段店1合同方案.doc

济南段店互通立交桥投标文件 一合同第四篇施工组织设计建议书表1 施工组织文字说明目 录第一章、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法第三章 各分项工程的施工顺序第四章 确保工程质量和工期的措施第五章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施第六章 冬季和雨季的施工安排第七章 质量、安全保证体系第八章 环境保护、卫生防疫、廉政建设等其他应说明事项第一章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 一、设备、人员动员周期近十年来我公司先后施工了潍坊十里堡跨线桥、南京长江二桥、东青路九合同（跨济青高速公路）、济南绕城高速公路D合同、济南绕城高速公路南线一合同（跨京福高速公路、104国道）、滨博路六合同（跨济青高速公路）、济南燕山互通立交、济南北园互通立交等类似工程，对此有了十分成熟的经验，如果我公司中标，我们将调集精兵强将，仔细研究制定科学、合理的施工方案，奉行质量至上的宗旨，争一流、创国优。组建一个技术力量雄厚，施工经验丰富、施工设备先进，能打硬仗的项目经理部。我单位若有幸中标，将成立济南段店互通立交第一合同项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行合同，负责本工程项目的施工，组织协调好内外关系，确保质量、工期、安全和经济等各项目标的全面实现。根据本工程情况，结合以往类似工程施工经验，我公司拟将项目经理部设在段店立交附近，项目经理部下设八个职能部室（包括总工办、施工部、质检部、机料部、财务部、综合办公室、安全部及中心试验室）及4个结构物施工队、1个道路施工队各施工区段划分如下：结构物施工一队：负责本合同段所有桩基工程的施工。结构物施工二队：负责本合同内所有承台立柱等下部结构的施工。结构物施工三队：负责本合同范围内经十路和A、B匝道上部结构的施工。结构物施工四队：负责本合同范围内二环西路和C匝道上部结构的施工。道路施工队：负责本合同段内所有引道和辅道道路的施工。收到中标通知后，我单位将立即组织人员和机械进场，在签订合同的5天内由项目经理率施工部、测量小组、机料部、财务部等人员进入现场迅速展开工作，与地方签订有关协议，开展施工复测，丈量土地并报请业主批准，办理临时用地手续。施 工 组 织 机 构 框 图济南段店互通立交桥工程第一合同段项目经理部项目经理项 目 总 工项 目 副 经 理结构物施工二队结构物施工一队结构物施工四队结构物施工三队道 路 施 工 队总 工 办施 工 部质 检 部机 料 部财 务 部安 全 部综合办公室中心试验室在签订合同的7天内，经理部全体人员到场，各施工队主要领导全部进场，主要机械到场，其余机械设备、人员根据工程进度安排陆续进场，确保满足工程需要。各施工队劳动力布置情况：根据本合同段工程的特点工程进度情况，合理分配和布置劳动力。具体配置如下：结构施工一队结构施工二队结构施工三队结构施工四队道路施工一队技术与管理人员106888技术工人4020606015机械操作人员9040303020普通工人1006015013045人员合计24012624822888二、设备、人员和材料运到施工现场的方法本工程拟派施工人员为二分公司人员，接到中标通知后，迅速集结赶至工地。本工程拟派施工设备由我公司设备管理处采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。本工程主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、山东省的有关规定。材料运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。施工所用水泥混凝土采用商品混凝土。第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、工程概况1.工程简介段店立交位于济南市经十路与二环西路交叉处，随着济南市经济建设的发展，经十路与二环西路现状路口，车辆拥挤、道路堵塞，已成为济南西部进出的交通瓶颈。本项目建成后，将对缓解交通压力，完善济南西部交通网络、满足济南市日益增长的社会经济发展需求，具有重要意义。济南段店互通立交桥为半苜蓿叶半定向四层互通立交桥：二环西路、经十路方向全部高架，分别位于第二、三、四层；立交基本采用高架桥布设，采用20-35米中等跨径的预应力混凝土（钢筋混凝土）连续结构。本标段为第一合同段，主线桥梁长度为969.50米(双幅),匝道桥梁长度为829.82米。本工程采用灌注桩基础、柱式桥墩、预应力连续箱梁（变宽段为钢筋混凝土连续箱梁）。主线桥： ZK3+125ZK3+631.2 XK0+279.6-XK0+741.9 YK0+511.55-YK0+975.01A匝道桥：AK0+057.3-AK0+319.92 B匝道桥: BK0+137.35-BK0+499.75 C匝道桥: CK0+092.95-CK0+297.75 2.设计标准与技术指标设计车速：二环西路80公里/小时，经十路60公里/小时；匝道30-40公里/小时，辅道40公里/小时，桥梁设计荷载：城-A级防震设防标准：度宽度：经十路、二环西路均为双向八车道，总宽31米；桥下设单向双车道地面辅道（净宽7.5米），两侧人行道宽5米；立交匝道单向双车道宽9m3. 气候及气象段店互通立交桥位于济南西部城乡结合部，场区属温暖带季风气候区，四季分明。春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季旱涝不均，冬季寒冷干燥，雨雪稀少，具大陆气候特征。该区平均年气温为13.52度，极端最低气温-19.7，极端最高气温42.5，冰冻期一般为11月上旬至下一年2月，冻结深度0.5m左右。该区年平均降水量652.7mm，年最大降水量1144.7mm，雨量不均，集中在七-九月份，最大日降水量230.8毫米，最大积雪深310毫米。 二、总体进度计划安排招标文件规定本工程工期10个月，2003年12月进场，2004年9月底竣工。本合同工期较紧，且主线桥和匝道桥互相影响，为保证工期我公司拟采用流水作业和平行作业相结合的施工方法，同时开展多个施工面，采取平行作业，段内流水作业，在施工条件允许的情况下，全面开花。我公司将紧紧围绕“创精品工程”这个质量目标精心组织施工，保证按期完成，具体工期安排如下：1. 施工准备本工程施工准备时间30天。施工准备的主要内容有人员、设备、材料等进场及施工人员驻地建设；施工便道、场地硬化、动力线、给水管道、通讯设施建设；控制网复测、施工测量放样等。2. 工作量计划和形象进度的分期控制经十路（东西）方向主线桥：2003年12月20日钻孔灌注桩开钻；2004年3月10日钻孔灌注桩完成；2004年3月底完成下部结构；完成桥台、引道路基工程2004年4月底完成桥梁主体工程；2004年6月底竣工通车。二环西路（南北）方向主线桥：2003年12月20日钻孔灌注桩开钻；2004年4月10日钻孔灌注桩完成； 2004年4月底完成下部结构；完成桥台、引道路基工程2004年5月底完成桥梁主体工程；2004年7月底竣工通车。互通立交主体工程：2003年12月20日钻孔灌注桩开钻；2004年4月20日钻孔灌注桩完成；4月20日完成桥台、引道路基工程；2004年5月10日完成下部结构；2004年6月底完成桥梁主体工程；2004年8月底竣工通车。地面辅道及其它工程：2004年8月30日完成竣工清理：2004年9月底完成3. 收尾配套主要完成缺陷修复，场地恢复，竣工交验等工作。为确保工期，我公司将在保证工程质量的前提下，加大施工投入，采用先进的施工工艺，按照施工总体计划表中的要求分阶段进行控制。三、施工准备1.施工复测在收到中标通知书后，我单位将立即组织专门的复测小组到现场进行桩位交接，在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用技术先进的全站仪和水准仪、经纬仪按GB50026-93工程测量规范所规定的精度，完成施工复测，并将复测成果书面报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。2.施工测量放样根据地形特点，有时为了测设工作的顺利进行，可以加密控制点位，组成更为方便的导线控制网，利用导线控制点采用极坐标法测设桥位及桩位，以控制桥位的准确性。3.临时工程（1）生产、办公及临时建筑：根据本工程施工特点，结合现场考察情况，拟将钢筋及木工加工区、职工宿舍区设在互通立交匝道圈内，采用10cm厚的砼硬化场地，搭设简易工棚。场地在硬化时先与管线拆迁部门联系，探测地下是否有需拆迁的管线，待拆迁完毕后再硬化场地。项目经理部租用附近楼房。（2）施工便道施工便道的修建：线内便道根据现场实际情况，结合施工要求，确定便道路线。对于线内地下管线，按承载力要求确定是否加固，对需加固的管线处，应先行加固，确保行车安全。初步拟订施工便道设在主线右侧红线内，宽度为3.5m，每隔150200m设一会车道。便道平整好后，顶部铺筑15cm厚的碎石面层。（3）施工及生活用电本合同段附近有高压线，施工时以利用高压网电为主，为确保工程正常施工，加速施工进度，承包人自备发电设备，生活用电就近引入。（4）施工通讯本合同段项目部和各项目队均安装程控电话，各工点采用无线对讲机与项目队、项目经理部联系，达到信息畅通无阻。（5）试验室建设中心试验室负责各种材料的质量检验、各种混凝土配合比试验、混凝土强度试验，以及辅助质检部对原材料进行检测等工作，并负责对砼拌和质量进行检验。四、引道及辅道施工1路基施工 本合同段内共有路基施工有路基填方（包括换填土、借方填筑）、路基挖方。设道路施工队，进行引道及辅道范围内的地表处理、路基填筑、路基挖方等工作。一）、施工前准备工作（1）、路基开工前，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、复核用地宽度，发现问题需要修改时，报监理工程师。（2）、对路基范围内的房屋、电讯、电力线杆等进行妥善处理。（3）、修建临时便道：对现有道路进行加宽并进行表面处置，修筑3.5米宽临时便道以连接现有公路。（4）、对路基范围内的淤泥地段，在路基施工前，应先排除积水，挖除淤泥，并采用设计要求的填料进行回填。二）、土方开挖（1）、路基开挖前应按规定先完成挖方断面测量，作为工程量计算的依据，并准确测量开挖边线。（2）、在路堑开挖之前先行施工临时排水设施，以确保施工场地处于良好的排水状态。（3）、挖方和利用方作业应在符合图纸规定和监理工程师确定的线向及标高，严格控制开挖断面，随时检测，严禁超挖，不得对邻近的设施产生扰动和破坏。（4）、对符合路基填筑要求的，运至路基填方段进行路基填筑，对不符合填筑要求的作弃方处理。应特别注意保护自然环境，不得在批准的弃土场范围外随意弃方。须按照组织计划开辟的若干工作面进场，然后沿线推进，逐段完成。（5）、开挖时，对较近地段，用推土机直接推填靠近挖方段100m内的路基，较远处的路基用挖掘机或装载机配合自卸车运到填土路基部位或弃方部位。（6）、路堑挖到设计高程时，路堑30cm深范围要严格进行压实，压实度需满足规范要求，若不符合要求时，须按规范要求换填并压实。三）、路基填筑施工（1）、清表及填前压实1） 首先进行原地面横断面测量，报监理工程师审查批准后，方可进行施工。2）填方地段应先拆除原线杆及交通安全设施，挖除旧路面，进行清表处理，并进行填前压实3）路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实，压实度不小于95%。4） 路堤填土高度大于800mm时，要将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度不小于90%。（2）、填筑1）对填料取样试验，测定其最大干容重和最佳含水量，以控制填方压实度。2） 填方作业按路面平行线水平分层摊铺。填筑前选可行地段做100m的填料压实试验段，现场技术员记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾实速度、碾压遍数和最终压实度，并依此控制填筑时的松铺厚度。试验结果报经监理工程师批准后，方可作为该种填料施工控制的依据。3） 松铺厚度土方控制在30cm内。4）不同土质的填料分层填筑，且按规定要求尽量减少层数，每种填料层的累计填筑厚度不应超过30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于8cm。5） 填土路段分段作业时，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填段按1:1坡度分层留台阶；两段同时施工时，要分层相互交叠衔接，其衔接长度不小于2m。6） 填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及挠动。（3）、填方整平先用推土机大致整平，土质填料每层都需用平地机进行精平，使其获得均匀一致的厚度，表面平整，保证压实均匀。（4）、碾压1） 路基填筑应以重型压实机械为主，再辅以少量中轻型压路机，填方路基（以土方为主的）施工必须配备平地机，平地机未到位不得进行路基填方施工。2）填土路堤压实：碾压前及时测定其含水量，只有控制在接近最佳含水量时方可进行碾压，含水量不符合要求的，应根据需要将土中加水充分拌匀，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含水量。3）碾压顺序：填料碾压时先用振动压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，表面上应没有明显轮迹。4）为保证碾压质量，压路机碾压时必须遵照如下要求进行操作：、在直线段先碾压两侧，然后平行向中间碾压。、在超高小半径曲线路段先碾压曲线内侧，然后依次碾压至外侧。、采用纵向进退式进行，压路机行进速度宜控制在4km/h左右。、压路机横向轮迹一般要重叠0.4 0.5m，且应特别注意均匀，前后两相邻施工区段要纵向重叠碾压1.01.5m，达到无漏压，无死角。、禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。(5)、雨季施工要求雨季施工应尽量少安排土方施工，做到随挖、随运、随铺，并适当减小松铺厚度、及时压实，尽量缩短填筑一层的周期，路基表面保持24%的横坡，提高平整度，不使路基范围内存水，雨后应对路基重新压实，并对压实度进行检测。现场筹备一定数量的塑料布，下雨前，对路基进行覆盖，减小雨季对工程的影响。(6)、检验1) 道路施工队质检员自检合格后，报试验工程师检验，合格后报监理工程师抽检，压实度合格后方可进行下一层填筑。2) 检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填筑。2.挡土墙施工（1） 、基坑开挖拟采用机械开挖配以人工修整的施工方案。开挖前，先精确放出基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，然后开挖。开挖采用反铲液压挖土机进行，坡度控制在1：0.75左右。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。开挖时基底留20cm，然后采取人工进行挖除。开挖过程中如出现超挖，按规范要求进行处理。挖至基底设计标高后，基底找平，宽度满足规定要求后，经过监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。如有地下水，采用集中排水法排水，四周设排水沟，利用潜水泵抽水。（2）、挡土墙基底承载力达不到设计要求时，基底采用换填中粗砂处理（3）、挡土墙砌筑：应在此部分路基填筑前进行施工 （4）、各种砂浆及砼用原材料需经检验，配合比由试验室进行试配，并报监理工程师批准后方可使用。（5）、25号现浇砼均在拌和站集中拌和，运至现场后进行浇筑，插入式振动器振捣，浇筑完成后覆盖洒水养生。（6）、砌体外露面的坡顶边口应选用较平整的石块并予以修整。设置砂砾垫层应铺设均匀，压实度在90%以上。（7）、墙体采用7.5号浆砌片石：用石料应强韧密实坚固与耐久，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹与结构缺陷。石料不得含有泥土等杂质。片石厚度不小于15cm，卵形和薄片不得使用，并具有较平整平面。镶面采用细料石（8）、施工采用座浆法，石料砌筑前应先用水洗净并充分润湿，所有石块均应座于新拌砂浆之上，砂浆凝固前，所有砌缝应填满砂浆。垂直砌筑应先将已砌好石块侧面抹浆，然后侧压砌置下一相邻石块，或石块就位后灌入砂浆并用扁钢捣实。（9）、石料应分层砌筑，砌体长时可分为几段，相邻段的高差不得大于1.2米。砌体勾缝深度不小于2cm，勾缝宽度应大体一致。勾好缝的砌体应立即覆盖洒水养生。（10）、每10米砌筑一道伸缩缝，缝内原地面以上填塞沥青麻筋，以下用砂浆填实。3.基层、底基层和面层施工 本合同段引道及辅道底基层形式有水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石，基层形式有水泥稳定碎石，面层为沥青混凝土。结合工程情况，由于工程量较小、基层及面层用料单独安装拌和站造成浪费，因此，拟购买商品混合料，汽车运至工地。尽管采用商品混合料，我项目部技术人员将对商品混合料拌和场进行技术监督，所以在此仍然介绍混合料拌和工艺。一）施工准备我项目部拟成立道路施工队，负责本合同段底基层及基层、沥青砼面层的施工。根据我公司的机械性能和施工经验，完全能够确保工程质量和进度。（1）、路面面层、基层、底基层所使用的各种材料，必须经过试验，达到技术规范的各项指标要求，方可采购、进货和进入现场。（2）、混合料组成设计：严格按照图纸、规范及监理工程师的要求，（3）、在路面（包括基层、底基层）正式施工前拟选定半侧路幅修建长度不少于100M的试验段，检验所采用的材料、机具以及施工方法、施工组织的适应性，以便作必要的改进，取得松铺系数、压路机合理组合及行进速度、碾压遍数、标高控制等数据。试验路段开工前向监理工程师提交完整的试验方案；完成后尽快作出总结报告，及时报送监理工程师审核批复后，以试验数据作为施工依据。二）、底基层及基层施工底基层及基层除配合比不同，及各项指标要求不同外，其他施工工艺基本相同，故本方案将底基层及基层的施工工艺放在一起进行阐述。（1）、施工顺序测量放样准备下承层拌和摊铺压实检查养生。（2）、准备工作1） 下承层：提前进行检查，确保达到规范要求，达不到标准的路段及时处理，确保正常施工。2） 人员、材料和机械人员实行定岗定员制度，制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，不合格的不准上岗。材料包括水泥、碎石、风化料及拌和用水等。所有材料的品种及规格等均应符合规范要求，且须按规范要求进行检验。机械设备在使用前要进行检修，确保所用机械以良好的状况投入施工，所用主要设备有：稳定粒料拌和站、摊铺机、装载机、自卸汽车、振动压路机等。3） 混合料组成设计对混合料组成的各种原材料进行标准试验。混合料按设计掺配后，应进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度实验。将混合料配合比设计报监理工程师审批，经批准后方可使用4）选定100m200m做试验路段，以验证配合比，确定虚铺系数、摊铺速度、合理的碾压组合遍数等参数，优化施工方案以指导后面的施工。（3）、施工1） 测量放样：利用控制点放出中桩和边桩的位置，边桩比设计宽度宽25cm，并在边桩外侧培土路肩。2） 清扫、洒水、准备下承层：把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物、洁净，并洒上水使之湿润，便于层与层之间的粘接。3） 拌和所用拌和站自带电子计量系统，各种材料分级进料且计量准确。根据实验数据及试验段总结，提前作好拌和机的调试和人员的准备工作。拌和时含水量比设计含水量增大0.5-1.0个百分点。拌好混合料后，存入储料斗，待储满后，再放入运输车厢，以减轻或避免混合料发生离析。试验室定期对原材料及混合料的各项指标进行检测，频率不小于规范规定。a含水量、水泥含量：每天检查一次；b混合料抗压强度：每天检查一次；c石料压碎值、石料级配范围：经常性抽查，如发现不合格立即进行处理。4） 运输)采用自卸汽车进行运输，运输车辆辆数根据生产能力和运距计算确定，并有适当的余量。已拌和的混合料及时运往工地、运输车辆用蓬布覆盖，防止水分蒸发和污染。5）摊铺用沥青摊铺机摊铺，该摊铺机具有自动调平、双夯实的功能，摊铺宽度满足规范要求。放样：挂好基准线，主线每10m，匝道每5m设一基准线立柱，确保平面位置及高程的准确无误。基准线要达到规定拉力，以保证高程准确，基准线要平顺，松铺厚度按试验段总结出来的结果。基层混合料摊铺当宽度小于10m时，采用1台摊铺机摊铺，当宽度大于10m时，采用两台摊铺机梯队作业，两台摊铺机的间距控制在8米之内，一前一后应保持速度一致、松铺系数一致、横坡一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好慰平板，熨平板下两边靠中部垫宽20cm以上长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。摊铺宽度采用支立模板的方法控制，同时也能保证边缘的压实度。运料车在摊铺机前2030cm处停下，空档等候，由摊铺机接住，推向前进，运料车向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车立即离去，另一车辆运输车再倒向摊铺机。拌和机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，有至少3辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。运料车倒车接近摊铺机时，避免撞击摊铺机。采用摊铺机整幅摊铺。对于加宽段，采取如下措施尽量减少纵缝：a在第一幅已摊铺50m终凝前即进行第二幅摊铺时，接缝处先将已摊铺混合料未碾压的1015cm宽范围翻松，必要时（由监理工程师认定）增加少量水泥和水翻拌均匀同新铺料共同找平，一道碾压。b如发生在终凝前不可能进行处理的情况，按照留设纵缝方式处理，在第一幅施工时，靠第二幅一侧设置方木或钢支撑（厚度与压实厚度相同），碾压密实，至终凝拆除模板。纵缝与路线中线平行，不斜接；纵缝留设位置避开下层已有的纵缝位置及上层可能设缝位置。横缝的设置原则与纵缝相同，尽可能减少横缝的发生，在终凝前能进行处理的，按翻松一部分共同找平碾压的方法处理；终凝前不能处理的，按照留设横缝处理，设置模板（高度与压实厚度相同），终凝后拆除。横缝应垂直于路线中线，不斜向留缝。6） 碾压混合料摊铺后及时进行碾压，先用轻型压路机静压一遍，从两侧向中线碾压，速度约1.6km/h，然后用重型压路机碾压23遍，速度约23km/h，在规定的时间内碾压完成。再用轻型压路机静压12遍，最后用胶轮压两遍，使表面平整光洁，直到无明显轮迹。碾压过程中由质检组进行检侧：a、检查含水量是否合适，需要调整时及时反馈到拌和站进行调整；b、检测压实厚度及高程，有差异时，摊铺机应及时作相应调整；c、检测压实度要及时，以灌砂法为准，如压实度不够，及时补压；d、检查混合料均匀性，有明显离析、弹簧处，及时进行处理，调换混合料；e、检测平整度，提出改进措施。7） 养生碾压完成后立即进行保湿养生，始终保持基层处于湿润状态，洒水养生不少于7天；封闭交通：养生期间除洒水车外应封闭交通。三）、沥青混凝土面层施工（1）、施工工序测量放样准备下承层挂线拌和运输摊铺碾压养生验收（2）、准备工作1）下承层：基层已经监理工程师验收合格并养护7天以上，透层及下封层施工完毕，经验查无缺陷，平整、洁净后即可进行沥青混凝土下面层施工。2） 人员人员实行定岗定员制度，制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，不合格的不准上岗。3） 机械：机械设备在使用前要进行检修，确保所用机械以良好的状况投入施工，所用主要设备有：沥青砼拌和站、摊铺机、装载机、自卸汽车、压路机等。4） 材料沥青a混凝土面层用沥青按设计图纸确定的标号，其品质符合“重交通道路石油沥青技术要求”。抗滑表层采用改性沥青。b沥青储存：在拌和站把不同来源、不同标号沥青分开存放，不得混杂。c沥青拌和时沥青加热温度不低于130度，不高于170度。d沥青在储存、运输过程中采用良好的防水处理，保证雨水或加热管蒸汽不进入沥青罐中。粗集料碎石a沥青混凝土面层的碎石是由坚硬岩石轧制而成。b具有良好的颗粒形状，长条、扁平颗粒总量15%，洁净、干燥、无风化、不含粘土块及植物等有害物质。c碎石集料同沥青的粘附性应符合规范要求。d所有面层用碎石均要水洗。)细集料a沥青面层细集料：选用优质的天然砂（其中上面层使用玄武岩机制砂），坚硬、清洁、无风化、无杂质、有适当级配。b细集料有良好颗粒级配，其规格范围符合规范要求。c选用与沥青有良好粘结力的细集料。填料a沥青面层混合料中所用填料用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨细的矿粉，干燥、洁净，其质量不符合规范要求的坚决不采用。5）沥青混合料配比试验a做马歇尔试验选定满足各项指标要求的最佳沥青含量。b水稳定性检验按选定的最佳沥青含量制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验，检验是否符合规范要求，如水稳定性检验不合格，则需重新调整沥青含量及配比，直到符合规范要求为止。最后确定各种矿料的比例及沥青含量。6）铺筑试验段沥青混凝土路面上、中、下三层每层施工前均做不小于100m的试验段，认真做好各项原始数据的记录、整理，验证施工方案，不合适的地方修改，最后确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备的配备及组合、碾压方法和运输车辆的数量等数据用于指导以后的施工。（3）、施工1） 测量放样：利用导线点恢复中桩、边桩，主线上每10m设一桩，小半径匝道上每5m设一桩。高程测量上我们采用两级测量制，即一测量组，一复核组，切实做到数字准确，万无一失。2）挂线基准线加力拉到规范要求拉力，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。3） 沥青混合料拌和沥青混合料采用韩国现代间歇式拌和站拌制，拌和站能分口、分级上料、计量准确、抖和均匀、自动调控、自动记录，产量200t/h。沥青采用导热油加热，沥青加热温度控制在150170度范围内。集料包括矿粉应充分的烘干。矿料加热温度比沥青加热温度高1020度，混合料出厂温度控制在140165度。拌和站设置专门试验室，及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。在生产过程中，操作人员可根据计量、溢料等情况，及时适当地调整配料皮带的转速，但不能擅自调整微机内输入的计量值。4） 沥青混合料运输沥青混合料运输用20T以上自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置自卸车。运输车装料前必须清洗干净，车箱底板及周壁要涂一层油水混合液（柴油：水为1:3），但不在底板留存余液。自卸车箱后挡板卡扣保持清洁，易于卡紧、开启，以防料车在行进过程中漏料，造成材料浪费和路面污染。运输车均备蓬布，一旦遇雨及时覆盖，以免造成材料浪费和温度散失。5） 沥青混合料摊铺沥青混合料摊铺采用摊铺机在半幅路基范围内一次摊铺成型。摊铺机按基准线行驶控制高程、自动调节层厚和找平，在倒换车辆过程中能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车前进，具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。下面层摊铺时，摊铺机按基准线行驶来控制高程、横坡度，明显高低不平的地方在下面层时就用人工筛细料找平，中面层平整度控制在3mm以内（三米直尺测量）。上面层施工时，为更好地控制好平整度，减少走基准线人为因素的影响，摊铺机安装美国BK公司生产的均衡器，在以往公路工程施工时，平整度均方差控制在0.6mm左右，效果很好。摊铺机摊铺过程中以一定的速度匀速前进。拌和站拌和能力、运输能力同摊铺机摊铺能力密切配合。6） 沥青混合料碾压碾压紧跟摊铺机进行。碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行。初压：用振动压路机静压2遍，速度1.5km/h。复压：用双轮双振压路机振压4遍，用胶轮压路机碾压2遍，复压在温度不低于90度前完成。终压：用振动压路机静压2遍，终压终了温度不低于70度。碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，从两侧向路中心碾压，相邻碾压带重叠1/31/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。不允许压路机在沥青混合料上随意转向和调头。振动压路机倒车时先停止振动，在向另一方向正常运动后再开始振动，避免发生拥包。施工现场设有检测小组，量测混合料温度、路面温度、混合料厚度、压实度、平整度，随时研究改进工作，使各项指标符合要求，使工程正常进行。 7）接缝处理横缝的处理严格遵循以下原则：a上、下层的横向接缝错位1m以上。b中、下面层横缝可采取斜接缝，在0.40.8m范围内压成斜面。在铺筑新混合料时，用热混合料把斜面向上超过1015cm覆盖预热软化，以利新旧混合料的粘接。在接缝处加强碾压，使充分密实，不留痕迹。c上面层做成直接缝。8） 桥面沥青混凝土施工桥面沥青混凝土同路面沥青混凝土统一摊铺保证统一的高标准路面（桥面）平整度。伸缩缝处按设计要求清理好预留槽，把预留槽用水泥稳定碎石回填至与水泥砼桥面标高一致，以便摊铺机通过。待沥青混凝土桥面铺装完毕后，再将伸缩缝部分铲除，安装伸缩缝。9） 透层施工下面层和基层之间设透层，桥面沥青混凝土与桥面铺装混凝土之间设置防水层。透层施工前，应对沥青的喷洒工作面予以清扫，确保整洁而无尘埃，并经监理工程师验收合格。采用沥青洒布车进行均匀喷洒，沥青喷洒要均匀，没洒到的地方可用手工洒布机补洒，多的地方用人工清除。喷洒完毕后封闭交通，严禁车辆行驶，避免污染。四）.老路面缺陷处理 （1）、老路面维修采用机械作业，所使用的沥青混合料应集中厂拌，并采取保温措施。作好材料准备，保证工序之间的衔接，对坑槽、沉陷等原路面面层挖除后进行机械修补作业的病害，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志。（2）、路面铣刨和灌缝处理工序：拉毛裂缝调查裂缝标记开槽清缝灌缝（3）、纤维网铺设：工序：旧路面清洁和整平纤维网铺设洒布粘层油施工沥青面层五）.人行道施工先行施工20CM二灰土，待压实度达到要求后，安设5CM彩色方砖，此方案不再细述。五、结构物施工本合同段内共含主线桥969.50m（双幅），匝道桥3座共计829.82m。桥梁为灌注桩基础。一）. 单项工程施工控制要点a、钻孔灌注桩施工控制要点地基处理、护筒垂直度、孔位、成孔垂直度、泥浆、水头压力、孔深、沉淀层厚度、砼质量、导管埋深、钢筋笼及钢筋笼上浮、桩头、砼强度。b、承台施工控制要点平面位置、各部几何尺寸、模板、钢筋、料质及砼配合比、浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、标高。c、砼礅柱、台的控制要点平面位置，各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、料质及砼配合比，浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、支座垫石、标高。d、箱梁施工支架基础、支架拼装及预压、底模、板梁几何尺寸、模板、钢筋、预应力孔道、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、落架、砼外观质量、高程控制。二）.施工方案1、基础作为关键工程，具体施工方案见第五章2.承台施工（1）基坑开挖拟采用机械开挖配以人工修整的施工方案。开挖前，先精确放出基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，然后开挖。开挖采用反铲液压挖土机进行，坡度控制在1：0.75左右。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。开挖时基底留20cm，然后采取人工进行挖除。开挖过程中如出现超挖，按规范要求进行处理。挖至基底设计标高后，基底找平，宽度满足规定要求后，经过监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。如有地下水，采用集中排水法排水，四周设排水沟，利用潜水泵抽水。 （2）桩基检测桩头凿毛至设计标高，进行100%的桩做无破损检测，经检测合格后方可进行下道工序施工。 （3）钢筋施工1）进场钢筋除检查外观质量外，还须按规定进行分批验收，并取样送试验室，检验合格后方可用于工程中。2）钢筋保证表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。3）凿桩完成，桩头钢筋予以喇叭成型，然后绑扎钢筋。测放出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止砼浇筑时人员踩压等原因使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋的数量。4）立柱主筋采用点焊在承台钢筋上的方法固定。5）钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，并报监理复查，由监理在隐蔽工程验收单上签字后方可进行下道工序施工。 （4）模板施工1）根据工期计划，承台砼施工时，外界气温较低。为了使承台砼表面温度不散失过快，模板拟采用我公司多次成功使用的大面积竹胶模板，从而防止承台砼侧面热量散失过快。为防止模板接缝漏浆，采用胶带纸对模板接缝进行封堵。2）模板立模按垫层上的控制线进行，模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。 （5）砼浇筑1）钢筋及模板经验收合格后即可浇筑砼。砼由拌和站拌制，砼搅拌运输车运输至现场，采用砼滑槽或砼输送泵车进行浇筑。振动采用插入式振动器，振捣严格按操作规程及规范施工。2）砼浇筑前做好各项准备工作，模板内杂质、污物清扫干净。3）为避免承台出现温差裂纹，承台砼温度采取内降外保措施进行控制，控制砼内外温差不大于15。砼浇筑完毕后砼顶面用塑料布覆盖， 塑料布上再加盖两层棉被进行保温。使用塑料布优点：一方面可进行保温，另方面可进行砼保湿，砼养护时不用再洒水。3.墩、台施工(1)精确测量放样定出墩柱中心、模板控制线，承台顶砼凿毛，整理好预留钢筋。(2)现场加工钢筋骨架，吊机辅助架立，将钢筋骨架焊在基础部位的预留钢筋上，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行，保证间距、位置正确及保护层厚度符合要求。(3)模板：立柱模板采用大节定型钢模配23M的小节钢模。薄壁式台身采用大片钢模板，花瓶墩采用定型钢模。在模板制作过程中，严格控制上下层模板接口尺寸及模板本身的平整度，模板应具有足够的刚度，模板每次使用前应认真检查平整度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。立模：模板对中后，在四角设置地锚，通过钢丝绳调节模板垂直度，符合要求后用缆风绳固定。用碗扣钢管搭设支架工作平台，平台上设安全栏杆。(4)砼由拌和站拌制，砼输送车运输，吊机配吊斗（或泵送砼）进行浇筑。墩身砼尽量一次灌注。为克服落差大而造成的离析现象，采用串筒入模，并注意下灰厚度，砼自由倾倒高度控制在1.5米以内。砼浇筑过程中，控制好插入式振捣器的振捣时间及方法，快插慢拔，以便使浇筑完的墩身充分密实、整体成型以利美观。砼养护采用表面包裹塑料布的方式，并在立柱顶部放10厘米厚的湿砂，防止砼表面开裂。4.梁体施工作为关键工程，具体施工方案见第五章5.附属结构施工(1)防撞护栏施工1) 防撞护栏施工前，由测量组将桥面纵横轴线弹出并将标高测出，所有引测的点和线均需向操作人员详细交底，防撞护栏在绑扎钢筋前将原板梁预留插筋一一校正准确，然后按设计图进行扎筋工作，在扎筋工作中，注意防撞护栏内的各预埋管和埋件位置的准确，在钢筋工程完成后，操作人员根据标高及轴线校正预埋件。2) 防撞墙模板采用钢模，为确保防撞墙外观，在模板上及底脚设对拉杆。钢模施工先立外侧模板，待外侧模板临时固定后，再立内侧模板，最终固定，浇混凝土前复测模板标高。3) 连续桥面伸缩缝处的防撞护栏应断开。4) 防撞护栏分段进行施工，插入式振动器振捣。砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输。施工过程中要控制好混凝土施工配合比，砼的拌和、浇筑、振捣、养生均要严格按规范要求进行，确保内外质量。（2）伸缩缝施工本合同段内桥梁伸缩缝为毛勒伸缩缝（Fm-80型）伸缩缝，伸缩缝要在桥面沥青砼铺装完成后进行，拟采用开槽法安装，以保证路面与桥面的平顺，方法如下：a、设预留槽，在浇筑箱梁端部砼时按设计设置予埋筋，并在预留槽中用易剔除的填缝材料填平，画出位置标记。b、桥面沥青混凝土铺装完成后再按标记锯缝、剔除填缝材料，冲洗干净，并将预埋钢筋整理平顺。c、伸缩缝入槽，控制标高，焊接。d、浇筑砼、找平。e、安装后的桥面伸缩缝，应达到缝面平整，紧密并无堵塞、渗漏、变形、开裂现象。安装过程中采取切实措施避免污染桥面。6、台背回填施工1）、采用级配碎石回填，桥头回填作为关键部位重点控制。2）、施工要点 台帽回填前先将桥台基坑回填至原地面高，这部分属于基坑回填，按基坑回填方法进行。 填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。 作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，需开挖路基一定长度，个别角隅压路机无法碾压或八字墙外侧不准重型碾压处，采用手扶电夯进行夯实。 填筑前在台背处，分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。 台背回填范围内压实度要求比同层次路基压实度高2个百分点。台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。第三章 各分项工程的施工顺序本工程工期为10个月，即2003年12月至2004年9月底。由于工期紧且工程量较大，故要合理安排，组织好各分项工程的施工，以确保保质、保量、安全、按期完成施工，力争提前完成。进场后，即清理场地，拆除电线杆等设施，施工便道整理，职工住房修建等准备工作。同时，抓紧时间进行换填路基处理的准备、施工工作，以便及时开展流水作业。一、路基路面工程路基路面工程分成几个工作面分别进行平行流水作业，先施工主线，再施工匝道；先施工挖方段再施工填方段；先进行换填，再进行大面积填筑；有挡墙的部分，先施工挡墙，再施工路基1、换填处理先行展开施工。2、基本顺序为：场地清理换填处理（挖除旧路面或挡墙）路基填筑底基层基层面层。 二、桥梁工程分成4个施工队同时进行施工，每座桥均按基础、下部构造、上部构造及桥面系的顺序进行平行流水作业。一般桥施工顺序：开工组织机械人员进场测量准备临时设施布置基础施工台身施工墩台施工箱梁现浇桥面系施工全桥完工本方案着重介绍箱梁施工顺序，桩基、墩台施工顺序及时间控制按照箱梁施工顺序控制，以不耽搁箱梁施工为准则。本合同段现浇箱梁由第三、第四两个队伍平行施工，在满足设计要求施工顺序的前提下，本着先施工高层再施工低层，先施工相交处再施工非相交处，先施工预应力连续箱梁，再施工钢筋混凝土连续箱梁的施工原则，整体施工顺序安排：结构物施工三队根据分工情况施工顺序：第三施工队负责施工经十路方向和A、B匝道桥，拟配备主线桥3联（双幅）支架模板，首先同时施工经十路方向第一联、第三联、第五联预应力箱梁，至2004年3月底完工，然后同时施工主线桥第二、四联和B匝道桥第一、三联，至2004年4月底完工，最后施工B匝道桥第二、四联和A匝道桥，B匝道桥第四联至2004年5月底完工，其他2004年6月底完工。主线第一、三、五联同时施工2004年3月底完成主线桥第二、四联，B匝道桥第一、三联，2004年4月底完成B匝道桥第二、四联，其中第四联2004年5月底完工，第二联2004年6月底完工A匝道桥2004年6月底完成结构物施工四队根据分工情况施工顺序：结构物施工四队负责施工二环西路主线桥和C匝道桥施工，拟配备主线桥两联（双幅）、匝道桥1联的支架、模板。首先同时施工西幅主线桥的第二、三联，东幅主线桥的第七、九联，C匝道桥第一联，至2004年3月底完工，然后同时施工主线桥西幅第五联、东幅第五联，C匝道桥第二联，至2004年4月底完工，最后同时施工主线桥西幅第一、四联，东幅第六、八联，至2004年5月底完工。西幅主线桥第二、三联，东幅主线桥第七、九联同时施工，C匝道桥第一联2004年3月底完成西幅主线桥第五联，东幅第五联，C匝道桥第二联2004年4月底完成主线桥西幅第一、四联，东幅第六、八联，2004年5月底完成第四章 确保工程质量和工期的措施一 、质量保证措施 牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点、严要求。控制好工程测量、施工监测、工程试验等关键环节；保证技术管理力量，建立技术管理体系：完善施工组织管理，技术图纸复核、技术交底、隐蔽检查、试验检验、技术资料管理等各项技术管理制度，并在工程实施过程中严格执行：落实质量承包责任制。1、路基工程质量保证措施 路基施工首先处理好基底。按照现场调查资料，区别不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。机械要配套，能力和型号满足施工需要，通过试验段决定路基各层松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，保证每层各处达到规范压实度标准。施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的层面留4的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。（1）、路基工程施工提高机械化作业程度，配足开挖、装运、平土和碾压机械，台后大型机械压不到的地方，配备小型碾压机械。以机械化正规施工保证路基质量。 （2）、路堤填筑在基底处理合格后，按“四区段、八流程”工艺进行填筑，分堆料区、摊铺区、碾压区、检测区分区作业，以避免填压不分、场区不清，造成欠压、偏压。流程应分：基底处理、填料选择、运料堆荐、分层摊铺、分层碾压、检测签认、边坡整修、路基成型八个流程，按序作业、逐段完成。施工组织中，每一作业区应分比邻双工作面，各流程交替进行。 （3）、碾压要按中型和重型机械配套，表面碾压与振动碾压配套。路基填筑要按最佳含水量进行控制，含水大时，先晾干：含水小时，洒水并用推土机翻拌，检验合格(按量佳含水量0.02)后，再送料摊铺。松铺厚度(一般20-30cm)、压实机械和遍数按试验段取得的参数实行。