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毕业设计
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DZ087交通灯控制系统1,毕业设计
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设计任务书 设计要求和技术指标 1、技术指标： 设计一个十字路口的交通灯控制电路 ,每条道路上各配有一组红、黄、绿交通信号灯，其中红灯亮，表示该道路禁止通行；黄灯亮表示该道路上未过停车线的车辆禁止通行，已过停车线的车辆继续通行；绿灯表示该道路允许通行。该电路自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的 状态转换，实现十字路口自动化。 2、设计要求 （ 1） 要求甲车道和乙车道上的车辆交替运行，每秒通行时间为 25秒种； （ 2） 要求黄灯先亮 5 秒种，才能变换车道； （ 3） 黄灯亮时要求每秒闪亮一次； （ 4） 要求绘出原理图，并用 Protel 画出印制板图 ； （ 5） 根据设计要求和技术指标设计好电路，选好元件及参数； （ 6） 拟定测试方案和设计步骤； （ 7） 写出设计性报告。 nts目录 nts引言 nts交通灯的组成 交通灯控制系统的原理框图如图 12、 1 所示。它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。图中： TL: 表示 甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为 25 秒，即车辆正常通行的时间间隔。定时时间到， TL=1，否则， TL=0。 TY：表示黄灯亮的时间间隔为 5 秒。定时时间到， TY=1，否则，TY=0。 ST：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号。由它控制定时器开始下个工作状态的定时。 图 12、 1 交通灯控制系统的原理框图 两方向车道的交通灯的运行状态共有 4 种 (因人行道的交通灯和车道的交通灯是同步的 ,所以不考虑 )，如图 1-2 所示 nts 一般十字路口的交通灯控制系统的工作过程如下： （ 1）图甲车道绿灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上的车辆允许通行，乙车道禁止通行。绿灯亮足规定的时间隔 TL 时，控制器发出状态信号 ST，转到下一工作状态。 （ 2）甲车道黄灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上未过停车线的车辆停止通行，已过停 车线的车辆继续通行，乙车道禁止通行。黄灯亮足规定时间间隔 TY 时，控制器发出状态转换信号 ST，转到下一工作状态。 （ 3）甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车道上的车辆允许通行绿灯亮足规定的时间间隔 TL 时，控制器发出状态转换信号 ST，转到下一工作状态。 （ 4）甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车状态 0 支干道 绿灯亮 状态 1 支干道 黄灯亮 状态 2 主干道 绿灯亮 状态 3 主干道 黄 灯亮 图 1-2 nts道上位过县停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行。黄灯亮足规定的时间间隔 TY 时，控制器发出状态转换信号 ST，系统又转换到第（ 1）种工作状态。 交通灯以上 4 种工作状态的转换是由控制器器进行控制的。设控制器的四种状态编码为 00、 01、 11、 10，并分别用 S0、 S1、 S3、 S2 表示，则控制器的工作状态及功能如 下 表 所示 。 控制器状态 信号灯状态 车道运行状态 S0（ 00） S1（ 01） S2（ 11） S3（ 10） 甲 绿，乙红 甲黄，乙红 甲红，乙绿 甲红，乙黄 甲车道通行，乙车道禁止通行 甲车道 缓 行，乙车道禁止通行 甲车道 禁止 通行，乙车道通行 甲车 禁止 道通行，乙车道 缓 行 12-3 控制器工作状态及其功能 控制器应送出甲、乙车道红、黄 、绿灯的控制信号。为简便起见，把灯的代号和灯的驱动信号合二为一，并作如下规定： AG=1：甲车道绿灯亮； BG=1：乙车道绿灯亮； AY=1：甲车道黄灯亮； BY=1：乙车道黄灯亮； AR=1：甲车道红灯亮； BY=1：乙车道红灯亮； 由此得到交通灯的 ASM 图，如 图 12-2 所示。设控制器的初始状态为 S0（用状态框表示 S0），当 S0 的持续时间小于 25 秒时， TL=0nts（用判断框表示 TL），控制器保持 S0 不变。只有当 S0 的持续时间等 于 25 秒时， TL=1，控制器发出状态转换信号 ST（用条件输出框表示 ST），并转换到下一个工作状态。依此类推可以弄懂 ASM 图所 表达的含义。 12-2 画出交通灯控制器的 ASM（ Algorithmic State Machine，算法状态机） nts3单元电路的设计 （ 1） 秒脉冲发生器 脉冲 信号 发生器 用的 是 555 定时器 构成多谐震荡器，震荡频率为： f=1.43/(R1+2R2)C 电路图如下图 ： 秒脉冲产生器 （ 2）定时器 定时器由与系统秒脉冲（由 上面 时钟脉冲产生器提供）同步的计数器构成，要求计数器在状态信号 ST 作用下，首先清零，然后在时钟脉冲上升沿作用下，计数器从零开始进行增 1 计数，向控制器提供模 5 的定时信号 TY 和模 25 的定时信号 TL。 nts计数器选用集成电路 74LS163 进行设计较简便。 74LS163 是 4 位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功 能。 74LS163 的外引线排列图和时序波形图如图 12、 3 所示，其功能表如表 12、 2 所示。图中， 是低电平有效的同步清零输入端， 是低电平有效才同步并行置数控制端， CTp、 CTT 是计 图 12、 2 交通灯的 ASM 图数控制端，CO 是进位输出端， D0 D3 是并行数据输入端， Q0 Q 3 是数据输出端。由两片 74LS163 级联组成的定时器电路如图 12、 4 所示。74LS163 的外引线排列图 74LS163 时序波形图 nts 表 12、 2 74LS163 功能表 定时器电路图 （ 3）控制器 控制器是交通管理的核心，它应该能够按照交通管理规则控制信号灯工作状态的转换。从 ASM 图可以列 出控制器的状态转换表，如表 12、 3 所示。选用两个 D 触发器 FF1、 FFO 做为时序寄存器产生 4 种状态，控制器状态转换的条件为 TL 和 TY，当控制器处于 Q1n+1Q0n+1 00 状态时，如果 TL 0，则控制器保持在 00 状态；如果，则控制器转换到 Q1n+1Q0n+1 01 状态。这两种情况与条件 TY 无关，所以用无关项 X表示。其余情况依次类推，同时表中还列出了状态转换信号 ST。 表 12、 3 控制器状态转换表 nts 根据表 12、 3、可以推出状态方程和转换信号方程，其方法是：将 Q1n+1、 Q0n+1 和 ST为 1 的项所对应的输人或状态转换条件变量相与，其中 1用原变量表示， 0用反变量表示，然后将各与项相或，即可得到下面的方程： 根据以上方程，选用数据选择器 74LS153 来实现每个 D 触发器的输入函数，将触发器的现态值（ ）加到 74LS153 的数据选择输入端作为控制信号即可实现控制器的功能。控制器的逻辑图如图 12、 5 所示。图中 R、 C 构成上电复位电路 。 nts 图 12、 5 控制器逻辑图 （ 4）译码器 译码器的主要任务是将控制器的输出 Q1、 Q0 的 4 种工作状态，翻译成甲、乙车道上6 个信号灯的工作状态。控制器的状态编码与信号灯控制信号之间的关系如表 12、 4 所示 。 表 12、 4 控制器状态编码与信号灯关系表 状态 AG AY AR BG BY BR 00 1 0 0 0 0 1 01 0 1 0 0 0 1 10 0 0 1 1 0 0 11 0 0 1 0 1 0 nts(5)交通信号灯 六个发光二极管 5、整个 交通灯控制系统的布局 见副表 七 .PCB 的制作 1. 原理图的绘制 把 副表 的原理图在 Protel99 中绘制出来。 2 PCB 的排线 nts3 Protel99 的 3D 图 nts 仿真过程与效果分析 1、 根据题目的要求，整个 交通灯控制系统 需要有 个 时间显示器， 6 个 交通 信号 灯。但由于 芯片没有 ,只有用实验室的示波器来看秒脉冲时间。 2、打开 总开关 ，便可以进行交通灯控制系统的仿真，电路默认把通车时间设为 25 秒，打开总开关， 东西方向 车道的绿灯 亮；南北方向车道的 红灯 亮， 示波器 ， 显示时间为 25秒，然后黄灯以每一秒的速度闪亮 ，东西方向车道的绿灯转换为 黄灯 ，而且黄灯每秒闪一次，其余灯都不变。 再过 4 秒后 ， 电路 又转换成预置的 25 秒，东西方向车道的黄灯转换为 红灯 ，人行道的红灯转换为 绿灯 ；南北方向车道的红灯转换为 绿灯 ，人行道的绿灯转换为 红灯 。如此循环下去。 具体时间见下图： 南北 东西 时间 （ S） 绿灯 黄灯 红灯 绿灯 黄灯 红灯 1 0 0 0 0 0 25 0 1 0 0 0 1 4 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 1 0 交通灯校验时间图 nts元器件清单 集成电路 74LS74 1 片 74LS10 1 片 74LS09 1 片 74LS153 2 片 74LS163 3 片 74LS00 1 片 74LS04 1 片 N555 1 片 芯片座若干 电容 10 F , 0.01 F , 1 F , 0.1 F 各一支 电阻 47K 两个 1K 一个 发光二极管 6 个 nts 体会总结 通过这次课程设计，加强了我动手、思考和解决问题的能力。电路原理和连接，和芯片上的选择 ,也略懂 。巩固数字逻辑电路的理论知识， 方案总共只用了 八 个芯片，对 163计数器 更加了解 ， 懂得它的功能与其它芯片替换等 .使 DJ 触发器 从书本上的理论知识联系到实际 ,让我更加了解它的功能 .还有如何利用 555 芯片产生秒脉冲 .计数器的工作原理。 更重要的是如何将逻辑电路灵活运用于实际生活。同时也加强了 PCB 板的制作，使之更加很好的利用 Protel 99；协作的重要性。 我沉得做课程设计同时也是对课本知识的巩固和加强，平时看课本时，有时问题老是弄不懂，做完课程设计，那些问题就迎刃而解了。而且还可以记住很多东西。比如一些芯片的功能，平时看课本，这次看了，下次就忘了，主要是因为没有动手实践过吧！认识来源于实践，实践是认识的动力和最终目的，实践是检验真理的唯一标准。故一个小小的课程设计，对我们的作用是如此之大。 nts鸣谢 本次关于简易 交通灯 的设计与制作是在 俞斌老师 以及其他辅导老师的精心指导下，和同组内其他成员的共同交流下才得以顺利完成。经过本次设计把我 在 大学 学习 数电 年来所学的理论知识转化为实际应用，既锻炼了我们的实际操作能力，又使理论知识得以加强和升华，激发了创新意识。 同时也要感谢衡阳远达公司，为我们提供电子元器件。特别感谢与我同组的两为组员，在工作中我们积极配合、勇于创新。通过本次设计使我们自身的动手能力得到了很大的提高，使我们走出了实践的盲区，为以后的毕业 设计及工作后的动手打下了坚实的基础。最后感谢学院为我们提供了难得的机会。 再次感谢各位老师和同学们的帮助 ! nts参考文献 1 数字电子技术实验讲义 湖南工学院 2.电子技术基础 -模拟部分 高等教育出版社 3 555 集成电路实用电路集 高等教育出版社 4 TTL 集成电路应用 5 CMOS 集成电路 国防工业出版社 nts 1 设计任务书 设计要求和技术指标 1、技术指标： 设计一个十字路口的交通灯控制电路 ,每条道路上各配有一组红、黄、绿交通信号灯，其中红灯亮，表示该道路禁止通行；黄灯亮表示该道路上未过停车线的车辆禁止通行，已过停车线的车辆继续通行；绿灯表示该道路允许通行。该电路自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换，实现十字路口自动化。 2、设计要求 （ 1） 要求甲车道和乙车道上的车辆交替运行，每秒通行时间为 25秒种； （ 2） 要求黄灯先亮 5 秒种，才能变换车道； （ 3） 黄灯亮时要求每秒闪亮一次； （ 4） 要求绘出原理图，并用 Protel 画出印制板图； （ 5） 根据设计要求和技术指标设计好电路，选好元件及参数； （ 6） 拟定测试方案和设计步骤； （ 7） 写出设计性报告。 nts 2 目录 一、引言 . 3 二、交通灯的组成 .4 三、 单元电路的设计 .8 1、 秒脉冲发生器 .8 2、 定时器 . .8 3、 控制器 . .10 4、 译码器 . .12 5.交通信号灯 .14 6.整个 交通灯控制系统的布局 .14 四、 PCB 板的制作 .15 1、原理图绘制 .15 2、 PCB 图排线 .15 五、 焊接技术 .16 六 、 仿真过程与效果分析 .20 七 、 元 器件 清单 .23 八、体会总结 .24 九 、鸣谢 .25 十 、参考文献 .26 附录 交通灯原理图（整体布局） nts 3 引言 数字电子技术基础是高等学校弱电类各专业的一门重要的技术基础课程。这门课程发展迅速、实用性和应用性强，侧重于逻辑行为的认知和验证。 随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要 解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。 同时也 随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自 80 年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必 然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。为此， 本次设计完成的就是交通灯设计。 以下就城乡交通灯控制系统的电路原理、设计计算和实验调试等问题来进行具体分析讨论。 nts 4 二 交通灯的组成 交通灯控制系统的原理框图如图 12、 1 所示。它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号 源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。图中： TL: 表示甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为 25 秒，即车辆正常通行的时间间隔。定时时间到， TL=1，否则， TL=0。 TY：表示黄灯亮的时间间隔为 5 秒。定时时间到， TY=1，否则，TY=0。 ST：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号。由它控制定时器开始下个工作状态的定时。 图 12、 1 交通灯控制系统的原理框图 nts 5 两方向车道的交通灯的运行状态共有 4 种 (因人行道的交通灯和车道的交通灯是同步的 ,所以不考虑 )，如图 1-2 所示 一般十字路口的交通灯控制系统的工作过程如下： （ 1）图甲车道绿灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上的车辆允许通行，乙车道禁止通行。绿灯亮足规定的时间隔 TL 时，控制器发 出状态信号 ST，转到下一工作状态。 （ 2）甲车道黄灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行，乙车道禁止通行。黄灯亮足规定时间间隔 TY 时，控制器发出状态转换信号 ST，转到下一工作状态。 （ 3）甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车状态 0 支干道 绿灯亮 状态 1 支干道 黄灯亮 状态 2 主干道 绿灯亮 状态 3 主干道 黄 灯亮 图 1-2 nts 6 道上的车辆允许通行绿灯亮足规定的时间间隔 TL 时，控制器发出状态转换信号 ST，转到下一工作状态。 （ 4）甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车 道上位过县停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆停止通 行，已过停车线的车辆继续通行。黄灯亮足规定的时间间隔 TY 时，控制器发出状态转换信号 ST，系统又转换到第（ 1）种工作状态。 交通灯以上 4 种工作状态的转换是由控制器器进行控制的。设控制器的四种状态编码为 00、 01、 11、 10，并分别用 S0、 S1、 S3、 S2 表示，则控制器的工作状态及功能如 下 表 所示 。 控制器状态 信号灯状态 车道运行状态 S0（ 00） S1（ 01） S2（ 11） S3（ 10） 甲 绿，乙红 甲黄，乙红 甲红，乙绿 甲红，乙黄 甲车道通行，乙车道禁止通行 甲车道 缓 行，乙车道禁止通行 甲车 道 禁止 通行，乙车道通行 甲车 禁止 道通行，乙车道 缓 行 12-3 控制器工作状态及其功能 控制器应送出甲、乙车道红、黄、绿灯的控制信号。为简便起见，把灯的代号和灯的驱动信号合二为一，并作如下规定： AG=1：甲车道绿灯亮； BG=1：乙车道绿灯亮； AY=1：甲车道黄灯亮； BY=1：乙车道黄灯亮； A R=1：甲车道红灯亮； BY=1：乙车道红灯亮； nts 7 由此得到交通灯的 ASM 图，如 图 12-2 所示。设控制器的初始状态为 S0（用状态框表 示 S0），当 S0 的持续时间小于 25 秒时， TL=0 （用判断框表示 TL），控制器保持 S0 不变。只有当 S0 的持续时间等于 25 秒时， TL=1，控制器发出状态转换信号 ST（用条件输出框表示 ST），并转换到下一个工作状态。依此类推可以弄懂 ASM 图所 表达的含义。 12-2 画出交通灯控制器的 ASM （ Algorithmic State Machine，算法状态机） nts 8 三 单元电路的设计 （ 1） 秒脉冲发生器 脉冲 信号 发生器 用的 是 555 定时器 构成多谐震荡器，震荡频率为： f=1.43/(R1+2R2)C 电路图如下图 ： 秒 脉冲产生器 （ 2）定时器 定时器由与系统秒脉冲（由 上面 时钟脉冲产生器提供）同步的计数器构成，要求计数器在状态信号 ST 作用下，首先清零，然后在时钟脉冲上升沿作用下，计数器从零开始进行增 1 计数，向控制器提nts 9 供模 5 的定时信号 TY 和模 25 的定时信号 TL。 计数器选用集成电路 74LS163 进行设计较简便。 74LS163 是 4 位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功能。 74LS163 的外引线排列图和时序波形图如图 12、 3 所示，其功能表如表 12、 2 所示。图中， 是低电平有效的同步清零输入端， 是低电平有效才同步并行置数控制端， CTp、 CTT 是计 图 12、 2 交通灯的 ASM 图数控制端，CO 是进位输出端， D0 D3 是并行数据输入端， Q0 Q 3 是数据输出端。由两片 74LS163 级联组成的定时器电路如图 12、 4 所示。74LS163 的外引线排列图 74LS163 时序波形图 nts 10 表 12、 2 74LS163 功能表 定时器电路图 （ 3）控制器 控制器是交通管理的核心，它应该能够按照交通管理 规则控制信号灯工作状态的转换。从 ASM 图可以列出控制器的状态转换表，如表12、 3 所示。选用两个 D 触发器 FF1、 FFO 做为时序寄存器产生 4种状态，控制器状态转换的条件为 TL 和 TY，当控制器处于 Q1n+1Q0n+1 00 状态时，如果 TL 0，则控制器保持在 00 状态；如果，则控制器转换到 Q1n+1Q0n+1 01 状态。这两种情况与条件 TY 无nts 11 关，所以用无关项 X表示。其余情况依次类推，同时表中还列出了状态转换信号 ST。 表 12、 3 控制器状态转换表 根据表 12、 3、可以推出状态方程和转换信号方程，其方法是：将Q1n+1、 Q0n+1 和 ST 为 1 的项所对应的输人或状态转换条件变量相与，其中 1用原变量表示， 0用反变量表示，然后将各与项相或，即可得到下面的方程： 根据以上方程，选用数据选择器 74LS153 来实现每个 D 触发器的输入函数，将触发器的现态值（ Q1n、 Q0n）加到 74LS153 的数据选择输入端作为控制信号即可实现控制器的功能。控制器的逻辑图如图 12、 5 所示。图中 R、 C 构成上电复位电路 。 nts 12 图 12、 5 控制器逻辑图 (4）译码器 译码器的主要任务是将控制器的输出 Q1、 Q0 的 4 种工作状态，翻译成甲、乙车道上 6 个信号灯的工作状态。控制器的状态编码与信号灯控制信号之间的关系如表 12、 4 所示 。 表 12、 4 控制器状态编码与信号灯关系表 状态 AG AY AR BG BY BR 00 1 0 0 0 0 1 01 0 1 0 0 0 1 10 0 0 1 1 0 0 11 0 0 1 0 1 0 nts 13 由秒脉冲发生器产生了周期性变化的 CP 脉冲，一部分送给了定时器的 74LS163 芯片，另一部分送给了控制器的 74LS74 芯片。在脉冲 ST 同时加到定时器 74LS163 芯片的情况下，通过芯片 74LS00 将会输出 TY。 T/Y/； TL。 T/L/。即 TY 和 T/Y/放大的结果是秒脉冲的5 倍； TL 和 T/L/放大的结果是秒脉冲的 25 倍。前者输出的信号是后者的 1/5。将定时器输出的 TY。 T/Y/； TL。 T/L/分别作用于控制器的芯片 74LS153 中，在 CP 脉冲置于芯片 74LS74 中会输出高低变化的电平。控制器中的信号在送给由芯片 74LS00 组成的译码器后再通过电路中的指示灯和 100 欧的电阻从而得到交通灯的逻辑电路，这种电路的结果最终通过小灯的正常闪烁来实现 。 下图为译码器部分的逻辑图 nts 14 (5)交通信号灯 六个发光二极管 (注意二极管的 极性 ) (6)整个 交通灯控制系统的布局 见副表 nts 15 四 . PCB 的制作 1. 原理图的绘制 把副表 的原理图在 Protel99 中绘制出来。 2 PCB 的排线 nts 16 五 . 焊接技术 5.1 导线的焊接： 导线焊接在电子产品装配中占有重要位置。实践中发现，出现故障的电子产品中，导线焊点的失效率高于印制电路板，有必要对导线的焊接工艺给予特别的重视。 1. 焊接操作姿势与卫生 焊剂挥发出的化学物质对人体有害的，如果操作时鼻子距烙铁头太近，则很容易将有害气体吸入。一般烙头距鼻子至少不少于 30cm，通常 400cm 以上为宜。 电烙铁拿法有几种，一般在操作台上焊接电路板时多采用握笔法。使用烙铁要配置烙铁架，电烙铁使用之后要稳妥放于烙铁架上，注意导线等物不要碰触烙铁头。 由于焊锡丝成分中，铅占一定比例，众所周知铅是对人体有害的重金属，因此操作时应戴手套或操作后洗手，避免将其食入。 2. 焊接的基本操作 (1)焊件表面处理 手工烙铁焊接中遇到的焊件是各种各样的电子元件和导线，除非在规模生产条件下使用“保鲜期”内的电子元件，一般情况下遇到的焊件往往都需要进行表面清理工作，去除焊接面上的锈迹、油污、灰尘等影响 焊接质量的杂质。手工操作常用机械刮磨和酒精、丙酮擦洗等简单易行的方法。 (2)预焊 预焊就是将要锡焊的元器件引线或导线的焊接部位预先用焊锡润湿，一般也称为镀锡，上锡，搪锡等。称此过程为“预焊”是准确的，因为其过程和机理都是锡焊的全过程焊料润湿焊件表面，靠金属的扩散形成结合层后而使焊件表面“镀”上一层焊锡。其实预焊并不是锡焊必不可少的步骤，但在手工焊接特别是维修，调试，研制工作中预焊可以提高产品的质量和可靠性。如图 13 所示： （ 3）要用过量的焊剂 适量的焊剂是必不可少的，但绝不是越多越好。过量的松 香不仅造成焊后焊点周围难以清洁，而且延nts 17 长了焊接时间（松图 13 元件的引脚与预焊 香溶化、挥发会带走热量），降低工作效率；而当加热时间不足时又容易夹杂到焊锡中形成“夹渣”缺陷；对开关元件的焊接，过量的焊剂容易流到触点处，造成 接触不良。合适的焊剂量应该是仅能浸湿将要形成的焊点。对使用松香芯的焊锡丝来说，基本不需要再涂焊剂。 （ 4） 持烙铁头的清洁 因为焊接时烙铁长期处于高温状态，又接触焊剂等受热分解的物质，其表面很容易氧化而形成一层黑色杂质，这些杂志几乎形成隔热层，使烙铁头失去加热作用。因此要随时在烙铁架上蹭去杂志 。用一块湿布或湿海绵随时擦烙铁头，也是常用的方法。 （ 5） 热要靠焊锡桥 非流水线作业中，一次焊接的焊点是多种多样的，我们不可能不断换烙铁头。要提高烙铁头加热的效率，需要形成热量传递的焊锡桥。所谓焊锡桥，就是靠烙铁上保留少量焊锡作为加热时烙铁头与焊件之间传热的桥梁。显然由于金属液的导热效率远高于空气，而使焊件很快被加热到焊接温度（如图 14）。应注意作为焊锡桥的锡保留不可过多。 图 14 焊锡桥作用 （ 6） 焊锡量要合适 过量的焊锡不但毫无必要地消耗了较贵的焊锡，而且增加了焊接时间，相应降低了工作速度。更为严重的是在高密度的电路中，过量的锡很容易造成不易觉察的短路。但是焊锡过少不能形成牢固的结合，降低焊点强度，特别是在电路板上焊导线时，焊锡不足往往造成导线脱落，如图 15 所示。 nts 18 （ 7） 元件要固定 在焊锡凝固之前不要使焊件移动或震动，特别是用镊子夹住焊件时一定要等焊锡凝固再移去镊子。这是因为焊锡凝固过程是结晶过程。根据结晶原理，在结晶期间受到外力（焊件移动）会改变结晶条件，导致晶体粗大，造成所谓“冷焊”。外观现象是表面无光泽呈豆渣状；焊点内部结构疏松，容易有气隙和裂缝，造成焊 点强度过低，导电性能差。因此在焊锡凝固前一定要保持焊件静止。实际操作时可以用各种合适的方法将焊件固定，或使用可靠的夹持措施。 5.2 印制电路板的焊接 焊接印制板，除遵循锡焊要领外，以下几点须特别注意： 1） 电烙铁，一般应选内热式 20 35W 或调温式，烙铁的温度不超过 300的为宜。烙铁头形状应分局印制板焊盘大小采用凿形或锥形，目前印制板发展趋势是小型密集化，因此一般常用小型圆锥烙铁头。 （ 2） 加热方法，加热时应尽量使烙铁头同时接触印制板上铜箔和元器件引线（图七）。 对较大的焊盘（直径大于 5mm）焊接时可移动烙铁，即烙铁绕焊盘转动，以免长时间停留一点导致局部过热，如图八所示。 nts 19 图十八金属化孔的焊接 3 （ 3） 金属化孔的焊接，两层以上电路板的孔都要进行金属化处理。焊接时不仅要让焊料润湿焊盘，而且孔内也要润湿填充。因此金属化孔加热时间应长于单面板。 （ 4） 焊接时不要用烙铁头摩擦焊盘的方法增强焊料润湿性能，而要靠表面清理和预焊。 （ 5）耐热性差的元器件应使用工具辅助散热 （图十八）。 5.1.1 焊后处理 （ 1） 剪去多余引线，注意不要对焊点施加剪切力以外的其他力。 （ 2） 检查印制板上所有元器件引线焊点 ，修补缺陷。 （ 3） 根据工艺要求选择清洗液清洗印制板。一般情况下使用松香焊剂后印制板不用清洗。 nts 20 六 仿真过程与效果分析 电路试调 电路连接完后，要进行调试，以检测是否达到要求。 实践表明，一个电子装置，即使按照设计的电路参数进行安装往往也难于达到预期效果。这是因为人们在设计时，不可能周全地考虑各种复杂的客观问题，必须通过安装后的测试和调整，来 发现和纠正设计方案的不足。然后采取措施加以改进，使装置达到预定的技术指标。因此调整电子电路的技能对从事电子技术及有关领域工作的人员来说，是不应缺少的。调试的常用仪器有：万用表、示波器、信号发生器。 调试前的检查 电子安装完毕，通常不宜急于通电，要形成这种习惯，先要仔细检查。其检查内容包括： （ 1） 连线是否正确 检查的方法通常有两种方法： a.按照电路图检查安装的线路 这种方法的特点是根据电路图连线，按一定顺序安装好的线路，这样比较容易查出哪里有错误。 按照实际线路来对照原理图电路进行查线 这是一种 以元件为中心进行查线的方法。把每个元件引脚的 线一次查清，检查每个去处在电路图上是否存在，这种方法不但可以查出错线和少线，还容易查出多线。 为了防止出错，对于已查过的线通常应在电路图上做出标记，最好用指针式万用表“欧姆 1”挡，或数字万用表“欧姆挡”的蜂鸣器来测量，可直接测量元、器件引脚，这样可以同时发现接触不良的地方。 元器件的安装情况 检查元器件引脚之间有无短路和接触不良，尤其是电源和地脚，发光二极管“ +”、“ -”极不要接反。 调试方法与原则 通电观察 把经过准确测量的电源接入电路。观察有无异常现象 ，包括有无元件发热，甚至冒烟有异味电源是否有短路现象等；如有此现象，应立即断电源，待排除故障后才能通电。 一步对电路参数提出合理的修正。 调试中注意的事项 nts 21 为了保证效果，必须减小测量误差，提高测量精度。为此，需注意以下几点： （ 1） 正确使用测量仪器的接地端 （ 2） 测量电压所用仪器的输入端阻抗必须远大于被测处的等效阻抗。因为，若测量仪器输入阻抗小，则在测量时会引起分流给测量结果带来很大的误差。 （ 3） 仪器的带宽必须大于被测电路的带宽。要正确选择测量点。 （ 4） 用同一台测量仪进行测量进，测量点不同， 仪器内阻引起的误差大小将不同。 （ 5） 调试过程中，不但要认真观察和测量，还要于记录。记录的内容包括实验条件，观察的现象，测量的数据，波形和相位关系等。只有有了大量的可靠实验记录并与理论结果加以比较，才能发现电路设计上的问题，完善设计方案。 （ 6） 调试时出现故障，要认真查找故障原因，切不可一遇故障解决不了的问题就拆掉线路重新安装。因为重新安装的线路仍可能存在各种问题。我们应该认真检查 . 调试结果是否正确，很大程度受测量正确与否和测量精度的影响。 对于本 交通灯 来说，只要不出现异常的现象，一般不需要调试，直接 进行测量。 测试电路中线路是否接通 同上用万用表的欧姆档，测试每一组的连通的线，将两表笔接到被测的一组线的起始线和末端线的两端，看电阻是否为零，如果是零，则证明是通的；如果是无穷大，则证明中间有线是短开的，则要一根一根的检查该组的没一根线，直到查出为止。 通电后的测试 （ 1）测试电源 用万用表的直流电压档，测试输入电源的电压，看是否达到额定电压（本产品为 +5V），如果不是，则换电源。 （ 2）测试芯片的电源输入端 同上用万用表的直流电压档，测试芯片的接地端与接电源端的点呀，看是否达到芯片的额 定电压（本产品所用的芯片都是 +5V），如果不是，则检查其线路是否接错。 操作说明 1、 根据题目的要求，整个 交通灯控制系统 需要有 个 时间显示器，
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