草地和花园设备 雪上汽车 链锯 带马达 单脚自行车 各种用途的机动车 反坦克车 小型火花塞点火汽油发动机二冲程和四冲程二冲程 化油 入射燃料四冲程 直接入射 间接入射 87 二冲程发动机的工作原理 压缩 燃烧 扩张 爆发 净化 I在二冲程发动机 活塞完成5个过程 完成一个完全的循环 88 四冲程发动机的燃烧循环操作原理 排气冲程 进入冲程 压缩冲程 燃烧冲程 进气阀 摇臂轴阀套进气口顶部 冷却液t发动机体油盘油槽 凸轮轴排气阀火花塞排气口 活塞连接杆杆轴承曲柄轴 在四冲程发动机中 一个完整的循环 包括四个冲程 89 二冲程摩托车油的规格 空气冷却二冲程规格北美 ASTM API亚太 日本 JASO欧洲 CEC国际标准化组织 ISO 90 二冲程摩托车油的规格 ASTM APITCSAEJ2116ASTM和API变成涉及二冲程的规格和分类然后全球采用二个指定字母表示该规格APITA TB取消APITC标准始于1987年 ISO二冲程汽油机油规格 91 二冲程摩托车油的规格 92 二冲程摩托车油的规格 93 二冲程摩托车油的规格 JASO2T低烟要求导出JASO2T规格在1991年开始发展在1994年JASO标准正式推出采用2个发动机的4个试验规格来评估如下关键的参数清净性能润滑性能排气性能排烟性能 94 二冲程摩托车油的规格 目前JASO现状JASOFA取消JASOFB低质量 非低烟JASOFCOEM质量 导入低烟JASO标准在2003年重新修订取消了FA增加了FD 95 二冲程摩托车油的规格 ASTM CEC JASO努力使非舷外二冲程统一到国际标准化的规格上欧洲OEM确定好或坏油品的标准的界定有怀疑ISO建立了新的规格L EGD高于JASO规格ISO模坊了JASO的规格保留了JASOFC中的排烟性 润滑性 和排气性试验修订了JASO的清净性试验为高通过指数使油品有更长的耐久性 FC 3小时清净性试验 燃油比为50 1 还包括了活塞裙部饰面指数 96 ISO与JASO的比较 97 二冲程发动机使用 完全损耗 润滑油 润滑油要求 润滑油与燃料充分混合 进入汽缸进行润滑后烧掉排出最重要的功用是防止擦伤和拉缸润滑油要有清净性保持发动机清净必须能燃烧干净只留下微量沉积物应该防止腐蚀 锈蚀应与橡胶密封件匹配具有正确粘度以便处理及运送 98 二冲程发动机不能使用汽油及柴油机油 原因结果油品含二硫化磷酸锌 ZDDP 火花塞结垢汽油及柴油机油灰分高 燃烧沉积及提前点火单级油有高粘度基础油 沉积物及冒黑烟多级油有粘度指数改进剂 不完全燃烧导致严重沉积物 99 舷外机用二冲程机油 舷外机的二冲程机油与普通二冲程摩托车油有别 由于舷外机的排气是从螺旋桨中由水中排出 因此除了需具备二冲程油的特点还需特别具备环保性能对水中生物的毒性要小 由于可能存放和使用时会接触水 因而抗凝胶性能要好 其规格使用美国规格TCW II或TCW III 100 TC W 舷外发动机油 性能特点l优良的润滑性 清净性和防锈性 减少火花塞结垢l低烟 低排放 有利于环保l良好的低温流动性 而且夏季通用 101 TC W 舷外发动机油 应用范围 本产品适用于各种85马力以下水冷式舷外二冲程发动机润滑适用于摩托艇 冲锋舟的二冲程发动机润滑也可用于风冷式二冲程摩托车的润滑建议燃润比25 50 1 102 TC W 舷外发动机油 性能特点l性能上优于TC WII 具有优良的润滑性 清净性和防锈性l油品生物毒性极低 有效减少环境污染l良好的低温流动性 且冬夏通用 103 TC W 舷外发动机油 应用范围 本产品适用于各种功率水冷式舷外二冲程发动机润滑适用于摩托艇 冲锋舟的二冲程发动机润滑也可用于风冷式二冲程摩托车的润滑建议燃润比25 50 1 104 四冲程摩托车不能使用二冲程油 二冲程摩托车油不含四冲程发动机所必需的清净及抗磨添加剂四冲程摩托车使用二冲程油会导致 高磨损 于低温及高温操作 大量曲轴箱油泥 缺乏分散剂 活塞变黑及粘环 清净性低 含有聚异丁烯的油特别差 功率损失及发动机损坏 105 四冲程摩托车与普通汽油机的区别 四冲程摩托车的转速比普通汽车高 易于磨损 四冲程摩托车排量小 而功率输出高 普通汽车为水冷 四冲程摩托车为风冷 因而操作温度高 因此四冲程摩托车的热负荷比普通汽车高 采用湿式离合器 发动机油要润滑离合器 油品遭受的剪切力大 106 四冲程摩托车油重要性能表现部位 主要部位在高温及高速发动机操作下保持好的抗氧性及活塞清净阀系凸轮挺杆 VTW 及传动部分抗磨保护防止离合器打滑其它部位良好的粘度及剪切安定性良好的橡胶密封件相容性低挥发性及低油耗 107 四冲程摩托车要使用专用的四冲程摩托油 四冲程摩托车由于热负荷比普通汽车高 因而使用摩托车油要比同级的汽油机油抗氧化安定性高 四冲程摩托车转速高 因而要求比汽车更好的抗磨性 四冲程摩托车油要去润滑离合器 因而要有很好的剪切安定性 比汽油机油要求高 其使用的粘度指数改进剂剪切稳定性SSI 要在25 左右 其摩擦性能要适当 太大不节油 太小则容易引起部件磨损 粘度级别太低容易引起磨损 挥发度要求比汽油机油要好 例如四冲程油要求为不大于20 而SJ为不大于22 其他级别汽油机油挥发度要求更宽 108 JASO四冲程机油新规格的发展 1997年12月16日JASO起草了实验方法和规格JASO采用了SAE 2磨擦实验机来确定其磨擦性能1998年3月28日JASO正式完成了磨擦实验方法并定为JASOT904 98同日 JASO正式批准了四冲程油规格 JASOT903 98 JASO四冲程油规格包括 发动机评定性能 理化性质及磨擦要求JASO四冲程油分为两大类 MA 适用于高摩擦系数要求的情况MB 适用于低摩擦系数要求的情况 109 船用发动机油 110 船舶工业的发展 1 全世界范围内船只数量及吨位都在增长 2 造船工业及船只保有量中国位居第三 111 3 船用发动机中十字头发动机的份额仍然领先4 用于发电用的中速筒状发动机发展超过船用5 环保 使用劣质燃料使发动机有许多改变6 润滑油有新发展适应发动机苛刻要求 112 船用发动机分类 113 船用柴油机使用特点 能适应使用重油 劣质燃料来保证有良好的经济性船舶航行时 经常处在纵倾 横倾一定角度的条件下 所以必须保证发动机能正常航行 动力性能上佳除了在一定工作条件下运输外 多变并频繁的倒顺车和正反向启动当航行海面天气变化异常 则其进气和负荷也随着有很大变化 114 低速机的特点 优点 耗油低 能烧劣质廉价燃料 磨损相对小 使用寿命长 维修费省 噪音低 缺点 重量和体积大 舱容和排水量大 加工设备庞大 适用 大型油轮 远洋船运 大型干散货船 115 高速机 相对于低速机 优点 重量轻 体积小 舱容和排水量占用小 制造工艺简单 缺点 油耗大 磨损大 使用寿命短 维修费用高 安装相对复杂 适用 中 小型船舶及大 中型船舶的辅机 116 中速机的特点 介于上述两种机型之间 大都为四冲程其体积小 制动快 大功率中速机主要用于电站 客运班船 作业船 滚装船等 117 十字头发动机的趋势 增加功率输出而不降低可靠性增加平均有效点火压力增大排量增加燃烧室的热负荷使任何部件的温度增加降到最低润滑油的热负荷及机械负荷越来越大注意粘着磨损控制磨损电子控制注油系统 改善燃料喷射活塞优化设计 顶岸加高 陶瓷镀外层 引入清洁环 118 二冲程发动机生产商 Wartsila SulzerMANB WMitsubishiHitachi 119 主要的二冲程船用发动机生产商按马力划分的市场份额 M A N B W64 5 Mitsubishi7 9 Wartsila Sulzer 27 6 120 Sulzer柴油机型号 Sulzer船用低速柴油机主要有RD RND RNDM RLA RLB RTA RTAM等系列产品 如 6RTA84M其含义为 6RTA84M气缸数技术特征代号缸径 cm 改进序号其中 R 焊接结构D 直接倒转带有推力轴承N 新型L 长冲程T 超常冲程直流扫气A B 机型发展序号 121 MANB W船用柴油机型号 如 5L60MC5 气缸数L 长冲程技术特征代号60 缸径 cm MC 二冲程 十字头 定压增压柴油机 122 船用中速筒状活塞发动机 中速发动机通常工作转速为350 600r min 使用含硫的渣油或重柴油等燃料 中速机的润滑油统一润滑活塞和曲轴箱 对于大功率中速柴油机 它用的燃料油与十字头式发动机基本一样 其燃烧产物的泄漏全部落入曲轴箱中 因此 它所选用的润滑油应具有良好的酸中和能力 兼有气缸油与曲轴箱油的双重功能 123 中速筒状发动机发展趋势 提高总输出功率增大气缸直径增加活塞速度增加压力和温度降低排放低氧化氮排放注水改善燃料废气后处理喷入控制代用燃料提高燃料经济性变动阀门时间改善燃料喷入控制 124 四冲程发动机生产商 MAKM A N B WDieselS E M T PielstickStork W rtsil NewSulzerDieselLtd W rtsil Diesel这6家占据了世界生产能力的80 125 主要的四冲程船用发动机生产商按马力划分的市场份额 Peilstick10 M A N B W15 Sulzer10 Wartsila27 Others13 MTU6 Ruston7 MaK12 126 长城牌船用气缸油和国外油品对照表 127 128 长城牌船用系统油和国外油品对照表 129 130 长城牌船用中速机油和国外油品对照表 131 132 船舶装置其他用油 汽轮机油 液压油 冷冻机油 压缩机油 齿轮油 通用柴油机油 润滑脂 其他 133 汽轮机油 对以内燃机为主机的船舶来说 汽轮机油用于下列场合以主机废热锅炉产生的蒸汽作动力的汽轮机用以带动发电机 锅炉给水泵 鼓风机等 虽然这种汽轮机的船舶不多 但从节能 综合利用能量 有其积极作用 废汽涡轮增压器轴承的润滑和冷却发电机轴承的润滑和冷却推荐应用长城牌威驰长寿命极压汽轮机油长城牌威驰长寿命汽轮机油长城牌威驰TSA防锈汽轮机油 134 液压油 用于船舶舵机 起货机 起锚机 绞缆机 货舱 天窗 闸阀等的开启和闭合的液压系统的主 付油路 一般甲板 室外液压系统用 L HM32 46 68 100 150L HV32 46 68其它室内液压系统用 抗磨液压油推荐应用长城牌系列抗磨液压油 135 冷冻机油 用于润滑和冷却制冷压缩机的气缸活塞 曲轴等运动部件 并起密封作用 推荐应用长城牌DRA冷冻机油长城牌合成冷冻机油 136 压缩机油 船舶上压缩机只用于压缩空气 而压缩机主要是活塞往复式的容积型压缩机 这种压缩机的润滑分为两部分 与压缩空气直接接触的内部润滑和不与压缩空气接触的如曲轴 十字头等外部润滑 前者用压缩机油 后者一般用粘度适宜的汽轮机油 推荐应用长城牌空气压缩机油 137 齿轮油 船舶甲板机械和许多机舵设备 如汽轮机 起货机 起锚机 绞缆机 离心分油机以及某些泵 如压载泵 甲板清洗泵等都有密闭式齿轮箱 而箱中各种齿轮及其负荷滚动轴承的润滑推荐应用长城牌得威全合成重负荷工业齿轮油长城牌得威CKD重负荷工业齿轮油长城牌得威CKC中负荷工业齿轮油 138 润滑脂 船舶中的许多部位还需要使用润滑脂 如用于发电机 电动机 甲板机械 锚链绞车 卷扬机及其他辅机轴承 舵机轴承 起重机械的滚动轴承等的润滑 推荐应用长城牌通用锂基润滑脂长城牌极压锂基润滑脂长城牌复合锂基润滑脂长城牌复合铝基润滑脂 139 第三讲内燃机油的使用以及应用案例 140 货车 拖车 客车 工程机械设备 装载机 如何选油 141 车用内燃机油选用原则 首先选择质量等级 其次选择粘度等级产品说明书根据负荷和转速根据内燃机工作的苛刻程度用机油容量与马力比根据地区 季节 气温选油根据发动机磨损情况 发动机结构特点 工况 车况 环境温度等 142 汽油机油选用原则质量等级 四冲程汽油机油 以压缩比来选油 6 5 6 5 7 57 5 8 58 5 质量等级 SCSDSESF或SF PCV SD或SD EGR SE或SE 催化转换器 SF或SF P 0 14 灰份 1 143 汽油机油选用原则粘度等级 当地最高 最低温度 144 柴油机油选用原则 1 质量等级 柴油机油以强化系数来选油K 30 50低增压 增压比 1 4 第一环槽温度 230 250 用CCK 50中 高增压 增压比1 4 2 0或2 01 第一环槽温度 250 用CD或CD 当燃料S含量增加1 时 应提高一个档次 机械负荷 热负荷 低级油 高级油依据OEM要求 145 柴油机油选用原则 1 粘度等级 和汽油机油一样 依据环境温度而选择 146 如何正确选用摩托车机油 判断发动机种类 正确选择二冲程或四冲程机油根据摩托车发动机生产厂商的推荐 147 如何正确选用摩托车机油 用错油的危害 四冲程摩托车误用二冲程摩托车机油润滑性 抗氧化性 抗磨性差 易造成摩托车打滑 发动机 齿轮箱损坏等二冲程摩托车误用四冲程机油火花塞积碳 早燃 排烟严重 与燃料混溶性差 不利于润滑四冲程摩托车使用车用机油达不到摩托车用油的需要 易造成摩托车打滑 齿轮箱磨损 动力性能下降 148 船用油的选用气缸油 首先要考虑燃料油的硫含量SAE50粘度级别 如5010 5040 5060 5070碱值计算 TBN 单位时间气缸油耗 0 35XS 单位时间燃料耗量 149 船用系统油 SAE30或SAE40碱值5 10 150 船用中速机油选用 目前 用SAE30 经常航行于炎热地区的用SAE40 大功率选择SAE50碱值 151 长城牌船用柴油机油的应用案例 152 长城牌船用柴油机油的应用案例 153 长城牌船用柴油机油的应用案例 154 长城牌船用柴油机油的应用案例 155 长城牌船用柴油机油的应用案例 1 长江上航行的船舶有50 以上船舶柴油机使用的润滑油为长城航星300系列润滑油 其中包括包括渡轮 游艇 拖船 渔船 消防船 客船 集装箱运输船 滚装船 散装液体货船 散装固体货船 挖泥 沙 等各种类型 经过性能改进 长城航星系列产品必将为众多装配有不同主辅发动机的客货船在长江上安全行驶提供强有力的保障 2 在浙江舟山 山东荣城等著名渔港 长城润滑油的使用量名列前茅 经过性能改进 长城航星系列船用柴油机油必将为众多渔轮在风浪颠簸的恶劣环境中航行和作业提供更优质的润滑保障 156 天然气发动机油选用 主要根据OEM要求 大润滑油公司开发的天然气汽车专用油 157 中高档润滑油经济效益 虽然增加了机油成本 但是 减少汽车发动机的磨损减少燃料消耗减少机油消耗 延长换油期减少维修费用 158 内燃机油润滑管理 油品变质换油指标故障分析 159 润滑管理的效益 减低摩擦 节省动力消耗减少磨损 延长机械使用寿命减少机械故障 提高生产效率节省润滑油料降低生产成本 160 油品变质变质油的外观 润滑油是深黑色 泡沫增多 出现乳化 有异味 手感有粘稠或颗粒状物 在滤纸上是黑色圆形 周围无油的渗透圆 161 油品变质原因 外界污染磨料 尘砂 金属粒子 燃烧副产物 水汽 酸 油泥 燃料稀释化学变质高温氧化低温硝化 催化氧化 添加剂降解 162 油品变质分析解释 163 汽油机油换油方式 换油前采用有效的清静分散剂进行清洗借助动力设备将废油彻底排出发动机 汽油机油换油期 据世界主要汽车公司推荐分布在7500 15000km之间 164 汽油机油换油指标 执行GB T8028参考国外石油公司指标运动粘度 100 25 酸值增加 2 0mgKOH g水含量 0 2 戊烷不溶物 2 0 燃料稀释 5 1 2 铁含量 150ug g铝 60ug g 20 铜 75ug g 30 硅 100ug g 25 165 柴油机油换油参考依据 执行GB T7607参考国外石油公司指标运动粘度 25 酸值不应有强酸存在闪点不低于新油闪点25 水含量不高于0 2 戊烷不溶物不超过2 燃料稀释可接受的限度为5 油中铁含量不大于150 250 ppm 166 船用润滑油的换油 167 新一代Wartsila发动机的换油要求 168 润滑问题故障分析 开机前 先用预供油泵定期对机油滤器和离心滤清器清洗和保养严防燃油和水进入机油中发动机使用过程中 尽量控制转速 负荷 工作平稳度 飞车等 及时更换破损机件及保养 维护 169 发动机常见故障分析 油压消耗量轴承烧坏活塞环胶结或拉缸活塞环擦伤活塞擦伤 润滑油抗磨性 冷却水流使气缸冷却不均 油量 粘度 油压表 管线 过滤器堵赛 漏油 气缸密封性 曲轴箱换气 粘度 漏油 堵赛 供油不良 质量等级 变质 活塞环的装配 170 排气管冒兰烟是怎么会事 发动机更换新配件后 初期磨合不良机油串缸 一般8 10小时得到逐步改善 油底壳机油过多 空滤中的机油由进气管串入气缸 活塞环咬死 机油串入气缸 活塞和缸套间配合间隙过大 活塞环过度磨损 弹力不足 171 排气管冒黑烟是怎么会事 说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分 当空气滤清器过脏 火花塞不良 点火线圈故障等 均会造成发动机冒黑烟 172 机油粘度的大小 机油粘度过大的后果 低温启动性困难 功率损失大 冷却效果差 清净作用差 机油粘度过小后果 油膜容易破坏 承载能力差 磨损增大 密封性差 挥发性相对较大 润滑油耗量增大 173 冷却水温的高低 冷却水温过高害处 机油粘度降低 润滑效果差 磨损加大 机油损耗增大 积碳增多 令附件发生卡滞 造成磨损 功率下降 冷却水温过低害处 燃料无法良好燃烧 活塞卡环 燃烧室积炭 增加燃油消耗 零件磨损加剧 尤其是冷缸 174 内燃机油正常换油期缩短的原因 经常超负荷工作 加速氧化变稠 形成漆膜 冬天经常短途运行 使空燃比上 形成过多燃烧产物 过多的怠速运行 停停开开 生成油泥积碳 缩短机油寿命 恶劣的道路状况 灰沙多 空滤堵 燃料经济性变差 175 摩托车发动机的主要磨损部位 发动机的主要磨损部位是三对摩檫副活塞环与汽缸套的润滑和磨损在活塞运动的上下止点处 活塞环与汽缸壁之间处于边界润滑状态 若润滑油供应不足或中断 使用的润滑油质量低下 都会使上述部位润滑状态进一步 活塞积碳和漆膜增多 环和缸套出现磨损 卡环 甚至拉缸 轴承的润滑与磨损 包括曲轴轴承 连杆大小的轴承等部位一般处于流体润滑状态 但当负荷突然变大 润滑油被稀释时 可以引起烧瓦故障 除保持发动机操作平稳外 若机油变稀 要更换机油 配气机构的润滑与磨损 这里主要指凸轮与挺杆这对摩檫副 由于单位面积上承受的载荷大 多处于边界润滑状态 176 常见摩托车油的问题的答复四冲程摩托车为何要用专门的摩托车机油 而不能用汽油机油代替 四冲程摩托车与汽车发动机结构不同 润滑系统也有差别 差别如下 177 四冲程摩托车为何要用专门的摩托车机油 而不能用汽油机油代替 如果用汽油机油代替四冲程摩托车油 会造成离合器打滑 也许短时间内这些现象不明显 长期使用尤如 慢性自杀 使摩托车过早报废 四冲程摩托车油有利于离合器的走合和稳定性 有较好的抗氧化性能 严格控制油泥和漆膜的生成 178 二冲程和四冲程摩托车油能互相替代吗 二冲程摩托车油是混燃式的 即机油与汽油混合在一起 润滑发动机部件后与汽油一起烧钓的 因润滑方式不同 在性能上有许多差别 179 水上摩托艇也为二冲程 能用普通的二冲程代替吗 二冲程分为风冷式和水冷式两种 陆用摩托车为风冷式 水上摩托艇为水冷式 这两种摩托车冷却方式不同 结构不同 对机油的性能要求也不同 如果水上摩托艇选用了普通的摩托车油 因水上环境使用而产生了机件生锈蚀 润滑性能不良 如果陆用的采用了摩托艇机油 也会出现环粘结和排气口堵塞等故障 为此二者不能互用 180 如何选用合理的燃油与机油混合比 对于二冲程摩托车 控制排放和合理润滑是一对矛盾 混合油中机油成分大了 润滑良好了 但燃烧不完全又影响排放 而机油含量太少 排放改善但润滑又不良 一般推荐的燃油比为50 1或100 1 一般新车1 00 1或80 1则可 旧车则50 1 二冲程摩托车油为何燃烧后冒黑烟 甚至排气管有黑色碳粒沉积 汽油质量差 燃烧性不好 燃烧不完全冒黑烟 机油与汽油的混合比不当 机油量过大 燃烧不良 机油质量不佳 不含稀释剂 难与汽油混燃 机油本身燃烧性差 181 摩托车起步发冲 是不是机油润滑不良造成的 有人认为这种现象是机油润滑不好造成的 有人将油放出来 改用其它润滑油 则无此现象 更确信机油有问题 其实这种现象可分两种情况 1 由机械故障造成 即离合器拉线有断拖现象 或者链条或链伦严重磨损 此时换机油或许情况暂有改善 但故障还存在 还会不断复发 须停车修理 车主选油不当 造成离合器打滑 离合器润滑要求机油波保持一定范围的摩擦系数 不能过大或过小 不能过大或者过小 否则造成离合器大滑或磨损 182 更换机油后 摩托车发动机有金属敲击声 或车速减慢现象 何种原因 假如新机油后 摩托车行驶时会出现金属敲击声或者车速减慢 主要原因有发动机涨缸或传动系统零件损伤 可有两种处理方式 1在发动机熄火后转动发动机 此时发动机无法转动 可能使发动机过热或缺少润滑油 使活塞和气缸间的间隙消失而涨缸 若冷却10分钟发动即可转动 可卸下火花塞 注入少量的机油 关闭油门 转动发动机使活塞往复运动及此 待转动自如后 可装回火花塞重新启动发动机小出故障 如果把紧离合器吧 传动系统不能转动 说明有故障 应检查齿轮是否损坏卡死 链条是否脱落祸断脱尔卡在链壳和链轮内 183 行驶过程中摩托车车把抖动是何原因 摩托车机械部件中 转向系统和减震器是专门润滑的 但使用过程中 前叉部位有磨损 有泄漏 会引起减震器油不足 都可能引起车把抖动 减震器油都是优质的专用油 一般随车配套出厂 市面上有的直接灌装基础油 根本不加添加剂 更不用说是规范了 大修后发动机过热并把有杂音 主要是车主走和期内行车不当引起的 走合期内一定要控制好撤诉 尽量不做高速行驶 不得猛加油门或使发动机突然高速运转 不能在低速长期运转 尽可能避免超负荷行驶和在泥泞 沙土及陡坡 环路上行驶 车主在大修后再走合期走了很长一段山坡 故由此不良现象 184 行驶中换挡困难 是不是机油问题 操纵拉索过长 发动机怠速过高 换挡时操作不协调 变速弹簧回位螺钉松动 变速杆失灵 曲拐调节螺钉调整不当 使扇形板定位不准 变速凸轮轨道槽磨损 使齿轮的移动受到卡带 选用机油的粘度过大 185 摩托车拉缸的原因何在 散热片泥土作怪 一般发生拉缸事故都是考虑到机械部件因素及润