北京地铁车辆维修管理调研报告.doc

北京地铁车辆维修管理调研报告一、 北京城市轨道交通概况(一) 北京地铁简介从1965年一号线开通至今，北京地铁已经驶过40多年的征程。追忆40年， 北京地铁走了一条与众不同的道路，没有可照搬的经验，从出生开始走的就是自己的路。作为中国最早的地铁，北京地铁一期、二期工程的设计、勘探和一些设计理念基本上都准备向苏联学习借鉴，但20世纪50年代末期中国与苏联的关系恶化，所以北京地铁走过的确确实实是一条独立自主、自力更生的道路。北京地铁一期、二期工程完全是具有独立自主知识产权、独立设计建设的线路。之后，随着改革开放和轨道交通的快速发展，北京地铁开始逐渐在设计、施工、建设、 运营等各个方面积极吸收、引进、消化国外的先进技术和理念。如今北京地铁的发展已经进入黄金建设期，先前北京地铁建设受到很多限制，建设周期长、速度慢、规模小。但奥运会之后，北京地铁进入了快速发展阶段。这几年北京地铁进入巨大扩充时期。目前开通运营的线路达到15条，如此大的规模、投资力度以及建设速度在世界轨道交通史上是史无前例的，北京地铁也借此机遇一跃而进入网络化时代。网络化时代意味着乘客出行更方便，选择性更大，但同时也给运营商带来更大的压力，这和一条线、一个岗的管理完全不同。随着北京地铁新线建设和老线改善，现年客运量12.6亿，在城市交通方式中占的比重约32，已初步形成网络化的运营格局。未来五六年间，北京地铁将实现承担整个城市5 0以上的运输任务，到时将有900万人次选择轨道出行，路面交通将服务于轨道交通。整个城市交通规划的部署，服务于整个城市规划的大局。(二) 建设历史1. 北京地铁1号线，又称北京地铁一线，2000年6月28日地铁“复八线”与原1号线成功实现贯通运营，地铁1号线（一线）的运营区段由原来的苹果园至西单站，变更为苹果园站至四惠东站，至此全线开通，大部分线路与长安街重合，全长31.04千米，共设25座车站，仅23座车站运营，是中国第一条地铁。车辆段：古城车辆段G；四惠车辆段S；现有车辆、车型：31组DKZ4，20组SFM04；运营单位：北京市地铁运营有限公司二分公司。2. 北京地铁2号线，又称环线，与原北京内城城墙基本重合，全长23.1千米。线路的东段、北段、西段走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街前门建国门行驶。全线共设18座车站，全部运营。车辆段：太平湖车辆段T；现有车辆、车型：48组DKZ16；运营单位：北京市地铁运营有限公司三分公司。3. 北京地铁复八线，是1号线东段，西起复兴门、东至八王坟，全长13.5公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。复八线设有11个车站。车辆段：四惠车辆段S；现有车辆、车型：48组DKZ16；运营单位：北京市地铁运营有限公司二分公司。4. 北京地铁13号线，又称北京城市铁路，西起西直门，东至东直门，全路线呈倒U字形，北京地铁13号线西段“西直门站霍营站”、东段“霍营站东直门站”，线路全长40.85公里，共设车站16座。 车辆段：回龙观车辆段H；现有车辆、车型：55组DKZ5、1组DKZ6、1组DKZ10；运营单位：北京市地铁运营有限公司三分公司。5. 北京地铁八通线是地铁线路网规划中1号线的东段延长线，西起四惠站，东至土桥站，全长17.2公里，共设13座车站，全部投入运营。车辆段：土桥车辆段TQ；现有车辆、车型：18组SFM01，6组SFM02，6组SFM07；运营单位：北京市地铁运营有限公司二分公司。6. 北京地铁5号线在北京地铁建设史上具着极其重要的历史地位，是首条贯通北京市区南北向的轨道交通大动脉，北起昌平区天通苑北站，南至丰台区宋家庄站，全长27.6公里。共设23座车站（地下16座，地上7座）。车辆段：太平庄车辆段TP，宋家庄停车场；现有车辆、车型：41组DKZ13；运营单位：北京市地铁运营有限公司一分公司。7. 北京地铁10号线将作为北京地铁第二条环线，为迎接北京奥运会一期工程已开通，全长约24.6公里，西起海淀区巴沟站，向南经东三环路到劲松站，共22座车站；车辆段：万柳车辆段W；现有车辆、车型：40组DKZ15；运营单位：北京市地铁运营有限公司三分公司。8. 北京地铁4号线，是贯通城区西部南北方向的一条交通干线。途经丰台区、宣武区、西城区和海淀区四个行政区，线路南起丰台马家堡西路南端，北至海淀区安河桥，全长28.18公里，全线共设车站24座。车辆段：马家堡车辆段M，龙背村停车场；现有车辆、车型：40组SFM05；运营单位：北京京港地铁有限公司。9. 北京地铁8号线，又称奥运支线。一期工程“北土城站森林公园南门站”已开通运营，全长约4.4公里；二期工程全长15.8公里，由于二期工程分为南北两段，北段“森林公园南门站回龙观东大街站”已开通运营，南段“北土城站鼓楼大街站”，预计2012年底开通。车辆段：平西府车辆段，曾经使用过10号线万柳车辆段W；现有车辆、车型：15组SFM12；运营单位：北京市地铁运营有限公司三分公司。10. 北京地铁机场线，是北京市区到首都国际机场的重要公共轨道交通线路，全长27.3公里，起点为东直门站，终点分别至首都机场2号和3号航站楼。车辆段：天竺车辆段TZ；现有车辆、车型：10组QKZ5；运营单位：北京市地铁运营有限公司四分公司。11. 北京地铁9号线的建设改善了丰台区的出行条件、缓解了北京西站的交通压力，南段“郭公庄站北京西站”已开通运营，预计2012年底全线开通，全长16.5公里，共有车站13座。车辆段：郭公庄车辆段；现有车辆、车型：14组DKZ33；运营单位：北京市地铁运营有限公司二分公司。12. 北京地铁大兴线作为4号线的延长线，起点是4号线公益西桥站，终点为天宫院站，全长21.76公里，共设车站11座。车辆段：南苑路车辆段N；现有车辆、车型：33组SFM05；运营单位：北京京港地铁有限公司。13. 北京地铁亦庄线，是5号线向南延伸连接北京市中心和亦庄经济开发区的轨道交通线路，起点是宋家庄站，终点为连接京津城际铁路的亦庄火车站，全长23.23公里，共设车站14座。车辆段：台湖车辆段TH，宋家庄停车场；现有车辆、车型：23组DKZ32；运营单位：北京市地铁运营有限公司一分公司。14. 北京地铁15号线，作为横向干线贯穿北京北部，连接望京地区和顺义核心区，一期工程“望京西站俸伯站”已开通运营，共31公里，设有13座车站，仅12座承担运营。车辆段：马泉营车辆段MQ；现有车辆、车型：30组DKZ31；运营单位：北京市地铁运营有限公司四分公司。15. 北京地铁房山线，与地铁9号线衔接，起点设在良乡城南边的苏庄站，终点设在丰台郭公庄站。全长24.79公里，沿线设11座车站。车辆段：阎村车辆段Y；现有车辆、车型：24组BD24；运营单位：北京市地铁运营有限公司二分公司。16. 北京地铁昌平线，是连接城市中心区与昌平新城的一条南北向轨道交通快速客运线路，一期工程“西二旗站南邵站”已开通运营，二期工程预计于2012年底通车，延伸至十三陵景区，全长31.24公里。车辆段：定泗路停车场；现有车辆、车型：18组SFM13；运营单位：北京市地铁运营有限公司四分公司。(三) 远期至2015年规划l 2012年底8号线二期南段北段（北土城鼓楼大街）、9号线北段（国家图书馆北京西站）、10号线二期（劲松巴沟）、6号线一期（海淀五路草房）计划通车运营；l 2013年底8号线二期南段南段（鼓楼大街中国美术馆）、8号线北延联络线（回龙观东大街朱辛庄）、14号线一期（张郭庄西局）、西郊线（巴沟香山）计划通车运营；l 2014年底15号线一期西延段（清华东望京西）、6号线二期（草房东小营）、7号线一期（北京西站焦化厂）、14号线二期（西局善各庄）计划通车运营；l 2015年底昌平线二期（十三陵景区南邵）、8号线三期（中国美术馆五福堂）、S1线一期（苹果园石门营）、海淀山后线一期（北安河苏州街）、6号线西延（苹果园海淀五路居）、16号线一期（宛平苏州街）计划通车运营。综上所述截止至2012年底，北京地铁新开通4段线路，累计运营里程达到420公里，基本实现中心城区轨道交通线网规划；预计到2015年，北京轨道交通运营线路将达到19条，561公里，形成“三环、四横、五纵、七放射”线网格局。届时主要服务于城市中心区的线路里程将达到406公里，三环以内平均步行1公里即可到达地铁站，地铁线网密度将大大提高，北京轨道交通将进入高度网络化的时代。目前共有15个车辆段，不算退役车型共有20种，474组车辆。但不同的车辆段对于不同车型的车辆，在维修管理方面都有所不同，同时4号线及大兴线又是京港地铁负责，维修模式更不相同。二、 北京城市轨道交通车辆维修调查北京地铁运营有限公司及北京京港地铁有限公司均采用预防性修（PM，Preventive Maintenance）方式。(一) 北京地铁运营有限公司车辆维修调查1. 北京地铁运营有限公司负责对地铁电动车辆检修工作统一规划综合平衡，调查研究、督促检查、总结推广先进经验，组织制订和修改电动车辆检修有关标准、电动车辆厂修、架修、定修及验收范围。审批厂、架、定修年度计划及加装改造计划。2. 运营分公司负责所属线路运营车辆的日常运用、维修和管理工作；负责所属电动车辆的列检、临修、月修、定修、架修等修程工作；负责所属线路运营车辆的保洁以及车厢内各种服务设施的维护工作；负责安排厂修车辆的返厂、接车工作；负责所属电动车辆修程后的技术状态确认工作；负责所属线路更新车辆的验收工作。3. 以亦庄线DKZ32车辆检修规程为例：1) 日检原则：l 当天运行的电动列车均进行一次日检（当天进行日检以上作业的车辆可不再进行单独日检）；l 仅进行断电检查；l 检查走行部及车下部件外观、车体外观；l 检查方法主要采用目视、耳听、鼻嗅；l 部分异音检查在列车入库过程中进行。注：在列车断电3分钟以后才能接触高压部分，检查中发现日检范围以外的明显异常应及时处理报修。2) 日检规程见附件表1、表2。3) 列检原则：l 列车运行1800-2200公里进行一次列检；l 进行断电检查、静态送电检查；l 检查走行部及车下部件外观、车体外观、客室内装、客室门和部分车上部件；l 检查方法主要采用目视、耳听、鼻嗅、手动试验、静态试验及清洁保养；l 部分异音检查在列车入库过程中进行；l 各紧固件松动检查应依据迟缓线及止缓装置情况确认。注：在列车断电3分钟以后才能接触高压部分，检查中发现列检范围以外的明显异常应及时处理报修。4) 列检规程见附件表36。5) 月修原则：l 列车运行18000-22000公里进行一次月修；l 进行断电检查、静态送电检查、试车线试车；l 检查走行部及车下部件、车体外观、客室内装、门系统、车上部件；l 检查方法主要采用目视、耳听、鼻嗅、测量、清洁、手动试验、静态试验、动态试验；l 各紧固件松动检查应依据迟缓线及止缓装置情况确认，迟缓线缺失或不清晰应补齐；l 名词解释：a) 导电部件：闸刀、接线端子、触头、短连板、软联线、各类电器部件接线端头；b) 动作部件：各种接触器动作机构、闸刀转轴。注意：在列车断电3分钟以后才能接触高压部分；月修时检查项目至少包含下述内容，但不限于此,发现月修范围以外的明显异常应及时处理报修；月修后应进行动态试验，试验内容与方法参照使用维护说明书。6) 月修规程见附件表7117) 动态试验月修规程a) 列车经过弯道时，耳听贯通道无异音。b) 进入试车线l 司机控制器手柄给牵引位,逐步推至高位，观察TMS显示牵引电流逐步上升，TMS无故障报警；l 反向试验以上项目；l 关闭电制动开关，速度达到60km/h后，司机控制器手柄给制动位并逐步加大，观察TMS显示制动压力逐步上升，TMS无故障报警；l 反向试验以上项目；l 打开电制动开关，速度达到60km/h后，司机控制器手柄给制动位并逐步加大，观察TMS显示制动压力，显示再生电流，TMS无故障报警；l 反向试验以上项目；l 将列车广播设置为自动模式，能够正常播放出站信息和到站信息，连续试验3站；l 反向试验时，列车广播能够自动切换为反方向播报，重复以上项目试验；l 列车以高于5km/h的速度运行时，左右侧车门无法打开；l 反向试验以上项目。(二) 北京京港地铁有限公司车辆维修调查1. 京港地铁维修模式采用预防性维修（PM）A/B检修方式，分为A检、B1检、B2检、B3检和B4检，按照A-A-B1-A-A-B2-A-A-B3-A-A-B4共12步循环完成，每步之间的间隔，按照列车运行里程度量为5000Km，按照时间度量为15天，两种度量方法任一达到标准即安排进行预防性维修。（一个循环180天，6万公里）；架修定义为C检，电客车需要在运营满3年（6个月）进行C检。C检分为C1、C2、C3、C4（366万公里）。2. 车辆A/B检原则及规程：2.1 A/B检修原则1) 维修人员在进行维修检查工作时必须穿戴必要的个人防护用品，如安全帽、绝缘鞋等.2) 在对电动客车进行维修检查前工作组的主管必须在该列车前后两端的明显位置放置车辆警示牌；不同的工作组必须各自放置警示牌，工作完成后工作主管摘下自已工作组的警示牌； 3) 列车需要接通车间电源时按列检库车间电源输送程序执行工作。送电前须通知所有在该列车上进行作业的人员。 4) 需要将车辆制动缓解时，须由工作主管放置止轮器防止溜车，并在完工时将止轮器收起。 5) 进行客室车门测试前通知有关人员，确定身体及衣服已离开门框及门页方可进行测试。 6) 对制动系统及风管路进行检修时，需要注意高压气体，避免面部或其他部位被高压气体喷伤。 7) 禁止在带电的情况下拆解电缆及插头。 8) 进行高空作业时应佩戴安全带。 9) 对高压部分进行检修时，需注意储能元件（电容、电感），不要在断电后立即检修，要留出至少5分钟放电时间。 10) 检查齿轮箱、牵引电机、空压机、过压保护电阻、ACMMCM箱等时，需要注意表面温度，防止烫伤2.2 A/B检修规程A/B检修规程见附件京港地铁部分2.2.12.2.3。三、 其他城市车辆维修调查(一) 国内城市轨道车辆检修情况目前，我国地铁车辆的维修制度基本上沿用了传统的轨道交通车辆的检修经验，虽然随着车辆及车辆检修采用新技术，车辆检修周期不断延长，但采用的基本车辆检修制度仍然是按运行里程和时间进行预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故障维修”。以广州地铁为例：广州地铁车辆检修制度修程检修周期停修时间运营时间走行公里（万km）近期远期日检1天双周检2周0.350.51d4h三月检3月2.53.53d2d半年检6月6.58.0一年检1年12.515.08d6d二年检2年2328三年检3年3440架修6年627524d18d大修12年12515036d30d一般来讲，日检、双周检、月（三月）检都属于日常维修，定期维修是按日期或走行里程进行的各级修程，一般分大修、架修、定修，检修周期和走行里程按先达到标准的进行。(二) 国外城市轨道车辆检修情况1. 日本地铁车辆维修制度日本地铁车辆维修任务一般在车辆段进行，车辆段分为检修段和修理厂，两者独立管理。其检修制度见下表：日本地铁维修制度维修等级检修周期修停时间分工东京营团东瀛都营、名古屋日检修6d3d0.25d检修段月检修3个月3个月1.0d重要部件检查60万公里（或4年40万公里（或3年）1215d修理厂全面检查8年6年1825d车辆检修的主要方式为部件互换修。重要部位检查是对车辆的重要部位进行分解后作详细检查，并根据需要对其进行更换或修理。全面检查是对车辆所有部位进行分解后作详细检查，并根据需要对其更换或修理。对于车体修理及车辆设备的更新改造则统一集中在所属的车辆修理工厂进行。2. 莫斯科地铁车辆维修维修机构及其分工：俄罗斯的莫斯科地铁车辆维修采用大修与段修分修制，车辆大修厂集中承担地铁全系统车辆的大修任务。车辆段承担本线车辆的定期修理（架修与定修）、日常维修（月修、技术检修、列检、清扫洗刷）和列车停放任务。莫斯科地铁现已建成13个车辆段，两个车辆大修厂。莫斯科地铁车辆段的设置根据线路长短而定，一般每条线设一个车辆段，当线路长度超过30km时，一般设两个车辆段。(三) 国外动车组维修现状以法国高速列车为例法国1978年制造出第一列高速列车TGV-PSE型，即第一代高速列车，运行始于1981年，在巴黎里昂之间。第二代高速列车包括TGV-A（运行在巴黎勒芒线和巴黎库尔塔兰图尔线上）、TGV-PBKA（巴黎布鲁塞尔科隆阿姆斯特丹）和EUROSTAR等。TGV-2N双层列车属第三代。法国国营铁路高速列车的检查和修理组织结构为每条高速铁路设立检修段。巴黎东南线设有Conflans（孔夫郎）和Villeneuve Saint Georges（圣乔治新城）两个检修段；大西洋线设有Chatilon（沙蒂永）检修段；北方线设有Landy（朗迪检修段）、里尔检修站和Hellemmes（亥雷姆斯）车辆检修厂。各检修段拆卸下来的部件一般都回送到Bischheim（比谢姆）车辆修理厂和Hellemmes车辆检修厂进行修理。法国铁路客车的检查修理作业通常分为修理、定期检修和检查及处理性的修理等。见下表：高速电动车组的检修维修等级检修内容检修周期正常维修日检修（EJ）车内设施检查1天制动检修（EJM）检查制动情况1天正常服务清扫（NSN）列车到达终点站所进行1天运营检查（ES）安全检查列车，及时发现安全部件、运动部件和受流件的故障2500km卫生间除污（WC）排污，补充卫生纸、水、肥皂3天标准清洗（NNO）利用清洗设施较彻底地清扫和清洗5天检修舒适性检查（ECF）检查车内设施，厕所和照明设施，食品供应9天走行部检查（VOR）ECF+齿轮及其他运动部件检查，闸瓦磨耗、轮缘润滑情况检查18天其他例行停车检修（ATS）走行部检修+牵引电动机，车钩检查，过滤器更新，隔次进行蓄电池、车轴、灭火器检查更换36天或3.5万km限制性型检修（VL）局部检查，各种设备的功能试验和检查，系统损坏状况的试验与检查45个月全面检修（VG）内容同VL，另加客车内部的清扫9个月或24万km全面大检修（GVG）同VG18个月镟轮（RPFL）对轮对进行镟修35万km大修更新（OE）列车内外重新油漆，内装修及地板、窗帘及装饰更新约8年（280万km）视情况而定四、 维修体系调查(一) 故障形成机理随着科学技术的发展，机车车辆除品种、数量剧增以满足国民经济需要外，它正向复杂化、自动化和机电一体化方向发展。早在19世纪中叶，铁路运输这一新型交通工具给人们生活带来巨大变化时，机车车辆曾经不断出现车轴断裂事故，严重危害着人们的生命安全，引起了科学家和工程师们的极大关注。故障是产品可靠性的核心问题，故障分析是技术装备可靠性工程的技术基础。故障问题贯穿于产品的整个寿命周期中，是产品质量和可靠性工作的重点。根据 GB 3187可靠性基本名词术语及定义，故障的定义为：“产品丧失规定的功能。对可修复产品通常也称为故障。”其中包括：1. 产品发生破坏性故障，使其无法工作，因而丧失其功能；2. 产品尚能工作，但有一个或几个性能参数达不到规定要求；3. 因操作失误而造成产品功能丧失；4. 由于环境应力变化，导致功能丧失。故障模式：按照 GB3187可靠性基本名词术语及定义中规定，故障模式是产品“故障的表现形式”。这种表现形式可以通过人的感官和感觉观察到，或用测量仪表测量出。故障模式在工程实践中并不是固定不变的，它是与产品的设计、制造、材料、使用、维修和存储等一系列因素密切相关。根据 GB3187的规定，故障机理就是“引起故障的物理、化学等内在原因”。故障机理不但随产品的种类、型号不同而不同，而且还因产品的使用环境而异，因此故障机理与设计制造、安装、材料、磨耗及应力、使用条件、维护水平等密切相关。影响故障机理的因素有：载荷、材质、环境、几何形状和表面状况等因素。(二) 维修的基本概念随着科学技术的进步和装备的更新换代，维修的认识也在不断深化，对维修的内涵已有了比较科学的认识，即认为维修是为使装备保持、恢复、改善规定技术状态所进行的全部活动一台机械设备无论设计和制造的多么完美，其在使用过程中都不可避免地由于磨损、疲劳、断裂、变形、腐蚀、老化等原因造成设备性能下降甚至出现故障。设备性能下降甚至出现故障会使其不能正常运行或使运行成本增加，甚至造成灾难性的后果。维修是减小设备性能下降速度，减少或避免设备故障的有效手段，任何设备都需要通过维修来保证其在正常寿命期内的工作性能。越是重要和复杂的设备越需要精心地维修。维修这个术语，在我国原来是没有的，只是在近些年的辞书中才开始列入这个词条，但释义很简单，在现代汉语词典中，对“维修”一词的解释为“维护和修理”，而维护的意思就是保持某一事物或状态不消失、不衰竭，相对稳定；修理的意义就是使损坏了的东西恢复到能重新使用，即恢复其原有的功能。目前，维修这个术语已在多个标准中给出了定义：l GJB451A-2005可靠性维修性保障术语认为，维修是为使产品保持或恢复规定状态所进行的全部活动；l GB3187-1994可靠性基本名词术语及定义认为，维修是为保持恢复产品能完成规定的能力而采取的技术和管理措施；l 美军用标准MIL-STD-721C可靠性和维修性术语的定义认为，维修是使产品保持恢复到规定状态所采取的全部措施。l 美国海军的“维修与材料管理（3M）指南”NAVSEAINST 4790.8 (系列)对维修的定义为：“需要时，为确保设备，系统和部件完成其预定功能而采取的行动。”l 日本工业标准对维修做了如下定义：“所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。”这种定义有两层含义：一是强调维持在可使用、可运行状态；二是设备在使用、运行过程中不可避免地要出现故障和缺陷，因此它包含为排除这种故障和缺陷所进行的处置活动。综合来看，维修是使装备保持、恢复规定技术状态所进行的全部活动，其中有以下几点需要强调：1. 这个定义强调维修仅是保持或恢复原有功能与特性，而不能提高它的性能，不能要求和指望通过维修能实现设备新增功能或产品能达到更高的性能。2. 这个定义强调要维修的功能在需要时是可以使用的。3. 定义中的“设备系统或部件”是指所分析的某个级别上的硬件，可能是一个设备、系统，一个子系统或一个部件，这取决于所实施的具体维修工作。(三) 维修的分类从不同的角度出发，维修可有不同的分类方式，最常用的是按照维修的目的与时机，将其分为预防性维修、修复性维修、改进性维修和战场抢修四种基本类型。1. 预防性维修（PM，Preventive Maintenance），是指通过对设备的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动，包括擦拭、润滑、调整、检查、更换和定时拆修等。这些活动是在装备故障发生前预先实施进行的，目的是消除故障隐患，防患于未然，主要用于故障后果会危及安全和影响任务完成，或导致较大经济损失的情况。预防性维修的内容和时机是事先加以规定并按照预定的计划进行的，因而预防性维修也可称之为计划维修。2. 修复性维修（CM，Corrective Maintenance），是指装备（或其机件）发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的维修活动，也称排除故障维修或修理。修复性维修包括故障定位、故障隔离、分解、更换、再装、调校、检验，以及修复损坏件等。修复性维修因其内容和时机带有随机性，不能在事前做出确切安排，因而修复性维修也称非计划维修。3. 改进性维修（IM，Improvement Maintenance），是利用完成航空维修任务的时机，对装备进行经过批准的改进和改装，以提高装备的性能、可靠性或维修性，或使之适合莫一特殊的用途。它是维修工作的扩展，实质是维修装备的设计。结合问题进行改进，一般属于基地及（制造厂或修理厂）的职责范围。4. 战场抢修（BR，Battlefield Repair），又称战场损伤评估与修复（BDAR，Battlefield Damage Assessment and Repair），是指运用中的设备遭受损伤或发生事故后，在评估损伤的基础上，采用快速诊断与应急修复技术，对设备进行战场修复，使之全部或部分恢复必要功能或自救能力。这种抢修虽然属于修复性的，但维修的环境、条件、时机、要求和所采取的技术措施与一般修复性维修不同，是一种独立的维修类型，直接关系到设备的使用完好和持