DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理乜许.doc

DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理乜许DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理 2011年09月25日DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理 1 问题的提出 东风4型机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时，牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）。该故障的原因比较复杂，如接触器、测速发电机或励磁机、电路发生故障等等。因其涉及面较广，且比较隐蔽，不直观，在运行中乘务员及时判断和处理此类故障有一定的困难，往往发生机破，严重影响正常的运输生产。近几年来，随着故障励磁电路的不断完善，但这种故障还是时有发生。因此，在提高机车质量的同时，增强乘务员查找、处理此类故障的能力，依旧是消灭这一故障隐患待解决的问题。 2 机车无压无流的原因分析：（QF CF L F） 2.1励磁机励磁回路故障 励磁机励磁回路中发生故障，使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电机不发电。 这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、GLC反连锁(598/649)断路;2DZ跳闸(649/626)或虚接;LLC主触头（626/628）虚接、RLt电阻断路，除以上原因外还可能是Rwq电阻断路，（“1”位手柄时无压无流）；2Hkg（637/638、我段机车均已短接该双触头）辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等。（其中CF励磁有: R1cf1、R1cf2、Rgt。R1cf2与Rgt并联）。 2.2励磁机（L）本身故障 励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，一般多为轴承、电机切轴、异音等故障。故障现象比较明显，易查找。 2.3主发电机励磁回路故障 在实际运用中多为LC接触器发生故障，主要表现在LC接触器主触头接触不良，即：机械卡滞和接触器触头状态不佳；接触器阻值过大。有时在机车小辅修或整修过程中LC接触器主触头涂抹凡士林过多或有异物。例如：运行中提手柄时，LC吸合后，7XD灭，主触头不能导通而无压无流在机车故障中已有发生，经查多为LC接触器主触头接触不良，使主发励磁回路断路，发生主发无电压电流输出的故障（故采用双触头）。此外，励磁整流柜（2ZL）二极管反向击穿或二极管被异物短路；各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。 2.4主发电机（F）故障 主发电机（F）本身故障也会导致主发电机不发电。主发电机故障表现为以下两个方面： （1）主发电机励磁绕组或电枢绕组开路或短路； （2）主发电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨，碳刷到限，碳刷压指弹簧故障或压力不够；滑环状态不良外接连线松动等。 3 故障判断及处理 东风4型机车连续作业时间长、任务重，要求乘务员故障处理的时间很短（区间10分钟），一旦该种故障发生，列车立刻失去牵引动力，机车很有可能堵塞区间影响作业，这给乘务员造成很大的心理压力，很容易在处理过程中处于慌乱状态，延长处理故障的时间，造成的损失加大。 3.1故障判断 （1）闭9K，故障励磁灯亮，主手柄1位，主发电机有电压、电流时，为励磁电路中Rwq以前的R1cf1电阻、CF皮带松、GLC反连锁接触不良，2DZ跳开，LLC主触头虚接，CF电机故障等造成。 （2）闭合9K，故障励磁灯亮，主手柄1位无压无流，主手柄在“保”位有电压，有电流时，为Rwq断路； （3）闭合9K，故障励磁灯亮，主手柄1保位，7XD灯灭，但励磁机无电压电流时，为Rwq以后电路故障，可逐一查找。在停机状态下，断开2DZ，用正负试灯测试RLt并联电阻的629或635线，灯不亮时为三个电阻之一有断路处所。 （4）用正负试灯测试励磁电路2Hkg的637/638线，灯不亮，为该联锁断路，再用正负试灯测试2Hkg的681/682线，灯不亮为该联锁断路。 （5）用正负试灯测试励磁电路的X7/5、X7/14灯不亮为L励磁绕组断路。 （6）如果起机后，手柄“1”位7XD灭，励磁机有电压电流，但主发电机无电压电流时，应在停机状态下，用正负试灯试LC主触头的695或577线，灯不亮为LC主触头不良。 （7）再用正负试灯测试LC主触头的577线和2ZL整流柜的578线，灯不亮为主发励磁电路故障或主发滑环、碳刷不良，及接线松脱。 （8）停机后，用试灯检查上述各部无异状，应检查故障电路本身的GLC主触头（592/2167）及故障电阻Rgl状态，用正负试灯测试GLC正连锁的595、596线，灯不亮为正连锁断路，测故障电阻Rgl的596、597线，灯不亮为电阻断路。 3.2故障处理： （1）使用故障励磁若主发电机有电压、电流时，可不做处理，维持运行。 （2）Rwq断路时，起车前小闸稍加制动，利用“保”位起车，甩开起动电阻，但要注意操作平稳，防止起车冲动。最后再缓解小闸。 （3）当确认RLt某一个电阻断路，可将断路的电阻减小一段距离，将另一个电阻加大一段距离，从而保证机车功率无太大变化。 （4）2Hkg常闭触点（637、638或681、682）虚接时，应打磨或短接。 （5）L励磁绕组断路时，途中无法处理，应回本段处理。 （6）LC主触头接触接触不良时，应打磨整修。 （7）GLC主触头虚接时，检查打磨。如果起机后，手柄“1”位实验故障励磁无励磁电流，而“保”位有电流时，为Rgl电阻断(Rgl由glef1和glef2并联），可适当移动电阻箍，甩开断路的电阻丝，紧好接箍，维持运行。 （8）主发内部故障时，先检查打磨主发滑环，更换不良碳刷，紧固松脱的接线，无法修复时，回段处理。 4 结论 通过上述故障判断、处理及电路流程图的实际运用，能够提高乘务员在运行中机车出现此类故障的处理速度，深受乘务员的欢迎，一致认为该故障判断及处理电路流程图是解决“无压无流”故障的一种切合实际、快捷方便的方法，为机车质量的提高和乘务员的判断处理提供有效的依据。在实际应用中，东风4型机车无压无流的故障得到了解决，机车“无压无流”故障大幅下降。 5 建议 5.1为了使乘务员在运行途中，缩短故障判断时间，现在仍有一部分机车在励磁回路中没有励磁电流表，不利于故障的查找和排除，客观的延误了处理时间。由于所担当区段多为平直道，电阻制动没有，可将其闲置的电阻制动电流表改装成励磁机电流表，既美观又实