国产品牌汽车在湖南市场的现状研究

湖南农业大学东方科技学院全日制普通本科生毕业论文 国产品牌汽车在湖南市场的现状研究PRESENT SITUATION RESEARCH OF DOMESTIC BRAND CAR MARKET IN HUNAN 学生姓名：邓鹏飞学 号：200841930228年级专业及班级：2008级汽车服务工程(2)班指导老师及职称：李小阳 副教授学 部：理工学部湖南长沙提交日期：2012年05月 湖南农业大学东方科技学院全日制普通本科生毕业论文诚信声明本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文是本人在指导老师的指导下，进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体在文中均作了明确的说明并表示了谢意。同时，本论文的著作权由本人与湖南农业大学东方科技学院、指导教师共同拥有。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文作者签名： 年 月 日目 录摘要1关键词11 前言 22 全球汽车产业发展现状与趋势分析 2 2.1 全球汽车产业发展现状 22.2 汽车产业全球化趋势分析 42.3 中国汽车产业市场预测62.3.1 中国汽车市场仍将处于高速发展阶段62.3.2 2012-2015年中国汽车工业主要指标预测63 湖南省汽车产业产销现状分析 9 3.1 总产值和增加值分析 9 3.2 生产量变化分析 10 3.3 汽车保有量变化分析 12 3.4 国产各大品牌汽车在湖南省排行分析 134 国产品牌汽车在湖南省汽车行业发展的优势分析 13 4.1 产业集群基础稳固 13 4.2 市场需求潜力巨大 145 国产品牌汽车在湖南省汽车行业发展的劣势分析 14 5.1 自主品牌不强 14 5.2 产业集中度分析 156 国产品牌汽车在湖南省汽车行业发展面临的挑战分析 15 6.1 政策依耐性导致汽车发展不平衡 15 6.2 汽车消费者需求越来越高 16 6.3 车市竞争激烈 167 针对国产品牌汽车在湖南市场的现状提出的建议 178 结论 19 参考文献19致谢20国产品牌汽车在湖南市场的现状研究学 生：邓鹏飞指导老师：李小阳(湖南农业大学东方科技学院，长沙 410128)摘 要：随着我国汽车工业的快速发展，汽车产业已成为国民经济的支柱产业之一，其对上下游其他产业链的带动作用也日趋明显，对国民经济快速增长发挥着重要的作用。湖南省作为中国大省之一，虽然汽车产业有一定的成绩，但是相对其它几个大省比如湖北，广东等还是有一定的差距。在这种情况下，研究国产品牌汽车在湖南市场的发展现状，并规划有效的汽车产业发展战略才能够更有效地应对愈发严峻的市场竞争环境。本文首先用一系列的数据文字以及几个表格对全球汽车产业进行论述；其次对湖南省汽车产业现状进行分析，通过对国产品牌汽车在湖南市场的优劣势和未来趋势分析来论述国产品牌汽车在湖南市场的现状研究。最后针对之前对国产品牌的现状提出一些建设性的意见。关键词：汽车；市场；研究Present Situation Research of Domestic Brand Car Market in Hunan Author: Deng PengfeiTutor: Li Xiaoyang( Hunan Agricultural University, Oriental Institute of science and technology,Changsha410128)Abstract：With the rapidly development of automobile industry, it plays an important role in the rapid growth of national economy and the stimulating economic growth of up stream and down stream of the industrial chain has become increasingly obvious. So the automobile industry now has become one of the pillar industries of national economic development. As one of Chinas largest province, certainly ,Hunan has some achievements in automobile, but obviously not as good as the others,such as Guangdong and Hubei.under this circumstance, in order to respond to the increasingly fiercely competitive market, the brand automobiles need to be elaborately researched and studied.This article will first employ written data and a few tables to describe the global automobile industry; secondly, it will analyze its status quo in Hunan Province by researching the national brand vehicles advantages and disadvantages there and its future tendency. At last, regarding the previously discussed national brand automobiles, a few constructive suggestions will be proposed. Key words: car; market; research1 前言 汽车工业一直是经济发达国家的支柱产业之一，在国民经济中具有重要的地位。各国经济发展的经验表明，保持经济的快速增长离不开若干个高于平均增长速度的主导产业的带动。汽车工业是综合性工业，具有较强的产业波及效果和带动作用。一个国家的汽车工业水平，代表着一个国家国民经济的综合发展水平；汽车工业是附加值很高的加工工业，是创造社会财富，提高国民收入的重要来源；汽车工业是劳动密集型产业，能够创造较高的就业率。我国的汽车产业起步较晚，加之发展初期计划经济体制的束缚，从50年代到90年代中期的40多年时间里，汽车产业的发展都是比较缓慢的。90年代后期开始，汽车产业有了快速发展，不仅合资企业大量出现，还出现了一批以奇瑞、吉利为代表的自主汽车品牌。20入世以后，汽车产业更是出现了飞速发展。其中自主品牌在国内市场占有率、销量、出口量、新车推出数量及速度、自主研发等方面均有不错的表现，产品逐渐由低端向中高端发展，市场也从国内逐步扩张至国际。2010年，广汽菲亚特有限公司落户长沙，对湖南省来说，自主品牌又上了一个高台阶。近年来，我国汽车产业的快速发展、汽车市场巨大的潜在需求吸引了大批世界著名汽车公司不断加大在我国的投资力度，我国汽车市场表现出的国际化竞争日趋激烈，湖南车市也表现的日趋激烈，国产品牌在湖南的发展也有待探求。在这种情况下，研究我国品牌汽车产业在湖南市场的发展现状，并规划有效的汽车产业发展战略才能够更有效地应对愈发严峻的竞争环境，从而促进湖南省的经济发展。2 全球汽车产业发展现状与趋势分析2.1 全球汽车产业发展现状2008年下半年在全球范围内爆发了金融危机。金融危机不仅严重影响着国际金融体系的正常运转，同时也重创了包括国际汽车产业在内的实体经济。2008年世界汽车总产量比上年下降4.2%；美国、日本、德国、韩国等汽车发达国家都有不同程度的下降，分别下降19.3%、0.3%、2.8%、6.4%。从2009年各国汽车产销情况看，与2008年相比，美国汽车产量下降了34.3%，日本产量下降了31.5%，德国产量下降了13.8%，韩国产量下降了8.2%22。表1 2008、2009年世界各国汽车产量 Table 1 annual car production of each country between 2008 and 20092009年名次 国家 合计（辆） 比2008年增长（%）2008年名次 国家 合计（辆） 1 中国 13790994 48.30% 1 日本 11575644 2 日本 7934516 -31.50% 2 中国 9299180 3 美国 5708852 -34.30% 3 美国 8693541 4 德国 5209857 -13.80% 4 德国 6045730 5 韩国 3512926 -8.20% 5 韩国3826682 6 巴西 3182617 -1.00% 6 巴西3215976 7 印度 2632694 12.90% 7 法国2568978 8 西班牙 2170078 -14.60% 8 西班牙 2541644 9 法国 2047658 -20.30% 9 印度2332328 10 墨西哥 1561052 -28.00% 10 墨西哥 2167944 11 加拿大 1490632 -28.40% 11 加拿大 2082241 12 伊朗 1395421 9.50% 12 俄罗斯 1790301 13 英国 1090139 -33.90% 13 英国1649515 14 捷克 974569 3.00% 14 泰国1393742 15 泰国 999378 -28.30% 15 土耳其 1147110 16 波兰 884133 -7.10% 16 伊朗1051430 17 土耳其 869605 -24.20% 17 意大利 1023774 18 意大利 843239 -17.60% 18 波兰 945959 19 俄罗斯 722431 -59.60% 19 捷克946567 20 比利时 537354 -25.80% 20 比利时 724498 受国际金融危机影响，美国三大汽车公司不得不实施调整战略：通用汽车公司申请破产保护，并对自身进行重新组合，“庞蒂克”、“土星”、“萨博”和“悍马”品牌被通用放弃；克莱斯勒公司被菲亚特公司收购；福特公司通过出让沃尔沃度过难关。欧洲的保时捷公司在金融危机之后被迫宣布结束长达3年半的收购战，同意与大众公司合并。日本铃木公司也宣布与德国大众公司正式结盟，大众公司购入19.9%的铃木公司股份。国际金融危机改变了世界汽车格局21。2.2 汽车产业的全球化趋势分析 汽车产业的全球化进程将进一步加快。全球主要汽车企业为了适应各地区不同的经营环境和市场需求，纷纷打破地域界限，采用通用部件和平台战略、全球采购、模块化供货方式，实现在全球范围内的资源优化配置，过去发达国家国内的垂直一体化生产经营逐步被全球市场上的垂直一体化生产经营所取代，从而缩短了产品的研发周期和新产品的投放周期，降低了生产经营成本，提升了自身的竞争力。全球化趋势下的世界汽车技术创新模式也不断变化，表现出专业化、联盟化、高新化的特点；在技术创新模式上，原始创新、模仿创新和持续创新是当今的主流。在汽车产业全球化的背景下，国家和地区的边界被打破，国际间的兼并重组越来越多，跨国公司将成为汽车企业发展的方向。对我国汽车工业来说，建立在国家框架内的、完整的、有竞争力的汽车产业体系将面临更大压力。随着全球经济特别是跨国公司的迅猛发展，发达国家或地区与发展中国家和地区之间的传统垂直分工已经向水平分工转变并迅速普及。国际产业转移既受到科技革命与产业革命、经济全球化与区域经济一体化等宏观外部环境变化的影响，又取决于跨国企业的空间扩张战略要求，以及产业类型和产品的生命周期等，转移的动因有所变化：在继续向发展中国家转移在本国已失去竞争优势的劳动密集型产业同时，转移重心已经开始由原材料工业向加工工业、由初级产品工业向高附加值工业、由传统工业向新兴工业、由劳动密集型产业向资本、技术密集型产业转移。集高新技术产业、金融保险业、贸易服务业、以及资本密集型为一体的汽车产业日益成为国际产业转移的重点领域。受全球金融危机影响，2009年全世界汽车市场需求萎缩，而中国汽车产销量保持增长，产销量创历史新高，2010年中国汽车工业的汽车需求继续保持增长；中国具有本土消费优势和市场辐射优势。因此，中国最有条件接受全球最大的一次产业转移汽车制造业的转移。通用汽车已经宣布：2010年前在中国主要工厂的产能将增加一倍；大众汽车表示，未来三年在华追加投资24亿欧元，其中60%以上的投资将用于新产品的开发工作；福特汽车决定，将亚太区及非洲区总部由曼谷迁至中国；PSA将其中国事务部从巴黎迁到了北京。诸多迹象表明，汽车产业的转移可能已经开始，金融危机无疑起到了加速催化转移趋势的作用2。欧美等发达国家重新重视实体经济，抢占世界经济新的制高点，对我国工业发展带来了新的挑战，对我国汽车工业的发展也同样带来了新的挑战。国际金融危机爆发后，欧美等发达国家实施了以重振制造业为核心的“再工业化”，所谓再工业化，其目的不是简单地回归传统制造业领域，而是与中国等新兴国家形成差异化的发展。发达国家的“再制造业化”或“再工业化”是致力于制造业里最高端、最高附加值的领域。在设计、技术、工艺、行销等关键领域，发达国家必然会抢占制高点，这正是“微笑曲线”的两端。同时，发达国家还提出绿色经济、低碳经济、“智慧地球”、网络与信息化安全等概念，力争在新兴产业领域保持竞争优势，我国包括新能源汽车在内的战略性新兴产业发展面临更加激烈的竞争16。当今世界汽车工业的竞争已经全面围绕信息化展开，各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向利用微电子技术和信息技术等高新技术，对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行研究，围绕安全、环保、节能等重点领域开展信息技术应用，推动技术升级，占领技术制高点。在制造领域广泛采用计算机辅助制造、计算机辅助工程、计算机辅助工艺、计算机集成制造系统、柔性制造系统等生产控制技术，实现设计、制造、测试全流程的信息化，提升了制造水平。在企业内部管理领域，用ERP（企业资源计划）等系统构建内部运营管理系统，并提供电子商务平台，提高了管理水平；在产品销售服务领域引入CRM（客户关系管理）系统或定制开发专用系统，提升了销售服务水平。信息技术正在向采购、配送等全产业链延伸。另外，汽车电子技术已广泛应用于汽车发动机控制、汽车底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通信、信息娱乐、导航等领域，大大提高了汽车的安全性能、排放性能、经济性能和舒适性。汽车电子技术的应用也使得汽车更加智能化。由于汽车市场萎缩，本国市场对本土汽车厂商的重要性就显得尤为重要。而面对国外汽车厂商的进口冲击，贸易保护将是操作便利和实效性强的政策工具。因而，在未来几年里，全球汽车贸易环境的恶化将毫无悬念。受贸易保护冲击最大的将是那些本土市场规模有限、倚重出口市场的新兴汽车制造国，原因在于金融危机对发达国家传统汽车市场的冲击面更广，其本土市场上利益集团活跃，政策影响力强，政府或联盟更容易采取一致性强的贸易保护主义措施。同时，一些国家通过提高车辆排放限值、车辆安全性，实施碳关税等方面的要求，设置并进一步强化技术壁垒，如俄罗斯一方面提高认证门槛，大幅提高关税，另一方面着手对自非1958年日内瓦协议国进口的汽车提高安全标准。2010年，美国宣布对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税，关税税率第一年为35%，第二年为30%，第三年为25%。据有关人士分析，美国对中国轮胎的特保限制措施实施后，由此造成的中国轮胎对美国出口的损失达到11亿美元。同时还涉及中国国内额轮胎生产企业和相关上下游产业的生存和发展，将影响中国10万工人的就业。特保案既缺乏事实基础，又缺乏法律依据，是一种贸易保护行为。美国轮胎特保案正在进行，欧盟贸易委员会则递交了对中国出口欧盟的汽车铝车轮发起反倾销调查的申诉书，最高加征33%的关税1。2.3 中国汽车产业市场预测2.3.1 中国汽车市场仍将处于高速发展阶段2000年以来，国民经济大幅增长和人民消费水平整体提高，带动汽车购买力不断增强，促进了汽车工业的高速发展，并使之成为国民经济的支柱产业。2010年是汽车工业结构调整正处于关键时期，在国家内需、调结构、惠民生的政策引导下，汽车工业出现了较快的增长，全年汽车产量为1826.47万辆，比上年同期增长48.3%。其中，乘用车和商用车产量分别为1389.71万辆和436.76万辆，比上年同期分别增长33.83%和28.19%，占汽车总产量的比重分别为76.09%和23.91%。截止2010年12月份，我国汽车产量已连续22个月达到百万辆水平。2009年中国汽车产量占全球的比重由加入WTO前的4.3%上升到22.6%，中国已经成为名副其实的世界汽车产销大国。中国城市化速度的加快和城镇人口的不断增多，庞大的汽车消费市场已经形成。随着国民经济水平整体上升、城乡基础生活条件进一步改善、人均收入不断增加、汽车价格不断下降、产品不断完善、服务不断提高，使得人们对汽车的消费认识开始转变，对汽车热情越来越高，巨大的消费群体正在把中国推向世界第一汽车消费大国。如果没有诸如2008年金融危机的影响，预计从2011年到2020年，中国受以钢铁、化工、汽车等为主的重化工业对整个工业的长期拉动，人均GDP还将保持年均9%以上的增长速度。中国汽车市场仍将处于高速发展阶段。2.3.2 20112015年中国汽车工业主要指标预测2000年以来，中国汽车工业即以进入了发展史上的黄金时期。2010年，中国汽车产量达到1826.47万辆，是2000年207万辆的8.8倍，一定程度上缓解了国内市场需求。尽管2008年的世界金融危机给中国汽车发展带来了影响，但在国家经济发展仍然保持一定增速的情况下，汽车工业的发展仍然不会止步。“十六大”和“十七大”均提出了到2020年国民经济总量和人均GDP翻两番的目标，汽车工业作为国民经济的支柱产业，势必随着城乡一体化建设，形成累加的增长效果。从世界各国汽车发展史看，各国人均GDP在跨过1000美元经济阶段之后，私人汽车将作为消费品出现，并带动汽车产量飞速增长，直到人均GDP达到35000美元以上，汽车产量和保有量增幅才逐渐趋于平稳。2003年中国人均GDP达到并超过1000美元，2010年超过4000美元，中国汽车市场产销两旺的格局，势必将随着国民经济发展和国民收入的增加出现倍增。按国家2009年提出对GDP保8%增10%的目标，工业总产值增长速度将保持在12%15%左右。（1）汽车总产量表2 中国历年汽车总产量Table 2 historical Chinese car total output年份 产量（万辆） 年份 产量（万辆）1978 15 1980 221985 44 1990 511991 70.9 1992 106.21993 129.7 1994 135.31995 145 1996 1481997 157 1998 1621999 183 2000 2072001 234 2002 3252003 444 2004 5072005 571 2006 7282007 888 2008 934 2009 1379 2010 18262006至2010年汽车总产量增长率为：27.5%，22.0%，25.2%，47.6%和32.4%。平均年递增率为26.95%。为了简化计算，我们取年均增长率为25%。在未来四年中，如果保持这样的高速增长势头，则2012至2015年我国汽车总产量将分别为：2852万辆，3565万辆,4456万辆和5570万辆。显然，数据太大，不符实际情况，我们社会的发展也支撑不了这样的急剧扩张和发展。我们不妨取年均增长20%，则2012年至2015年我国汽车总产量将分别为：2629万辆，3155万辆，3786万辆和4543万辆。考虑汽车工业的发展与国家宏观经济发展趋势的对应关系，我们假设未来5年，我国汽车总产量年均增长为15%（工业总产值年均增长12%15%，汽车工业是支柱产业，近似取15%。）则2012至2015年我国汽车总产量将分别为： 2415万辆,2777万辆,3194万辆和3673万辆。再情形的基础上，考虑道路交通、停车条件等基础配套设施，燃油消耗和国家政策等因素的制约，我们取我国汽车总产量年均增长率为10%，则对应的，2012年至2015年我国汽车总产量将分别为： 2210万辆,2430万辆,2673万辆和2940万辆。通过SPSS一元线性回归分析得到下图表3表3 2012年至2015年我国汽车总产量预测Table 3 2012to 2015total output of our country car prediction我们取可能符合实际发展情况的保守数据，不妨设未来年我国汽车总产量年均增长率分别为：15%，15%，10%和10%。则2012年至2015年我国汽车总产量将分别为： 2520万辆,2898万辆，3188万辆和3506万辆。综上所述，到2015年，我国汽车总产量将为：最低值为3000万辆，乐观值为4500万辆，产值区间为3000万辆至4500万辆，合理值为3500万辆左右。也就是说，2015年我国汽车总产量比2010年的1826万辆翻一番不是没有可能，而且可能性很大。数据表明：未来我国汽车总产量稳居世界第一，遥遥领先。（2）汽车产品出口2000年以来，中国汽车产品出口额以年均51%的增速大幅增长，但绝对值仍然偏小。2010年，中国汽车产品出口额仅为518.37亿美元，其中整车出口额69.86亿美元。中国整车出口量长期低迷，2000年出口达到2万辆，随着加入WTO，整车出口量增幅有所加快，但主要还是面向南美、非洲等贫困地区，且以商用车为主。2010年，中国整车出口量达到56.62万辆，占全年产量的3.1%，出口量仅相当于上世纪日本60年代末、韩国90年代水平；出口量占汽车产量比重远不到10%，而日本、韩国整车出口所占比重分别在上世纪70年代和80年代就已超过了50%，且一直保持至今。为了使我国汽车产品出口稳步发展，2009年10月，商务部等6部位联合下发关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见，提出了“汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%”的战略目标。依据该目标，除去2009年世界各国贸易保护对中国汽车产品出口的影响，到2015年，预计汽车产品出口额将达到850亿美元，汽车整车出口量将达到850亿美元，汽车整车出口量将达到180万辆。3 湖南省汽车产业产销现状分析3.1 总产值和增加值分析随着全球汽车工业的发展，湖南也紧跟着步伐。2010年湖南省汽车工业总产值为1125亿元，汽车工业增加值为300.47亿元。同期，河南省汽车工业产值和增加值分别为800.78亿元、200.49亿元；广西省为600.02亿元和150.87亿元；湖北省为1500.47亿元和436.5585亿元；广东省为2500.43亿元和700.24亿元；四川省为600.43亿元和100.74亿元4。 表4 2010湖南省汽车工业总产值和增加值与其它省份的比较Table 4 Comparison of the overall gross production of increase car industry between Hunan province and other provinces 省份 汽车总产值（亿元） 增加值（亿元） 湖南 890.83 258.67 河南 800.78 200.49 广西 600.02 150.87 湖北 1500.47 436.5585 广东 3000.43 700.24 四川 600.43 100.74 安徽 1161.9 278.3 山东 3466.10 989.43汽车产业主要包括汽车制造业、汽车批发零售业、汽车服务业三个门类，是一个相关产业众多，产业联系复杂的产业集合。在我国的标准产业分类目录中，汽车制造业属于交通运输设备制造业，包括载重汽车制造业、客车制造业、小轿车制造业、微型汽车制造业，特种车辆及改装汽车制造业、汽车车身制造业、汽车零部件及配件制造业等7个行业；批发零售业行业又包括汽车批发、零售、汽车回收和二手车交易业；汽车服务业涉及的范围较广，包括汽车修理业、汽车金融服务业、汽车装饰和美容业、汽车驾驶培训业、汽车救险服务业、汽车加油站、停车场等行业。从2005-2011年，根据中国汽车工业协会数据得到下表5所示5表5 湖南省2005-2011年汽车工业总产值和增加值Table 5 Cross production and increase of Hunan province 年份 总产值（亿元） 增加值（亿元） 2005 156.78 40.34 2006 225.34 53.45 2007 275.74 60.47 2008 300.56 78.54 2009 430.90 104.67 2010 890.83 258.67 2011 1225.24 300.47 从上表5中可以看出2005-2009年每年虽有所增加，但是增加的额度太小了，从2009年开始汽车工业总产值才有了大额度的增加。3.2 生产量变化分析20072011年，全省汽车产量由13.43万辆增加至58.67万辆，增长了3倍左右，其中“十五”时期年均增长39.4%，20062008年年均增长16.1%。2009年111月，全省汽车产量19.35万辆，同比增长47.2%。2010年，汽车制造业规模工业企业实现增加值300.69亿元，增长25.2%，增加值总量占规模工业的7.2%，占全省地区生产总值的2.5%；实现主营业务收入400.14亿元。在行业构成上，形成了以汽车整车制造和零配件制造为主，覆盖各个小类行业的产业体系。2010年全省400多家汽车制造规模企业中，汽车整车制造业30家、改装汽车制造业20家、汽车车身、挂车的制造业40家、汽车零部件及配件制造业200家和汽车修理业80家，分别实现主营业务收入200.2亿元、15.14亿元、80.69亿元、180.96亿元和16.31亿元，其中整车制造业和零部件及配件制造业主营业务收入分别占汽车制造业的37.4%和40.4%。在区域布局上，形成了以“长株潭”为核心，衡阳、邵阳、常德、永州相呼应的格局。2010年，全省400多家汽车制造规模工业企业中，长沙150家、株洲60家、湘潭20家， 3市企业数占全省的52.8%，企业主营业务收入占全省的63.7%；其他4市企业数占全省的36.8%，主营业务收入占全省的31.3%。 从地区来看，与国内的主要汽车生产地相比，湖南省的汽车生产具有明显的差距，在全国范围内汽车生产量并不具备生产优势，并且劣势比较明显，2000-2010年，湖南省汽车产量从1.76万辆增加到30万辆，增长率达到30%，但是在全国的排名并没有发生变化，并且排名比较落后，作为湖南省的重点产业，差距还是比较大，2010年汽车产量30万辆，相比较北京、上海、重庆、湖北等地差距较大。远落后与他们，其主要的差距表现是湖南省没有比较好的自主品牌，企业集中化程度不高，分散化生产，使的湖南省汽车产业远远落后于其它的汽车强省11。表6 2007-2011年湖南省国产品牌汽车产量Table 6 Total brand car production of Hunan province between 2007 and 2011随着市场竞争的加剧，汽车生产企业高度重视提高规模经济水平，加速了产业布局调整，汽车制造业规模化、集群化发展的态势明显。从企业规模看，2007年，全国285家汽车整车生产企业平均年产量为3.12万辆，是2005年的1.41倍、2000年的3.22倍，企业规模水平明显提高，目前已逐步形成了上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、中航汽车、比亚迪、华晨、哈飞、吉利、江淮等一批产销规模位居全国前列的汽车集团企业，这些企业的总量规模和竞争实力构成了我国汽车市场的绝对主力。2009年前三季度，销量排前十名的上汽、一汽等十家企业，共销售汽车821.38万辆，占汽车销售总量的85%。从区域集群看，目前代表性的看法主要有两种，一种观点认为目前我国已初步形成了以广州广汽为核心的珠三角板块、以上海上汽为核心的长三角板块、以一汽为核心的东北板块、以东风雪铁龙为核心的华中板块以及京津板块等五大板块；另一种看法认为，除以上五大板块外，还有以重庆为中心的西南地区板块，即六大板块。不可否认，经过几十年的发展，我国汽车工业逐步走向规模化、集群化，是产业自身发展规律使然，但区域集群发展的大局尚未完全落定，地区之间的竞争仍在激烈进行，发展愿望仍然十分强烈。从20002008年，以及2009年前11个月汽车产量地区构成情况看，汽车产量居前8名、前10名、前15名的省份的汽车产量占全国的比重，2006年前大致呈下降态势，即汽车生产在省区间呈发散的走势，2006年后大致出现了上升的态势，但不明显，说明全国汽车工业还没有完全由少数几个省份独占，各地竞争仍然十分激烈。这预示着：湖南要建立汽车工业发展的地区竞争优势地位，要紧紧抓住产业区域布局调整未定的难得机会，充分挖掘和放大自身比较优势，加快赶超发展。湖南省汽车产量跟全国各省市比较是比上不足，比下有余，根据中国汽车工业协会数据得到2010年湖南省汽车产量和全国其它省市汽车产量的比较如下表7所示4表7 2010年湖南省汽车产量和全国其它省市汽车产量的比较Table 7 comparison of total car production in 2010 between Hunan and other provinces从表7来看湖南省汽车产量远落后于北京，吉林，重庆，广东，湖北等全国几个主要的汽车生产基地，与他们之间的差距还很大。市场份额占有量少，产量少。是湖南省汽车产业现在面临着最关键的问题，也是急需解决的问题。湖南汽车产业群只有突破这种局面，才能真正的以中国汽车强省的身份向世界展示湖南省的汽车工业实力。3.3 汽车保有量变化分析随着城乡居民收入的增加，城市化水平的提高以及交通环境的改善，近几年湖南汽车消费市场持续活跃。2008年，湖南限额以上企业销售汽车20.25万辆，增长31.6%；2009年销售汽车30.67万辆，增长10.7%；继续保持快速增长。20072011年年均增加20.07万辆3。表8 2007-2011国产品牌汽车与国外品牌汽车在湖南省的保有量比较Table 8 the quantity comparison of domestic brand cars with foreign brands in Hunan province retains 2007-2011 年份（年） 国产汽车千人保有量（辆） 国外汽车千人保有量（辆） 2007 18 5 2008 22 10 2009 30 14 2010 35 19 2011 45 23通过上表6可知国产品牌汽车在湖南的市场销量比国外品牌汽车大，但是结合表7可知国产品牌在湖南所占市场大的主要是合资品牌汽车，真正的自主品牌还是没占多大市场比例。3.4 国产各大品牌汽车在湖南省排行分析据不完全统计，目前在中国的汽车品牌已经多达100个以上，是汽车品牌最多的国家，2010-2011年国产各大品牌汽车在湖南省销量前十排行榜如下表5所示11表9 2010-2011年国产各大品牌汽车在湖南省销量排行榜Table 9 Rankings of the sales famous domestic brand in Hunan province of 2010and 20112010年名次 品牌汽车 2011年名次 品牌汽车1 上海大众 1 上海大众2 吉利 2 一汽大众3 奇瑞 3 比亚迪4 一汽大众 4 长城5 长安铃木 5 吉利6 天津一汽 6 东风日产7 昌和铃木 7 天津一汽8 北京现代 8 长安铃木9 通用别克 9 北京现代 10 长城 10 江淮汽车4 国产品牌汽车湖南省汽车行业发展的优势分析4.1 产业集群基础稳固 湖南长沙经济技术开发区是国家级别的开发区，位于长沙东郊与长沙县接壤处，319国道与107国道的京珠高速公路交会点，距长沙市中心区和火车站8公里，距飞机场8公里。1999年5月7日，北汽福田长沙汽车厂进驻长沙经开区，这是福田汽车集团在南方设立的一个集研发、生产、销售、服务于一体的事业部。之后，湖南长丰汽车制造股份有限公司将永州制造基地的一部分移到长沙经开区，开始生产越野汽车。三一集团也开始在长沙经开区内发展高速公路大客车。一时间，园区内形成了以长丰汽车、北汽福田、三一汽车三大整车制造企业为龙头，众多零部件制造企业相配套的产业集群。在开发区的培育下，一批初具规模的汽车专业大市场和现代物流园逐渐集聚，大大完善了集开发、制造、营销、服务、物流于一体的完整的汽车产业链。占地近4000亩的中南汽车世界、星沙汽配城，已有58家汽车制造企业、118个汽车品牌、17家4S专卖店、868家汽车配件经销商进驻，一些国际品牌也纷纷加盟。2008年，众泰集团年产10万辆轿车项目落户长沙经开区。2009年，陕汽集团年产2.5万辆重卡项目也拉开了建设序幕。2009年5月21日，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团，实现了2009年国内汽车企业的重组。广汽菲亚特项目达产后可年产25万台轿车，预计年销售收入超300亿元。该项目的落户，标志着长沙经开区汽车产业的发展又登上了一个新台阶。目前，长沙经开区聚集了21家汽车生产骨干企业，年整车生产能力近70万辆，产量占全市的97.2%。开发区及周边共有汽车及零部件制造企业120多家，形成了一条从零部件到整车生产的产业链，一条布局完整、配套完善的“湖南汽车产业走廊”。在8月26日开幕的第十三届莫斯科国际汽车零部件展览会，长沙的汽车及零部件产业也组成展馆，好评如潮。此次展览会上，长沙重点推介了汽车及零部件产业，介绍了以长丰集团、众泰集团、北汽福田和陕汽重卡等为核心的整车企业，以及以博世汽车和江麓容大等为重点的汽车零部件企业。在湖南博云新材料股份有限公司的展位上，人潮涌动，公司自主研发生产的摩擦制动材料和炭炭复合材料达到国际先进水平，受到大批国外客商青睐2。4.2 市场需求潜力分析通过对湖南汽车消费市场的分析，我们发现在2006年以来全国汽车消费跨越性增长的时期，湖南汽车市场落后与于全国水平。但是这种落后不是绝对的，通过对消费市场的深度剖析，制定合理的消费政策，是可以引发市场“井喷”的。同时，湖南省居民的收入水平在这一轮的宏观经济增长中得到了大幅提升，居民消费结构有了较大改善。2009年湖南省道路交通环境也有了很大提高，大大改善了汽车消费环境，提高了汽车的使用价值，湖南省省道路交通运输需求在2009年以后有了较大增长，这从侧面反映了湖南汽车消费需求增长的空间。因此，我们有理由相信，在未来几年，湖南汽车消费市场将迎来它的繁荣。5 国产品牌汽车湖南省汽车行业发展的劣势分析5.1 自主品牌不强中国汽车业虽然保住了全球销量老大的地位，但从各大品牌来看，也是